新藏公路，又稱葉拉公路，編號G219，北起新疆喀什地區葉城縣的零公里石碑，南至西藏日喀則市拉孜縣查務鄉2140公里石碑。原新藏公路從新疆維吾爾自治區葉城到西藏自治區噶爾雅沙(舊名噶大克)。長1179公里。沿新疆和西藏的習慣通道修筑，1957年通車。1958年又南延250余公里到普蘭。后又延至西藏的拉薩，全長2841千米。全線平均海拔4500米，年平均氣溫-9°C。途中翻越5000米以上的大山5座，其中界山達坂（大坂系維吾爾語“山口”之意），海拔高達5200多米。還有冰山達坂16個、冰川44條，是幾條進藏路線中最孤獨、最荒蕪、最危險的一條。同時是新疆和西藏兩自治區間的重要交通線，也是重要的國防線路。
新藏公路是世界上海拔最高、路況最艱險的公路。冬季氣溫達零下40℃，氧氣含量只有內陸地區的44%。沿途風景壯美，有羌塘高原大草原、高原湖泊群、天然野生動物園等景點。
概況及沿革
原新藏公路北起新疆葉城，南抵西藏自治區阿里地區的噶大克（噶爾縣），后又南延至邊疆城鎮普蘭，再至西藏的拉薩市。從新疆喀什地區葉城縣的零公里石碑，至西藏日喀則市拉孜縣查務鄉2140公里石碑，全長2841千米。新藏公路既是重要的人員、物資通道，也是重要的國防線路。
1950年5月1日新疆軍區王震司令員下達命令，修建普魯卡子至界山達坂公路，這是中國歷史上第一條進藏公路。1950年8月1日，新疆軍區獨立騎兵師以第一團第一連為基礎，配備電臺、翻譯、獸醫和各單位調來的30名骨干組建了進藏先遣連共136人，400多匹（峰）馬、騾、駱駝。由第一團保衛股長李狄三受命以團黨委和團首長的身份任總指揮、連長曹海林、指導員是李子祥、彭清云任副連長，在于闐縣普魯村一個靠河邊的麥場誓師進藏，經這條古道及克里雅山口把紅旗插上了“世界屋脊的屋脊”。1951年，沿克里雅山口古道修筑新藏公路施工時遇到昆侖山阿什庫勒火山的爆發，遂放棄此線路。?
1951年，新疆軍區批準修筑翻越桑株達坂簡易道路。道路粗通之后，每年只有三個月可騾馬通行，其余時間全部冰封雪裹，阿里騎兵支隊屢屢告急，多次發生斷糧斷炊問題。盡管如此，它一直是進藏部隊的供給線。
1957年10月5日，新藏公路（新疆葉城至西藏阿里地區）建成通車，全長1179公里。1956年-1957年始建簡易砂礫公路，最窄處僅2.5米，后數十年擴建，2013年前完成全線柏油路面改造。經和田地區的皮山縣、和田縣、西藏阿里地區的日土縣，進入噶爾縣到阿里地區首府獅泉河鎮。
1958年又南延250余公里到普蘭。再向東經桑珠孜區地區的仲巴縣、薩噶縣、昂仁縣，在日喀則地區的拉孜縣查務鄉查務村與318國道中尼公路段相連，由拉孜沿318國道向東，經日喀則、江孜縣可抵達拉薩市。
新藏公路穿越舉世聞名的昆侖山脈、喀喇昆侖山脈、崗底斯山、喜馬拉雅山脈，平均海拔4500米以上。全線海拔在4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的路段有130公里。它是世界上海拔最高、路況最艱險的公路。全線幾乎所有路段均為高寒缺氧的無人區，沿途橫臥著逾千公里的荒漠戈壁、永凍土層和常年積雪的崇山峻嶺。從大紅柳灘到松西鄉路段244公里是徹底的無人區幾乎見不到人煙。冬季氣溫達零下40℃，氧氣含量只有內陸地區的44%。
西藏阿里地區大部分貨物及旅客運輸經由新藏公路，經南疆至烏魯木齊市接蘭新鐵路。途中翻越5000米以上的大山5座，其中界山達坂（大坂系維吾爾語“山口”之意），海拔高達5200多米。行經其間，不僅會產生“一覽眾山小”的恢弘之意。在無人區路段還可以看到西藏野驢、藏羚羊、野牦牛、黃羊等野生動物，成群結隊場面十分壯觀。沿途還可欣賞到天氣常變的喀喇昆侖山脈、盛極一時的古格王國遺址、神山－岡仁波齊峰的莊嚴神圣、圣湖－瑪旁雍錯湛藍的誘惑和透明的胸懷、黃教的發源地－薩迦寺、還有柔和不同風格的白居寺。
建設過程
來源
西藏和平解放后，新疆軍區部隊進駐阿里地區，原連的新藏公路未通而停建，指戰員騎馬前任，動員老鄉毛驢運送給養，后來成立藏北指揮所(后改阿里兵站)，購駱駝2000峰，毛驢1000頭，擔任運輸任務、每年運輸一次，5月進山，10月出山，勉強維持阿里駐年生活的最低要求，由于阿里地區草料缺乏，沿途幾乎寸草不生，牲畜死亡率高，運輸壓力很大，新疆把物資曾一度送到康西瓦，再山阿里地區動員牦牛、羊群接運，運輸如此困難，迫切需要修一條公路，1953年11月，中共中央新疆分局決定，第二次修建新藏公路，起點再認真研究，終點定為噶達克(噶爾亞沙)。噶達克是當時阿里地區首府，黨政軍指揮領導機構所在地。
線路確定
1954年1月，成立新藏公路勘測總隊，除新疆交通廳指派的主要技術人員4人外，新疆軍區先派1個原在南疆的大地測量隊，共約30人，不足人員由藏北指揮所在指戰員中隨時增派，勘測人員所需給養運輸畜力，全部由藏北指揮所負責。藏北指揮所開始運送物資，從于田進藏，返回新疆時經善和、甜水海、康西瓦、賽圖拉，沿喀拉喀什河而下，越桑株達坂至皮山縣的路線，距離較近，因此重修新藏公路時，一致認為起點不應在于田，而應在皮山的章古雅。新成立的新藏公路勘測總隊隊部，就設在桑株鎮?？睖y總隊首先研究的是路線起點問題，有比較方案的除于田外，還有五條。
以皮山為起點
皮山縣的章古雅為起點，經桑株鄉進山，沿桑株河而上，越海拔5170米桑株達坂，至喀拉喀什河邊的蒙古堡(海拔3420米)沿河上至賽圖拉鎮、康西瓦、甜水海，進入羌塘高原。即藏北指揮所運送物資的路線。此線關鍵工程是桑株達坂越嶺線。埡口附近300米范圍內，春季積雪甚厚，不能通過，夏季融化，滿山淌水。每年5月以后，牲畜才能通行。上山高差1760米，能展線的約35公里，升高1560米。尚差最后200米高差，山窄坡陡只能打隧道通過+隧道長600米，因處于永凍區，開洞后滲水，難以處理。下山高差400米，自然縱坡在15％左右，地勢陡峭，無山坡可以展線，要在山坡上開出路來，工程十分艱巨。此線以單車道估計，約有土方150萬方，石方120萬方，并有隧道600米，高架大橋3座，工程浩大，且通行時間短，養護費用大，故不能采用。
以墨五為起點
沿墨五河而上至賽圖拉鎮路線，因起點不同，可分三種走法：其一是在今西寧—喀什公路，以杜瓦煤礦岔路口為起點，沿杜瓦河而上經杜瓦丘古隆，翻越牙衣齊達坂至托滿、阿克孜后進入墨玉河谷，沿北岸抵賽圖拉；其二是以墨玉為起點，經烏恰提、漏拉、烏魯提至托滿、阿克孜進入墨玉河谷，沿北岸至賽圖拉；其三以和田為起點，經也欣白巴扎、居馬巴扎、排子阿瓦提縣、浪如進入墨玉河谷，沿墨玉河南岸抵賽圖拉。這三條路線在新藏公路勘察總隊成立時，首先勘察喀拉喀什河沿河線，即第一種走法，當時利用春節前后大寒時機，河面封凍，從杜瓦進山，越吾魯牙伊齊達坂，到河邊托滿溝口沿河北岸而上，直到蒙古堡，再上溯46公里至賽圖拉。此線主要關鍵工程，在托滿溝以上174公里大小石壁，石峽連續不斷，峭壁崢嶸，有的高達數百米。還有倒坡地段，溝寬20米左右，最窄處只有5米。洪水漲落在峽內窄處，高差達15米。路線沿北岸而行，支溝15處均為深溝，要修大橋方能通過。踏勘時人在冰上行走約40公里，只能帶干糧及大衣通過，夏季時無法走通，如要修出路基，部分地段要打隧道，部分要開半山洞。工程之大遠非葉城進藏翻越達坂可比，在當時幾乎是不可能，因此不能采用。沿墨王河而上，其他兩種走法，只是起點不同，在農業區及山前丘陵帶工程稍有差異，修筑公路，均無問題。但進入墨玉河谷后，無淪北岸南岸，石峽情況基本一致，工程艱險相同。因此，喀拉喀什河沿河路線也不能采用。
以葉城喀拉斯坦河為起點
前后經過兩次詳細勘察，從葉城縣出發，經麻扎，苦殺士，沿喀拉斯坦河左岸而上，經卡爾曼爾溝口，至阿卡孜達坂南溝口，長約170公里。其間30公里為石崖峭壁，河寬10—20米，布設路線困難，工程艱巨，雖坡度較好，也不能采用。
以莎車為起點
沿葉爾羌河而上，至麻扎與現行線K242相接，此線可避開阿卡子達坂和賽里亞克達坂，惟較正線長100公里。該線在卡群至群托開之間，河形彎曲，石峽林立，陡崖長約85公里，還有石方地段65公里，只有冬季人行冰上通過，西側大支溝6條，東側大支溝3條，均需修建大橋。葉爾羌河源于奧斯騰峰，1940年曾發生過一次特大洪峰，峽內水位高達數十米，至今印跡猶存，下游幾縣，均遭嚴重損失。故此線在山腰開鑿，工程之艱巨，遠遠超過現行線，不可采用。
以葉城林場為起點
起點在喀什至和田公路葉城東4公里的林場，K0—K70為山前沖積戈壁，地質良好，K71有農田，后即進入丘陵地帶。沿石溝至阿克米吉提開始爬坡越阿卡子達坂(海拔3400米)，在左側山坡上一組回頭彎道降至阿爾曼溝口，達坂埡口以南l公里，山勢陡峻，在懸崖上開出路基，該路段為新藏公路最險要地段，過卡爾曼后溯喀拉斯塘河而上，跨河4次又開始升坡，跨賽力亞克達坂(海拔5076米)，山頂常年冰凍，出山口為麻扎(海拔3378米)。再沿葉爾羌河而上至黑卡，又開始翻黑卡達坂(海拔5034米)，地形平坦，工程不大，下達坂后即進入喀拉喀什河谷至賽圖拉鎮。此后溯河谷而上，過康西瓦，至大紅柳灘，地質穩定，工程不大，過大紅柳灘后，路線離開喀拉喀什河，經阿合蘭干、奇臺達坂、泉水溝至甜水海，進入藏北高原。
將五處起點作了詳細比較之后，最后經交通部、新疆軍區批準，將新藏公路起點放在葉城縣東4公里的林場。
測量
1954年，勘測總隊分為兩個分隊，初測隊完成葉城到賽圖拉355公里任務，踏勘隊到達日土宗。踏勘正線934公里，比較線120公里。12月收隊辦內業，1955年2月完成圖表，主要完成了比較方案的任務。1955年交通部派來工程師支援勘測工作，總隊分1個詳測隊擔任葉城到峽北口200公里的任務，1個初測隊擔任賽圖拉鎮至日土宗500公里初測任務，1個踏勘隊擔任日上宗至噶達克267公里任務，分別于3月份出發，踏勘隊于7月底、詳測隊于8月底、初測隊于9月底先后完成任務。1956年1月底各隊提出內業圖表，保證了1956年施工的需要。，1956年，在施工的同時，進行了自峽北口至賽圖拉170公里的詳測，經驗收后交付施工。當年夏初，交通部從西安設計五分院調1個測量隊來新疆支援新藏公路的測設工作，先測了阿卡子達坂改線32公里，后又擔任賽圖拉鎮至大紅柳灘的131公里的詳測，1957年初完成設計文件，滿足了施工的需要。
測量總隊自1954年1月成立至1957年1月結束，工作3年，共完成踏勘路線l210公里，還有比較線14段長1483公里，初測完成葉城至日土宗943公里，詳測完成葉城至大紅柳灘486公里，及阿卡子達坂改線32公里。大紅柳灘至噶達克724公里，因施工進度加快，交通部指示按簡易公路修筑。在乎戈壁地帶，每50米在路兩旁堆土堆，以示道路方向，故由修建指揮所組織施工簡易測量，邊測量邊施工。直至10月到達噶達克。
新藏公路越阿卡子達坂段，原測路線從K101進東側溝，沿溝而上越阿克米吉提達坂(海拔3380米)，又順溝而下至喀拉斯塘河東岸接線(海拔3151米)。施工中因路塹在風積沙上上開挖，坡腳不穩定，停工放棄原線，將路線改為越阿卡子達坂，路線增長12公里。
建設
籌備
1955年6月，交通部批準新藏公路開工修建，并抽調西安交通部第五工程局第三處參加，在新疆黨政軍的支持領導下，成立新藏公路修建指揮所，駐在葉城縣，并在新疆組織一部分干部和勞動力參與工作?；I備工作比較順利，施工隊伍于1956年3月進入工地。地方上的商業零售、郵電、銀行積極配合，也先后進入工地為施工服務。
參建單位
新藏公路修建指揮所，轄3個工程大隊，22個中隊，機關設置計劃、工程、人事、勞資、生活供應、運輸、衛生所等12個科室，共約5000人。其中干部200余人，技術干部占三分之一。為了及時解決施工中的問題，指揮所于1957年進入工地，現場辦公。
筑路過程
新藏公路1956年4月正式開工，1957年7月，施工至大紅柳灘后，交通部為了加快進度，批準大紅柳灘至噶達克段，可以采取簡易公路標準，檢平通車。此后你追我趕，于1957年9月修至路線終點噶達克。在一年半的緊張施工中，全線共完成土石方290萬立方米，砂礫路面393743平方米，橋梁166．8米／6座。涵洞42道，養路房屋2244平方米／8處，總投資1601萬元，平均每公里造價1．4萬元。
1957年10月由交通部第五工程局，新疆軍區、新疆交通廳組成驗收委員會，到現場進行了儉查驗收。驗收組認為，參加新藏公路的測量和施工人員，克服了重重困難，奇跡般地在人跡罕到的世界屋脊上，修出了新藏公路，永遠值得人們紀念。測量的路線走向，基本正確。掌握標準，符合交通部原指示原則。雖為三邊工程，但沒有因為測量而耽誤了施工。施工隊伍在施工期間，你追我趕，開展勞動競賽和技術革新、技術革命與提合理化建議活動，使工程提前完成。工程一般達到穩定、牢固、符合設計要求，可以交付使用。10月6日在噶達克(噶爾亞沙)舉行了通車典禮。在通車典禮上，藏族同胞如同過盛大節日，載歌載舞，有的人從數十公里外趕來參加慶祝，盛況空前。
新藏公路在噶達克通車后，當時的中共西藏阿里工作委員會和阿里支隊提出建議，要求把新藏公路修到阿里普蘭縣。于是，新藏公路修建指揮部又派出技術人員進行測量。1958年3月，交通部批準按便道標準修建，9月完工通車，實際從噶達克向普蘭推進了248公里。
1957年后，新藏公路被列為國家“十一五”期間西部地區重點投資建設的區域路網骨架之一。國家立項投資89億元，用于新藏公路全線的整修。
2006年夏，西藏自治區“十一五”重點公路建設項目——國道219線（新藏公路）獅泉河至日土、昆沙至門士、國杰至桑桑3個路段改建工程正式破土動工。2006年9月25日，總投資3.7億多元的新疆至西藏公路（219國道）獅泉河至日土段133公里油路正式鋪通。
從新疆維吾爾自治區葉城縣到西藏自治區拉薩市的新藏公路全長2841千米，大部分路段處于無人區內，無加油站，而且交通和通訊十分不便。2013年之前道路艱險異常，需穿越漫長無人區并面臨泥石流、塌方、滑坡及大雪阻隔，路途全程所需時間至少為半個月。2012年新疆段改建為瀝青路面后路況有所改善，但新疆境內仍存在360多公里待改進路段，其中葉城至三十里營房段路況較差，三座達坂（高山口）區域仍存在泥石流和塌方等問題。
2010年8月份，新疆啟動了新藏公路新疆段的改建整治工程。這是50年來該段公路第一次等級改造，全線按照二級、三級公路的標準改建為瀝青路面，改建后的公路于2012年8月底通車。
特點
新藏公路穿越舉世聞名的昆侖山脈、喀喇昆侖山脈、崗底斯山、喜馬拉雅山脈，平均海拔4500米以上。全線海拔在4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的路段有130公里。它是世界上海拔最高、路況最艱險的公路。全線幾乎所有路段均為高寒缺氧的無人區，沿途橫臥著逾千公里的荒漠戈壁、永凍土層和常年積雪的崇山峻嶺。從大紅柳灘到松西鄉路段244公里是徹底的無人區幾乎見不到人煙。此外，新疆段僅有3村1鎮，后程穿越數百里無人區，西藏阿里地區村鎮亦稀少。冬季氣溫達零下40℃，氧氣含量只有內陸地區的44%。
西藏阿里地區大部分貨物及旅客運輸經由新藏公路，經南疆至烏魯木齊市接蘭新鐵路。途中翻越5000米以上的大山5座，其中界山達坂（大坂系維吾爾語“山口”之意），海拔高達5200多米。行經其間，不僅會產生“一覽眾山小”的恢弘之意。在無人區路段還可以看到西藏野驢、藏羚羊、野牦牛、黃羊等野生動物，成群結隊場面十分壯觀。沿途還可欣賞到天氣常變的喀喇昆侖山脈、盛極一時的古格王國遺址、神山－岡仁波齊峰的莊嚴神圣、圣湖瑪旁雍錯湛藍的誘惑和透明的胸懷、黃教的發源地－薩迦寺、還有柔和不同風格的白居寺。
標準設定
新藏公路標準，軍區原考慮阿里地區居民不多，應以國防需要為主，民用為輔，每年只要通車半年，運送物資2萬噸，足以滿足需要，因此要求標準不高，以少投資、快完成為目的，達到季節性單車道行駛車隊的道路。為了將來改善時能以利用，不致浪費，可按六級公路定線。工程艱巨地段修成單車道，戈壁地段檢平通車。交通部公路總局與新疆交通廳決定的具體指標是：行車速度平原區為20公里川、時，山嶺重丘區達15公里川、時，不考慮會車視距，利用地形修筑避車道，回頭曲線最小半徑12米，平曲線最小半徑20米；最大縱坡5000米以下為7％，以上為6％，工程艱巨地段可增加1％；平原地區路基寬7．5米，山嶺重丘區為4．5米，石方地段還可為4米，簡易砂礫路面，橋涵荷載為汽-6級，永久式或半永久式為汽-8級；盡量少修橋涵，以過水路面代替。
道路養護
新藏公路進入西藏自治區境內后，有776公里的公路養護任務是以流動養護完成的。?葉城公路總段阿里流動養護隊80多人，在最高海拔5400多米的藏境無人區流動作業。
新藏公路全線貫通后，公路沿線一共有42道涵洞，6座橋，用石頭、土坯壘起來的道班房8處。大批養路工人在極其惡劣的環境下，確保著這條公路的暢通。 養路工一個肩膀扛著槍、一個肩膀扛鐵鍬，邊養路、邊保衛來往車輛的安全，一直到1975年才基本肅清。
1962年10月，中印邊界自衛反擊戰打響，新藏公路日夜承載著部隊和地方支前運送彈藥、生活物資的車輛，共向戰區運送物資、彈藥、油料等共計1.3萬噸，運送人員2704次，承擔了相當數量的西線戰備運輸任務。公路沿線的養路職工日夜守護著戰時國防交通的絕對暢通。反擊戰結束后，葉城公路總段榮獲“中印邊界自衛反擊戰支前模范單位”的榮譽。
由于新藏公路設計標準太低，很多路段坡度大，彎道小，路基不穩，考慮到大規模的國防建設，以及阿里的經濟社會發展，從1963年開始，葉城公路總段對管養的新藏公路逐年進行了改造，通行能力比自衛反擊戰的時候提高了很多。 以1985年為例，全線平均日交通量為174輛，高峰時期日交通量為290輛，運進民用物資12萬噸，外運阿里產羊毛等物資在2000噸以上。
2002年元月1日，國務院、中央軍委命令，把以界山達坂為界的西藏自治區境內的路段交給交通武警八支隊管養，阿里流動養護隊成為歷史。到2006年年末，新藏公路好路率達到76.5%，綜合值69.7分，年平均好路率為67.2%，綜合值66.5分，筑養路機械設備也發展到了97臺（輛）。
現在的新藏公路，已經發生了翻天覆地的變化，全線有大橋1座，中橋6座，小橋38座，涵洞343道，道路寬暢平坦，路容路貌整潔，安全標志齊全，并且還有了155公里的油路。新藏路全線有無線電臺7部，3個段通了電話。
交通指南
葉城-獅泉河：兩地相距1100公里，車程約需三天?？蛙嚥欢ㄆ诘耐荡司€。便車可在葉城縣或獅泉河的汽車運輸站找貨車搭乘，也可搭乘軍車。吉普切諾基一類的小型越野車全程需要兩天，中間在大紅柳灘投宿。
獅泉河-普蘭：兩地相距430公里，車程約半天。如需轉入扎達游覽，則需行進280公里，車程約四小時，再由扎達到普蘭（443公里）。沿途可搭乘貨車或軍車。普蘭是邊貿重鎮，來往車輛較多。
獅泉河-拉薩市：兩地相距1741公里，車程約一天一夜，有班車通行，其他來往車輛較少。
沿途景點
羌塘大草原
新藏公路安多以西就開始進入廣闊無際，人跡罕至的羌塘大草原，這個象月球般沉靜的荒原東西長約2400公里，南北寬約700公里，占西藏自治區面積的2/3，平均海撥4500米以上，是由一系列渾園而平坦的荒漠和湖泊組成，相對高度100-400米，人煙稀少，有大片的地區為無人區。夏季是羌塘大草原上最富魅力的季節。綠色的草場，深藍的湖水，碗延彎曲的河流，銀光閃爍的雪山，成群的野生動物和散居的高原游牧構成這塊大地具有原始特色的自然景致。
高源湖泊群
該區是中國湖泊最集中的區城，有大小湖泊1500多個，新藏公路沿途風景(7張)多為內陸湖泊，以咸水湖居多。在環游線上，要途經納木錯4718米/1920平方公里，色林錯4530米/1540平方公里，惹雍錯4535米/835，瑪旁雍錯4588米/412KM和羊卓雍措4441米/638平方公里等湖泊為中心的高原湖群，是高原上主要的生態群落區，這些湖泊在藏族人民心中被視為圣水，每年一批又一批的朝圣者不遠千里，歷苦艱辛來這里朝拜沐浴，以求靈魂的凈化，為寂寞的荒原增添了無陷的情意。
地熱溫泉群奇觀
環游線上地熱氣孔、溫泉泉眼密集分布，其種類有噴氣孔、熱池、熱爆炸穴、溫泉、熱泉和沸泉，熱液溫度達93℃－172℃，熱氣噴射最高達70米，被稱為世界地熱博物館，表明青藏高原地殼運動的特性。
天然野生動物園
常見的大型哺乳綱有野牦牛，藏羚羊、巖羊、盤羊、黃羊、狼、棕熊、雪豹，經常是成百上千成群，景象壯觀奇特。
泥炭沼澤
在低清盆地，湖濱地帶分布在大面積的泥炭沼澤地，所謂世界上海拔最高的沼澤區，有冰蝕湖盆沼澤，冰水清地沼澤、河灘、湖濱沼澤等。
奇異的多年凍土
是世界上中、低緯度帶海拔最高，面積最大的多年凍土帶，是藏北特有的地貌景觀，有凍眼丘、熱融滑塌、熱融沉陌、熱融湖、熱融泥石流、石海、石環、冰錐、冰楔群、多邊土等，同時還有奇特“水火山”噴發現象。
兔子壩
遼闊的大草原，是草原鼠兔、旱等洞穴動物的王國，其密度可達數萬/平方公里，動物之間相互蠶食和爭斗場面令您大飽眼福。
古格王朝遺址
讓您感到驚奇的是，在這個廣無人煙，幾乎是與世隔絕的荒原西部在公元十世紀前曾經有過繁榮鼎盛的歷史，世襲了16個國王，這就是古格王朝，如今是一片殘存的遺址，600多座建筑主要佛塔和洞，還殘存有精致的壁畫、塑像以及經文等文物，顯示古格王朝時期的燦爛文化和人民生活。
神山圣湖
崗仁波齊主峰海撥6714米，為岡底斯山脈主峰，與之相鄰的瑪旁雍錯是佛教的神湖，這里是聞名南亞的佛教圣地，是印度教所崇拜的“破壞再生神”獨居修行地，每年的朝拜佛事，盛況空前。
社會事件
自然災害
1963年3月，一場大雪把705公里至普蘭的路封住了，交通中斷3天。當時住在西藏阿里的葉城公路總段西藏流動隊40名養路職工在解放軍阿里支隊的幫助下，經過兩天兩夜的搶修，使公路恢復了通車。
1977年7月3日，發生洪災，新藏公路135公里至240公里的路基幾乎被洪水全部沖走。新藏路上的交通中斷了一個月。
1979年4月，阿卡孜達坂下了近一米深的雪?？偠沃行揸?、總段機關、總段機械站和阿卡孜公路段全體人員，在總段長馬義的帶領下，經過一天的奮戰恢復了通車。
1986年，新藏公路545公里至690公里發生洪災，使上下山的車輛無法通過。總段黨委接到報告后，立即安排組織賽圖拉公路段全體職工和機械力量進行搶修，使沖毀的路基路面很快得到了恢復。
1987年7月。新藏公路部分路段遭到特大洪水襲擊，從葉城林場到阿里軍分區留守處的這一片路基沖毀，水深齊腰，看上去就是汪洋大海，老百姓的西瓜在水面上漂，房子里都進了水，車根本過不去。
1997年7月31日，百年不遇的特大洪災給新藏公路造成了毀滅性的打擊，40多公里長的路基和數十座橋涵被無情的洪魔吞噬。從西藏自治區返回葉城縣的軍地車輛和人員，被圍困在高山峽谷里，從葉城向西藏阿里運送物資的部隊車輛和地方車輛也被圍困在昆侖山脈腳下，交通徹底中斷。干群日夜奮戰35天，恢復了通車。這次洪災是新藏公路有史以來最大的一次災害，造成的損失也是最大的。
2001年，新藏公路紅土達坂天氣炎熱造成永凍層融化翻漿，數以千計的人員和幾百輛車被困，阿里地區各族軍民生產生活遇到前所未有的困難。養路工人和公路沿途各部隊官兵，組成搶修大軍，在“生命禁區”的最高點克服常人難以克服的困難，展開了搶險筑路大會戰，及時疏通了道路，解救出被困車輛和人員。
交通事故
2011年3月11日10時許，新藏公路發生一起交通事故，重傷12人、輕傷11人，1名駕駛員無恙。
2022年7月24日，亞某駕駛葉城縣寶地國際貿易有限公司新Q·45184號（新Q·8139掛）紅色東風牌重型半掛牽引車在G219線3065公里+400米路段處（和田縣轄區）與一輛相向而行的小型普通客車發生碰撞，造成５人死亡、1人受傷。
2023年5月17日，新疆喀什庫地邊境派出所接到報警稱，在219國道232公里處發生一起交通事故，有人員受傷。
典型人物
1986年1月，204道班工人依明阿由甫，為使阿里藏胞駕駛的3輛滿載生活物資的車從冰河所困中脫險，毅然跳進攝氏零下30多度的冰水里，揮锨破冰開路，雙腳凍傷致殘，9個腳趾被切除。
參考資料 >
新藏公路.西藏在線.2023-12-06
新藏公路簡介.西藏自治區交通運輸廳.2025-07-14
挑戰新藏線，這條天路沿途有哪些景點你都知道嗎?.葉城縣人民政府.2025-07-12
發現:葉城鐵提“新藏線第一村”.新民晚報.2023-12-07
10月5日:新藏公路建成通車.中國政府網.2025-07-17
新藏公路新疆段全線“換裝” 預計8月底通車.新疆大學農學院.2025-07-17
新藏公路車禍18人遇難 重傷12人輕傷11人.新浪汽車.2023-12-06
和田縣“7·24”較大道路交通事故責任追究和整改措施落實情況評估報告.和田地區行政公署.2023-12-06
新藏公路突發車禍有人受傷 葉城庫地移民管理警察緊急救援.中國新聞網.2023-12-06