La-11（英文：Lavochkin La-11），是蘇聯拉沃契金設計局第二次世界大戰后設計研發的一款單座活塞式遠程護航轟炸機，La-11主要用于為轟炸機護航。La-11于1947年研發，1947年5月完成首飛，直至1951年停產前，共生產1,182架，除蘇聯外，中國和朝鮮也裝備了這種飛機。
La-11是基于La-9系列改進而來，是一款經典設計的全金屬單翼戰斗機。La-11的設計特點包括堅固的發動機外殼、大型螺旋槳輪轂、下單翼布局和中置駕駛艙。La-11長度8.62米，翼展9.80米，高度3.47米，空重2,770千克，最大起飛重量3,995千克。動力方面：裝備1臺Shvetsov ASh-82FNV風冷徑向活塞發動機，最高速度可達690公里/小時；武器方面：配備3挺23毫米NS-23航空機炮。La-11專為戰略轟炸機遠程護航和惡劣天氣條件下的飛行而設計，配備了除冰系統。??????
La-11雖然高空作戰能力有限，但在朝鮮戰爭期間展現了其作為特定角色的有效性，成為蘇聯航空技術發展的重要里程碑。它是蘇聯最后一代活塞發動機戰斗機之一。
發展歷程
研制背景
La-11戰斗機的研發是蘇聯中國航空工業集團有限公司一個重要的歷史階段。La-11戰斗機的研發背景和作戰需求與其前型La-9有著密切的聯系，同時也反映了當時的航空技術發展和戰術需求的變化。在La-11的研發前，世界正處于第二次世界大戰末期至美蘇冷戰初期這一過渡時期。在這個時期，航空技術迅速發展，特別是噴氣式飛機技術的出現，對傳統的活塞式發動機戰斗機構成了挑戰。然而，在那個時代，活塞式發動機戰斗機仍然是許多國家空軍的主力。
La-11的主要作戰需求是作為戰略轟炸機護航戰斗機。這種需求源自于戰爭中轟炸機長距離作戰的特點，需要有能力陪伴轟炸機在更長距離上進行作戰的戰斗機。這一需求在二戰中尤為顯著，也延續到了冷戰初期????。
研制歷程
La-9作為La-11的前型，雖然在當時是一款性能出色的戰斗機，但它在一些關鍵方面無法滿足新的作戰需求。主要是在航程和高空性能方面，La-9的性能受到了限制。La-9是一款標準的活塞式發動機戰斗機，其設計重點在于近距離空戰和一定的多用途性，而不是長距離的作戰或高空作戰。
在La-11的研發過程中，設計團隊保留了La-9系列的主要特點，如堅固的發動機外殼、大型螺旋槳輪轂、下單翼組合和中置駕駛艙，并衍生出了La-123和La-134D兩種原型機。La-134D特別增強了燃油容量和添加了機翼下油箱，這些改進直接繼承到了La-11的設計中，從而顯著擴展了飛機的作戰航程，增強了其作為遠程護航戰斗機的能力。La-11的研發不僅體現在航程增加上，還包括提升了駕駛艙的舒適性和高空作戰性能。這些優化包括改良座椅設計，增加了飛行員的生物需求處理系統，以及頭部和手臂的支撐設施，同時也升級了通訊和導航裝備以適應長時間的飛行任務。
雖然La-11在一些方面，如高空作戰能力，仍然存在限制，但它在遠程護航的角色上表現出色。La-11裝備了3門諾德爾曼-蘇魯寧納 23mm（Nudelman-Suranov NS-23）系列機炮，并由單個Shvetsov ASh-82 FNV徑向活塞發動機提供動力，最高速度接近674公里/小時。這些改進使La-11成為適應新戰術需求的戰斗機，盡管它仍然是一款活塞式發動機戰斗機，而且在噴氣時代的曙光初現時期就已經開始服役??。
1947年La-11正式投入服役，成為蘇聯空軍最后一批專用活塞發動機戰斗機之一。
生產歷程
蘇聯的拉沃契金設計局（Lavochkin OKB）作為主要的設計和制造機構，在La-11的研發過程中扮演了核心角色。該設計局以其創始人和主要設計師謝明·阿列克塞耶維奇·拉沃契金（Semyon Alekseyevich Lavochkin）的名字命名，他也是La-11的主要設計師之一。1947年，拉沃契金設計局開始了La-11戰斗機的生產工作，并在當年成功制造出了100架La-11戰斗機并正式投入服務。
隨后的1948年，生產數量達到最高峰，共生產了650架。盡管1948年生產了大量飛機，但在隨后的1949年，生產數量有所下降，僅生產了150架。1950年，又交付了150架飛機，而在1951年，生產了最后的182架La-11。直到生產結束，拉沃契金設計局共生產了大約1,182架La-11戰斗機。在整個生產過程中，La-11戰斗機不斷地進行改進和升級。這些改進主要集中在提高其運行特性方面。僅在1948年，就對La-11的設計進行了210項修改，這些修改有助于提高飛機的操作特性。La-11不僅被供應給戰斗部隊，也被用于空軍和海軍飛行學校。
總體設計
機體結構
布局
La-11機身是橢圓形的鉚接半整體式結構，在技術上分為前部和尾部，通過四個節點用螺栓連接在一起。前部框架采用桁架結構，由七根主梁和四根附加梁組成，這些梁由鋁板沖壓而成，還有四根撐桿和弦桿。前部連接著由鋼管焊接而成的桁架。尾部為半單體結構，有9個中梁和4個半框架，由硬鋁沖壓而成，還有4根支柱和弦桿。機身包層由1.2至2毫米厚的薄板制成，具有承重能力。左側有一個大艙門。龍骨與機身尾部連為一體，其框架由機身上部的撐桿、肋條和龍骨撐桿組成。表皮厚度為0.8-1毫米。
機身材料
La-11是一款經典設計的全金屬單翼戰斗機。
機翼
La-11機翼是可拆卸的層狀型材制成，由一個中心部分和兩個控制臺組成。機翼的動力結構包括：一根翼梁、扭轉蒙皮和后壁上的著陸襟翼。機身由單根翼梁、后壁、12根分肋和后支柱組成，后支柱的桿件之間相互連接。撐桿為工字形截面，帶有鋼制翼緣和杜拉鋁壁。十根肋條的趾部在滑槽下有開孔，用于鋪設底盤支柱。在與控制臺交接處的神經穹隆中嵌入了管道，在轉動底盤支柱時用作軸線。在翼梁和后壁之間的底部中間有一個用于安裝油箱的艙口。
控制臺的結構與中翼類似。每個懸臂的框架由支柱、后壁和18根肋骨組成。整個機翼由1.2-1.5毫米厚的杜拉鋁板包覆。中翼與控制臺的連接處頂部和底部覆蓋有鋁條。翼尖--可拆卸，圓形，有一組沖壓隔膜，外覆1.2毫米厚的薄板。右側控制臺上安裝有加熱翼管，左側控制臺趾部安裝有著陸燈。
機翼后緣安裝有全金屬結構的著陸襟翼，偏轉角度可達60°，它們通過液壓驅動裝置釋放和收回。副翼為"Fries"型，具有25%的空氣動力學軸向補償，金屬框架和布套都安裝在控制臺上。右副翼上鉚接著薄調節板（"刀"），在地面上彎曲。左副翼上安裝了一個電動微調器。
機翼和機身的連接處由上下整流罩封閉。它們由硬鋁板制成，并由沖壓隔膜加固。與La-9相比，每個操縱臺的第18號鼻梁上都安裝了額外的燃料箱安裝組件，左側操縱臺的第3和第4節之間的鼻梁上安裝了FS-155降落大燈。
機身
La-11機身由三個主要部分組成。飛機的發動機支架和武器固定在焊接桁架上，中間半硬殼式部件和尾部硬殼式部件，由縱梁、框架和蒙皮組成。
尾部
La-11的尾部是全金屬的，云臺由安裝在機身后部的兩個單翼梁控制臺組成。尾翼與機身是一體的。升降舵和方向舵也有金屬框架和織物覆蓋物。
尾翼是普通的單翼型，水平翼面由相對厚度為11%的氣動型材"B"翼面組成，由穩定器和方向舵組成。穩定器的安裝角為1.5°。穩定器采用單翼梁設計，有1毫米厚的硬鋁護套，由對接單元連接的兩半部分組成。與La-9相比，其安裝節點得到了加強，方向舵采用金屬框架和織物覆蓋物。
垂直尾翼，包括龍骨和方向舵，也由相對厚度為9%的“B”型材制成。尾翼是與機身后部一起制造的，方向舵安裝在機身的三個節點上。尾翼框架為全金屬，表面覆蓋織物，所有方向舵都配有微調裝置。
飛機由混合控制裝置控制：高度和副翼方向舵由剛性桿控制，方向舵由纜繩控制。飛行員有一個飛機控制旋鈕和踏板，方向舵微調器由駕駛艙左側的手輪操作，左側副翼微調器為電動操作。
起落架
La-11有一個懸臂起落架，帶有側支柱和液壓升降機，可縮回飛機的中心部分。在釋放位置，液壓支柱被球和液壓鎖鎖定。車輪制動器是氣動的。起落架和著陸襟翼通過液壓系統進行伸展和縮回。
La-11起落架可伸縮，帶尾輪。主支架配有油氣減震器。尺寸為660x200毫米的高壓輪配有雙面氣動蹄式制動器（La-9有腔式制動器）。支柱通過液壓系統向飛機軸線方向縮進機翼，在縮回位置，它們完全被護板覆蓋。在縮回和松開位置，氣彈簧都被液壓鎖鎖定。
縮回機身的尾翼支柱配有一個300x125毫米的輪子。減震裝置為油氣式，輪子可以自動對準，著陸時帶有鎖定裝置。在縮回位置，它完全進入機身尾部的一個凹槽內，并用襟翼關閉。緊急起落架釋放裝置由機載氣缸提供壓縮空氣，機輪位置的信號是通過儀表板上的指示燈發出的電動信號，主支柱的信號也是通過機翼上向上突出的銷釘發出的機械信號。
涂裝
La-11要么完全涂成淺灰色，要么頂部涂成保護性綠色，下面涂成藍色。?
動力系統
La-11由單個什維佐夫ASh-82FNV空冷徑向活塞發動機提供動力，該發動機可產生1870馬力，帶動機鼻處的三葉螺旋槳。這種配置使得La-11的最大速度可達429英里/小時（約690公里/小時），爬升率為758米/分鐘。????
武器系統
La-11的武器包括三門口徑為23毫米的諾德爾曼-蘇魯寧納NS-23S同步機炮。它們從上方不對稱地安裝在機身前部--兩門在左，一門在右。彈藥總量為225發。發射時，彈殼和彈帶鏈接被收集到彈盒中。裝彈采用氣動方式，火控采用電-氣動方式。ASP-1N準直瞄準鏡位于駕駛艙內的燈籠遮光板前方。為了控制射擊結果和訓練目標，C-13沖鋒槍安裝在駕駛艙燈罩遮陽板上（整流罩下）。
航電系統
La-11的無線電設備包括：無線電站RSI-6（發射機RSI-6K和無線電接收機RSI-6M1）、無線電羅盤ARK-5、無線電高度計RV-2、盲降系統OSP-48和一套飛機雷達應答器SROSCh-3M。接收器和發射器安裝在駕駛艙后面。收音機天線是一個雙波束天線，伸展在木桅桿和龍骨之間，SROSCh-3M天線伸展在機身和云臺之間。無線電羅盤架安裝在駕駛艙地板下。RV-2T型天線位于機翼控制臺下方，在后來的系列戰斗機上安裝了標記接收機MRP-48，其天線從下方伸展到機身后部右舷。駕駛艙內有一整套駕駛和導航設備，包括電動水平儀和發動機監測儀器。
座艙設計
La-11飛行員駕駛室位于機身前部。頂部覆蓋著一個透明的防護罩，框架由鋼管制成。它由一個帶有60毫米裝甲玻璃的遮陽板、一個可向后滑動的中間部分和一個固定的后部組成，中間部分在緊急情況下可拆卸。在左側的固定部分有一個接艙口，用于連接無線電設備和一個裝有液壓混合物的油箱。
La-11的飛行員座椅由硬鋁板沖壓而成，配有降落傘杯，高度可調，座椅靠背和扶手上有軟墊。飛行員后方有裝甲靠背和73毫米厚的裝甲玻璃保護，裝在頭部后方的框架內。駕駛艙的通風是通過燈籠遮陽板前右側露出的通風口進行的，氣流由一個閥門調節，空氣也可以通過一個特殊的通道從油散熱器通道中供給；通道上裝有一個調節擋板，為駕駛員提供了一個小便池。
除冰系統
La-11的除冰系統包括用于加熱控制臺和云臺前緣的裝置，以及用于螺旋槳葉片和駕駛艙燈籠前裝甲玻璃的墊圈。每個控制臺安裝了兩個BO-20加熱器（汽油加熱器）。用于BO-20加熱器的冷空氣從前緣中間的窗戶吸入。來自加熱器的暖空氣被送入機翼前端的導管，穿過導管后通過翼根和翼尖的開口噴出。機翼中部的前緣不加熱。穩定器機頭覆蓋有導電橡膠，電流通過時會對其加熱。螺旋槳葉片和前裝甲玻璃由電動泵從一個15.3升的水箱中提供的乙醇混合物清洗，水箱安裝在發動機變速器殼體內，所有這些裝置都由飛行員在點亮結冰信號燈后開啟。
氧氣設備
La-11的氧氣設備包括KP-14儀器、KM-14面罩和兩個氧氣瓶：一個容量為8升，放置在中央平面右側的腳趾處，另一個容量為4升，垂直放置在無線電艙內。氧氣瓶有一個相應的接口。為了從高空緊急逃生，允許安裝額外的KP-15降落傘氧氣裝置。
其他特色
La-11飛機機身后部可安裝計劃照相機AFA-IM。攝影艙門襟翼通過電纜裝置打開。La-11配備了電動火箭發射器。機身駕駛艙右側尾部有一個裝有四枚照明彈的盒式裝置和一個急救包。
La-11是蘇聯最后一代活塞式戰斗機，其設計中包括了大量針對長距離飛行的改進，如擴大的油箱和增加的副油箱。在實際運用中，La-11在空中格斗和對地攻擊方面表現出色，盡管它的性能在面對噴氣式戰斗機時受到了限制。
性能數據
服役事件
La-11在朝鮮戰爭期間及之前的幾年中表現出色，尤其是在燃油消耗自然減輕飛機負載時。它在長距離飛行和高空作戰能力方面相比前型La-9有顯著改進。盡管La-11是在噴氣時代的曙光初現時期開始服役的，但它仍然是一種能夠滿足當時特定戰術需求的能力型飛機。這些飛機不僅被蘇聯使用，還被中國和朝鮮等國使用。
在1951年，La-11戰斗機在中國人民志愿軍空軍的歷史上扮演了顯著角色。這些飛機不僅服務于蘇聯空軍，還被出口到中國和朝鮮等國家。La-11在朝鮮戰爭中扮演了重要角色，并在之后的幾年里繼續為蘇聯及其盟國提供服務。盡管La-11是在活塞發動機戰斗機的末期階段生產的，但它在設計和功能上都體現出了那個時代航空技術的高水平。
1951年11月6日，中國人民志愿軍空軍的La-11（拉-11）型戰斗機在轟炸大和島的行動中發揮了重要作用。在此次行動中，第2師的16架La-11型戰斗機擔任了圖－2轟炸機的直接護航任務，而第3師的米格-15型殲擊機則提供了空中掩護。志愿軍空軍的戰略轟炸機群成功地攻擊了大和島上的偵聽和后勤設施，造成了敵方人員和物資的重大損失。在整個戰斗過程中，我方飛機無一損傷，展現了出色的戰術執行和飛行技術。
接著，在11月30日的一次空戰中，La-11型戰斗機再次證明了其戰斗力。在這次戰斗中，第2師3大隊16架La-11飛機負責為圖-2轟炸機直接護航，而第3師第7團24架米格-15型殲擊機則擔任間接護航。由于轟炸機比預定時間提前到達會合點，導致中國海軍護航編隊未能及時與轟炸機編隊會合，直到接近安東時才趕上。在龍巖浦上空，志愿軍的轟炸機群遭遇了30多架美國軍隊F-86噴氣式戰斗機。盡管敵機在數量和性能上均占有優勢，但La-11型戰斗機以其出色的機動性和盤旋性能，在激烈的空戰中表現卓越。團長徐兆文在戰略轟炸機編隊周圍靈活機動，有效地保護了轟炸機。徐懷堂大隊長成功擊落1架F-86戰斗機敵機，而副大隊長王天保則利用La-11的優勢，擊落1架并擊傷3架敵機。中隊長劉卓生和副中隊長王勇也各自擊傷1架F-86敵機，這成為了中國空戰史上活塞式戰斗機擊落噴氣式戰斗機的先例??。
1954年9月至1955年1月間，La-11主要執行照相偵察和掩護轟炸機任務，特別是在解放浙江沿海島嶼作戰中表現突出。1953年至1958年，La-11還被海軍中國民用航空飛行學院裝備。隨著中國人民解放軍空軍大批裝備噴氣飛機，La-11逐漸被用于裝備新組建的部隊，部分用作偵察機。1958年3月至10月，La-11還參與了甘肅省、青海省地區的平叛作戰。
到了1959年，仍有136架La-11在服役，但隨著噴氣式飛機的普及，La-11的地位逐漸降低。1960年底，空軍基本停用了La-11，直至1966年，最后18架La-11退役，標志著活塞式戰斗機時代的終結。La-11作為蘇聯末代活塞式戰斗機，目前在世界范圍內僅存幾架??。
參考資料 >
Lavochkin La-11 (Fang).militaryfactory.2023-12-15
拉式戰機：螺旋槳飛機的“絕唱”.解放軍報.2024-02-11
La-11.Aviation of World War II.2023-12-15
Дальний истребитель Ла-11. - Российская авиация.Российская авиация.2024-02-14
Lavochkin La-11 (Fang).tvd.2023-12-15
Ла-7, Ла-9, Ла-11. Последние поршневые истребители СССР | Николай Якубович | страница 37 | LoveRead.ec - читать книги онлайн бесплатно.LoveRead.ec - читать книги онлайн бесплатно.2024-02-14
中國空軍英雄的戰斗傳奇 揭開“空戰之迷”.新華網.2023-12-19
中國空軍英雄的戰斗傳奇 揭開“空戰之迷”.新華網.2023-12-19
一江山島戰役:開創我軍聯合作戰先河.中華人民共和國國防部.2023-12-19