濱北鐵路（濱北線）位于黑龍江省西部，起自哈爾濱市哈爾濱東站（原名三棵樹站），終點(diǎn)為北安市北安站，全長(zhǎng)325.5公里，運(yùn)價(jià)里程333公里。該鐵路于1929年通車，全線由哈爾濱鐵路局管轄。哈爾濱東站至綏化站間為復(fù)線，自動(dòng)閉塞，行車允許速度90~100公里/小時(shí)，年輸送能力58.65萬(wàn)噸。綏化站至北安站間為單線，半自動(dòng)閉塞。濱北鐵路是黑龍江省官民合資修筑的中國(guó)自資鐵路，前身為呼海鐵路，后與海克鐵路合并，成為濱北鐵路。
線路概況
濱北線南段即江北~海倫站間的鐵路前身為呼海（呼蘭~海倫）鐵路。該路于1925年9月下旬開始勘測(cè)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為單線，設(shè)車站18個(gè)，側(cè)線73條，支線松浦至馬船口路基寬度4.8米，路塹包括側(cè)溝寬度7.8米，限制坡度為10‰，鋼軌為40公斤/米和32公斤/米。軌距為1.435米，行車速度40公里/小時(shí)，橋梁皆為木造，閉塞為電氣路簽，信號(hào)為臂板式。
閉塞方式
哈綏復(fù)線自動(dòng)閉塞。行車允許速度：90~100公里/小時(shí)，年輸送能力為58．65萬(wàn)噸。
設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
濱北線南段，即從江北至海倫站的鐵路，其前身追溯至1925年9月開始勘測(cè)設(shè)計(jì)的呼海鐵路。這條鐵路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為單線，沿線設(shè)有18個(gè)車站和73條側(cè)線。支線從松浦至馬船口，其路基寬度為4.8米，而路塹連同側(cè)溝的總寬度為7.8米。鐵路的坡度限制為10‰，使用的鋼軌重量分別為40公斤/米和32公斤/米。軌距標(biāo)準(zhǔn)為1.435米，設(shè)計(jì)行車速度為40公里/小時(shí)。所有橋梁均為木結(jié)構(gòu)，而鐵路的閉塞方式為電氣路簽，信號(hào)系統(tǒng)則采用臂板式。
建設(shè)歷史
濱北鐵路是位于黑龍江省西部的一條重要鐵路線，起點(diǎn)位于哈爾濱東（三棵樹）站，向北跨越松花江，經(jīng)過(guò)呼蘭、綏化、海倫，最終到達(dá)北安。這條鐵路的營(yíng)業(yè)里程為325.5公里，其中綏化站以南為復(fù)線，以北為單線。從哈爾濱東至綏化站的路段地勢(shì)較為平坦，而從綏化至海倫站的路段則為丘陵地帶，海倫至北安站的路段則是波狀起伏的臺(tái)地。
濱北鐵路的松浦至海倫段，即呼（蘭）海（倫）鐵路，是在1928年12月建成的。該段鐵路的勘測(cè)工作始于1925年9月下旬。設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到了單線鐵路的特點(diǎn)，共設(shè)有18個(gè)車站和73條站線。此外，還設(shè)有一條從松浦至馬船口的支線。鐵路的路基寬度為4.8米，而路塹（包括側(cè)溝）的寬度為7.8米。鐵路的設(shè)計(jì)限制坡度為10‰，曲線半徑為572米，對(duì)應(yīng)的曲線角度大約為2度。在信號(hào)系統(tǒng)方面，采用了電氣路簽閉塞和臂板式信號(hào)。
濱北鐵路沿線穿越了多條河流，包括松花江、呼蘭河、泥河、克音河、通肯河以及烏裕爾河等，這些河流的存在為鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)。鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)不僅促進(jìn)了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也加強(qiáng)了區(qū)域間的聯(lián)系。
呼海鐵路的建設(shè)分為兩個(gè)主要階段：第一階段，1925年10月26日，松浦至綏化站及馬船口支線工程開始。由于施工方法不當(dāng)，導(dǎo)致路基在春季融化時(shí)塌陷，影響了興隆鎮(zhèn)至綏化站間的通車。1927年8月，呼海鐵路公司收回工程自行修復(fù)，并于同年11月1日恢復(fù)通車。第二階段，1928年3月15日，綏化至海倫站間的鐵路工程啟動(dòng)，并于同年12月6日完成，12月15日正式運(yùn)營(yíng)。這是黑龍江省自主修建的首條較長(zhǎng)鐵路線。全線共修建了100座木橋和涵洞，總長(zhǎng)2228米。其中，20米以上的橋梁有20座，總長(zhǎng)1796米。呼蘭河第一號(hào)橋以417米的長(zhǎng)度成為最長(zhǎng)的橋梁，其次是呼蘭河第二號(hào)橋，長(zhǎng)度為254米。此外，還有39座涵渠，總長(zhǎng)80米。
濱北鐵路的海倫至北安站段，原為日偽時(shí)期修建的海克鐵路南段。1932年6月，該鐵路開始邊勘測(cè)、邊設(shè)計(jì)、邊施工，并于同年12月全線開通。
呼海鐵路自1929年起開始改建木橋和涵洞。1933年12月1日，鐵路正式營(yíng)業(yè)，而在此之前的12月15日，已經(jīng)開始了臨時(shí)營(yíng)業(yè)。日偽時(shí)期，改建工作持續(xù)進(jìn)行，并于1934年完成了30座永久性橋梁的建設(shè)，總延長(zhǎng)米達(dá)到1823米。
海克鐵路的木橋和涵洞改建工程始于1933年6月，至10月結(jié)束，期間共改建了17座橋梁。其中，加固了12座木橋，總延長(zhǎng)米為300米；另外建造了5座鋼筋混凝土橋，總延長(zhǎng)米為406米。
到了1985年，濱北鐵路的橋梁總數(shù)達(dá)到了43座，總延長(zhǎng)米為4109米；涵渠數(shù)量為138座，總延長(zhǎng)米為2555米。1950年，隨著中長(zhǎng)鐵路的成立，濱北鐵路被納入齊齊哈爾鐵路局的管轄范圍。
1954年10月齊齊哈爾鐵路局對(duì)綏佳線進(jìn)行技術(shù)改造。
1957年2月完成哈爾濱市東（三棵樹）——綏化站間復(fù)線插入段改造工程。
1957年，濱北鐵路劃歸哈爾濱鐵路局（簡(jiǎn)稱哈局）管理。
1958年，濱北鐵路和綏佳線哈爾濱至綏化南段進(jìn)行了技術(shù)改造工程的初步設(shè)計(jì)。在濱北鐵路12公里628米處的方家店橋，原有一座8至20米長(zhǎng)的上承板梁橋。該橋在非洪水期間無(wú)水流通過(guò)，但在洪水期間，松花江的溢流會(huì)通過(guò)橋孔，這反而增加了鐵路線路的安全隱患。
2008年12月3日，濱北鐵路上的一座新立交橋正式建成并通車。這座立交橋位于三環(huán)路上，具體位置在濱北鐵路新松浦站與北松浦站之間的路段。
沿線車站信息
哈爾濱市：哈爾濱東站、[東濱江橋]、新松浦站、北松浦站、徐家站、[呼蘭河鐵路橋]、呼蘭站、沈家站、康金井站、石人城站、白奎堡站、興隆鎮(zhèn)站。
綏化市：石人城站、泥河乘降所、綏化站、沙園乘降所、秦家站、[諾敏河鐵路橋]、四方臺(tái)站、張維屯站、新泉乘降所、綏棱站、[克音河鐵路橋]、東邊井站、海倫站、趙家乘降所、扎音河乘降所、海北站。
黑河市：[通肯河鐵路橋]、通北站、楊家乘降所、李家站、趙光站、北安站。
沿線里程
參考資料 >
哈爾濱東站、新建濱北公鐵兩用橋鐵路線投用.人民鐵道網(wǎng).2024-01-25
全球高清衛(wèi)星地圖.地球在線.2024-09-09
濱北鐵路.360個(gè)人圖書館.2024-09-09