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來源：互聯網

空中客車A220（Airbus A220），原名龐巴迪C系列（Bombardier CSeries），是一款由加拿大龐巴迪公司設計和制造的窄體雙引擎客機，后轉讓給空客公司，改名為A220。

2004年，龐巴迪計劃研發C系列客機，但直到2008年才正式啟動，原本預計于2012年首飛，2013年開始交付。之后，首飛時間又多次推遲。最終，CS100于2013年9月16日從魁北克省米拉貝爾機場首飛，2015年12月18日獲得加拿大交通部頒發的型號合格證，并于2016年7月15日開始商業運營，座位范圍為108至133座；CS300于2015年2月27日首飛，2016年7月11日獲得加拿大交通部頒發的初始型號認證，并于2016年12月14日開始由啟動客戶波羅的海航空投入運營。

2017年4月，波音公司向美國政府訴訟龐巴迪C系列飛機傾銷，之后美國商務部決定對C系列飛機加征292%的關稅。10月，龐巴迪公司被迫將C系列中50.01%的股份轉讓給空中客車公司。次年，C系列更名為空客A220系列，CS100和CS300分別為A220-100和A220-300。2020年，龐巴迪將其剩余的股份出售給空中客車公司，退出民用運輸機業務。

空中客車A220包括A220-100和A220-300兩種型號，分別擁有100至135座和120至160座，采用機翼下安裝的普惠PW1500G齒輪傳動渦輪風扇發動機提供動力，新發動機可提高燃油效率，降低噪音。A220具有電傳飛行控制裝置、碳復合材料機翼、鋁鋰機身和優化的空氣動力學性能。該飛機系列的最大起飛重量為63.1至70.9噸，航程為3450–3600海里。截至2024年4月，全球共326架飛機A220飛機已在1400多個航線上完成了超過110萬次飛行，飛行時間超過193萬個飛行小時，飛往400個目的地，運行可靠度為99.0%。

發展歷史

機型前身

空中客車A220原為龐巴迪C系列，在加拿大龐巴迪公司開發C系列之前曾推出BRJ-X項目，即龐巴迪支線客機擴展版，是一款比CRJ系列（加拿大支線客機）更大的客機。該機型包括BRJ-X-90和BRJ-X-110兩個機型，座位排列采用2+3的方式，可分別容納90和110名乘客，發動機在機翼下方，預計在2003年投入使用。但是，后來巴西航空工業推出一款ERJ系列，空客和波音公司也有同級別機型，導致BRJ-X在區域和干線航空市場都遭遇了擠壓，使BRJX計劃因競爭的前途未卜被迫取消。

C系列公布

龐巴迪公司沒有放棄研發更大的飛機，2004年，龐巴迪任命加里·斯科特(Gary Scott)評估航空市場的發展，認為100至150座級商用飛機市場的規模估計為2500億美元，此后20年大約需要6000架飛機，并在7月的范堡羅航展上宣布研發一款比CRJ更大的C系列，以取代老舊的麥道DC-9、福克100、波音公司737Classic、BAe 146、MD80等，預計于2010年投入使用。C系列是第一個專門針對110至130座級市場設計的飛機，將設計為兩種基本的五座并排版本。一種版本將設計為載客110至115人，而更大的版本將載客130至135人。前后均設有廚房和盥洗室，還可提供混合艙位內部布局，商務艙為四座并排。為方便舒適的客艙移動，C系列飛機內部設有七英尺（2.1米）的直立頭部空間，并設計為確保每位乘客都有足夠的客艙空間放置拉桿箱。兩種機型均可配置為1800海里的短途旅行或長達3000海里的跨大陸飛行，同時提供靈活性和航程能力。同時，C系列飛機完美地平衡了尖端技術與成熟的方法和材料，飛機重量的20%是復合材料，運營成本將比目前生產的飛機低15%，比現在使用的老式停產飛機低20%。

項目受阻

2005年，龐巴迪公司在為新型C系列客機尋找合適的發動機方面遇到了麻煩，無法吸引兩大發動機公司國際航空發動機公司和CFM，因此難以找到適合C系列飛機的發動機。2006年1月，龐巴迪宣布市場條件不足以支持該項目的啟動，公司將重新調整C系列項目，團隊暫時保留，轉向支線噴氣式飛機和渦輪螺旋槳飛機。

2007年1月，該飛機的研制工作繼續進行，計劃于2013年投入使用。同年11月，龐巴迪最終選擇了普惠公司的GTF發動機，額定功率為100kN（23000磅）。

項目啟動

2008年2月，龐巴迪公司董事會批準向東航浙江公司客戶提供C系列正式的銷售建議。因為與當時生產的同類型飛機相比，燃油效率提高20%，現金運營成本降低15%，同年7月的范堡羅中國國際航空航天博覽會上，德國漢莎航空股份公司訂購了60架飛機，其中包括30架的優選選擇權，價格達4670萬美元。

2009年3月，龐巴迪將C110和C130分別重新命名為CS100和CS300，這些機型提供標準型和增程型。此外，還提供CS300的額外推力型。

原型機制造

龐巴迪宣布C系列飛機的總裝將在米拉貝爾完成，機翼將在貝爾法斯特開發和制造，后機身和駕駛艙將在魁北克省的圣洛朗制造，中央機身將由中國航空工業集團有限公司(AVIC)的子公司沈陽飛機工業（集團）有限公司制造。阿萊尼亞航空公司提供復合材料水平和垂直穩定器，福克埃爾莫公司提供線路和互連系統，古德里奇公司作動系統公司負責設計和生產襟翼和縫翼作動系統，羅克韋爾柯林斯負責航空電子設備，Zodiac Aerospace負責內飾，派克漢尼汾負責完全集成的燃油和液壓系統，利勃海爾宇航負責空氣管理系統。

2009年11月，第一個機翼在北愛爾蘭貝爾法斯特的龐巴迪公司航空結構與工程服務公司(BAES)工廠組裝完畢，貝爾法斯特也開始建造復合材料機翼制造工廠。2010年1月，龐巴迪宣布CS100將于2013年開始交付，CS300將于一年后交付。2011年11月，龐巴迪預計將于2012年下半年進行首飛，因為它最早要到2012年年中才能收到第一個機身。2012年6月，龐巴迪重申首飛應在年底前進行，但在11月，龐巴迪表示由于供應商問題，某些領域被推遲，首飛推遲六個月至2013年6月，之后又多次推遲。

2013年8月30日，龐巴迪公司獲得加拿大交通部頒發的飛行測試許可，允許進行高速滑行測試和飛行測試。

首飛測試

2013年9月16日，CS100從魁北克省蒙特利爾米拉貝爾國際機場的龐巴迪工廠起飛，進行了首飛。此次飛行收集了超過14000個數據點，經過重新配置和軟件升級后，于10月1日進行了第二次飛行。2014年1月，由于認證測試問題，計劃的投入使用日期被推遲到2015年下半年。5月，測試機中的一架發生發動機故障，飛行測試暫停，直到9月確定為潤滑系統故障后，飛行測試恢復。

2015年2月27日，CS300從米拉貝爾機場首飛。6月份巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會上，龐巴迪發布了更新的性能數據，顯示出比初始規格有所改進。CS100在11月中旬通過了所需的認證測試。最后一架原型機，即第二架內飾完整的CS300，于2016年3月3日首飛。

機型認證

2015年12月18日，CS100獲得加拿大交通部頒發的型號合格證，并于2016年6月同時獲得美國聯邦航空局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的型號合格證。

2016年7月11日，CS300獲得加拿大交通部頒發的型號合格證，并于10月7日獲得歐洲航空安全局的型號合格證，12月14日獲得美國聯邦航空局頒發的型號合格證。

2016年11月23日，兩種機型同時獲得加拿大交通部和歐洲航空安全局頒發的通用類型等級，允許飛行員交替駕駛兩種機型。

交付運營

2016年6月29日，第一架C系列飛機CS100在蒙特利爾米拉貝爾國際機場交付給瑞士航空公司，并于7月15日開始商業運營，執飛蘇黎世和巴黎之間的航班。首都航空運營商表示，乘客反饋非常積極，對明亮的客艙、降低的噪音、足夠的腿部空間和放置手提行李的空間以及舒適的座椅給予了預期的評價。

2016年11月28日，第一架CS300交付給波羅的海航空，并于12月14日開始運營，執飛從里加飛往阿姆斯特丹的航線。首航運營商稱贊其噪音水平較低，行李空間比波音737-300更大。

被控傾銷

2016年，魁北克政府投資12.5億美元，換取了C系列49.5%的股份。同年4月，龐巴迪公司接到達美航空的75架CS100飛機的確認訂單，外加50架可選訂單。2017年4月，波音公司向美國政府提出訴訟，稱龐巴迪出售的C系列飛機的生產成本為3300萬美元，但每架售價不到2000萬美元，且價格低于其在加拿大的售價，這完全就是傾銷，嚴重損害波音737系列客機的銷路，并要求對C系列客機征收反傾銷關稅。2017年9月，美國商務部決定對C系列飛機加征300%的關稅，并稱這是對“美國優先”政策的肯定，后調整到292%。

空客接手

2017年10月，由于財務問題日益嚴重，C系列項目50.01%的股份中，龐巴迪持有的31%和魁北克政府的投資機構持有的19%，轉讓給空中客車公司，剩余25%股份為魁北克政府。2018年1月26日，美國國際貿易委員會以4比0的投票結果一致裁定，龐巴迪售價未損害波音公司的利益，駁回了美國商務部去年對龐巴迪C系列客機征收近300%關稅的建議。同年3月，波音表示不再對該裁定繼續上訴。同年7月，該C系列飛機更名為空客A220系列，CS100和CS300分別為A220-100和A220-300。2018年12月，空中客車公司計劃為A220機型在美國莫比爾工廠開設第二條裝配線。2020年，在債務不斷增加的情況下，龐巴迪將其剩余的股份出售給空中客車公司，退出民用運輸機業務。通過這筆交易，空客的股份從50.01%增加到75%，剩余25%股份為魁北克省政府。

技術特點

機體

A220系列兩種型號的通用性超過99%。為了承受更高的載荷，A220-300的機翼和中央翼盒在結構上進行了加強，中央機身比A220-100長3.4米，主起落架也得到了加強。機身大量使用鋁鋰材料，機翼、尾翼、后機身段和發動機艙使用碳復合材料，減輕了重量，提高了耐腐蝕性。整個機身的70%由先進輕質材料組成，其中包括46%的復合材料和24%的鋁鋰材料。該飛機具有低阻力機頭和尾錐設計、最小的機身浸濕面積和優化的機翼空氣動力學性能。

發動機

A220由兩臺普惠PW1500G渦輪風扇發動機提供動力。其齒輪傳動渦扇(GTF)結構和先進的發動機核心提高了效率，減少了級數和零件數量。PW1500G的噪聲更低，高效組件和先進的燃燒室技術可減少二氧化碳的排放。每臺發動機在國際標準大氣+15°C溫度下可產生84.5至104kN（19,000至23,300lbf）的額定推力。

駕駛艙

駕駛艙配備羅克韋爾柯林斯Pro Line Fusion航空電子設備，包含五臺15.1英寸顯示器以及綜合導航、通信、監視、發動機指示和機組人員警報系統（EICAS）、電子檢查表、飛機維護系統，并可配備平視顯示器。其他航空電子設備和子系統包括派克漢尼汾的飛行控制、燃油和液壓系統，利勃海爾航空航天的空氣管理系統，以及聯合技術公司的空氣數據系統、襟翼和前緣縫翼作動系統，雙飛行管理系統、多掃描氣象雷達、帶全包線保護和速度穩定的電傳飛行控制系統、Cat IIIa自動著陸和側桿控制器。駕駛艙布局在A220-100和A220-300中是通用的，使飛行員能夠駕駛具有相同類型等級的任一型號。

客艙

空中客車A220系列是五排單通道飛機，經濟艙座位為47.0厘米寬，過道50.8厘米寬。旋轉式行李艙可為每位乘客提供70升的儲物空間。每一排座位上有一塊7.9厘米×40.6厘米的窗戶，人工照明來自定制彩色LED燈。該飛機提供頭頂視頻顯示屏，并可配備機上娛樂系統。它的天花板比同級別的其他飛機高出10.2厘米，座椅比空中客車A320寬2.5厘米，比波音737寬5.0厘米。

性能參數

常規客機

參考資料

公務機

2020年10月，空中客車公司宣布推出A220-100的空客公務機(ACJ)變體，稱為ACJ TwoTwenty，航程為5650海里，客艙空間為73平方米，可容納19名乘客，為了增加航程，該機型配備多達五個可拆卸輔助中央油箱(ACT)?？湛凸珓諜C公司(ACJ)在2021NBAA公務航空大會上稱，ACJ TwoTwenty公務機有望于2023年第一季度投入使用。

參考資料

服役歷程

2018年7月20日，首架帶有空客品牌的A220-300交付給波羅的海航空，同月韓國大韓航空公司也收到了其首架更名后的A220-300飛機。

2018年10月，第一家美國運營商達美航空收到了其首架A220-100，該機型共訂購75架。2019年2月，該航空公司開通了其首航A220-100航班，從紐約拉瓜迪亞樞紐飛往波士頓和達拉斯沃斯堡。

2018年12月，坦桑尼亞航空接收了首架A220-300，該飛機將駐扎在達累斯薩拉姆成為非洲第一家、全球第五家運營A220系列飛機的航空公司。

截至2019年4月，全球A220機隊由60架飛機組成，在170多條航線上完成90000多個航班，飛行時間120000個航段，飛往130個目的地，運送了700萬名乘客，大多數情況下，每天飛行時間長達18小時，飛行13個航段。

2019年9月，埃及航空收到了其訂購的首架A220-300飛機，該公司共訂購12架。12月，加拿大航空收到了其訂購的45架A220-300飛機中的第一架，成為第二家在北美運營A220飛機的運營商。

截至2024年4月，全球由326架飛機組成的A220機隊已在1400多個航線上完成了超過1100000次飛行，飛行時間超過1930000個飛行小時，飛往400個目的地，運行可靠度為99.0%。

運營商

截至2024年5月

訂單交付

型號情況

截止至2024年5月

年份情況