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來源：互聯網

1983年9月1日清晨（UTC時間為8月31日傍晚），大韓航空007號班機在飛行途中偏航誤入蘇聯領空，遭蘇聯空軍蘇-15殲擊機攻擊，墜毀于庫頁島西南方的公海。機上搭載的240名乘客以及29名機組人員全部罹難，包括韓國旅客75人、美國旅客61名、日本旅客22人、中國臺灣旅客25人、中國香港旅客6人、其他國家旅客51人。

事故發生后，日本、美國和蘇聯均出動飛機和艦只進行搜尋，搜尋未果。美蘇相互指責，導致東西方關系進入冷戰時期最為緊張的時刻，西方各國掀起了反對蘇聯的高潮，蘇聯陷入孤立之地。1993年，解體后的蘇聯將KAL007航班的“飛行記錄儀”歸還韓國，國際民航組織經過新一輪的獨立調查后，公布了韓國大韓航空公司007號客機脫離航線原因的最后調查報告。國際民用航空組織通過此事件的調查，再次確認了禁止對民用飛機使用武器的國際法的基本原則。KAL-700所飛航道R20被廢棄，之后的飛機按照距離蘇聯更遠的R80航道飛行。美國政府因此事件，宣布開放部分的GPS（全球定位系統）功能給民間使用。為了避免此類事件再發生，R20航道被棄用，之后的飛機按照距離蘇聯更遠的R80航道飛行。

事故背景

航班背景

大韓航空007號班機，是一架波音747型飛機，機號HL7442。1983年8月31日，航班從紐約約翰·肯尼迪國際機場起飛，中停阿拉斯加州安克雷奇加油，按計劃將于9月1日當地時間上午6:00(UTC時間21:00)降落在韓國首爾的金浦國際機場。

機組及乘客背景

韓國大韓航空公司007號班機，搭載機組人員29名和乘客240名。29名機組人員包括3名飛行人員，20名乘務員和6名調到首爾特別市的大韓航空員工，機長是千炳寅；240名乘客包括韓國旅客75人、美國旅客61名、日本旅客22人、中國臺灣旅客25人、中國香港旅客6人、其他國家旅客51人。美國眾議員拉里?麥當勞（Larry McDonald）也搭乘這架班機，預定前往漢城參加美韓共同防御條約簽訂三十周年紀念儀式。

國際局勢背景

1983年，美蘇間的美蘇冷戰上升到自古巴導彈危機以來最激烈的水平。在“艦隊演習83”行動中，美國航母“企業號航空母艦”和“中途島號航空母艦”上的戰機反復飛經蘇聯在庫頁群島的軍事基地，令無法擊落戰機的蘇聯軍官不斷受到懲罰和批評。在蘇聯方面，旨在防備美國發動核攻擊的克格勃“瑞安行動”也在緊張地進行。當007航班飛向堪察加半島時，那里的蘇聯紅軍正處于高度戒備中，因為蘇聯計劃當天進行導彈試驗。

事故經過

1983年8月31日

韓國大韓航空公司007號班機（即KE007）從紐約約翰·肯尼迪國際機場始發，11：30經停安克雷奇機場加燃油，原計劃12：20從安克雷奇出發，經8小時20分鐘飛行后于21：00抵達首爾特別市（首爾當地時間9月1號凌晨6：00）。

由于低于平均水平的逆風天氣因素，飛機預計在途時間將縮短為7小時53分鐘，為確保抵達首爾時間為21：00，飛機離港時間變更為12：50，KE007將按照標準儀表離場程序（SID）NO.8起飛，并沿著空中交通服務（ATS）航線J501前往貝塞爾VORTAC。

8月31日12：50，KE007呼叫安克雷奇塔臺，請求清空跑道。KE007航班得到允許飛往首爾，飛行高度層310，并被分配二次監視雷達（SSR）應答機代碼6072。12：58，KE007被允許起飛并于13：00升空。隨后，通信建立，KE007被允許升至310高度層，保持220度的航行方向直接飛往貝塞爾VORTAC。13：27，當飛機接近Cairn Mountain NDB時，通信中斷。肯艾爾空中航線監視雷達顯示，飛機在起飛大約十分鐘后偏離了前往貝塞爾的航跡，且當雷達服務終止時，飛機大約偏離J501以北6NM。13：49，KE007報告經過貝塞爾并預計14：30抵達NABIE。安克雷奇ARTCC（空中交通管制中心）附近的阿拉斯加美國空軍“撒蒙王”雷達站顯示，當機組報告通過貝塞爾時，飛機大約偏離既定航線以北12NM，但因該雷達站沒有管制權，并無發出警告；此外，飛機經過白令海及西太平洋的多個導航點時，航管亦未作出警告。

14：32，KE007報告經過航向點NABIE，飛行高度310，預計15：49到達航向點NEEVA，但是這個報告是通過KE015轉達到安可雷奇的。KE015也是飛往韓國首爾的客機，比KE007晚2分鐘起飛。14:44，KE007航班仍無法通過甚高頻(VHF)聯系安克雷奇ARTCC，于是通過高頻(HF)向安克雷奇IFSS匯報位置，到達航向點NEEVA的時間變更為15：53。

在UTC時間16：00時，KE015再次向安克雷奇轉報KE007的位置，報告稱KE007于15：58抵達航向點NEEVA，保持飛行高度層310，并預計在UTC時間17：08抵達航向點NIPPI。安克雷奇IFSS要求KE007抵達航向點NIPPI時候進行匯報。UTC時間16：06，安克雷奇交通管制中心確認，KE007在確認KE015離開后可以升至飛行高度層330。

根據蘇聯方面提供的消息，UTC時間15：51，KE007航班進入堪察加半島的空中禁區。當航班距離海岸還有約130公里時，一架米格-23戰斗機和三架Su-15攔截機起飛準備攔截。此時，KE007已經越過國際日期變更線，UTC時間15：51為首爾特別市時間1983年9月1日00：51。

1983年9月1日

1時30分，KAL007客機進入蘇聯領空，國土防空軍戰機升空試圖攔截。2時28分，KAL007通過堪察加半島，從蘇聯雷達消失。2時36分，KAL007客機接近薩哈林州，蘇聯國土防空軍進入警戒狀態。

3時20分（UTC時間18：20），東京飛航情報區的區管中心準許了KAL007的高度變更請求，因節省燃料所以拉高飛行高度。3時21分，蘇聯國土防空軍的戰斗機實施威嚇射擊，客機沒有做出任何反應。3時23分，KAL007拉高飛行高度，速度變慢，蘇聯戰斗機被迫改變高度以免兩機相撞。蘇聯飛行員認為該飛機攻擊意圖明顯，并且試圖逃走。隨后，客機即將飛出蘇聯領空，戰斗機收到攻擊命令。3時26分（UTC時間18：26），蘇聯飛行員發射兩枚空空導彈，其中至少一枚擊中KAL007的尾翼，造成液壓及電力系統受損（據ICAO調查報告推測），此時007號班機偏離原定航線達600余公里，至此，蘇聯方面認為他們擊中的是美國的RC-135戰略偵察機。飛機向左尾旋下降，最后一次雷達定位是在UTC時間18:35（當地時間03:35）時，飛行高度為5000米。隨后飛機撞擊海面，機上人員全部遇難。

各方回應

蘇聯

1983年9月9日，蘇聯對外承認，由于這架飛機侵犯蘇聯領空，在多次警告無效后被擊落。當時負責蘇聯國防安全的尼克拉·阿拉格夫元帥向西方記者做了陳述，他解釋，KAL－007號在阿拉斯加州中轉加油起飛后，機長就一直斷斷續續地發回消息，虛報飛機方位，顯然是有預謀的。這架KAL-007根本就是一架受美國指使的偽裝偵察機，是一架假民航。KAL-007號航班一直在執行偵察任務。擊落KAL-007是經過縝密考慮后決定的。

?在1983年的國際民航組織緊急會議上，蘇聯利用否決權阻止了聯合國對其擊落民用客機的譴責。在“瑞安行動”、戰略導彈計劃、潘興II歐洲導彈部署計劃下，蘇聯政府把這一事件看作潛在的戰爭導火索。其堅持的官方說法是，韓國大韓航空公司007航班是一次間諜任務，目的是刺探蘇聯在堪察加半島和薩哈林島上高度敏感的空防系統。同時，蘇聯政府對死亡者表示遺憾，但沒有道歉和提供賠償。

美國

1983年9月1日，美國總統里根發表電視講話，稱蘇聯表面上鼓吹對和平的向往和推動全球裁軍，但背后卻快速無情地做出恐怖主義行徑，奪取無辜民眾的生命。擊落民航客機，是對手無寸鐵平民的冷血屠殺暴行，不可原諒及應受到國際制裁與譴責。

9月9日，蘇聯承認擊落KE007班機后，美國迅速確定了自己的立場:007號航班因偏離航線而被蘇聯戰機擊落。整個美國開始大肆宣揚韓航班機事件，將所有的矛頭都指向蘇聯。聲勢浩大的反蘇運動，令里根政府得到極高的支持率。在美國兇狠的宣傳戰下，蘇聯很快陷入孤立之地。

其他各方回應

韓航K A L007被擊落后，西方國家同仇敵愾，紛紛譴責蘇聯空軍擊落民用客機的行為。幾乎在一天之內，日本、加拿大、法國、西德以及瑞典，都以前所未有的嚴厲譴責前蘇聯的暴行。

1983年9月3日，韓國首都漢陽爆發反蘇示威。

傷亡情況

據韓國大韓航空公司統計，該事件造成的人員傷亡損失為1500萬美元，飛機及營業損失為8400萬美元。

死亡人數

KE007機載269人全部罹難，飛行機組3人，客艙乘務員20人，大韓航空調崗員工6人，乘客240人，其中，大韓民國105人，美國62人，日本28人，中國臺灣23人，菲律賓16人，香港特別行政區12人，加拿大8人，泰國5人，澳大利亞2人，英國2人，多米尼加共和國1人，印度1人，伊朗1人，馬來西亞1人，瑞典1人和越南1人。

飛機毀傷

KE007被一架Su-15攔截機發射的一枚或兩枚空空導彈擊中，爆炸造成的損傷在11秒內導致飛機客艙減壓病到低于10000英尺高度相當的氣壓，導致了一些飛機失控性可能。一根方向舵控制電纜明顯被切斷，機組人員失去對飛機的完全控制，客艙失壓。襲擊后1分44秒，飛行數據記錄器（DFDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR）的電源隨后中斷。雷達數據顯示，襲擊后飛機至少以下降螺旋飛行了九分鐘。隨后，KE007航班與海面相撞并沉沒。

事故救援

日本、美國和蘇聯均出動了飛機和艦只進行搜尋。由于東西方美蘇冷戰的原因，蘇聯并沒有配合美國、韓國和日本的搜救工作，沒有分享任何信息，各方都急于掌握有利于指責對方的證據。雙方都想獲得關鍵證據飛行記錄儀。

蘇聯方面

在攔截KE007期間，蘇聯空軍防御指揮部向位于涅韋爾斯克的蘇聯救援服務發出警報，要求他們待命，以備進行必要的搜索和救援行動。KE007被摧毀后，蘇聯救援服務立即被指令到莫涅龍島以北的區域。蘇聯的軍事艦艇、漁船、潛水器、直升機和飛機參與了搜索。在他們到達該區域后，發現水中有許多小塊漂浮物，由此搜索區域得到更精準地定位。拖網漁船在該區域打撈到大量物品。隨后，蘇聯海軍潛水員潛水定位到海底的飛機殘骸。

1983年9月26日，蘇聯官員在薩哈林島的涅韋爾斯克向美國和日本官員移交了60件飛機殘骸和18件個人物品。

1992年，俄羅斯提交了蘇聯軍隊的通信記錄，其中至少兩份文件顯示，蘇聯在襲擊發生半個小時內就下令在航班墜落位置附近展開了搜救。

日本方面

在18:56時，即KE007預計飛越NOKKA的時間三十分鐘后，也即多次嘗試重新建立航班與地面通信失敗后，東京區域管制中心（ACC）通過直接語音通知了多個空中交通服務（ATS）單位和軍事單位，稱其無法與KE007建立無線電聯系，并請求它們進行通信搜索。這些單位包括札幌ACC、日本防衛廳（JDA）、東京（成田）塔臺和橫田進近管制（APP）。在19:05時，相關信息通過AFTN（航空固定電信網）傳送給了安克雷奇和檀香山區域管制中心（ARTCCs）。在19:15時，東京ACC通知了東京救援協調中心（RCC）KE007失蹤事件。東京RCC負責東京搜救區內的搜救行動，并與東京無線電和NAHA FIRs協同一致。在19:22時，東京ACC宣布了關于KE 007的警戒階段，并向日本和美國的有關單位，包括安克雷奇和檀香山ARTCCs，發送了相應信息。

日本當局在北海道島東北側沿岸發現了700多件飛機殘骸和個人物品，其中一些已經漂流上岸。蘇聯官員移交的殘骸以及日本當局回收的殘骸都交給了韓國政府。1983年10月6日，國際民航組織（ICAO）事實調查小組的成員在首爾檢查了這些殘骸。一些殘骸可以確認來自波音747，有些殘骸有與韓國大韓航空公司相關的顏色或文字。一些殘骸有煤油的氣味，但沒有任何跡象顯示有過火災。

韓國方面

飛機墜落后，航班所屬的韓國立即委托美國和日本作為搜救代理人，并指責蘇聯搜救非法，因為墜落位置位于蘇聯境外。這樣，美國將獲得對蘇聯動武的權力，必要時防止蘇聯獲得任何飛機殘骸。

1983年9月3日至29日，四艘韓國的船只在相關區域進行搜索。9月11日和13日，大韓民國向日本稚內派遣了團隊，以識別飛機殘骸和人體遺骸。

美國方面

1983年9月1日，美國第五空軍的飛機正處在擊落事件的大致區域，第二天海軍艦艇加入搜救。從9月1日到13日，這些部隊搜尋了水面殘骸。9月14日開始進行水下搜索行動，使用歸航設備來探測附在KE007飛行數據記錄器（DFDR）上的水下定位設備，側掃聲納、聲納浮標以及水下遙控車輛。這些努力旨在探測KE007的水下定位設備。9月19日至24日，三艘船報告了可能的接觸區域；搜索大致在北緯46°25'30"，東經140°56'30"周圍兩英里的半徑內進行。相關的60平方英里的“高概率”區域搜索于10月21日完成，但沒有任何收獲。根據日本雷達追蹤數據和對日本漁民的訪談，在接觸區域以東建立了一個“大范圍可能性”區域；對這個區域的搜索也無收獲。搜索行動持續到11月5日，覆蓋了大約225平方英里的國際水域，從莫涅龍島的西北到東北延伸成一個弧線區域。

日本、蘇聯和美國出動飛機和艦只搜尋，但在動用了一切現代化手段后，仍沒有找到這架客機的蹤跡，搜尋工作不得不停下來。

事故調查

1983年是冷戰時期美國與蘇聯關系最為緊張的一年，蘇聯人斷然拒絕西方調查人員進入飛機失事點，并在其他海域虛假搜尋誤導西方國家的搜尋行動。

1983年底，聯合國調查小組在沒有得到“黑匣子”的情況下，根據已有證據認為：飛機嚴重偏離航向的原因可能是韓航KAL007機長忘記更改導航模式導致的錯誤。雖然，調查人員懷疑經驗豐富的機長不應出現“忘記更改導航模式”這樣的低級錯誤。

蘇聯解體后，俄羅斯公開承認擁有KAL-007號航班的黑匣子，并于1992年將黑匣子歸還給韓國。

國際民航組織經過新一輪的獨立調查后，1993年6月14日，國際民用航空組織出具調查報告，1993年7月16日調查結果予以公布，其中包含了對KE007班機飛行計劃、飛機自身缺陷、清關、滑行、起飛、導航至貝瑟爾VORTAC、恒定磁航向等22個方面進行了詳細分析。調查小組發現，KAL-007號航班在安克雷奇起飛后一直到被擊落，一直使用HDG（磁航向）模式作為自動駕駛的導航，客機在起飛后機長并沒有執行標準飛行模式，將HDG（磁航向）模式更改為工TS模式（INS），這是導致KAL-007號航班偏航進入蘇聯領空的原因。KAL-007號航班機長的大意，加上蘇聯戰斗機駕駛員對形勢的錯誤判斷，巧合導致了這起空難的發生。最后的調查結果并不能讓所有人信服。長達數十小時飛行過程有很多細節無法知道。KAL-007號班機背后還有太多的疑點沒有被證實。

1993年6月15日，韓國外務部發言人宣布該事件原因現已查明，稱國際民用航空組織1993年6月14日在蒙特利爾召開的第139次理事會上，公布了韓國大韓航空公司007號客機脫離航線原因的最后調查報告。報告分析認定，007號客機沒有利用慣性航行系統飛行，而是利用羅盤方位固定在245度飛行，導致脫離原來航線。這架飛機在薩哈林島上空，被原蘇聯空軍導彈擊落，機上269名乘客和機組人員全部喪生。這位發言人還說，國際民用航空組織通過這次事件的調查，再次確認了禁止對民用飛機使用武器的國際法的基本原則。

1993年8月30日，俄總統辦公廳主任、波音747事件國家調查委員會主席費拉托夫授權宣布，蘇聯對擊落韓國客機無責任。而是機組破壞航行規則和一系列不幸情況的偶合導致了飛機被擊落。他說，這是來自俄、美、韓等5國的50名高級專家進行了為期半年的詳細研究后得出這樣的結論。

事件影響

對航空領域的影響

為了避免此類事件再發生，R20航道被棄用，之后的飛機按照距離蘇聯更遠的R80航道飛行。美國政府因此事件，宣布開放部分的GPS（全球定位系統）功能給民間使用。

對世界政治局勢影響

KAL007事件導致東西方關系進入冷戰時期最為緊張的時刻，由此在西方掀起了反對蘇聯的高潮。幾周后，美國宣布啟動著名的“星球大戰計劃”。整個美國在事件發生后大肆宣揚韓航班機事件，將所有的矛頭都指向蘇聯。聲勢浩大的反蘇運動，令里根政府得到極高的支持率。在美國兇狠的宣傳戰下，蘇聯很快陷入孤立之地。

KE007航班事件影響了9月8日美國和蘇聯近一年來舉行的首次高層會晤，雙方各執一詞。里根9月15日下令美國民航局吊銷俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國航空進出美國的許可證，導致蘇聯外長取消了赴聯合國的行程。一直到1986年4月29日，俄羅斯蘇維埃航空的這一許可證才被恢復。

事件紀念

1983年9月6日，失事客機遇難者親屬到事發海域祭奠。

事件發生不久后，美國《時代》周刊（Times）在一期雜志中以此為封面故事。《時代》周刊關于此事件的封面，可以看到《時代》并不知道擊落韓航007的機型是什么，因為畫中的軍機均為米格-23戰斗機。

1983年，北愛爾蘭藍調搖滾吉他手Gary Moore在其專輯《未來的受害者》中，放入了一首“天空中的謀殺”，以紀念在這次不幸事件中喪生的人們。歌詞如下：

??????飛機在夜空中上升，

????????所有人都沒有時間了。

????????引擎在云上轟鳴，

????????這是他們最后的航班。

????????俄羅斯人擊落了飛往韓國的一架飛機，

????????269個無辜的生命逝去。

????????天空中的謀殺，

????????來得毫無征兆。

1984年8月31日，韓國大韓航空公司客機遇襲一周年，在華盛頓哥倫比亞特區拉斐特廣場，人們擺上紙制的墓碑，祭奠遇難者。

KE007空難被攝制成《空中浩劫》（《Target is Destroyed》）第九季的第五集，2010年上映。

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