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濱洲鐵路原為中東鐵路的西部干線，于1903年投入運營，全長933公里，起點為黑龍江省哈爾濱市，終點為我國最大的陸路口岸滿洲里市，從滿洲里站向西與俄羅斯西伯利亞鐵路接軌，是連通亞歐大陸的重要鐵路通道，承擔哈爾濱鐵路局57%的運輸量。年貨物運送能力超過1億噸。

濱洲鐵路既有線電氣化改造工程于2014年10月25日正式開工建設，工程項目全長933公里，起點為哈爾濱站，途經肇東市、安達市、大慶市、杜爾伯特蒙古族自治縣、齊齊哈爾市、龍江縣，穿越大興安嶺進入呼倫貝爾市，終至滿洲里站。主要工程為全線現狀電化改造，新建17個牽引變電所，新建改建線路122.571km，鋪軌288公里，全線計劃于2017年竣工并投入運營。

歷史沿革

光緒二十三年（1897年），濱洲鐵路舉行開工儀式。

光緒二十四年（1898年）3月，濱洲鐵路完成設計。同年6月，中東鐵路工程局正式辦公。同年8月，濱洲鐵路在哈爾濱市、滿洲里市兩邊同時破土開工。

光緒二十六年（1900年）4月，濱洲鐵路鐵軌由哈爾濱站鋪到安達站，鐵路占地916.53。

光緒二十八年（1902年）1月14日，濱洲鐵路開始臨時營運。

光緒二十九年（1903年）7月，濱洲鐵路正式通車。初期開通一對旅客列車和一對客貨混合列車，平坦路段的運行速度為32km/h，1917年后提到48km/h，東北地區淪陷后提到60km/h。

1935年3月，偽滿洲國開通全線滿鐵。

1945～1990年，濱洲線設備有很大改善，列車運行速度和牽引定數不斷提高，行車采用半自動閉塞方式，貨物列車用東風4型內燃機車牽引，旅客列車用東方紅3型內燃機車和人民型蒸汽機車牽引；貨物列車牽引噸數，哈爾濱站—三間房站上下行均為3300噸；旅客列車牽引噸數，哈爾濱站—安達站上下行均為700～900噸；此段線路在此段時間內允許速度90～100公里/小時，年輸送能力為1935萬噸。

1983年，濱洲鐵路哈爾濱市至安達區間復線始建，由中國鐵路哈爾濱局集團有限公司工程處負責施工，到1985年鋪通復線121公里。

2006年9月份，哈爾濱市二環路的道外區與道里區交界的濱洲鐵路地道橋，將結束“卡脖”歷史。濱洲鐵路地道橋的改造已開始施工。

據介紹，改造后，“卡脖”路段將由原來的雙向4車道拓寬為雙向8車道，原非機動車道和人行道將變為兩向2車道的機動車道，原地道橋兩側分別再新建5米寬的非機動車道和3米寬的人行道。據了解，新建地道橋竣工。哈爾濱市至滿洲里市鐵路海拉爾區東至順河信號自閉改造工程近日正點順利開通，標志著歐亞大陸橋擴大運能的“卡脖子”問題得以緩解，中國中鐵電化局克服供料滯后、凍土和沼澤水害等困難，順利完成施工任務，按期開通了海拉爾東至順河之間的自閉改造工程，區間列車通過能力大大提高。

2007年10月25日，濱洲鐵路海拉爾—滿洲里段復線建設工程完工，全線正式開通。

2008年8月29日17時50分，濱洲鐵路海拉爾至滿洲里段增建二線Ⅲ標段，皇德站至滿洲里站增建二線工程全部開通使用。至此，安邑至滿洲里市間174公里全部成為雙線；海滿增建二線工程Ⅲ標段皇德至滿洲里間，共鋪軌87.1公里，新開通的雙線全部采用Ⅲ型鋼筋混凝土枕和每米60公斤的無縫線路，區間信號設備由半自動閉塞改為自動閉塞；海滿增建二線的開通使用，緩解了當地運輸緊張狀況，為即將全線貫通海滿雙線工程打下了堅實基礎。

2009年，除紅旗營站至昂昂溪站9公里區間以及哈爾濱市濱洲鐵路橋為單線外，濱洲鐵路全線建成復線，哈爾濱至廟臺子區間限速120公里/小時，廟臺子至紅旗營區間限速140公里/小時（2008年以前限速160公里/小時），紅旗營至海拉爾區區間限速80公里/小時，海拉爾至滿洲里市區間限速120公里/小時。

2010年5月，濱洲鐵路全線完成Ⅲ型鋼筋混凝土枕和每米60公斤的無縫鋼軌的更換工作；區間信號設備由半自動閉塞改為自動閉塞完成。

2011年，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司將濱洲鐵路電氣化改造方案正式列入“哈爾濱鐵路局十二五規劃”重點項目之一，并將濱洲鐵路進行如彎道取直、線路落坡等相應的技術改造，使其旅客列車運行時速由此前的平均60km/h提速至140km/h，可以在哈爾濱至滿洲里之間開行“朝發夕至”的旅客列車，運行時間壓縮在10小時以內。

2014年10月25日，濱洲鐵路電氣化工程在海拉爾區宣布開工。同年12月10日，松花江特大橋投入使用。

2015年，紅旗營至昂昂溪站九公里區間增建二線。

2016年11月1日，濱洲鐵路（含齊齊哈爾市聯絡線）哈爾濱市至齊齊哈爾段開通電氣化運營。同月中旬，因中國鐵路哈爾濱局集團有限公司運營原因等，濱洲鐵路電氣化工程竣工時間宣告推遲。

2017年12月28日，濱洲鐵路齊齊哈爾至滿洲里市段開通電氣化運營。至此，濱洲鐵路全線實現電氣化運營。

名稱來源

濱指哈爾濱，洲指滿洲里（滿洲里音譯自俄文“滿洲利亞”（俄文：Маньчжу?рия），意為“滿洲”），所以該鐵路有時被寫做濱州鐵路、濱州線。此外亦有名做哈滿線，也就是取條線兩端地名首字。因為這條鐵路是原東清鐵路西部干線，所以又叫西部線。

這條鐵路經過內蒙古自治區，所以有蒙文名稱

中蒙聯合轉寫：xarbin man?uur tem?r ?am

斯拉夫蒙文：Харбин-Манжуур т?м?р зам（羅馬化：Kharbin - Manjuur t?m?r zam）。

線路站點

沿線車站

哈爾濱站—松北站—廟臺子站—哈爾濱北站—萬東站—萬樂站—對青山站—里木店站—姜家站—肇東站—尚家站—五里木站—宋站—曹家站—羊草站—安達站—臥里屯站—大慶東站（舊龍鳳站）—大慶站—大慶西站—讓湖路站—喇嘛甸站—齊家站—高家站—杜爾伯特站（舊泰康站）—前后代站—烏臺站—煙筒屯站—二道橋站—后五家站—紅旗營站―昂昂溪站—五福站—紅岸站—富拉爾基站—虎爾虎拉站—黑崗站—白山鄉站—龍江站—老道站—魯河站—碾子山站—吉新河站—豐榮站—成吉思汗站—古里金站—高臺子站—扎蘭屯站—臥牛河站—三道橋站—哈拉蘇站—南木站—富林站—巴林站—喇嘛山站—紫溝站—雅魯站—旗山站—溝口站—吉祥峰站—博克圖站—上沙力站—沙力站—新南溝站—興安嶺站—伊列克得站—西嶺口站—哈拉溝站—烏奴耳站—三根河站—烏川站—北頭河站—免渡河站—小北站—卓山站—牙克石站—海滿站—大雁站—扎羅木得站—順河站—扎泥河站—哈克站—西哈站—海拉爾南站—海拉爾東站—海拉爾站—安邑站—大良站—烏固諾爾站—烏蘭丘站—東宮站—完工站—都倫站—陵丘站—赫爾洪得站—皇德站—壕門站—嵯崗站—阿爾公站—湖北站—扎諾爾站—扎賚諾爾西站—東壕站—臚濱站—滿洲里站（注：含因鐵路提速而取消的車站。）

管轄范圍

哈爾濱市車務段：哈爾濱站——萬樂站；

大慶車務段：對青山站——紅旗營站；

齊齊哈爾市車務段：昂昂溪站——旗山站；

海拉爾區車務段：溝口站——滿洲里站。

哈鐵分局管轄哈爾濱至安達站下行進站信號機外，長124.4公里。其中屬哈爾濱市轄區的30.3公里，有松北區、廟臺子、萬樂、對青山4個站和松南、萬東線路所，在支線上還有1個西廟臺站。

車站信息

沿線概況

線路簡介

濱洲鐵路沿線自然地理條件差別較大。按地形、氣候、物產資源等可劃分為三個自然地理區域：哈爾濱市至碾子山區間為大慶油田和農業區，地處松嫩平原中部，除林田草甸外，多沼澤、葦塘、水泡，土質肥沃，農業發達，大慶油田就在這一地區；碾子山至牙克石市間為大興安嶺森林區，沿線有豐富的林木資源；牙克石至滿洲里市間為呼倫貝爾草原，牧業發達，是我國畜牧業生產基地之一，此外在牙克石站以西17公里的大雁站附近有豐富的褐煤礦資源。濱洲鐵路從哈爾濱向西北，經大慶市、齊齊哈爾市等地，到達東北邊境城市滿洲里，全長941.7公里，初有車站99個。

濱洲鐵路在萬樂站與王萬鐵路（王崗～萬樂）相接；

在昂昂溪站、紅旗營站經昂榆、昂紅聯絡線與平齊鐵路（四平市～齊齊哈爾）相連；

在大慶西站與通讓鐵路（通遼市～大慶西）相交；

在溝口站與博林鐵路（博克圖～塔爾氣鎮）相接；

在牙克石站與牙林鐵路（牙克石～滿歸）連接；

在海拉爾東站與伊敏鐵路接軌；

在扎蘭屯站與阿扎鐵路（阿榮旗～扎蘭屯）接軌；

線路東端與京哈鐵路、濱綏鐵路、濱北鐵路、拉濱鐵路、哈佳鐵路、哈牡高速鐵路銜接；另外，京哈高速鐵路上的哈爾濱西站和平齊鐵路上的齊齊哈爾站也是濱洲線的重要聯絡特等車站。

濱洲鐵路原為西伯利亞鐵路的一部分；今為東北鐵路網的骨干之一，是東北地區東西向鐵路主干線組成部分，也是通往俄羅斯的國際鐵路線之一。

濱洲鐵路同濱綏鐵路組成原東清鐵路的北段，可以一路向東通往海參崴，也可向西抵達歐洲。

中俄合辦

中東鐵路第一松花江大橋·1901

濱洲線舊稱東清鐵路（即大清東省鐵路）西部線，中華民國成立后改稱中東鐵路（即中國東省鐵路）西部線。1896年清政府與沙俄訂立合同，名為“中俄合辦”，實為沙俄經營。

由于濱洲線東起哈爾濱，西至滿洲里，是中東鐵路西部干線；所以時稱為“哈滿線”、“西部線”。東北淪陷時期稱濱洲線，全長934.8公里。

濱洲線于光緒二十三年（1897年）舉行開工儀式；光緒二十四年（1898年）3月設計完成；當年6月東清鐵路工程局正式辦公，8月在哈爾濱和滿洲里兩端同時破土開工。

光緒二十六年（1900年）4月完成哈爾濱市至安達站鋪軌任務，此段區間占地面積916.53坰。光緒二十八年（1902年）1月14日開始臨時營業，光緒二十九年（1903年）7月正式運營。

日偽買辦

哈爾濱濱洲鐵路跨線橋霽虹橋1926

中東鐵路初期，濱洲線大部分鋼軌為32公斤/米型，且只開行直通旅客列車1對，客、貨混合列車1對。貨車多為載重16噸2軸車，牽引655噸。列車運行速度平坦地段32公里/小時。1917年后，提高到48公里/小時，東北地區淪陷時期提高到60公里/小時。

1935年3月，日偽收買了中東鐵路全線。濱洲鐵路昂昂溪區以西劃歸齊齊哈爾市鐵路局。至1945年8月日本投降前，濱洲線大部分鋼軌更換為43型。

新中國改造

新中國成立以后，中國鐵道部、中國鐵路哈爾濱局集團有限公司和哈鐵分局都不斷對濱洲線進行技術更新改造，鋼軌已全部更換為50型和60型。位于哈爾濱市的松花江大橋，是哈爾濱鐵路局修建最早的大橋之一，橋長1015.15米。光緒二十六年（1900年）5月4日開工修建，光緒二十七年（1901年）9月19日竣工。該橋經過幾十年的風霜雨雪，酷暑嚴寒，洪水沖刷，鋼梁疲勞，負荷能力降低。76.8米曲弦鋼桁梁含磷過多，韌性已差，裂紋逐年增多。

至1962年，8孔曲弦鋼桁梁裂紋共1500多條。33.5米鋼桁梁載重等級原本就低，橋基也屬淺基礎型，其底多在沖刷線以上。17、18號橋墩已出現傾斜，9號橋墩鑲面料石部分脫落。

為確保行車安全，1962年7月由東北鐵路工程局設計并進行該橋梁加固工程。

主要項目有，全部抽換8孔76.8米鋼桁梁，其中6孔利用嫩江大橋備用的77米平弦下承鋼桁梁。加設兩側人行道，另2孔為新制的77米平弦下承鋼桁梁。

加固11孔33.5米鋼桁梁，鏟除17號橋墩身，9號橋墩用混凝土加固。1962年9月1日開工，1972年2月竣工。

哈爾濱市因為中東鐵路而興起，濱洲鐵路也在哈爾濱留下了遺跡，其中濱洲鐵路橋就是哈爾濱的景觀之一。

濱洲鐵路儼然已成為了一位百歲的歷史老人，見證了中國近代史，更見證了中國的屈辱史，更啟示我們中國人奮發圖強的精神。

電氣化改造

一、內蒙古自治區段信息

位于呼倫貝爾市扎蘭屯市、牙克石市、鄂溫克族自治旗、海拉爾區、陳巴爾虎旗、新巴爾虎左旗、滿洲里市境內。

本次工程主要是在原有線路的基礎上（部分路段截彎取直）進行電化掛網，電化改造完成后變為電力機車牽引，全線采用全立交，設計時速K375+000-K749+200段為120km/h，K749+200-K935+600段為160km/h。

1.項目建設的地點

線路位于中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管轄的西北部。自扎蘭屯市開始，沿途經博克圖、牙克石、大雁鎮、海拉爾、扎賚諾爾區等城鎮，至終點滿洲里市，既有線路全長559.239km。改建后呼倫貝爾市境內558.657km。