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來源：互聯網

武漢東站（Wuhandong Railway Station），是中國湖北省武漢市境內的客運火車站，位于湖北省武漢市東湖新技術開發區，處于光谷大道、高新大道、光谷一路和高新二路合圍而成的區域，北臨光谷科創大走廊主軸高新大道，西接光谷大道，由原流芳站改擴建而成，是武漢都市圈綜合交通樞紐站。其TMIS代碼為22265、電報碼為-LFN、拼音碼為LFA，是中國鐵路武漢局集團有限公司武昌車務段管轄的鐵路車站，是武漢鐵路樞紐客運系統“五主三輔”的“三輔”之一，主要服務武漢東湖新技術開發區，輔助辦理武黃（岡）、武咸城際鐵路動車作業。

武漢東站主要承擔武九高速鐵路、武岡城際鐵路、武咸城際鐵路及漢宜鐵路部分列車開行任務。武漢東站原身流芳站原名關山車站，始建于1906年。2015年7月28日，流芳站拆除重建并對站場進行改造，項目工程名為光谷站；2020年8月，光谷站定名武漢東站。2022年8月12日7時26分，隨著開往黃岡市的C5627次列車準點發出，武漢東站正式通車運營，西站房和城際場投入使用。截至2022年8月，武漢東站站房總建筑面積約3萬平方米，站場規模為5臺12線。

武漢東站的開通，進一步優化了武漢“1+8”都市圈城際鐵路網絡，實現圈內各個城市之間的快速聯通，特別是加強武漢與鄂州市、黃石市、黃岡、咸寧市的聯系，形成以武漢為中心的“1小時通勤圈”，推動武漢都市圈一體化和同城化發展。

歷史沿革

前身

武漢東站由原流芳站改擴建而成，流芳站原名關山車站，始建于1970年8月，1971年6月建成投入使用，為貨運四等車站；1980年6月20日，流芳站改建完成，設鐵路貨場，辦理整車貨物發到。2007年，為了配合富士康武漢工業園的建設，車站引出了富士康鐵路專用線。2008年8月，富士康鐵路專用線開工建設，從武漢南環鐵路流芳站起，至富士康（武漢）科技園止。同年流芳站升格為貨運三等車站。2011年富士康鐵路專用線基本建成。從流芳站北端接軌，出站后并行南環線右線向南和與京廣客運專線并行至武漢商貿學院東側的富士康園區，長11.76千米。同年12月14日，武漢市發改委相關負責人等召開了城際鐵路流芳站設計方案對接協調會，就城際鐵路流芳站站房工程及相關配套建設的設計方案、銜接工作等問題進行了深入研究。

改建

2015年7月28日，流芳站拆除重建并對站場進行改造，項目工程名為光谷站；同日，光谷站開工建設。2018年5月，武九鐵路北環線拆除，流芳站停止辦理職工通勤業務。2020年8月30日，中國國家鐵路集團有限公司發布《國鐵集團關于高郵等站命名和流芳等站更名的通知》（鐵客電〔2020〕105號），光谷站（原流芳站）更名武漢東站；同日，武漢東站進行內部裝修、電梯安裝等工作；10月29日，武漢東站完成站名標識懸掛。

2020年12月，作為“中國光谷”重要綜合交通樞紐和城市對外窗口的武漢東站，已基本建成，定于2021年春節前全面完工。此外，縱貫光谷的武漢地鐵19號線，首個車站主體結構也已完工。

2022年8月9日上午，武漢東站站名數據已在“鐵旅”App上錄入，顯示8月12日起有車次停靠，或于8月12日開通。2022年8月12日，武漢東站正式開通運營。

地理位置

武漢東站位于湖北省武漢市東湖新技術開發區，處于光谷大道、高新大道、光谷一路和高新二路合圍而成的區域，北臨光谷科創大走廊主軸高新大道，西接光谷大道，10分鐘可上三環線，40分鐘通達武漢三鎮足球俱樂部核心區，60分鐘可抵達武漢天河國際機場。

建筑規模

設計風格

武漢東站的設計始終秉承“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”的理念，參建單位采用建筑信息模型（BIM）、三維仿真（3D）、虛擬現實（VR）等高新技術，對車站設計方案進行優化。站房外形設計象征憑借高新科技騰飛的武漢光谷，充滿現代氣息；內部裝修結合地域文化特色。從空中俯瞰武漢東站，流暢充滿張力的曲線線條構成車站的外部輪廓。因地處武漢光谷，該站以按照“智慧之光、科技之谷”的主題進行設計，設計風格象征著憑借高新科技騰飛的光谷，整個造型如璀璨星河中的太空飛船。

西站房候車大廳一層吊頂為不規律的波浪造型，象征蜿蜒流淌的長江；二層吊頂為“脫氧核糖核酸”抽象表達，展示光谷的生物科技特色；門廳吊頂設置條形燈光，表現光谷的激光技術；各活動區域設計獨特，充分展示地域科技實力。

規模參數

截至2022年8月，武漢東站站房總建筑面積約3萬平方米，分東、西兩個站房，其中，主站房西站房建筑面積1.56萬平方米，東站房建筑面積1.17萬平方米。站場規模為5臺12線，分為普速場和城際場，普速場為2臺6線，城際場為3臺6線。由光谷交通負責投資建設，鐵四院設計，中建三局、中鐵電氣化局集團有限公司施工的東、西廣場及地下空間綜合體，包括地面廣場、地下空間部分，地面廣場用地面積約14.4萬平方米（東廣場6.3萬平方米、西廣場8.1萬平方米），地下空間總面積約15.6萬平方米。同時，設有8個下沉廣場，以實現國鐵集團、城鐵、地鐵、公交客流地面、地下立體無縫換乘。廣場設有504個停車位，地面設35個公交泊位；西廣場設有1275個停車位，公交停車位104個。

布局結構

武漢東站分東西站房，中間是站臺和鐵軌。采用線側平式布置，天橋進站，地道出站。東站房為國鐵地鐵換乘樞紐中心，地下一層地鐵2號線站廳層、地下二層地鐵2號線通行區間、部分柱基礎為地鐵區間共建，部分柱基礎為站房柱單獨落地。東站房與地鐵2號線地下結構共構，采取同步設計分期建設，可實現“零距離”換乘。武漢東站西站房為主站房，主要承擔高速場客流，西候車大廳分為兩層，武漢東站候車大廳頂呈現出波浪形。

站臺線路

武漢東站站場規模為5臺12線，分為普速場和城際場，普速場為2臺6線，城際場為3臺6線。站場南北走向，分城際場和普速場，城際場4臺6線；普速場1臺6條，并與城際場共用一座中間站臺。東西廣場地下空間方案以武漢東站為圓心，一百公里范圍內將涵蓋整個武漢城市圈。同時，武漢東站集鐵路、地鐵、快速公交、常規公交于一體，將與武漢軌道交通2號線、11號線，以及武漢快速公交BRT等多種交通方式實現“無縫換乘”。

運營情況

購票

武漢東站為自助購票，設有“新城快線”專用進站通道、候車區域以及安檢系統，乘客無需提前購票，刷武漢通就能像坐地鐵一樣坐動車。

檢票

截至2022年8月，武漢東站西站房為主站房，主要承擔高速場客流，設有進站實名制核驗通道9條，安檢通道3條，候車室分為一、二層。一層候車室設有島式服務臺、檢票通道10條；二層候車室設有檢票通道10條。

設施

截至2022年8月，武漢東站設有獨立母嬰（哺乳）室、軍人專用候車區、兒童游樂區、商務VIP候車室等差異化服務功能區域。

服務臺

武漢東站服務臺有著專業客服人員，主要提供重點旅客、失物招領、輔助器械等求助服務，應急改簽、咨詢服務等客票服務，投訴建議受理、會員等客戶服務。

停車場

截至2022年8月，武漢東站有全市規模最大的“P+R換乘停車場”，共有1779個停車位，方便自行駕車出入。東廣場設有504個停車位，地面設35個公交泊位；西廣場設有1275個停車位，公交停車位104個。停車均實現1進1出，接駁設施充足且各種交通組織方式分離（“P+R換乘停車場”指早上駕車停進停車場，然后去換乘地鐵，抵達工作單位，下班后再坐地鐵到達停車場，駕車回家。）

客運流量

截至2022年8月12日，武漢東站開通首日發送旅客約2000人。同年武漢東站日均開行33趟動車組列車，該站10月1日發送旅客近9000人創開通運營以來最高紀錄。截至2022年年底，武漢東站日均開行列車19列，日均發送1163人次。

2023年，武漢東站1-7月車站日均開行列車31列，同比增加63.15%，日均發送旅客近3000人次，同比增長119.94%。特別是“國際勞動節”小長假期間，車站日均發送旅客6915人次，最高峰日達9213人次，較節前增長208.8%。同年端午節前后5天武漢東站發送人數 2.6 萬人，日均 5195 人，同比節前平日 2360 人，增長 120.1%。截至2023年8月12日，武漢東站開通一周年，累計發送旅客 74.12 萬人次。

2024年4月4日，武漢東站發送人數10880人，日發送旅客首次突破萬人。

交通換乘

地鐵

截至2022年8月地鐵武漢東站是2號線和11號線換乘站，兩站站廳呈T字形結構合為一體，11號線站臺的車頭處與2號線站臺中部相連，兩站站臺換乘時長約為半分鐘。

武漢2號線

武漢11號線

有軌電車

截至2024年9月，武漢東站可換乘軌道交通2號線，光谷有軌電車L1、L3號線。

公交線路

截至2022年8月，武漢東站共開通4條公交線路。

價值意義

武漢東站的開工標志著“中國光谷”實施“東擴南進”戰略邁出關鍵一步，將為重大基礎設施和大型交通走廊的完善提供重要支撐。（武漢東湖新技術開發區管委會）

武漢市東站是武漢第四座鐵路客運大站，位于武漢市主城區關山片區東部、三環線內，距光谷廣場經濟金融中心僅3.5公里，集城際鐵路、長途汽車、城市軌道、BRT(快速公交)、常規公交等多種交通方式于一體，未來將成為武漢的第五大綜合交通樞紐，是武咸(武漢至咸寧)、武黃(武漢至黃石、黃岡)城際鐵路的始發站，是國有鐵路干線、城際鐵路和武漢軌道交通無縫對接的“新樞紐”。（北京日報）

武漢東站這座車站的前身為始建于1906年的流芳站，是一座三等客運小站，改造完后成為了集鐵路、地鐵、快速公交、常規公交于一體的大型綜合交通樞紐，對于提升“中國光谷”影響力和帶動區域發展具有重大戰略意義。武漢東站開通后將成為光谷的大型綜合交通換乘樞紐和武漢鐵路樞紐，實現多種交通方式“無縫換乘”，帶動周邊經濟，形成以交通集散為主導，公共服務、產業、居住為支撐的綜合服務中心。至此，武漢市與武漢都市圈內的黃石市、鄂州市、孝感市、黃岡市、咸寧市均實現半小時高鐵直達。（中國法治）

該站建成投用后，將極大方便光谷地區的居民出行，助力武漢城市圈協同發展，為建設東西南北“四向拓展”、人物資信“四流融合”、鐵水公空“四網聯運”的現代綜合交通運輸體系寫下濃墨重彩的一筆。（長江日報）

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