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來源：互聯(lián)網(wǎng)

武漢軌道交通2號(hào)線，是中國首條跨江地鐵線路、武漢第一條地下線路。武漢軌道交通2號(hào)線全線長(zhǎng)度約為60.8千米，全線共設(shè)有38個(gè)車站。該線路起于武漢天河國際機(jī)場(chǎng)，行經(jīng)巨龍大道、金銀潭、漢口火車站、循禮門、洪山廣場(chǎng)、街道口、光谷廣場(chǎng)、武漢東站，止于佛祖嶺。2號(hào)線的標(biāo)識(shí)色為梅花紅。

2006年11月17日武漢地鐵2號(hào)線開建，工程正式開始，范湖站開建。2012年12月28日，該線路開通試運(yùn)營。2016年年底，武漢地鐵2號(hào)線北延長(zhǎng)線機(jī)場(chǎng)線開通，機(jī)場(chǎng)線是2號(hào)線延長(zhǎng)線，由金銀潭至武漢天河國際機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)19.5公里，設(shè)站7座，與3號(hào)線宏圖大道站接駁換乘，武漢地鐵航空總部站和宋家崗站是2座高架站。2019年2月19日，2號(hào)線南延線開通，這是2號(hào)線建設(shè)的第三期工程。起于光谷廣場(chǎng)站，經(jīng)珞喻路、佳園路、流芳火車站、光谷一路，止于高新五路。長(zhǎng)約10.7公里，均為地下線，設(shè)站8座。

截至2023年9月，中秋國慶假期前一天，武漢軌道交通線網(wǎng)客運(yùn)量達(dá)到521.45萬乘次，其中武漢軌道交通2號(hào)線，客運(yùn)量排名第一，達(dá)到132.9萬乘次。

建設(shè)歷程

2006年-2008年

2006年11月17日武漢地鐵2號(hào)線開建，工程正式開始，范湖站開建。2008年01月08日積玉橋站開工，2月金色雅園站開工，3月常青花園站開工，4月18日金銀潭站開工，6月24日循禮門站開工，7月螃蟹甲站開工，8月武漢地鐵虎泉站開工，名都花園站開工，8月19日虎泉名都花園區(qū)間開工，8月12日體育南路站開工，8月20日名都花園光谷廣場(chǎng)區(qū)間開工，9月19日范湖漢口火車站區(qū)間“開拓10號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，標(biāo)志著武漢市首段地鐵地下區(qū)間正式開建，10月漢口火車站站開工，廣阜屯虎泉區(qū)間開工，礦山法施工，11月體育南路洪山廣場(chǎng)區(qū)間開工，12月光谷廣場(chǎng)站開工，12月08日洪山廣場(chǎng)站開工，12月30日漢口火車站至范湖區(qū)間右線貫通。

2009年-2010年

2009年1月22日，武漢地鐵2號(hào)線一期工程江南風(fēng)井地下連續(xù)墻第一幅鋼筋籠成功下吊，一期工程越江隧道正式開工。2009年02月20日寶通寺街道口區(qū)間開工同年3月寶通寺站開工，金銀潭常青花園區(qū)間開工，3月4日范湖漢口站區(qū)間左線盾構(gòu)成功始發(fā)，3月17日循禮門站全面開工，3月22日中山公園站正式開工，同年5月常青花園金色雅園漢口火車站區(qū)間開工，5月22日名都花園光谷廣場(chǎng)區(qū)間1～2號(hào)豎井右線隧道順利貫通。6月19日范湖漢口火車站區(qū)間左線盾構(gòu)隧道成功貫通。7月08日體育南路洪山廣場(chǎng)區(qū)間開始正洞礦山法施工，同年9月中南路站開工，10月16日長(zhǎng)江隧道右線盾構(gòu)機(jī)從武漢地鐵積玉橋站始發(fā)，11月09日循禮門車站主體結(jié)構(gòu)開始施工，11月27日首條聯(lián)絡(luò)通道開挖，同年12月過江隧道漢口風(fēng)井開工，12月17日虎名區(qū)間隧道順利貫通，是武漢地鐵首條貫通的礦山法施工隧道。

2010年01月01日首條凍結(jié)法施工聯(lián)絡(luò)通道：范湖漢口火車站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道貫通，1月08日常青花園站主體結(jié)構(gòu)封頂，1月13日名都花園光谷廣場(chǎng)區(qū)間貫通，礦山法施工，1月28日金色雅園站主體結(jié)構(gòu)封頂，2月05日首條聯(lián)絡(luò)通道貫通，金色雅園漢口火車站區(qū)間左線貫通，4月26日廣阜屯站開工，同年5月漢口火車站站封頂，6月28日江漢路站開工，8月08日常青花園金色雅園區(qū)間雙線貫通，8月09日名都花園站封頂，8月12日洪山廣場(chǎng)站二期打圍施工，9月01日街道口站開工，10月21日中南路站二期打圍施工，10月23日武漢地鐵王家墩東站開工，10月25日江漢路站南端頭盾構(gòu)接收井開挖，10月29日青年路站開工。11月17日中山公園站主體結(jié)構(gòu)封頂，11月20日長(zhǎng)江隧道右線盾構(gòu)機(jī)穿過武昌大堤，12月10日體育南路洪山廣場(chǎng)區(qū)間左線小里程方向（橫通道中心線至體育南路站）貫通，12月21日中循江區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)，12月27日金色雅園漢口火車站區(qū)間貫通。

2011年-2021年

2011年1月，體育南路洪山廣場(chǎng)區(qū)間隧道進(jìn)入重疊段施工，1月6日，武漢地鐵二號(hào)線五標(biāo)常金漢區(qū)間全線貫通，1月25日街道口廣阜屯區(qū)間礦山法雙線貫通，2月28日中山公園循禮門區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，3月3日積玉橋螃蟹甲區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)從積玉橋始發(fā)，3月26日地鐵2號(hào)線下訂單，采購30列地鐵。4月20日長(zhǎng)江隧道右線盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)漢口風(fēng)井，4月30日廣阜屯虎泉區(qū)間右線貫通，是地質(zhì)條件最差、施工要求最高的一個(gè)區(qū)間，5月15日廣阜屯站剩余部分打圍施工標(biāo)志2號(hào)線全線全部開工，同年5月光谷廣場(chǎng)站封頂，5月30日青年路武漢中山公園區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)從中山公園始發(fā)，6月16日開始鋪軌，首排軌道在金色雅園站內(nèi)開始鋪設(shè)。7月31日青年路中山公園區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)從中山公園始發(fā)，8月11日寶通寺街道口區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，形成“一站四盾構(gòu)”的世界罕見地鐵施工局面，8月31日地鐵2號(hào)線范湖至王家墩左線隧道貫通。

2011年9月1日，中山公園循禮門江漢路區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)過循禮門駛向江漢路，9月06日積玉橋螃蟹甲體育南路區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)，過螃蟹甲站駛往體育南路站，9月20日號(hào)稱“長(zhǎng)江地鐵第一隧”的過江隧道雙線貫通，10月11日王家墩東站一期工程主體結(jié)構(gòu)封頂，10月24日中青區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利抵達(dá)接收井。11月25日范湖站至王家墩東站區(qū)間雙線貫通。11月27日武漢地鐵廣埠屯站封頂，主體結(jié)構(gòu)施工全部完成。11月28日王家墩主變電所順利封頂。12月05日付家坡主變電所順利封頂。12月09日站點(diǎn)冠名拍賣結(jié)束，因拍出周黑鴨冠名周黑鴨·江漢路站引起熱議。12月10日積玉橋體育南路區(qū)間雙向貫通。12月19日地鐵2號(hào)線裝修方案出爐，其中包含漢口火車站，武漢中山公園，江漢路，洪山廣場(chǎng)，寶通寺，光谷廣場(chǎng)6個(gè)特色站。12月31日王家墩東站主體結(jié)構(gòu)封頂，至此2號(hào)線21個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)全部完工。軌道交通機(jī)場(chǎng)線（2號(hào)線北延線）由漢口金銀潭至武漢天河國際機(jī)場(chǎng)，線路全長(zhǎng)19.5公里，沿線設(shè)站7座，其中宋家崗站、航空總部站為兩座高架車站。2號(hào)線南延線開通，這是2號(hào)線建設(shè)的第三期工程。長(zhǎng)約10.7公里，均為地下線，設(shè)站8座。

2012年9月25日武漢地鐵2號(hào)線進(jìn)入試運(yùn)行階段。12月26日《大武漢地鐵時(shí)代》試刊首發(fā)。12月28日武漢軌道二號(hào)線（地鐵）運(yùn)營。2013年11月7日，武漢地鐵2號(hào)線一期工程光谷廣場(chǎng)站地面售票廳啟用。2014年12月28日，武漢地鐵2號(hào)線南延線暨光谷廣場(chǎng)綜合體工程開工建設(shè)。2016年12月28日，地鐵2號(hào)線向北延伸至武漢天河國際機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了市民“坐地鐵趕飛機(jī)”的夢(mèng)想。2019年2月19日，武漢地鐵2號(hào)線三期工程（南延線）建設(shè)完工開始運(yùn)營。2020年1月23日10時(shí)起至2020年3月28日早班車止，武漢地鐵2號(hào)線停運(yùn)。2021年10月，武漢9條地鐵實(shí)現(xiàn)5G全覆蓋，包括武漢地鐵2號(hào)線。

設(shè)備設(shè)施

武漢軌道交通2號(hào)線全線長(zhǎng)度約為60.8千米，全線共設(shè)有38個(gè)車站。2號(hào)線北延線利用2號(hào)線口控制中心，在宋家崗增設(shè)主變電站1座。2號(hào)線北延線工程部分采用地上高架、部分地下敷設(shè)方式，線路總長(zhǎng)19.769km。該工程設(shè)7座車站（高架站2座、地下站5座），停車場(chǎng)1座，變電所1座。武漢軌道交通2號(hào)線南延線起于2號(hào)線一期工程的光谷廣場(chǎng)站，沿線主要經(jīng)過珞喻路、佳園路、光谷東站、黃龍山路、光谷大道、高新六路等，覆蓋了光谷步行街、華中科技大學(xué)、光谷創(chuàng)業(yè)街、光谷金融港、武漢傳媒學(xué)院、武漢及同學(xué)校等商圈、學(xué)校、居住區(qū)和眾多高新企業(yè)區(qū)，能夠方便光谷地區(qū)廣大城市居民、高校師生和就業(yè)人員的出行，連接了光谷東站等大型客運(yùn)交通樞紐，可實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)外交通的有效銜接。2號(hào)線南延線線路全長(zhǎng)13.44km，均為地下線，沿線設(shè)站10座，最大站間距2136m，為黃龍山路~金融港北；最小站間距794m，為光谷廣場(chǎng)~珞雄路，平均站間距為1321.55m。南延線末端設(shè)佛祖嶺停車場(chǎng)，場(chǎng)址位于流芳路與高新六路交叉口的西北角地塊，2號(hào)線南延線采用與2號(hào)線一期工程貫通運(yùn)營方案，利用硚口控制中心，新建光谷廣場(chǎng)主變電站。

車輛設(shè)施

武漢地鐵2號(hào)線首列列車銀色的車身上，夾雜著艷麗醒目的“梅花紅”。走進(jìn)車廂，扶手、座椅欄桿等也都漆成了“梅花紅”（如圖），讓人仿佛置身于東湖梅園之中。每節(jié)車廂有8扇門，門上方的條形LCD屏引起了記者的注意，因?yàn)樗c武漢輕軌1號(hào)線列車門上方的顯示屏完全不同。“這種LCD屏是首次應(yīng)用于中國地鐵列車上，功能比武漢輕軌1號(hào)線的顯示屏強(qiáng)大得多。列車行進(jìn)時(shí)，它可以顯示動(dòng)態(tài)路線圖；到站后，路線圖隱去，以最大尺寸顯示站名，并提示列車將開左側(cè)門還是右側(cè)門，方便乘客下車。它還能顯示換乘線路等信息。一節(jié)車廂有6個(gè)長(zhǎng)條座椅。冬天時(shí)，座椅下的加熱設(shè)備會(huì)加熱，使乘坐更為舒適。列車具備自動(dòng)駕駛功能，只要按下“ATO啟動(dòng)”健，列車就可自動(dòng)駕駛。與武漢輕軌1號(hào)線相比，駕駛室增加了一個(gè)監(jiān)控屏，與車廂內(nèi)的攝像頭相連，可全方位監(jiān)視車廂內(nèi)的情況，確保行車安全。

運(yùn)行系統(tǒng)

武漢地鐵2號(hào)線在其軌道上安裝了近700個(gè)信標(biāo)，在每個(gè)信標(biāo)上都有其編號(hào)；并在列車底部都安裝有天線，在線接收到信標(biāo)發(fā)出的信號(hào)后，2號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)就可以知道車輛所在的位置。另外，在每個(gè)列車的車輪上安裝有編碼里程計(jì)，可以自動(dòng)測(cè)列車的行駛距離。具備了這些定位、測(cè)距設(shè)備后，信號(hào)系統(tǒng)就可以自動(dòng)計(jì)算出距離，并自動(dòng)控制車輛行駛和制動(dòng)。當(dāng)前方有列車減速時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)就會(huì)讓后面的列車進(jìn)行減速，以保持安全的車輛距離。當(dāng)前方列車因故障突然停車時(shí)，后面的列車就會(huì)自動(dòng)制動(dòng)，與前車保持安全的距離。武漢地鐵2號(hào)線列車之間的最小安全距離約為20米，也就意味著，不管在什么情況下，信號(hào)系統(tǒng)都可以讓兩列車最少保持20米的安全距離。在每輛列車的車頭和車尾，都各有一套備份的信號(hào)系統(tǒng)，如果運(yùn)行的信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，備用系統(tǒng)會(huì)立即啟用，指揮車輛安全運(yùn)行。此外，控制中心（信號(hào)系統(tǒng)的“大腦”）也有備份：主控制中心設(shè)在漢口，備用的控制中心設(shè)在武昌體育南路，也已投入使用。

武漢地鐵2號(hào)線還配備了自動(dòng)駕駛模式，司機(jī)只需按一下駕駛臺(tái)上的“ATO”鍵，信號(hào)系統(tǒng)便會(huì)指揮列車自動(dòng)運(yùn)行。在金銀潭站、長(zhǎng)港路站、武漢地鐵廣埠屯站等3個(gè)車站，列車還能實(shí)現(xiàn)無人自動(dòng)折返：待乘客全部下車后，司機(jī)下車走到車站站臺(tái)上按一個(gè)“ATO自動(dòng)發(fā)車按鈕”，列車便會(huì)自動(dòng)通過折返線實(shí)現(xiàn)折返、調(diào)頭。

服務(wù)設(shè)施

武漢地鐵2號(hào)線南延線車站是按照中國國家標(biāo)準(zhǔn)配備了無障礙設(shè)施，并在車站內(nèi)公共空間設(shè)置母嬰室、自動(dòng)圖書借閱系統(tǒng)、直飲水系統(tǒng)、查詢機(jī)、招援電話、儲(chǔ)物箱等多項(xiàng)公共服務(wù)設(shè)施。同時(shí)，為方便乘客換乘，2號(hào)線在各站點(diǎn)的旁邊都增設(shè)了共享單車停車位。2021年8月9日，武漢地鐵陸續(xù)在2、3、4、6、7、8、11號(hào)線人性化推出“弱冷車廂”，實(shí)現(xiàn)“同車不同溫”，市民可以根據(jù)自己需求選擇適合的車廂。

車站列表

運(yùn)營情況

2號(hào)線工作日各站首末班車時(shí)間（6:00-23:00）

2號(hào)線休息日各站首末班車時(shí)間（6:30-23:00）

參考資料：

運(yùn)營時(shí)刻

2023年1月3日武漢最新線網(wǎng)圖及首末班時(shí)刻表公布，自2023年1月3日起執(zhí)行。

2023年2月26日起2號(hào)線休息日上線列車數(shù)達(dá)到60列，行車間隔壓縮至2.9分鐘，這一行車間隔相比平常工作日早高峰僅差12秒。

客運(yùn)流量

自開通以來，2號(hào)線客流量逐步攀升，從2012年的42.8萬人次/km提升到2019年的124.0萬人次/km。

2013年4月15日2號(hào)線一期共開列車41288列次，累計(jì)運(yùn)送乘客4181.48萬人次，日均運(yùn)送量達(dá)到了38.36萬人次，全線21個(gè)站點(diǎn)共發(fā)售單程票12493648張。

截至2022年12月26日，武漢地鐵2號(hào)線累計(jì)行車達(dá)到7200萬列公里，占武漢地鐵全線網(wǎng)近三成。武漢地鐵2號(hào)線總客運(yùn)量27億乘次，占全線網(wǎng)總客運(yùn)量34% 。

特色與價(jià)值

文化價(jià)值

2號(hào)線南延線延續(xù)2號(hào)線一期的基本風(fēng)格，全線10座車站，裝修總體風(fēng)格追求簡(jiǎn)潔大方的空間氛圍，重點(diǎn)在珞雄路站、光谷大道站及武漢東站三個(gè)特色站突顯地域文化特征，努力塑造出軌道交通的城市窗口形象。

珞雄路站位以“霓流花韻”為設(shè)計(jì)主題，車站從建筑特有的由高到低的結(jié)構(gòu)空間入手，以柱子為中心，將“花苞”的自然形態(tài)提煉概括，頂面結(jié)合“花海”的色彩景象，營造出一種富有韻律的藝術(shù)空間。藝術(shù)墻設(shè)計(jì)主題為《飛翔》，以蒲公英為設(shè)計(jì)元素進(jìn)行創(chuàng)造，其元素有著充滿朝氣的黃色花朵，在成熟后種子隨風(fēng)飄揚(yáng)。

光谷火車站站是武漢市規(guī)劃的重要客運(yùn)交通樞紐之一，地鐵2號(hào)線南延線與11號(hào)線在此交會(huì)。該站提取建筑外立面的菱形為設(shè)計(jì)元素，故以“菱動(dòng)光華”為設(shè)計(jì)主題。車站廳天花板中軸上，菱形造型和LED燈帶連綿出現(xiàn)，仿佛璀璨的菱形鉆石項(xiàng)鏈，光影變幻迷人。地面采用苘麻石材，墻面為清水混凝土板。柱面是水晶白石材，柱身點(diǎn)綴著梅花紅的線路色。吊頂采用白色鋁板、深灰色沖孔網(wǎng)板、彩噴鋁板組合造型，燈具采用LED成品燈。站內(nèi)藝術(shù)墻的設(shè)計(jì)主題為“銘記”。它以傳統(tǒng)書法為載體，其中不乏王羲之《蘭亭集序》等經(jīng)典作品，意在頌揚(yáng)那些為了中國光谷的發(fā)展奉獻(xiàn)青春、汗水和才智，在城市的歷史上銘刻華章的人們。

光谷大道站以“未來節(jié)點(diǎn)”為設(shè)計(jì)主題，其地面是十字立交，地下部分也延續(xù)了這樣的交錯(cuò)形式，并突出科技感。站廳頂部通過線、面變化，被作為一個(gè)立體空間來處理。柱頭采用立體十字連接形式，極具機(jī)械感，與地面的十字立交呼應(yīng)。主體造型以大面積硬朗線條為主，部分配以45°切角處理，以強(qiáng)調(diào)視覺中心。兩側(cè)折面降低，用黑色沖孔網(wǎng)板做標(biāo)準(zhǔn)塊，簡(jiǎn)潔大氣，形成極具機(jī)械感的立體十字連接形式，突出設(shè)計(jì)主題。站內(nèi)藝術(shù)墻以“我心飛揚(yáng)”為設(shè)計(jì)主題。

工程特色

整個(gè)地鐵2號(hào)線，最困難的是過江隧道施工，3000多米長(zhǎng)，這是目前國內(nèi)盾構(gòu)機(jī)單次跑得最遠(yuǎn)的距離，跑偏一點(diǎn)，就會(huì)前功盡棄。長(zhǎng)江底下有些區(qū)域泥沙很軟，盾構(gòu)機(jī)不能隨便“歇?dú)狻保駝t會(huì)下陷，改變前進(jìn)軌跡。直徑6.52米的盾構(gòu)機(jī)，前進(jìn)過程上下左右的偏差不能超過10厘米。過江地鐵隧道使用的盾構(gòu)機(jī)從德國定制，價(jià)值近億元。整個(gè)盾構(gòu)過程中，要求司機(jī)緊盯電腦顯示屏，對(duì)任何細(xì)微的數(shù)據(jù)變化，都要求迅速作出判斷并采取有效措施。2010年8月，右線盾構(gòu)機(jī)（即武昌往漢口方向）遭遇一根廢棄的鉆桿，盾構(gòu)機(jī)將其絞斷時(shí)，一把刀具脫落，另有兩把刀具出現(xiàn)缺口，技術(shù)人員冒著極大的風(fēng)險(xiǎn)更換了刀具。當(dāng)年10月，左線盾構(gòu)機(jī)又遇上兩根鋼管，無法前進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)不能隨便拐彎，只能想辦法把鋼管割斷。帶壓切割風(fēng)險(xiǎn)極大，國內(nèi)尚無這樣的技術(shù)，最終在德國聘請(qǐng)4位工程師進(jìn)艙割斷鋼管。

武漢地鐵2號(hào)線21座車站中，最難修的要數(shù)洪山廣場(chǎng)站和江漢路站。前者太大，直接開挖困難，后者太深，排水非常困難。

洪山廣場(chǎng)站建筑面積近6萬平方米，直接開挖，深基坑的面積將超過1萬平方米，防護(hù)不力或抽水不及，將危及周邊建筑和正在使用的廣場(chǎng)地下通道。該站采用目前國內(nèi)少見的蓋挖法施工：先往地下挖樁孔澆筑成水泥柱，然后在地面澆筑頂板，再把地下的泥土掏空，澆筑地下一層的底板，如此反復(fù)。在普通建設(shè)工程中，蓋挖法用得不多，最大的風(fēng)險(xiǎn)是空氣中毒。武漢地鐵集團(tuán)洪山廣場(chǎng)站項(xiàng)目經(jīng)理李杰元說，洪山廣場(chǎng)的樁孔深達(dá)25米，容易聚集有害氣體。施工人員每次下孔前，都要往孔內(nèi)注入新鮮空氣，把空氣檢測(cè)儀吊入孔中，看孔內(nèi)的氧氣是否充足，甲、硫化氫和二氧化硫等有害氣體含量是否超標(biāo)。

社會(huì)評(píng)價(jià)

自地鐵2號(hào)線一期開通以來，光谷廣場(chǎng)站客流量一直高居全線網(wǎng)前列，2號(hào)線南延線開通將為光谷廣場(chǎng)站提供分流，緩解該站的擁堵狀況，方便光谷和藏龍島部分居民出行，同時(shí)2號(hào)線也將在光谷火車站與11號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，將11號(hào)線納入武漢市軌道交通線網(wǎng)，結(jié)束11號(hào)線單獨(dú)運(yùn)行、無法換乘的現(xiàn)狀，大大方便了市民出行?。（武漢市城鄉(xiāng)建設(shè)局評(píng)）

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