進(jìn)站信號機(jī)是鐵路信號機(jī)的一種，用于防護(hù)車站，指示進(jìn)站列車的運(yùn)行條件，保證接車進(jìn)路的正確和安全可靠，完成有關(guān)的聯(lián)鎖任務(wù)。凡車站的列車入口處必須裝設(shè)進(jìn)站信號機(jī)。
為了滿足顯示明確、辨認(rèn)容易、便于記憶和具有足夠的顯示距離等需要，進(jìn)站信號機(jī)共有5個燈位，自上而下分別為黃、綠、紅、黃、白。不同的顯示指示了不同的運(yùn)行條件。
根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程（2006年鐵道部令第29號）》，進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不小于50m的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400m。雙線自動閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號機(jī)前方應(yīng)設(shè)置預(yù)告標(biāo)。在進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)上，不得裝設(shè)容許信號。在三顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)柱上，應(yīng)涂三條黑斜線；四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第一、第二架通過信號機(jī)的機(jī)柱上，應(yīng)分別涂三條、一條黑斜線，以與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。
產(chǎn)品簡介
進(jìn)站信號機(jī)是指示列車進(jìn)入或通過鐵路車站的信號機(jī)。用于對車站進(jìn)行安全防護(hù)。設(shè)于距車站最外方道岔尖軌尖端不少于50m的地點。如因有調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般也不得超過400m。進(jìn)站信號機(jī)可采用色燈信號機(jī)或臂板信號機(jī)。進(jìn)站色燈信號機(jī)設(shè)置黃、綠、紅、黃、白5個燈。
顯示方式
進(jìn)站臂板信號機(jī)有四種顯示方式：
當(dāng)白天紅色主臂板和黃色通過臂板下斜45度角，紅色輔助臂板與機(jī)柱重疊；夜間兩個綠燈亮?xí)r，表示準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，出站信號機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置。
當(dāng)白天紅色主臂板下斜45度角，黃色通過臂板在水平位置，紅色輔助臂板與機(jī)柱重疊；夜間一個綠燈和一個黃燈亮?xí)r，表示準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。
當(dāng)白天紅色主臂板和輔助臂板下斜45度角，黃色通過臂板在水平位置；夜間一個綠燈和兩個黃燈亮?xí)r，表示準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。
當(dāng)白天紅色主臂板和黃色通過臂板均在水平位置，紅色輔助臂板與機(jī)柱重疊；夜間一個紅燈和兩個黃燈亮?xí)r，表示不準(zhǔn)許列車越過該信號。
顯示意義
進(jìn)站信號機(jī)的顯示意義是這樣規(guī)定的：
（1）除四顯示區(qū)段以外區(qū)段：
a.一個綠色燈光--準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置；
b.一個黃色燈光--準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車；
c.兩個黃色燈光--準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車；
d.一個黃色閃光和一個黃色燈光--準(zhǔn)許列車經(jīng)18號及以上道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)越過下一架已經(jīng)開放的信號機(jī)，且該信號機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路，經(jīng)道岔的直向位置或18號及其以上道岔的側(cè)向位置；
e.一個紅色燈光--不允許列車越過該信號機(jī)；
f.一個綠色燈光和一個黃色燈光-準(zhǔn)-許列車經(jīng)道岔直向位置，經(jīng)入車站，越過下一架已經(jīng)開放的接車進(jìn)路信號機(jī)準(zhǔn)備停車。
g.一個紅色燈光及一個白色燈光--表示引導(dǎo)信號開放，準(zhǔn)許列車越過信號機(jī)不停車，以不超過20km/h速度進(jìn)站，并準(zhǔn)備隨時停車。
（2）四顯示區(qū)段：
a.一個綠色燈光--準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)道岔直向進(jìn)入或通過車站，表示運(yùn)行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑；
b.一個黃色燈光--準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車；
c.兩個黃色燈光--準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車；
e.一個紅色燈光--不允許列車越過該信號機(jī)；
f.一個綠色燈光和一個黃色燈光--準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該信號機(jī)，經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)，表示下一架信號機(jī)已經(jīng)開放一個黃燈；
g.一個紅色燈光及一個白色燈光--表示引導(dǎo)信號開放，準(zhǔn)許列車越過該信號機(jī)不停車，以不超過20km/h速度進(jìn)站，并準(zhǔn)備隨時停車。
進(jìn)站臂板
進(jìn)站臂板信號機(jī)設(shè)3塊臂板。顯示意義：晝間紅色主臂板和黃色通過臂板同時下斜45°角、紅色輔助臂板與機(jī)柱重疊；夜間2個綠色燈光——準(zhǔn)許列車以規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站；晝間主臂板下斜45°角、通過臂板在水平位置、輔助臂板與機(jī)柱重疊；夜間1個綠色燈光和1個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入車站正線停車；晝間主臂板和輔助臂板下斜45°角、通過臂板在水平位置；夜間1個綠色燈光和2個黃色燈光——準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入車站到發(fā)線停車；晝間主臂板和通過臂板在水平位置、輔助臂板與機(jī)柱重疊；夜間1個紅色燈和1個黃色燈光——不準(zhǔn)許列車越過該信號機(jī)。
有關(guān)名詞
鐵路信號
利用特定物體（包括燈）的顏色、形狀、位置、數(shù)目或音響等向鐵路行車人員傳達(dá)有關(guān)列車運(yùn)行條件、行車設(shè)備狀態(tài)及行車的指示和命令等信息的控制技術(shù)。鐵路信號是保障列車運(yùn)行安全、提高運(yùn)輸效率、改善鐵路員工勞動條件的一種技術(shù)手段。鐵路信號是信號、閉塞、連鎖、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、行車指揮自動化系統(tǒng)、編組站自動化系統(tǒng)的總稱。
發(fā)展簡況鐵路信號的發(fā)展史，體現(xiàn)了由人工勞動向機(jī)械化、電氣化、電子化、計算機(jī)化發(fā)展，從而實現(xiàn)半自動化、自動化的過程。1825年，世界上第一列火車在英國運(yùn)行時，引導(dǎo)列車前進(jìn)的信號便隨之出現(xiàn)。最初是由人手持信號旗在列車前騎馬引路，隨后美國又采用沿線每隔5km懸掛黑白兩種顏色的球形固定信號，來表示接發(fā)列車、通過或停車的信息。1839年，英國鐵路開始用電報傳遞列車運(yùn)行消息。1841年，英國出現(xiàn)了臂板信號機(jī)。1843年，英國首先采用機(jī)械集中連鎖。1851年，英國鐵路用電報機(jī)實行閉塞。1866年，美國利用軌道接觸器檢查閉塞區(qū)間有無機(jī)車車輛。1867年，出現(xiàn)點式自動停車裝置，這種裝置能強(qiáng)迫列車在顯示停車信號的信號機(jī)前停車。1872年，美國人W.魯賓遜發(fā)明了閉路式軌道電路。1904年，美國開始采用電氣集中連鎖。1923年美國鐵路研制了機(jī)車信號，并于1925年正式應(yīng)用于鐵路。1925年，美國鐵路協(xié)會（AAR）決定美國各鐵路、公路平交道口必須裝設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的防護(hù)設(shè)備。此后，鐵路、公路平交道口防護(hù)設(shè)備發(fā)展起來。1927年，美國鐵路采用了調(diào)度集中控制裝置。1929年，美國鐵路開始使用繼電式電氣集中連鎖。20世紀(jì)60年代以來，隨著電子技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，計算機(jī)連鎖、計算機(jī)輔助行車指揮自動化系統(tǒng)和列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)已在鐵路上運(yùn)用并得到迅速發(fā)展，使鐵路運(yùn)輸自動化水平躍上新臺階。
中國鐵路信號技術(shù)的發(fā)展，大體可分為五個時期：1903～1910年為鐵路信號萌芽時期；1910～1924年為發(fā)展機(jī)械信號時期；1924～1959年為機(jī)械信號向電氣信號過渡時期；1959年以后為繼電式電氣信號發(fā)展時期；從20世紀(jì)60年代中期開始出現(xiàn)電子信號，20世紀(jì)末已發(fā)展成為以電氣、電子、計算機(jī)為基礎(chǔ)的鐵路信號。
信號設(shè)備
信號設(shè)備主要包括地面設(shè)備和車載設(shè)備兩大部分。地面設(shè)備包括室內(nèi)、室外設(shè)備。室外設(shè)備主要有信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路道旁設(shè)備。信號機(jī)按結(jié)構(gòu)可分為臂板信號機(jī)和色燈信號機(jī)。臂板信號機(jī)是在機(jī)柱上裝設(shè)長方形或魚尾形臂板，晝夜以臂板的位置、形狀、顏色等特征顯示命令內(nèi)容，多用于無可靠交流電源地區(qū)的車站。色燈信號機(jī)以燈光的顏色、數(shù)目、亮燈狀態(tài)（穩(wěn)定或閃光）和燈列位置等特征顯示命令內(nèi)容。其基本顏色：紅色——停車；黃色——注意或減低速度；綠色——按規(guī)定速度運(yùn)行。色燈信號機(jī)晝夜顯示，需要有可靠的電源供給。色燈信號機(jī)按結(jié)構(gòu)特點可分為透鏡式色燈信號機(jī)和探照式色燈信號機(jī)。透鏡式色燈信號機(jī)燈泡發(fā)出的光線，通過兩層階梯形透鏡，經(jīng)折射和著色后平行射出。這種信號機(jī)的一個燈具只能給出一種色光，所以一架信號機(jī)要有多個燈具。探照式色燈信號機(jī)燈泡發(fā)出的光線，經(jīng)過裝于機(jī)具后部的橢圓球面反射鏡反射，并經(jīng)色玻璃框著色和透鏡折射后射出。這種信號機(jī)的色玻璃框用繼電器控制，燈光顏色可以變換，所以只有一個燈具就可以給出紅、黃、綠三種顏色。
信號機(jī)按設(shè)置地點和用途可分為固定信號機(jī)和移動信號機(jī)。固定信號機(jī)有主體信號機(jī)（主要有進(jìn)站信號機(jī)、出站信號機(jī)、通用信號機(jī)、遮斷信號機(jī)、進(jìn)路信號機(jī)、調(diào)車信號機(jī)、防護(hù)信號機(jī)、駝峰信號機(jī)等）、輔助信號機(jī)（主要有預(yù)告信號機(jī)、復(fù)示信號機(jī)、駝峰復(fù)示信號機(jī)等）和附加信號機(jī)（主要有引導(dǎo)信號機(jī)和容許信號機(jī)等）；移動信號機(jī)主要有停車信號機(jī)、減速信號機(jī)和減速終了信號機(jī)等。
機(jī)車信號
機(jī)車信號是在司機(jī)室內(nèi)指示列車前方運(yùn)行條件的信號。在地面信號機(jī)為主體信號的前提下，機(jī)車信號為輔助信號，它能自動地反映列車運(yùn)行前方地面信號機(jī)的顯示狀態(tài)和運(yùn)行條件，指示列車運(yùn)行，并與列車自動停車裝置結(jié)合，確保列車的安全運(yùn)行。機(jī)車信號有點式、連續(xù)式和點連式。點式多用于非自動閉塞區(qū)段，主要用于反映進(jìn)站信號機(jī)的顯示；連續(xù)式用于自動閉塞區(qū)段，它能連續(xù)地反映運(yùn)行前方各閉塞分區(qū)通過信號機(jī)和車站相關(guān)信號機(jī)的顯示；點連式在連續(xù)式基礎(chǔ)上增設(shè)特殊的地面信號點，指示列車的運(yùn)行。在列車自動控制系統(tǒng)中，機(jī)車信號演變?yōu)橹黧w信號，其信號的含義也發(fā)生根本變化，根據(jù)與先行列車的間隔距離和進(jìn)路條件，不斷地從地面接收以“目標(biāo)速度”或“目標(biāo)距離”數(shù)據(jù)為主的機(jī)車信號信息，列車自動控制系統(tǒng)的車載設(shè)備根據(jù)接收的機(jī)車信號信息，自動完成速度控制、超速防護(hù)和在車站的程序定位停車。
參考資料 >
揭秘!鐵路上的“紅綠燈”，有啥不一樣?.澎湃新聞.2024-03-25
燈!等燈!等等等燈!.澎湃新聞.2024-03-25
信息公開目錄.國家鐵路局.2024-03-21