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來源：互聯網

武漢地鐵19號線（Wuhan Metro Line 19），是中國湖北省武漢市第十二條開通運營的地鐵線路，于2019年2月19日開工建設，于2023年12月30日開通運營，總工期51個月，投資約188.78億元人民幣，標識色為靈泉青。

武漢地鐵19號線是武漢軌道交通線網的一條市域快線，設計為120公里/小時，列車采用6節編組A型列車。工程起于武漢站西廣場站，途經洪山區、青山區、武漢東湖風景區、東湖高新區，止于新月溪公園站，串聯楊春湖副中心、青山區武東、花山生態城、光谷中心城，截至2023年12月全長約23.3公里，全部為地下線；共設7座車站，全部為地下車站。全線共設2座換乘站，在光谷五路站與11號線換乘，在新月溪公園站預留了與遠期13號線換乘的條件。建成后更好地服務了楊春湖城市副中心、武東片區、鼓架山地區、花山新城、東湖高新光谷中心城，強化與武漢火車站、天河樞紐、武黃城際鐵路等對外交通樞紐銜接，支撐武東、鼓架山、花山、東湖高新區發展。

2023年12月30日，武漢地鐵19號線正式開通。

歷史沿革

建設背景

為支撐武漢市重點發展地區建設和城市空間布局，完善城市綜合交通體系，緩解城市交通擁堵，武漢市開展城市軌道交通第四期建設規劃。地鐵19號線開通后，有力提高了武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區的交通可達性，提升東湖高新示范區軌道網的聯通性，構建城市東部軌道網快速通道，促進城市經濟可持續發展。

獲批施工

2018年7月31日，武漢地鐵19號線環境影響評價進行第一次公示。12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復《武漢市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024年）》，武漢地鐵19號線獲批。

2019年2月19日，武漢地鐵19號線開工建設。7月15日，《武漢市軌道交通19號線工程環境影響報告書（征求意見稿）公示》發布。7月24日，湖北省發展和改革委員會批復《武漢市軌道交通19號線工程初步設計》。

2020年6月24日，武漢市生態環境局批復《武漢市軌道交通19號線工程環境影響報告書》。6月30日，武漢地鐵19號線武漢站西廣場站開建。11月，新增設鼓架山站，武東站-花山新城站區間線型進行調整，線路繞行鼓架山地區。12月3日，武漢地鐵19號線車站全面開建。12月30日上午，“花山壹號”盾構機開啟花山新城站至花山河站區間右線的“地下之旅”。首臺盾構機始發，標志著武漢地鐵19號線正式進入隧道施工階段。

隧道施工

2021年3月12日上午11點，花山新城站～花山河站區間左線盾構機“生態壹號”始發，去年底該區間的右線已經始發，至此，該區間實現“雙線掘進”。8月23日，武漢地鐵19號線花山新城站～花山河站區間右線隧道順利貫通，成為武漢地鐵19號線第一個貫通的盾構區間。11月18日9時58分，武漢地鐵19號線花山車輛段出入段線右線盾構機順利始發，全線同步掘進盾構機數量達到6臺，標志著該線隧道掘進施工正式進入全面沖刺階段。11月25日10時，武漢地鐵19號線花山河站主體結構實現順利封頂，這是該線第3個實現主體結構封頂的車站。

2022年2月，武漢地鐵19號線全力掘進，6.2公里最長地下區間預計年內貫通。5月27日，武漢地鐵19號線花山河站至1號豎井段右線順利盾構貫通。7月13日，武漢地鐵19號線花山河站至1號豎井段盾構隧道已實現雙線貫通。8月10日，武漢地鐵19號線“武漢壹號”盾構機歷時260天“長途跋涉”，破解“年糕團”復雜地層難題，安全順利實現了花山車輛段出入段線區間右線隧道貫通。9月8日凌晨3時，武漢地鐵19號線16臺“啄木鳥”、6臺灑水車同時作業，完成了武漢站西廣場站進站匝道橋拆除。成功啃下這塊“硬骨頭”，為武漢地鐵19號線按計劃開通奠定了堅實基礎。9月11日，“花山貳號”盾構機刀盤破洞而出，至此花山車輛段出入段線區間左線隧道順利貫通，成功實現雙線貫通。10月2日，武漢地鐵19號線工程花山河站，施工人員正在進行軌排澆筑作業，標志著武漢地鐵19號線工程已正式進入鋪軌階段。10月21日，“鐵龍號”盾構機在鼓花區間風井“上岸”，標志著武漢地鐵19號線二標鼓架山站～花山新城站盾構區間成功完成下穿嚴西湖“穿湖之旅”，刷新了武漢地鐵盾構下穿湖泊最長距離的記錄。11月18日，武漢地鐵19號線花山河站～光谷五路站區間中，長達2.6千米的礦山段區間順利貫通，為確保按期開通奠定了堅實基礎。12月15日，武漢地鐵19號線花山河站～花山新城站首個盾構區間左右線軌道全部貫通。這標志著19號線正線全面進入鋪軌施工階段。?

鋪軌施工

2023年元月上旬，武漢地鐵19號線花山河站～光谷五路站區間左線第二段盾構隧道貫通，標志著該區間實現雙線洞通。1月5日，隨著最后一方混凝土的澆筑，武漢地鐵19號線武東站主體結構封頂，車站轉入內部結構及附屬結構施工階段。1月12日，武漢地鐵19號線“知音號”盾構機歷時5個月掘進，從4號豎井順利抵達光谷五路盾構接收井，標志著武漢地鐵最長地下區間～花山河站至光谷五路站最后一段隧道打通，至此該區間隧道全部貫通。1月28日，武漢地鐵19號線武漢站主體結構高支模施工。截至2月1日，車站主體結構完工5個；盾構區間單線區間12個，其中6個貫通，6個正在掘進。3月9日，武漢地鐵19號線鼓架山站～花山新城站區間左線順利貫通，標志該區間隧道左右線雙線貫通。4月10日至14日，武漢地鐵19號線工程電機吹掃裝置、中央吸塵系統和列車自動洗車機完成出廠驗收工作。4月15日，武東站~鼓架山站區間左線1498環管片拼裝完成，標志著武鼓區間雙線順利完成“穿越嚴西湖之旅”，成功“上岸”。4月18日，伴隨著最后一塊頂板澆筑完畢，武漢地鐵19號線體量最大、結構最復雜的武漢站西廣場站主體結構順利封頂，標志著該線7座車站主體結構全部完工。5月8日，影響19號線光谷五路南主變電站110kV進線電源通道施工的“攔路虎”被正式掃除，為后續進線電源通道施工打下了堅實基礎。5月29日上午9時許，“漢光10號”盾構機破土而出。歷經9個月晝夜奮戰，武漢地鐵19號線武東站至鼓架山站區間實現右線安全貫通，為實現年底全線通車目標奠定了堅實基礎。5月31日，武漢地鐵19號線首列車（車號S03）在花山車輛段上線。列車如期交付，將為加快全線早日開通打下堅實基礎。6月15日，武漢地鐵19號線武東站～鼓架山站迎來雙線洞通。6月18日，武漢地鐵19號線110kV光谷五路南主變電所送電成功，標志著光谷五路南主變電所正式具備向19號線沿線車站、區間供電的能力，為下一步全線電通、聯調聯試、開通試運營奠定了堅實基礎。

全線貫通

2023年6月23日，武漢地鐵19號線武漢站西廣場站～風井區間左線盾構機在地下30米深風井破壁而出，精準進入預設接收托架，該線實現全線隧道貫通。2023年12月30日，武漢地鐵19號線正式開通，至此，武漢地鐵線路已達12條，車站數量達到300座。

建設與規劃

設計參數

線路技術標準

軌道技術標準

車輛技術標準

本線初、近、遠期均采用A型6輛編組，4動2拖車輛編組方案。列車全長約140m，軸重≤17t，列車最高運行速度為120km/h，遠期預留140km/h。

供電技術標準

設備設施

車輛設施

武漢地鐵19號線車輛采用市域A型車6輛編組，列車設計時速120公里/小時，部分區間土建條件預留提升至140公里/小時。列車空調機組采用變頻渦旋壓縮機，配置主動廢排裝置，空調系統設置氣動式壓力波保護裝置，提升車內壓力舒適性。客室車門和司機室側門增加了氣密性方案，從而將車輛通過隧道時或兩車會車時產生的壓力波動對車內的影響降低至最小，有效減少、舒緩氣壓變化致人耳鳴等不適癥狀。

運行系統

武漢地鐵19號線在大長山路與花山大道路口西南象限地塊設花山車輛段1座，新建110kv主變電所兩座，分別與武漢地鐵新港線、武漢地鐵13號線（遠期）共用，控制中心設于國博生產指揮中心。

商業設施

提供餐飲、零售、休閑娛樂、醫美康養、娛樂體驗、網紅潮玩、網紅打卡、運動健身、地鐵配套等配套設施。

通風和空調設施

1）系統模式

本線地下車站通風空調制式采用全封閉站臺門系統。

2）通風空調系統組成

通風空調系統包括隧道通風系統和車站通風空調系統兩大部分：隧道通風系統分為區間隧道通風系統和車站隧道通風系統兩部分；車站通風空調系統分為車站公共區通風空調系統（簡稱大系統）、車站設備管理用房通風空調系統（簡稱小系統）以及空調水系統（簡稱水系統）。

3）供冷系統

根據本線具體情況，室外均有條件布置冷卻塔，故采用分站供冷。在每個地下車站的站廳層一端設置空調用制冷機房，冷卻塔布置在室外地面風亭頂上或綠化帶內。

4）根據通風、防災要求，全線共設置區間風井 4 座，分別為武漢站西廣場站～武東站區間設 1 座（CK2+848），武東站～花山新城站區間設 2 座（CK7+780 和 CK9+443），花山河站～光谷五路站區間設 1 座（CK16+712）。

運行與服務

2023年12月30日，武漢地鐵19號線正式開通，地鐵19號線全長約23.3公里，設站7座，最高運行速度為120公里每小時，開通初期，列車跑完全程用時約21.5分鐘。

沿途站點

參考資料：

線路走向

武漢地鐵19號線起于鐵路武漢站西廣場站，出站后線路下穿市政匝道橋、歡樂大道，經東湖東北角，轉向東先后下穿京廣鐵路、市政三環線，過老武東站后轉入武東路向東走行，于武東中路路口設武東站；出武東站后，線路轉向南穿越嚴西湖，引入鼓架山片區，于規劃地塊中部設鼓架山站，之后線路轉向東進入花城大道走行，于雙谷路路口設花山新城站；出站后線路由花城大道轉向南，沿希琥路西側走行，于紋街路口設花山河站，該站為車輛段接軌站；出站后線路下穿花山河，與出入線立交后轉入花山大道沿道路東側走行，先后下穿武石城際鐵路、武九鐵路，由花山大道東側轉至西側走行，下穿九峰山國家森林公園，進入光谷中心城，沿光谷五路向南走行，分別于神墩一路路口設光谷五路站，于高新二路路口設新月溪公園站。線路沿武東路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，串聯楊春湖副中心、青山區武東、花山生態城、光谷中心城，全長約23.3千米，全部為地下線。

特色與價值

鋪軌“利器”

2023年3月16日，在武漢地鐵19號線30米深的隧道，為滿足該線路大孔徑隧道鋪軌，首次采用新能源地鐵鋪軌機和移動式鋼軌中頻正火車兩大“利器”，有效提高了鋪軌進度和質量，朝著開通目標奮力前行。

更寬的隧道空間

為了滿足列車高速轉彎，必須設計更寬的隧道空間以此增加轉彎半徑。對此，19號線隧道區間盾構管片直徑達7.2米，比常規直徑6.2米管片截面積增加了約1/3，這在武漢地鐵建設中尚屬首次。

減震降噪

武漢地鐵19號線的線路經過學校、醫院、居民區等重點區域，工程將采用彈簧浮置板減震道床施工工藝，最大限度減少列車運行對周邊環境的影響。

下穿湖泊最長記錄

穿越1.3公里的嚴西湖，刷新武漢地鐵盾構下穿湖泊最長距離紀錄。據項目經理江帆介紹，項目部充分考慮長距離下穿湖泊的特點，對盾構機進行了針對性設計，增強破巖能力，有效應對上軟下硬地層；增加刀具耐磨性，減少湖底換刀風險，確保盾構機以最佳狀態順利下穿嚴西湖。

7公里，最長盾構區間

“下穿4.7公里的武漢站西廣場站—武東站區間，為19號線最長盾構區間。”武漢地鐵股份公司業主代表曾松介紹，始發風井凈空僅有34米長，而盾構機及后配套長達85米，項目部把盾構后配套臺車進行分解，放置在風井底板有限空間內，延長管路和電纜保障盾構機功能完備，每掘進一段，就在軌道上架設一節臺車，邊掘進邊組裝，直至完成整個盾構機合龍。

BIM（建筑信息模型）建模技術

武漢地鐵19號線機電安裝線路負責人徐龍介紹，控制整個車站空調系統的冷站管道，以及應急用排煙、通風的螺旋風管，項目部利用BIM（建筑信息模型）建模技術，把所需的材料作圖、建模，將復雜的平面設計圖紙制成三維動畫，然后根據模型信息在工廠完成材料制作，現場吊裝一步到位，縮短安裝工期，也減少高空作業。同時，應用BIM技術，使得管道實現精準安放，既提高工效，也為后期運營維護提供方便。