美洲虎攻擊機(jī)（英文名：SEPECAT Jaguar）是一款英法聯(lián)軍使用的噴氣式對地攻擊機(jī)，由英國飛機(jī)公司和法國布雷蓋公司共同組成歐洲戰(zhàn)斗教練和戰(zhàn)術(shù)支援飛機(jī)制造公司于1965年開始研制，起初是英國皇家空軍和法國空軍的標(biāo)配，后來也列裝至印度空軍和阿曼皇家空軍等部隊。
1968年9月8日，8架美洲豹原型機(jī)中的第一架進(jìn)行首飛，這是一架安裝了首臺量產(chǎn)型阿杜爾引擎的雙座機(jī)。首架法國的A號原型機(jī)于1969年3月試飛，同年10月，英國的S號原型機(jī)也進(jìn)行了首次飛行。1973年，法國空軍接收了第一款量產(chǎn)的“美洲虎”，這是最終160架“美洲虎”A型中的一架。在法國服役期間，“美洲虎”于20世紀(jì)70年代經(jīng)常被部署在非洲保衛(wèi)法國在當(dāng)?shù)氐膰依妫@一政策有時也被稱為“美洲虎外交”。1978年至1980年春，“美洲豹”被派往乍得，對利比亞支持的叛亂分子進(jìn)行打擊，并于1983年、1986年和1987年再次行動。法國空軍的“美洲虎”在空戰(zhàn)中進(jìn)行了超過600架次的戰(zhàn)斗。海灣戰(zhàn)爭以后，“美洲虎”在法國空軍的服務(wù)數(shù)量逐漸減少。它在20世紀(jì)90年代曾在法國對巴爾干半島的軍事行動中服役。2005年，在法國空軍中的“美洲虎”攻擊機(jī)已經(jīng)全部退役封存。2007年，英國皇家空軍退役全部"美洲虎"強(qiáng)擊機(jī)，比原計劃提前兩年。2014年8月，阿曼空軍的“美洲豹”退役。
美洲虎攻擊機(jī)被英國、法國、印度、厄瓜多爾、阿曼、尼日利亞等多個國家所使用過；包括美洲虎A、E、GR.1、T.2以及國際型美洲虎等多款機(jī)型。美洲虎A戰(zhàn)斗機(jī)全長16.83米，翼展8.69米，空重7000公斤，最大起飛重量15500公斤，作戰(zhàn)半徑1410公里，最高速度1595公里/小時，采用上單翼布局，搭載阿杜爾102發(fā)動機(jī)，航空武器系統(tǒng)包含兩門30毫米航空機(jī)炮及4540公斤載彈量，航電系統(tǒng)配備基礎(chǔ)導(dǎo)航和火控系統(tǒng)，后期增添目標(biāo)截獲系統(tǒng)，E型機(jī)在尺寸和電子設(shè)備上有所改進(jìn)。
發(fā)展歷程
研制背景
1957年，英國國防大臣鄧肯·桑迪向國防部提交了一份詳盡的報告，指出有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)在作戰(zhàn)中的多重不足，而他對導(dǎo)彈的高度評價則引發(fā)了廣泛關(guān)注，隨之而來的“桑迪風(fēng)暴”導(dǎo)致了多項發(fā)展中的戰(zhàn)機(jī)項目被取消，其中不乏優(yōu)秀設(shè)計。這一變革對英國皇家空軍的飛行員們造成了憂慮，他們開始擔(dān)心未來的職業(yè)生涯。然而，就在當(dāng)時的技術(shù)條件下，鄧肯對導(dǎo)彈作戰(zhàn)能力的預(yù)期似乎過于樂觀。到1960年代初，許多從基層升任的官員對“導(dǎo)彈論”提出了質(zhì)疑。針對皇家空軍一線作戰(zhàn)部隊中蚊蚋T.1和獵人T.7教練機(jī)因性能落后影響飛行員訓(xùn)練的困境，1962年，代號AST.362的高教機(jī)/輕型攻擊機(jī)被提交至英國國防部，英國飛機(jī)公司（BAC，現(xiàn)為BAe）則提出了P.45方案。
與此同時，法國空軍亦面臨與英國皇家空軍相似的挑戰(zhàn)，其裝備的主力教練機(jī)T-33教練機(jī)及噴氣教師、達(dá)索飛機(jī)制造公司的超神秘B-2轟炸機(jī)和F-100等均已逐漸老化，迫切需要國內(nèi)廠商開發(fā)代號為ECAT的新型教練/強(qiáng)擊機(jī)。盡管對于英國這樣的富裕國家而言，新型作戰(zhàn)飛機(jī)的研發(fā)需投入可觀的費用，為迅速獲得斯里蘭卡議會批準(zhǔn)，英國空軍開始尋求國際合作。志同道合的法國也迅速表示出合作意向。1964年3月，兩國就相關(guān)事項簽署了合作諒解備忘錄，并于同年10月簽署了詳細(xì)的合作意向書。對遠(yuǎn)離歐洲大陸的英國而言，與法國的合作不僅能夠分?jǐn)傃邪l(fā)成本，還能增強(qiáng)兩國間的聯(lián)系，并為在歐洲廣闊的軍火市場中爭取份額鋪路。
然而，多國合作的缺點在于研制的航空武器系統(tǒng)在細(xì)節(jié)上往往難以滿足各國的需求。英法海底隧道兩國在初期的項目研發(fā)中，針對飛機(jī)的教練任務(wù)與攻擊任務(wù)無法達(dá)成共識，最終決定開發(fā)兩種型號。其中一種基于法國原有的ECAT，將專門供皇家空軍和法國空軍使用，另一種則是更為先進(jìn)的變后掠翼專用攻擊機(jī)，稱為“英法變后掠翼”攻擊機(jī)。1965年5月17日，英法兩國正式簽署了聯(lián)合發(fā)展兩種飛機(jī)的諒解備忘錄，其中英國皇家空軍計劃裝備150架教練機(jī)，法國空軍則計劃裝備75架教練機(jī)和75架強(qiáng)擊機(jī)。
研制歷程
1965年6月，英法海底隧道兩國宣布新型飛機(jī)的代號為“美洲虎”。其中，英國型教練機(jī)被定為美洲虎B，法國型教練機(jī)為美洲虎E，而法國空軍的攻擊機(jī)型則命名為美洲虎A。1966年5月，法國布雷蓋航空公司與英國飛機(jī)公司作為該項目的主承包商，簽署了發(fā)展協(xié)議。為推動美洲虎的研發(fā)，兩家公司聯(lián)合成立了SEPECAT，意即“歐洲戰(zhàn)斗教練和戰(zhàn)術(shù)支援飛機(jī)制造公司”。在同時進(jìn)行的“英法變后略翼”攻擊機(jī)項目中，則由達(dá)索飛機(jī)制造公司和英國航空公司（BAC）負(fù)責(zé)研制。
法國空軍原先研制的ECAT主要由布雷蓋公司負(fù)責(zé)，其原型機(jī)為Br.121。Br.121是布雷蓋公司在北大西洋公約組織通用強(qiáng)擊機(jī)型號競爭中提出的Br.1001馬蠅的縮小版，因Br.1001未能擊敗菲亞特公司的G.91而開始對其進(jìn)行改進(jìn)，以便參與法國空軍的ECAT項目。發(fā)動機(jī)方面，由兩國共同制造，羅爾斯·羅伊斯公司提供了全套的BR.172設(shè)計圖，最終研制出了RT-172阿杜爾加力式渦扇發(fā)動機(jī)。然而，在將該發(fā)動機(jī)裝上Br.121后，性能卻不盡如人意，正常載重僅為590公斤，航程也十分有限。這使得英國方面感到失望，因為這樣投入大量資源研制的飛機(jī)尚未服役便顯得落后。BAC隨即提出改進(jìn)方案，建議在Br.121基礎(chǔ)上進(jìn)行放大，以提升載重和航程。
對于英國所提出的飛機(jī)性能改進(jìn)建議，法國方面表現(xiàn)出懷疑。如果單純作為教練機(jī)，Br.121的性能已相對優(yōu)秀。經(jīng)過進(jìn)一步了解，法國方面意識到，英國皇家空軍深受“鄧肯風(fēng)暴”之影響，多個戰(zhàn)斗機(jī)項目被迫終止，正在研制的航空項目寥寥無幾。如果不抓住與法國合作的機(jī)遇研發(fā)出一款高性能飛機(jī)，皇家空軍的飛行員將面臨失業(yè)風(fēng)險。這使得法國認(rèn)識到，英國意在借此機(jī)會實現(xiàn)盈利，希望以較低成本開發(fā)出一款性能更為優(yōu)秀的強(qiáng)擊機(jī)，雖然這樣會導(dǎo)致交付時間比預(yù)期延后數(shù)年。盡管最初法國對此持反對態(tài)度，但面對飛機(jī)性能提升的誘惑，最終同意了英國的提議。
1967年，法國再次致電英國，因資金問題要求削減變后略翼項目。對于急需戰(zhàn)斗機(jī)的英國而言，此舉無疑是雪上加霜。然而，根據(jù)英國軍情局的情報，法國的資金問題并不真實，實際上是將這些資金轉(zhuǎn)移用于支持達(dá)索飛機(jī)制造公司自主研發(fā)的變后略翼戰(zhàn)斗機(jī)計劃。英法海底隧道兩國的合作關(guān)系面臨危機(jī)。為緩解這一局勢，雙方于1968年1月9日簽署了第二份諒解備忘錄。
生產(chǎn)歷程
英法兩國達(dá)成共識，決定共同采購400架經(jīng)過性能提升的美洲虎戰(zhàn)斗機(jī)。其中，英國皇家空軍將采購110架美洲虎B教練機(jī)和90架單座型的美洲虎S強(qiáng)擊機(jī)，而法國空軍則決定購買40架美洲虎E和110架美洲虎A。與此同時，美洲虎亦引起了法國海軍航空兵的關(guān)注，最終他們同意購入10架美洲虎E和40架艦載型雙座美洲虎M攻擊機(jī)。1970年，受到霍克·希德利公司鷹式教練/攻擊機(jī)項目的影響，英國皇家空軍調(diào)整了美洲虎的采購計劃，決定將美洲虎S的采購量增加至165架，同時將美洲虎B的采購量壓縮至35架。
由于美洲豹系列擁有多種型號，各型原型機(jī)的首飛時間如下：法國空軍的美洲虎E教練機(jī)原型機(jī)于1968年9月8日首飛；法國空軍的美洲虎A單座強(qiáng)擊機(jī)原型機(jī)于1969年3月23日首飛；英國皇家空軍的美洲虎A原型機(jī)于1969年10月12日首飛；英國皇家空軍的美洲虎B教練機(jī)原型機(jī)于1971年8月30日首飛；專為法國海軍研制的美洲虎M于1969年11月14日首次飛行，并成功實現(xiàn)了在航母上的降落和起飛。然而，至1973年，法國海軍轉(zhuǎn)向國產(chǎn)超軍旗艦載機(jī)，導(dǎo)致美洲豹M的項目被取消，只制造了唯一一架原型機(jī)M-05。為填補(bǔ)因此造成的50架空缺，法國空軍決定增加訂購50架美洲虎A。
事實上，在美洲虎開始批量生產(chǎn)之前，英法海底隧道兩國就已考慮開發(fā)該機(jī)的出口型號，從而催生了后來的“國際型美洲虎”。1971年，達(dá)索飛機(jī)制造公司收購了布雷蓋公司，布雷蓋的所有業(yè)務(wù)均由達(dá)索負(fù)責(zé)。此時，達(dá)索專注于推銷幻影F.1，無法分心發(fā)展美洲虎的出口型號，BAe公司因此不得不獨立進(jìn)行該項目。1976年8月19日，BAe研制的國際型美洲豹成功首飛，該機(jī)基于英國皇家空軍的美洲虎GR.1，采用羅爾斯·羅伊斯公司新推出的阿杜爾804發(fā)動機(jī)，其自重為713公斤，加力推力達(dá)到35.8千牛，發(fā)動機(jī)性能的提升顯著增強(qiáng)了該機(jī)在低空的加速性和操控性。
現(xiàn)代化改進(jìn)
由于印度的“美洲虎”戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)進(jìn)度較慢，直到2008年才停止生產(chǎn)，因此該機(jī)將長期服役。為了適應(yīng)這一長期使用的需求，印度空軍開始規(guī)劃DARIN II全面升級計劃。該計劃于2002年9月啟動，航電系統(tǒng)的升級相比于DARIN計劃更加全面。例如，HUDWAC被以色列Elbit公司提供的寬角模擬平視顯示器所取代，ULISS-82則被先進(jìn)的Sagem sigma 95環(huán)形激光陀螺儀慣性導(dǎo)航/GPS系統(tǒng)所替代。COMED顯示單元被Sextant Avionique（后來的泰利斯）生產(chǎn)的5x5英寸多功能顯示器（MFD）所替換，同時機(jī)鼻上的費倫提LRMTS也更換為新型泰利斯系統(tǒng)，這一變更也導(dǎo)致機(jī)鼻外觀的調(diào)整，形成了單塊斜向下的視窗設(shè)計。
基于印度斯坦航空有限公司在“美洲豹”生產(chǎn)過程中積累的豐富經(jīng)驗，DARIN II的升級方案中所有升級的基礎(chǔ)是1553B總線。DARIN II升級的重要內(nèi)容之一是為“美洲虎”增配Elta EL/L-8222寬帶干擾機(jī)，因此拆除了右側(cè)的“阿登”機(jī)炮及其整流罩。此外，該機(jī)的國產(chǎn)設(shè)備包括Tarang Mk1雷達(dá)告警接收機(jī)、新型雙冗余HAL任務(wù)計算機(jī)、依照許可生產(chǎn)的IAI Malat熱誘餌彈發(fā)射器（CMDS）、以及全新的自動駕駛儀。在DARIN II升級過程中，“美洲豹”IM上原有的“龍舌蘭”雷達(dá)也被Elta的EL/M-2032替代。在DARIN II升級進(jìn)行期間，由于其規(guī)模龐大，現(xiàn)役的“美洲虎”并未立即完全升級，而是從2003至2004年起在大修或大檢期間進(jìn)行有限的系統(tǒng)升級，逐步引入新系統(tǒng)。即使2017年9月，印度空軍仍在服役部分未完全按照DARIN II標(biāo)準(zhǔn)升級的“美洲虎”。此外，HAL制造的最后一批“美洲虎”均按照DARIN II標(biāo)準(zhǔn)完成生產(chǎn)。印度空軍宣布將為“美洲豹”裝備歐洲導(dǎo)彈集團(tuán) AIM-132先進(jìn)短程空對空導(dǎo)彈近距空空導(dǎo)彈以及Textron的CBU-55/B油氣子母炸彈105傳感器引爆武器（SFW，智能子母炸彈）。
在DARIN II升級的過程中，印度空軍結(jié)合LCA（輕型戰(zhàn)斗機(jī)）項目的技術(shù)積累，提出了“美洲虎”的第三個升級計劃，此計劃于2008年正式命名為DARIN III。首架沒有雷達(dá)的全規(guī)格原型機(jī)于2016年11月首飛。DARIN III升級為“美洲虎”引入了全玻璃化座艙，配置了三個5 x 5英寸的顯示器和一個印度斯坦航空有限公司與以色列Elbit合資的4 x 5英寸發(fā)動機(jī)與飛行儀表系統(tǒng)（EFIS）數(shù)字顯示器。模擬平視顯示器被Elbit的數(shù)字平視顯示器所替代，飛行員佩戴了Elbit的顯示和瞄準(zhǔn)具頭盔（DASH），以充分利用從2015年起在“美洲豹”掛架上裝備的具有大離軸角發(fā)射能力的AIM-132先進(jìn)短程空對空導(dǎo)彈空空導(dǎo)彈。航電系統(tǒng)的升級還包括印國產(chǎn)的開放系統(tǒng)架構(gòu)任務(wù)計算機(jī)（OSAMC）、固態(tài)飛行數(shù)據(jù)記錄器、改進(jìn)型慣導(dǎo)/GPS、雷達(dá)高度計、自動駕駛儀和敵我識別裝置。電子戰(zhàn)接收機(jī)與發(fā)射機(jī)保持基本不變，但更加緊密地結(jié)合，統(tǒng)稱為雷達(dá)告警和干擾機(jī)（RWJ），而非單獨的雷達(dá)告警接收機(jī)和自衛(wèi)干擾機(jī)。
DARIN III升級中最重要的變化是拆除所有“美洲虎”的機(jī)鼻LRMTS，并安裝Elta EL/M-2052有源相控陣?yán)走_(dá)。盡管更換雷達(dá)技術(shù)上并無太大難度，但相控陣?yán)走_(dá)的冷卻設(shè)計是一個挑戰(zhàn)，因此DARIN III原型機(jī)的首飛時間多次推遲。DARIN III升級的最后一項關(guān)鍵部件是新發(fā)動機(jī)。原“阿杜爾”發(fā)動機(jī)在“美洲豹”服役期間始終未能提供足夠推力。為此，印度空軍在2010年發(fā)布了新發(fā)動機(jī)計劃，然而該提案未能從眾多軍購計劃中脫穎而出，進(jìn)展似乎面臨無限期的延遲。盡管勞斯萊斯汽車有限公司未對此采購表示興趣，霍尼韋爾的F125IN發(fā)動機(jī)成為唯一選擇，但其采購280臺的費用高達(dá)20億美元，故該計劃可能面臨印度國防部的否決。
盡管印度空軍規(guī)劃更換“美洲虎”的發(fā)動機(jī)，但高昂的費用使得該計劃進(jìn)展緩慢。而DARIN III的升級也暴露了HAL在集成能力方面的短板，導(dǎo)致項目進(jìn)展緩慢。截止2017年3月，HAL僅完成了35臺自動駕駛儀中的18臺安裝，其中一些因長期儲存而損壞，需送回法國進(jìn)行維修。雖然印度空軍在2016年11月23日宣布首批未安裝雷達(dá)的“美洲虎”IS DARIN III形成初始作戰(zhàn)能力，但第一架安裝了EL/M-2052雷達(dá)的DARIN III原型機(jī)直到2018年8月10日才首飛。該雷達(dá)是DARIN III升級的核心，擁有超過1500個收發(fā)模塊，能夠同時追蹤64個空中目標(biāo)，并探測160海里外的海面，大幅提升了“美洲豹”的全天候作戰(zhàn)能力。然而，考慮到試飛和調(diào)試時間，全狀態(tài)的“美洲虎”IS DARIN III正式服役仍需數(shù)年時間。
基本設(shè)計
機(jī)型結(jié)構(gòu)
法國空軍裝備的美洲虎A戰(zhàn)斗機(jī)全長16.83米，翼展8.69米，機(jī)翼面積為24.18平方米。該機(jī)主要由高強(qiáng)度鋁合金構(gòu)成，整體結(jié)構(gòu)中復(fù)合材料的使用相對較少，鋁合金的使用量約占結(jié)構(gòu)重量的85%。在關(guān)鍵部位還采用了當(dāng)時昂貴的鈦合金材料。攻擊型美洲虎的疲勞壽命為3000小時，而教練型則為6000小時。美洲豹A的空重為7000公斤，正常起飛重量為15500公斤。為適應(yīng)野戰(zhàn)環(huán)境的維修作業(yè)，該機(jī)高度僅為4.9米，機(jī)身大量使用鋁合金夾層壁板，日常維護(hù)時，無需梯子即可直接檢修關(guān)鍵部位。機(jī)內(nèi)設(shè)計了六個大型整體油箱，其中四個沿機(jī)身中心線布置，每個機(jī)翼下各有一個油箱，總載油量為4180升。油箱的關(guān)鍵部位設(shè)有裝甲防護(hù)，使美洲虎即便在作戰(zhàn)中損壞一處油箱，仍可安全返回機(jī)場。得益于低油耗的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，該機(jī)在“高-低-高”作戰(zhàn)模式下的作戰(zhàn)半徑可達(dá)1410公里。
美洲虎A戰(zhàn)斗機(jī)采用懸臂上單翼布局，機(jī)翼后掠角為40度，下反角為3度，展弦比為3.12，機(jī)翼為全金屬雙梁抗扭箱形結(jié)構(gòu)，蒙皮則由機(jī)械加工的鋁合金帶肋條整體壁板構(gòu)成。機(jī)翼外段配有前緣縫翼，后緣設(shè)有液壓控制的全翼展雙縫襟翼系統(tǒng)，且未配備副翼。外側(cè)襟翼前方裝設(shè)犬齒狀擾流片，以便于在低速飛行時與差動尾翼配合工作。
動力系統(tǒng)
早期的美洲豹使用兩臺阿杜爾101發(fā)動機(jī)，單臺加力推力為3310公斤；而在量產(chǎn)型中則更換為改進(jìn)型的阿杜爾102發(fā)動機(jī)。與阿杜爾101相比，阿杜爾102的推力略有提升，主要改進(jìn)在于加力燃燒室，使得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只需達(dá)到85%即可開啟加力，使用便利性顯著增強(qiáng)。在兩臺阿杜爾102發(fā)動機(jī)的推動下，美洲虎A的最大飛行速度可達(dá)到1595公里/小時，升限為14000米。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道設(shè)置于翼根，為控制研制費用，采用普通不可調(diào)進(jìn)氣道；為了確保加力時向發(fā)動機(jī)提供充足空氣，進(jìn)氣道前緣增設(shè)了兩個液壓控制的輔助進(jìn)氣口。
武器系統(tǒng)
武器系統(tǒng)方面，美洲豹配備兩門30毫米法制德發(fā)553航空機(jī)炮，各備彈150發(fā)，德發(fā)553機(jī)炮射速為1300發(fā)/分。機(jī)翼下配置有兩個掛點，機(jī)身中心線下則設(shè)有一個掛點，其中機(jī)身中心線和機(jī)翼內(nèi)側(cè)掛點可承受1130公斤的載荷，而機(jī)翼外側(cè)掛點的承載能力則為565公斤。為提升航程，機(jī)身中心線和機(jī)翼內(nèi)側(cè)掛點設(shè)計了輸油口，最多可掛載3個RP36副油箱，每個可裝載1187升燃油，總載彈量為4540公斤。此外，機(jī)頭右側(cè)配有可伸縮式加油探管。
該機(jī)能掛載多種武器，除普通低阻航空炸彈和子母炸彈外，還可加掛SNEB 68毫米火箭彈吊艙、空空導(dǎo)彈（如魔術(shù)近程空空導(dǎo)彈）和AS.37反艦導(dǎo)彈。出動時可一次掛載8枚454公斤的炸彈。法國的兩個中隊的美洲豹也裝備了爆炸當(dāng)量約為25千噸的AN-52戰(zhàn)術(shù)核炸彈，還有部分機(jī)型可憑借激光指示吊艙，具備制導(dǎo)BGL激光制導(dǎo)炸彈和AS·30L激光制導(dǎo)導(dǎo)彈的能力。
在偵察機(jī)不足的情況下，法國空軍還讓美洲虎執(zhí)行偵察任務(wù)，特殊設(shè)計的RP63P偵察吊艙可用于該項任務(wù)，RP63P為改造自副油箱的偵察吊艙，內(nèi)可裝備兩具側(cè)視相機(jī)和一具前視航空相機(jī)，并留有一定空間用于燃油裝載。
航電系統(tǒng)
美洲虎A的電子設(shè)備相對簡單，配置包括根據(jù)許可生產(chǎn)的臺卡多普勒導(dǎo)航雷達(dá)、AN/ARN-52塔康系統(tǒng)、湯姆森-CSF平顯、基礎(chǔ)火控系統(tǒng)、敵我識別器及雷達(dá)告警接收機(jī)，雷達(dá)告警接收機(jī)的天線安置于垂尾上方，機(jī)翼翼尖也有相應(yīng)的天線。此外，該機(jī)還配備了SFIM公司的153-6雙陀螺慣性平臺，機(jī)載干擾設(shè)備主要為ESD布拉克斯干擾吊艙和菲馬特紅外干擾彈發(fā)射器。在機(jī)頭的整流罩內(nèi)，安裝有奧米拉40全景航空相機(jī)；后期生產(chǎn)的30架美洲豹A上還增裝了法國湯姆遜公司CSF公司的ATLIS II目標(biāo)截獲系統(tǒng)及AV38激光測距儀。
其他
法國空軍的美洲虎E型機(jī)在長度上相較美洲虎A有所增加，同時簡化了機(jī)載航空電子設(shè)備，且將可伸縮式空中加油探管改為固定式。為提升后艙視野，美洲虎E的后艙高度比前艙高出38厘米，法國空軍共接收了40架美洲虎E。
性能參數(shù)
參考資料
服役情況
采用國家或部門
法國空軍
從1973年開始，法國空軍共接收了160架美洲虎A，最后一架于1981年12月14日交付。在巔峰時期，法國空軍有9個美洲豹中隊，總數(shù)高達(dá)200架，涂裝為暗綠與暗灰迷彩。美洲虎參與了法國在非洲的一系列軍事行動，其外形設(shè)計精巧，對飛行員反應(yīng)靈敏，并且因其生產(chǎn)工藝相對粗糙，機(jī)場維護(hù)簡單，因此在非洲地區(qū)的干燥和多沙氣候條件下表現(xiàn)出良好的適應(yīng)性。為適應(yīng)在非洲的作戰(zhàn)需求，法國空軍對美洲虎噴涂了沙漠迷彩。海灣戰(zhàn)爭后，美洲虎逐漸退出法國空軍現(xiàn)役。1991年9月后，達(dá)索幻影2000N接手了美洲虎的核打擊任務(wù)。2005年，在法國空軍中的“美洲虎”攻擊機(jī)已經(jīng)全部退役封存。
英國皇家空軍
20世紀(jì)七十年代中期，英國皇家空軍決定使用“美洲豹”作為低空戰(zhàn)術(shù)空中偵察平臺，并且立即為該機(jī)選用了吊艙系統(tǒng)。吊艙由英國航空空間公司制造，內(nèi)裝標(biāo)準(zhǔn)的紅外線掃描儀以及光學(xué)照相設(shè)備。這些設(shè)備連接在導(dǎo)航武器攻擊系統(tǒng)的數(shù)字計算機(jī)上，提供經(jīng)度、緯度、高度、速度以及飛行姿態(tài)等信息。正如“鬼怪”式偵察機(jī)上的吊艙那樣，該吊艙系統(tǒng)的膠卷上也同樣壓印有詳細(xì)的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。英國皇家空軍共購入203架美洲虎，包括165架美洲虎GR.1和38架美洲虎T.2，多余的3架T.2主要用于試驗。美洲豹在英國皇家空軍中的涂裝為暗灰和暗綠迷彩，但在特殊情況下可更換涂裝，例如在挪威的冬季演習(xí)中，該機(jī)便采用了白色和綠色的涂裝。
“美洲虎”B是英國的戰(zhàn)斗/教練機(jī)，共生產(chǎn)了37架。1969年10月12日首次試飛，1971年8月批產(chǎn)型試飛。英國空軍的編號是“美洲虎”T.MK2。“美洲虎”S是英國的單座支援戰(zhàn)斗機(jī)。1984年后，英國皇家空軍駐在德國的4個“美洲虎”中隊改裝為“狂風(fēng)”GR.MK1戰(zhàn)斗機(jī)和“鷂”式GR.5戰(zhàn)斗機(jī)。
美洲豹GR.1替代了F-4幽靈II戰(zhàn)斗機(jī)鬼怪擔(dān)任低空強(qiáng)擊機(jī)。對于已經(jīng)習(xí)慣于重型戰(zhàn)斗機(jī)的英國飛行員而言，剛改裝美洲虎時感到不適應(yīng)，但美洲虎在低空的高適應(yīng)性遠(yuǎn)超過鬼怪，其精確對地攻擊能力優(yōu)越，還能夠在非常粗糙的地面上起降。此外，該機(jī)在使用機(jī)炮以及電視制導(dǎo)炸彈時對飛機(jī)的機(jī)動過載都有限制，但整體性能仍顯著優(yōu)于笨重的鬼怪。在巔峰時期，美洲虎成了英國皇家空軍攻擊機(jī)中隊的主力。英國組建了4個美洲虎戰(zhàn)術(shù)核打擊中隊和3個普通攻擊機(jī)中隊，以及1個戰(zhàn)術(shù)偵察中隊。該機(jī)的對地攻擊任務(wù)直至80年代中期才逐漸被狂風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)取代。截至2005年，英國只有4個駐在國內(nèi)的“美洲虎”中隊（約50架飛機(jī)）。2007年，英國皇家空軍退役全部"美洲豹"強(qiáng)擊機(jī)，比原計劃提前兩年。
印度空軍
印度空軍早在美洲虎項目啟動初期，便對其進(jìn)行評估，最早時間可追溯至1966年。印度空軍希望用美洲虎替換過時的堪培拉轟炸機(jī)和獵人戰(zhàn)斗機(jī)，評估歷時12年，曾考慮替換機(jī)型包括法國達(dá)索飛機(jī)制造公司的幻影F.1和瑞典的薩伯-37。最終，印度于1978年選中國際型美洲虎。此時，BAe航空部門負(fù)責(zé)人因這一勝利而歡欣鼓舞，因為在飛機(jī)出口中，BAe的隼式攻擊機(jī)/教練機(jī)出口量超過法方和德方聯(lián)合研制的阿爾法噴氣機(jī)。經(jīng)過12年的期待，印度空軍在1979年夏向英國皇家空軍租借16架美洲豹GR.1和2架美洲虎T.2，以便讓部隊熟悉該機(jī)操作。首批2架于1979年7月19日交付，而第14中隊于1980年夏成立。但在這批租借的飛機(jī)中，有2架墜毀，3架因使用不當(dāng)報廢，其余10架于1982年至1984年間歸還英國。
印度空軍從1980年起開始接收購買的40架美洲虎，其中35架為單座的美洲虎IS，5架為雙座的美洲虎IB，所有飛機(jī)均由BAe在英國本土制造。美洲虎IS與英國皇家空軍的美洲虎GR.1相似，搭載阿杜爾811發(fā)動機(jī)，單臺最大軍用推力為24.6千牛，加力推力37.4千牛，并配備兩門阿登航空機(jī)炮，但沒有翼尖掛點。雙座型的美洲虎IB則與英國皇家空軍的美洲虎B類似，40架英國原裝機(jī)型于1982年底交付完畢。在印度空軍的綽號中，美洲豹被稱為“正義之劍”，但其英文釋義也有“騙子”的含義。由于早期美洲虎的質(zhì)量問題，印度空軍一度有“被BAe騙”的感覺，幾乎每架飛機(jī)都存在問題，特別是起落架，導(dǎo)致多起嚴(yán)重事故。為了改善美洲虎的缺陷，印度斯坦航空有限公司（HAL）成立專家組，進(jìn)行為期一年的攻關(guān)。一位BAe派遣到印度的技術(shù)顧問獲悉此事后，迅速與BAe總部聯(lián)系，使得BAe依照HAL的改進(jìn)措施對美洲虎進(jìn)行改良。但因未能與HAL進(jìn)行有效溝通，該事件最終走上法庭，但最終不了了之。
第三批美洲豹由HAL根據(jù)BAe提供的零件組裝，自1985年起交付印度空軍。HAL對這一批次的美洲虎進(jìn)行了現(xiàn)代化改裝，換裝了阿杜爾811發(fā)動機(jī)，并新增了“顯示攻擊及距離修正慣性導(dǎo)航系統(tǒng)”（DARIN），此系統(tǒng)包括GEC生產(chǎn)的寬視場平顯/武器瞄準(zhǔn)計算機(jī)、借鑒F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)的聯(lián)合地圖顯示器，以及法國賽格瑪公司的ULISS 82慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。所有系統(tǒng)通過MIL-STD 1553B數(shù)據(jù)總線整合。1982年3月31日，首架由HAL組裝的美洲豹成功首飛，第三批次共組裝了45架。HAL隨后購買了BAe的生產(chǎn)許可證，開始在印度本土生產(chǎn)美洲虎。1988年，按照許可證生產(chǎn)的31架美洲虎中的第一架交付印度空軍；1993年，印度空軍又采購了15架美洲虎，1999年底全部交付。這批飛機(jī)中，69架為美洲虎IS單座強(qiáng)擊機(jī)，10架為美洲虎IB雙座型，另有12架美洲虎IM單座反艦型。美洲虎IM是印度斯坦航空有限公司專為印度空軍改裝的海上巡邏機(jī)，裝備龍舌蘭雷達(dá)與海鷹反艦導(dǎo)彈，1986年1月首架美洲虎IM正式裝備印度空軍第6中隊。至1999年底，結(jié)合英國制造的40架，印度空軍總共裝備了131架各型美洲豹。
印度空軍早期的美洲虎采用暗綠、暗灰涂裝，后改為與英國皇家空軍類似的淺灰色涂裝。該機(jī)能夠攜帶多種武器，除了常規(guī)炸彈外，還包括BL755激光制導(dǎo)炸彈、SNEB無制導(dǎo)火箭彈吊艙及馬特拉反跑道炸彈，另外還有從英國引進(jìn)的偵察吊艙。隨著印度核武器的發(fā)展，美洲虎將是印度核彈的重要載體，印度對擔(dān)任重任的美洲虎進(jìn)行了“經(jīng)濟(jì)型”隱身升級，改進(jìn)了進(jìn)氣道，以有效減少該機(jī)的雷達(dá)截面積（RCS）。
不久之后，印度空軍對美洲豹表現(xiàn)出持久的執(zhí)著。1996年，以色列拉斐爾公司向印度出售了10套EL/M-2032雷達(dá)，計劃用于替換印度空軍的美洲虎IM。1999年5月，印度空軍又要求HAL生產(chǎn)17架美洲虎IB，HAL自2002年3月開始進(jìn)行交付。這批新飛機(jī)主要用于夜間對地打擊，HAL為其加裝了激光測距器和目標(biāo)識別系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)采用準(zhǔn)確度更高的全球定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。此外，印度空軍還向以色列拉斐爾公司高價購買了Litening目標(biāo)指示吊艙，其內(nèi)部配備有廣角CCD相機(jī)、前視紅外傳感器與激光發(fā)射器。2003年，HAL又接到了20架單座美洲豹的訂單，所有飛機(jī)均裝備新型導(dǎo)航及攻擊系統(tǒng)，這使得HAL的美洲虎生產(chǎn)線將持續(xù)到2007年。
厄瓜多爾
厄瓜多爾是國際型美洲虎的首個用戶。1974年，厄瓜多爾訂購了10架美洲虎ES單座攻擊機(jī)和2架美洲虎EB雙座教練機(jī)，1977年3月開始裝備厄瓜多爾空軍。這些交付的美洲虎采用英國皇家空軍早期的涂裝，即機(jī)身背部為暗綠和暗灰色迷彩，機(jī)腹涂裝為淺灰偽裝色。厄瓜多爾空軍對性價比高的美洲虎表示贊賞，并于1991年額外訂購了3架，當(dāng)中新訂購的3架為英國空軍的二手機(jī)，經(jīng)BAE翻修處理。截至2005年，厄瓜多爾擁有6架美洲豹在服役。
阿曼皇家空軍
1974年，厄瓜多爾訂購美洲虎后不久，阿曼皇家空軍緊跟其后，訂購了12架美洲虎，包括10架美洲虎OS單座型和2架美洲虎OB雙座型，1977年開始交付。1980年，阿曼又訂購了12架，均為10架單座型和2架雙座型，其中第二批的雙座型美洲虎已升級，配備阿杜爾811發(fā)動機(jī)，將加力推力增至37.4千牛，并增加了ARI 18223雷達(dá)告警接收機(jī)及通用電氣的920ATC任務(wù)計算機(jī)，同時擁有了固定式空中加油探管。在這些美洲豹中，有一架直接來自印度，印度曾向英國租借16架美洲虎，由于BAE無法按期交貨，印度便將一架美洲虎調(diào)至阿曼。阿曼空軍的美洲虎涂裝則采用褐色及沙漠迷彩，值得一提的是，阿曼空軍將該機(jī)作為截?fù)魴C(jī)使用，還為其配備了AIM-9P響尾蛇空空導(dǎo)彈。在90年代后期，英國國防大臣約翰·羅伯遜簽署了一項價值6440萬美元的合同，約定BAe公司對阿曼皇家空軍的美洲虎戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。根據(jù)合同，阿曼空軍中的8架美洲虎EB/ES將升級為FIN 1064綜合導(dǎo)航系統(tǒng)，并具備加掛TIALD吊艙的能力，同時還將更換航電設(shè)備，包括多功能顯示器和數(shù)字地圖。2014年8月，阿曼空軍的“美洲豹”退役。
尼日利亞
1983年，尼日利亞采購了18架美洲虎，其中包括13架美洲虎SN單座型和5架美洲虎N雙座型（N代表尼日利亞），并于1984年開始交付。這些飛機(jī)采用暗綠、棕褐和沙漠偽裝涂裝。盡管尼日利亞政府曾計劃為其中6架美洲虎配備龍舌蘭雷達(dá)，但因資金短缺，該計劃最終未能實現(xiàn)。截至2005年，尼日利亞空軍在服役中裝備了10架美洲虎。
實戰(zhàn)運用
1977年12月，“美洲虎”在毛里塔尼亞與波利薩里奧陣線（即阿拉伯撒哈拉民主共和國人民解放陣線）的作戰(zhàn)中首次亮相，這次戰(zhàn)斗屬于拉曼丹行動的一部分。
法國空軍
1977年，一批美洲豹從西非的塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾起飛，攻擊毛里塔尼亞的反政府武裝。1978年春，美洲虎隨法國空軍部署至乍得與尼日爾交界的乍得湖地區(qū)，以打擊利比亞支持的反政府軍。在1980年停火后，法軍撤回，但1983年雙方再次交火。1986年2月16日，美洲虎在攜帶BAP-100反跑道炸彈的情況下，摧毀了利比亞援建的乍得湖北部機(jī)場，導(dǎo)致反政府武裝的強(qiáng)擊機(jī)無法起飛。次年1月，該機(jī)再次攜帶瑪特爾反輻射導(dǎo)彈摧毀了利比亞在杜姆河道的雷達(dá)站。
在海灣戰(zhàn)爭期間，美洲豹搭載AS·30L激光制導(dǎo)導(dǎo)彈，對伊拉克地面目標(biāo)實施了精確有效的打擊。法國空軍的美洲虎在戰(zhàn)爭中執(zhí)行了超過600架次的任務(wù)，未有任何飛機(jī)被伊拉克空軍擊落。唯一的損失是因低空投彈時遭到伊拉克便攜式防空導(dǎo)彈擊中，但美洲虎仍成功返回基地并安全著陸。海灣戰(zhàn)爭后，美洲虎的性能逐漸落后，達(dá)索飛機(jī)制造公司的幻影2000戰(zhàn)斗機(jī)等新型戰(zhàn)斗機(jī)相繼投入服役，使得美洲虎開始逐漸退出法國空軍的現(xiàn)役。其戰(zhàn)術(shù)核打擊任務(wù)已由幻影2000N替代。盡管如此，在干涉波黑戰(zhàn)爭期間，美洲豹仍然出現(xiàn)在戰(zhàn)場上。截至2005年，法國空軍仍在服役63架美洲虎，剩余的78架已轉(zhuǎn)入封存狀態(tài)。
英國皇家空軍
1983年，英國皇家空軍開始對美洲虎進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)后的美洲虎在1991年的海灣戰(zhàn)爭中表現(xiàn)突出。該機(jī)與美軍F-15戰(zhàn)斗機(jī)共同建立了伊拉克北部的“禁飛區(qū)”，并以沙漠迷彩涂裝，搭載CRV7 70毫米無制導(dǎo)火箭吊艙及CBU-55/B油氣子母炸彈87集束彈，成為致命武器。在伊拉克的沙漠中，士兵無法隱藏，見到美洲虎便知大禍即將降臨。在海灣戰(zhàn)爭中，美洲豹的出動次數(shù)超過600次，未遭任何損失。
延伸型號
美洲虎A
法國空軍的美洲虎A長16.83米，翼展8.69米，空重7000公斤，正常起飛重量15500公斤，主要由鋁合金制成，鋁合金占結(jié)構(gòu)重量的85%。該機(jī)具有3000小時（攻擊型）和6000小時（教練型）的疲勞壽命，內(nèi)設(shè)有4180升的油箱，具備一定的防護(hù)能力。美洲虎A的作戰(zhàn)半徑可達(dá)1410公里，采用懸臂上單翼布局，機(jī)翼后掠角40度，裝備兩臺改進(jìn)型阿杜爾102發(fā)動機(jī)，最大飛行速度為1595公里/小時，升限14000米。電子設(shè)備包括導(dǎo)航雷達(dá)和干擾設(shè)備，航空武器系統(tǒng)則配備兩門30毫米機(jī)炮和多個掛點，能夠掛載各種炸彈、導(dǎo)彈等。
美洲虎B
“美洲虎”B型雙座戰(zhàn)術(shù)教練型，專供英國皇家空軍使用，其型號改為“美洲虎”T.Mk2；制造了一架原型機(jī)（B—08號機(jī)），于1971年8月試飛，其生產(chǎn)型共生產(chǎn)38架。
美洲虎T.2
美洲虎T.2是美洲虎B教練機(jī)，其航電設(shè)備經(jīng)過簡化，以降低成本，如取消雷達(dá)告警接收機(jī)，僅裝備一門航空機(jī)炮，并未配備像法國空軍美洲虎E那樣的固定式空中加油探管。該機(jī)的定購數(shù)量為38架，最后一架于1982年底交付。后期BAE公司為該機(jī)加裝了TIALD吊艙，型號變更為美洲豹T.2B。盡管皇家空軍本計劃在90年代初進(jìn)行大規(guī)模退役美洲虎，但該機(jī)在海灣戰(zhàn)爭中的出色表現(xiàn)及EF-2000臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的遲滯服役，導(dǎo)致美洲虎的退役計劃一次又一次被推遲。
美洲虎E
法國空軍的美洲虎E只是比美洲虎A長度加長，另外還簡化了機(jī)載航電設(shè)備，并且將伸縮式空中加油探管改為固定式，為了改善后艙的視野，美洲虎E的后艙高度比前艙高出38厘米，法國空軍總共接收了40架美洲虎E。
美洲虎M
“美洲虎”M型單座艦載攻擊型，擬供法國海軍使用，于1969年11月試飛。然而，至1973年，法國海軍轉(zhuǎn)向國產(chǎn)超軍旗艦載機(jī)，導(dǎo)致美洲豹M的項目被取消，故未投產(chǎn)，只制造了唯一一架原型機(jī)M-05。
美洲虎GR.1
英國皇家空軍的美洲虎GR.1是美洲虎S單座型強(qiáng)擊機(jī)，"GR"代表“攻擊和偵察”，其設(shè)計與法國空軍的美洲虎A相似，然而在詳細(xì)配置上存在差異。美洲虎GR.1裝備了更為先進(jìn)的航電設(shè)備，其中包括當(dāng)時領(lǐng)先的馬可尼-GEC 920ATC導(dǎo)航及武器瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，能夠?qū)崟r顯示導(dǎo)航數(shù)據(jù)及武備狀態(tài)。此外，座艙內(nèi)設(shè)有下視移動地圖顯示器、PRT 377甚高頻無線電設(shè)備以及馬可尼ARI81223雷達(dá)告警接收機(jī)，其獨特的矩形天線置于垂尾上方。機(jī)頭還裝配了費倫蒂公司新研發(fā)的激光測距儀和目標(biāo)搜索儀，從而使得該機(jī)頭部呈現(xiàn)出不同于常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)的契形外觀。此外，美洲虎GR.1配備了英國自產(chǎn)的兩門阿登MK4 30毫米轉(zhuǎn)管炮，亦備彈150發(fā)，其射速與德發(fā)553相同。英國皇家空軍共訂購165架美洲豹GR.1。
美洲虎GR.1的載重量為4765公斤，除可掛載普通炸彈外，還可加掛如BL755集束炸彈等，亦可搭載美制AIM-9響尾蛇導(dǎo)彈響尾蛇空空導(dǎo)彈用于自衛(wèi)。相比于法國空軍，英國空軍為該機(jī)準(zhǔn)備的精確制導(dǎo)武器數(shù)量較為稀少，僅有AJ-168電視制導(dǎo)炸彈，這與研制初期英國皇家空軍對此機(jī)種的熱情形成鮮明對比。該機(jī)還配備了美制AN/ALQ-101干擾吊艙，通常掛載在翼外側(cè)；同時，補(bǔ)充了菲馬特公司的箔條發(fā)射器，后期又引進(jìn)美制AN/ALE-40箔條發(fā)射器，并在該機(jī)上配置，通常以四機(jī)編隊出擊，其中兩架掛載干擾吊艙，另外兩架則掛載響尾蛇空空導(dǎo)彈。
國際型美洲虎
國際型美洲虎的航電設(shè)備可供客戶選裝，BAE公司為其配備了法國湯姆遜公司CSF龍舌蘭雷達(dá)，以指導(dǎo)BAe的海鷹反艦導(dǎo)彈，龍舌蘭雷達(dá)的有效探測距離可達(dá)130公里。由于雷達(dá)天線直徑較大，BAE計劃將其放置在由副油箱改造的專用雷達(dá)載具下掛載，然而這會減少美洲虎的掛載點，因此，生產(chǎn)型的國際型美洲虎對機(jī)頭進(jìn)行了顯著改進(jìn)，采用更為尖銳的機(jī)頭以容納雷達(dá)天線，同時取消了空速管，這是區(qū)分國際型美洲虎與其他版本的主要標(biāo)志，而國際型美洲虎亦是唯一配備雷達(dá)的美洲虎型號。其掛載武器類型與英國皇家空軍的類似，主要對地攻擊武器為BL755激光制導(dǎo)炸彈，翼尖掛點也可掛載熱尋空空導(dǎo)彈（主要為馬特拉公司的魔術(shù)），機(jī)翼內(nèi)側(cè)掛點則可承載重型武器。反艦導(dǎo)彈方面除了SH-60海鷹直升機(jī)外，還有AGM-84反艦導(dǎo)彈、飛魚反艦導(dǎo)彈及德國MMB公司的鸕鶿。
相關(guān)事件
2004年，4架“美洲虎”攻擊機(jī)在日常飛行訓(xùn)練中接連墜毀，印度空軍不得不下令“美洲虎”攻擊機(jī)全部停飛。
2019年1月28日，一架直屬于印度空軍的美洲虎攻擊機(jī)在印度北部北部邦墜毀，飛行員安全逃生，這是自2018年6月份以來墜毀的第二架美洲虎攻擊機(jī)。
2025年3月7日，印度空軍的一架“美洲虎”飛機(jī)因系統(tǒng)故障在安巴拉墜毀，飛行員操縱飛機(jī)避開了居民區(qū)，然后安全彈射。4月2日，印度空軍一架“美洲虎”戰(zhàn)斗機(jī)在在古吉拉特邦賈姆納加爾墜毀，現(xiàn)場一片大火，失事飛機(jī)的駕駛艙和機(jī)尾已經(jīng)分離，一名飛行員安全彈射，另外一名飛行員身亡。印度空軍表示，這架雙座 “美洲豹 ”戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)時正在進(jìn)行例行訓(xùn)練。
當(dāng)?shù)貢r間2025年7月9日，印度空軍一架“美洲虎”戰(zhàn)機(jī)在印度西部拉賈斯坦邦墜毀。當(dāng)?shù)鼐揭掩s往現(xiàn)場進(jìn)行搜救，在事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)2名遇難者遺體，事故原因暫不清楚。
參考資料 >
歐洲沖天虎:英法合制美洲虎攻擊機(jī)(組圖).新浪網(wǎng).2025-04-04
SEPECAT Jaguar.defencexp.2025-04-04
法媒報道法國政府有意贈送印度31架二手“美洲虎”攻擊機(jī).觀察者.2025-04-06
英國皇家空軍將在2007年之前削減4個戰(zhàn)斗機(jī)中隊.中國國防科技信息中心.2025-04-06
縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年 老而不死的印度"美洲虎"攻擊機(jī).鳳凰軍事.2025-04-06
歐洲沖天虎:英法合制美洲虎攻擊機(jī)(組圖2).新浪網(wǎng).2025-04-04
印度攻擊機(jī)將被我飛豹完虐 美洲虎只能靠二手零件續(xù)命.新浪網(wǎng).2025-04-07
印度空軍拒絕接收由本國升級的美洲虎攻擊機(jī)圖.新浪網(wǎng).2025-04-07
印度空軍戰(zhàn)機(jī)數(shù)量不斷縮水 近半年內(nèi)就墜毀2架美洲虎.新浪網(wǎng).2025-04-06
紫牛熱點｜一個月內(nèi)第二起，印度又摔一架“美洲虎”戰(zhàn)斗機(jī).揚子晚報.2025-04-06
印度“美洲虎”戰(zhàn)機(jī)夜間墜毀：1名飛行員身亡，涉事機(jī)型由英法研制，已摔幾十架.紅星新聞.2025-04-06
請完成下方驗證后繼續(xù)操作.百家號.2025-07-09