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來源：互聯網

合資車是中方與國外投資方共同成立的項目。中方出資的方式包括出讓土地廠房使用權、資金；國外提供技術、人才、品牌、資金等在國內組裝生產，但核心技術由國外掌握。合資品牌涵蓋德系、日系、美系、韓系等類別，代表企業包括一汽大眾、上汽大眾、華晨寶馬、一汽豐田、廣汽本田、上汽通用別克、北京現代等。

中國汽車行業第一家中外整車合資企業——北京吉普(北京奔馳汽車有限公司的前身)于1983年5月5日正式成立。擁有“Jeep”和“Mitsubishi Motors”兩大車型品牌。合資車經歷了1983-2017年的外資股比限制期，2018-2022年的外資股比開放期。

很長一段時間以來，合資品牌市場占有率始終穩壓中國自主品牌。2018年，中國汽車合資經營之路走進外資股比開放期，中國汽車市場迎來全面開放競爭期，一些合資品牌在大浪淘沙之下走向沒落。

2023年上半年，在新能源汽車加速提升市場銷量的背景下，日德引領的合資車企迎來銷量全面下滑。今年上半年，合資車企累計銷量為480萬輛、同比下滑4%，在華市場份額從2019年的60%跌至50%以下。取而代之的是，中國自主品牌車企通過新能源賽道實現了銷量上的彎道超車。中國車企會擴大在海外的布局規模，初期以整車進口或CKD模式在海外構建品牌，中長期則轉向本地生產，通過建立整車＋本地化工廠的保障體系確保新產品在海外的長期供應。

歷史沿革

起源

中國汽車工業是從生產中型載貨車開始的，在成長之初，中國的汽車工業呈現著“只有卡車沒有轎車”“只有公車沒有私車”“只有計劃沒有市場”的困局。改革開放初期，中國乘用車汽車總產量中的比例仍然為2.69%，且當時混雜的國產轎車廠商資質不齊，技術落后，產品質量差。

1978年10月，通用董事長率團來華，在與中方探討重型卡車技術引進項目時，建議中國最好采用“中外合資”的形式來經營。當時復出不久的鄧小平在接到關于合資的簡報后批復：合資經營可以辦。第二年，第一部外商投資法——《合資企業法》便出臺。

中國汽車行業第一家中外整車合資企業——北京jeep(北京奔馳汽車有限公司的前身)于1983年5月5日正式成立。新公司注冊資本為5103萬美元。其中，北京汽車制造廠以制造北京吉普212的南廠區的部分廠房、設施和660萬美元投入，合計約3503萬美元，占總股本的68.65%；美國汽車公司以吉普品牌的產品、技術以及800萬美元現金投入，占股本的31.35%。1984年1月15日，北京吉普正式開張。擁有“JEEP”和“Mitsubishi Motors”兩大車型品牌。

外資股比限制期

為了保護本土汽車工業，中國于1994年發布了《汽車工業產業政策》，汽車工業開始實行“目錄”制管理，要求外資車企在華生產銷售汽車必須通過合資公司的形式展開，并提出“合資汽車公司外方占股不能超過50%”。

中國合資車企最先以CKD模式進行生產銷售，此后逐步提高整車零部件的國產化率。CKD模式是合資車企進口整車零部件、再到國內工廠組裝生產。1986年，天津一汽夏利汽車股份有限公司決定以CKD模式引入日本大發Charade車型，并命名為夏利。1986年9月底，以CKD模式生產的第一輛夏利下線并上市，當時這款車的代號是TJ730。

1989年，國內最先進的轎車總裝流水線在上汽大眾工廠投入生產。全長585米的生產線可以同時裝配90輛桑塔納，每7分半鐘完成一輛桑塔納的組裝。通過中德雙方的共同努力，桑塔納的國產化率不斷提升，1990年桑塔納實現了60%的零部件國產化，1996年實現了90%的零部件國產化。桑塔納的國產化發展是中國汽車工業合資經營的一個重要縮影，國產化率的提升帶動了汽車零部件產業的發展。

2001年，中國正式加入WTO后，外資車企巨頭扎堆進入中國市場，一汽豐田、東風悅達起亞、北京現代、東風標致、華晨寶馬、東風日產、東風本田汽車有限公司、廣汽豐田、北京奔馳、長安福特等合資車企陸續成立。

伴隨著車企合資經營的發展，中國汽車零部件企業如雨后春筍般成長壯大起來，這為中國車企在市場競爭方面提供了源動力。中國已逐步形成了長三角、珠三角、東北地區、京津冀、中部、西南六大汽車零部件產業集群，僅長三角地區就有寧波華翔、萬向錢潮、均勝電子、華域汽車、威孚高科、精鍛科技、萬里揚等130余家汽車零部件上市公司。

外資股比開放期

2018年，中國汽車合資經營之路走進外資股比開放期，中國汽車市場迎來全面開放競爭期，一些合資品牌在大浪淘沙之下走向沒落。同年6月28日，國家發展改革委、中華人民共和國商務部發布了《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》（以下簡稱負面清單）。負面清單對汽車領域對外開放的路線圖和時間表做出明確安排：2018年7月28日起取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。

負面清單之下，政府對汽車行業的管理方式轉向法制化、事后監管等方向。2022年2月，華晨寶馬的股權發生變動，寶馬（荷蘭）控股公司對華晨寶馬追加3750萬元投資、其投資股比由50%增至75%。2018年5月，特斯拉香港有限公司以外企獨資的方式成立了特斯拉（上海）有限公司，標志著外國獨資車企進入中國市場。

2023年上半年，在新能源汽車加速提升市場銷量的背景下，日德引領的合資車企迎來銷量全面下滑。今年上半年，合資車企累計銷量為480萬輛、同比下滑4%，在華市場份額從2019年的60%跌至50%以下。取而代之的是，中國自主品牌車企通過新能源賽道實現了銷量上的彎道超車。

合資車品牌

屬于中國一汽的合資品牌有：一汽-大眾（吉林省長春市）、一汽奧迪（吉林省長春市）、長安馬自達汽車銷售（長春）有限公司（吉林省長春市）、一汽豐田（天津市、吉林省長春市和四川省成都市）。

屬于東風汽車集團有限公司的合資品牌有：東風雪鐵龍（湖北省武漢市）、東風標致（湖北省武漢市）、東風本田（湖北省武漢市）、東風日產（廣東省廣州市）、東風悅達起亞（江蘇省鹽城市）、東風鄭州日產（河南省鄭州市）、東風裕隆（浙江省杭州市）。

上汽集團的合資品牌有上汽大眾、上海大眾斯柯達、上海通用汽車有限公司、上海通用雪弗蘭。

屬于北汽集團的合資品牌有北京jeep、北京奔馳、北京現代。

屬于廣州汽車集團的合資品牌有，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽三菱。

屬于華晨汽車集團控股有限公司的合資品牌有華晨寶馬。

屬于長安汽車的合資品牌有長安福特、重慶鈴耀汽車有限公司、長安馬自達、長安馬自達、長安福特沃爾沃。

屬于江鈴汽車集團公司汽車的合資品牌有江鈴五十鈴、江鈴福特全順。慶鈴五十鈴。

福建東南三菱汽車。

江西昌河汽車有限責任公司的合資品牌有鈴木利亞納。

湖南長豐獵豹汽車旗下的合資品牌有三菱帕杰羅。

屬于南京汽車集團的合資品牌有IVECO南京依維柯、南京菲亞特汽車有限公司。

市場概況

中國汽車市場進入私人消費時代，有不少合資品牌在中國市場獲得成功。一方面，頭部在華合資的品牌包攬了國內汽車品牌“保有量TOP5”，大眾、豐田汽車、本田技研工業、日產汽車公司、別克分別高達2735萬輛、1330萬輛、1252萬輛、1004萬輛、916萬輛；另一方面，北京現代、長安福特和神龍汽車這些位居第二陣營的合資企業，也曾分別創下年銷量“超百萬輛”“近百萬輛”和“超70萬輛”的巔峰成績。

很長一段時間以來，合資品牌市場占有率始終穩壓中國自主品牌一頭。2021年，中國品牌的市場占有率為41.2%，2022年提升至47.3%。直到今年上半年，中國品牌的市場占有率才首次突破50%。

中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，合資品牌在產品開發等方面跟不上中國市場和消費者，導致其產品競爭力出現問題，然后市場份額迅速萎縮。他認為，中國汽車市場演變速度之快、勢頭之猛，出乎不少合資車企外方高管的意料。

發展方向

新合資時代

2018年，中國汽車合資經營之路走進外資股比開放期，中國汽車市場迎來全面開放競爭期，一些合資品牌在大浪淘沙之下走向沒落。瑞銀集團中國發布的研報稱，由于競爭激烈，中國車市中的尾部汽車制造商正在逐漸退出市場，只留下最適合生存的公司。瑞銀分析師表示，到2030年，能夠在中國市場大規模運營的車企將只剩下10家至12家。截止2023年10月，中國大概有148個汽車品牌，其中114個是本土品牌，34個是外國品牌。截至2023年11月3日，已有長安鈴木、東風雷諾、廣汽謳歌等部分合資車企宣布退出中國市場，業內普遍認為“老合資時代，已走向退場”。隨著中國新能源汽車行業發展已實現“換道超車”的優勢，中國汽車工業也就此進入到海外傳統車企“用市場換技術”的“新合資”時代。還有業內專家預測稱，到2025年，國內合資非豪華乘用車的市場占有率將下降至29%。

2023年7月27日，大眾集團發布公告表示，大眾品牌已與小鵬汽車達成技術框架協議，按照協議大眾集團向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS(美國存托股票，每股ADS代表兩股A類普通股)15美元的價格，收購小鵬汽車約4.99%的股權。

2023年10月，零跑汽車發布公告宣布，斯泰蘭蒂斯集團計劃投資約15億歐元以獲取其約20%的股權，并獲得其董事會中的2個席位。此外，公告還表示雙方還會以49%和51%的比例成立一家名為“零跑國際”的合資公司，并由Stellantis集團委任零跑國際合資公司的首席執行官。

在中國汽車市場占領主導地位數十年的合資品牌為應對電動化轉型壓力，合資公司考慮重設合資自主品牌，將新能源汽車產品主導權交予中方。

歷史作用

中國汽車產業四十年，全國轎車年產量從不過5000輛發展到今天的近3000萬輛。2017年，中國乘用車市場銷量為2471.83萬輛，其中，自主品牌市場占比43.9%，除去進口車約4%的市場份額，合資企業在中國汽車市場占比過半。

合資企業帶來了國際汽車企業的先進技術和生產管理經驗。中國汽車企業通過學習和融會貫通，不僅提高了自身的研發能力和生產管理水平，同時也培養出更多的汽車專業人才，促進了中國汽車工業的快速發展，并且逐漸與國際接軌。同時，合資企業也促進了汽車產業鏈的布局和完善，帶動了經濟的快速發展，并且為就業帶來了積極的貢獻。另外，合資企業助推了中國汽車的產業規模升級，通過積極地導入豐富的產品和技術，讓汽車走進了千家萬戶。

參考資料 >

【購車指南】品牌篇——哪個車系更符合你的胃口?.微信公眾平臺.2023-12-15

合資經營演進：從有限開放到高水平開放｜封面故事：蛻變——中國汽車工業70年崛起路(四).百家號.2023-12-12

什么是合資車是什么意思,合資的車什么意思.太平洋汽車網.2023-12-13

中國汽車跑步進入“新合資時代”.百家號.2023-12-12

合資品牌吸引力源于此談車企合資由來.太平洋汽車網.2023-12-12

從Jeep到奔馳解讀中國第一家合資車企.網上車市.2023-12-12

一汽集團旗下品牌.太平洋汽車網.2023-12-13

東風合資有哪些品牌車.有駕.2023-12-13

上汽集團名下都有哪些汽車品牌?.有駕.2023-12-13

北汽集團旗下有哪些汽車品牌.太平洋汽車網.2023-12-13

關于我們.廣汽集團.2023-12-13