京福高速鐵路，即北京至福建福州的高速鐵路，由京滬高鐵北京南至蚌埠南、合蚌高鐵蚌埠南至合肥北城、蚌福聯絡線合肥北城至合肥南、合福高鐵合肥南至福州段組成，是我國南北高速鐵路網中重要的交通要道。
其實在國家鐵路網中，沒有京福高鐵這一稱謂，其所經線路名稱為京滬高速鐵路、合蚌客運專線、蚌福聯絡線和合福高速鐵路，是由這幾段線路整成一條完整的京福高鐵。
線路組成
北京----蚌埠段(已建成的京滬高鐵京蚌段)
京滬高速鐵路位于中國東部地區的華北和華東地區，兩端連接環渤海和長江三角洲兩個經濟區域。所經區 域面積占國土面積的6.5%，人口占全國地26.7%，人口100萬以上城市11個，國內生產總值占全國的43.3%，是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系。北京——濟南市屬冀魯平原，地形平坦開闊，地勢為兩端高、中間低，團泊洼一帶為全線最低處；濟南——徐州市屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區段；曲阜市——棗莊段主要為平原，徐州——上海市線路主要通過淮海地區、長江三角洲平原區，局部（蚌埠市——丹陽）通過階地壟崗、低山丘陵。沿線的工程地質條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是武清——滄州市松軟土、丹陽——上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強度低，工程性質差。設計最高運行時速380公里，初期運營時速300公里，列車最小追蹤間隔按3.5分鐘設計。預計京滬高速鐵路建成后，列車以時速380公里運行，北京南——上海虹橋站全程運行時間為3小時45分鐘；以時速350公里運行，運行時間為3小時58分鐘；以時速300公里運行，運行時間為4小時37分鐘。年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。
蚌埠----合肥段（已建成的合蚌客運專線）
合蚌客運專線位于安徽省境內中北部，北起蚌埠市，南至合肥市，全長130.67公里，其中新建120公里，包括蚌埠樞紐、合肥樞紐相關工程。工程投資估算為97.5億元，全線設6個車站和一個線路所，依次為合肥站、合肥北城站、大包郢線路所、水家湖站、淮南東站、蚌埠南站、蚌埠站。設計時速350公里，運營初期按時速300公里運行。合蚌高鐵打通省城北上快車道，安徽邁入高鐵新時代。
合肥---福州段（已建成的合福高速鐵路）
新建的合福高速鐵路是合肥至福州市鐵路為雙線、電氣化鐵路客運專線，是我國《中長期鐵路規劃網》中北京至福州（遠期到臺灣）的高鐵重要組成部分，屬國家的重大交通工程。合福鐵路安徽段線路自合肥南站引出，與在建的合肥南環線并行，跨合寧高速公路后折向南，經肥東縣、巢湖、無為市過長江到銅陵市，然后經南陵縣、涇縣、旌德縣、績溪縣、黃山市等地進入江西省境內。
合福鐵路客運專線是京福鐵路客運通道的重要組成部分，是溝通華中地區與華南地區的一條大能力客運通道。鐵路自合肥南站引出，經安徽巢湖、銅陵、績溪、黃山，江西婺源、上饒市，福建武夷山、建陽區、建甌、南平市、古田縣、閩清縣，沿閩江北側引入福州樞紐福州站。線路全長806公里，估算總投資1098億元，項目建設工期4年半，主要技術標準為雙線客運專線，時速350公里，預留進一步提速條件。
2015年06月28日全線正式通車。
線路介紹
蚌福高鐵從京滬高鐵蚌埠南站引出，經合肥市、巢湖、銅陵市、黃山市、婺源、上饒、武夷山市、至福州市，按時速350公里/小時、雙線電氣化標準設計，是第一條貫穿我國南北的高速鐵路大通道。蚌埠市以北利用已經通車的京滬高速鐵路連接，然后再接合肥至福州鐵路客運專線至福州。蚌福鐵路客運專線自蚌埠樞紐引出后，經安徽合肥、巢湖、銅陵、績溪縣、黃山，婺源縣、德興市、上饒市，福建武夷山、南平市、古田縣、閩清縣，引入福州樞紐福 州站。線路全長813公里，投資估算1076億元，，設計時速為350公里，預計2014年建成通車。京福高速鐵路建成后，從福州市坐動車到北京，將從16小時縮短至7個多小時。
途徑站點
站點名稱
北京南站、廊坊站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊東站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、淮南東站、水家湖站、合肥北城站、合肥南站、長臨河站、巢湖東站、無為站、銅陵北站、南陵站、涇縣站、旌德站、績溪北站、歙縣北站、黃山北站、婺源站、德興站、上饒站、五府山站、武夷山北站、南平市站、建甌西站、南平北站、古田站、閩清站、福州站。（加粗的是地級及以上車站）
站點信息
工程進展
開工
2009年全國“兩會”期間，鐵道部與福建省人民政府共同簽署的《關于推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設的會議紀要》（以下簡稱《紀要》）日前正式印發，《紀要》中明確了未來幾年里福建鐵路的謀篇布局，泉州市向北至北京，向西至昆明以及省內往來福州、廈門、漳州、龍巖等地都將有高速鐵路的支撐。京福高速鐵路延伸到臺北市就是京臺高速鐵路，它和昆臺高速鐵路是最先開工的兩條對臺鐵路。
《紀要》中最引人關注的一條鐵路規劃就是京福高鐵項目，“建設從京滬高速鐵路的安徽蚌埠站引出，經合肥市、銅陵市、旌德縣、績溪縣、黃山市，婺源縣，上饒市，至福建武夷山市、建陽區、建甌、南平市、古田縣、閩清縣、福州鐵路，加快前期工作，使其成為北京至福州的鐵路快速大通道，按時速300公里及以上、雙線電氣化標準設計”。
按照規劃，京福高速鐵路將在2010年正式動工建設，并在南平標準設立聯軌站，這條快速通道將串聯起福建省、江西省、安徽、江蘇省、山東省、河北省、天津市和北京等多個省市。實際上，安徽的一部分、江蘇、山東、河北、天津和北京區間的鐵路完全是京滬高速鐵路的線路，京福高鐵實際規劃建設的區間集中在安徽、江西和福建三省。
京福高鐵于2009年開工，按時速350公里、雙線電氣化標準設計。這條鐵路是與已投入使用的京津城際鐵路一樣標準的高鐵。
2009年7月15日晚中華人民共和國國家發展和改革委員會就鐵道部、安徽省、江西省、福建省人民政府關于京福高鐵項目建設中《新建合肥至銅陵至福州鐵路客運專線項目建議書》作出正式批復，同意新建合肥—銅陵—福州鐵路。
隧道貫通
由京福客專項目部承建的京福鐵路客專閩贛標九臺山隧道，于2012年3月26日勝利貫通！
九臺山隧道全長2453米，是京福閩贛標段第二長隧道。、級圍巖長度1213米占隧道總長的49%，、級圍巖長度1240米占隧道總長的51%。隧道采用進出口雙向開挖，進口由五公司分部四工區九臺山隧道進口施工隊施工，出口由五分部二工點九臺山隧道出口施工隊施工，隧道于2010年8月22日正式開工，開挖掘進歷時19個月，施工貫通里程為DK606+725。
九臺山隧道是中鐵一局五公司京福客專項目部管段內最長的隧道，隧道全長2453米，地形地質條件復雜，地下水豐富，進出口段均為級圍巖，進口段為全風化云母石英片巖，呈砂土狀，局部夾有強風化碎塊，地下水為孔隙水，出口段存在385米嚴重偏壓全風化花崗石，呈砂土狀，地下水較為豐富，日出水量達到524m3/d,且為下坡段施工，開挖及排水施工極為困難。
參考資料 >
中金在線.haixi.cnfol.com.2010-03-10