武漢快速公交（Wuhan Bus Rapid Transit）簡稱武漢BRT ，是在武漢市內(nèi)建設(shè)運營的一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統(tǒng)。
武漢快速公交首條示范線BRT1（武昌站——關(guān)山大道）全長10.6公里，于2015年6月開工建設(shè)，2016年12月28日投入試運營。自此，市民花坐公交的費用可以享受的士速度。
截至2019年底，武漢快速公交通車里程10.6公里，運營有1條線路，BRT1（武昌火車站——關(guān)山一路）。
項目簡介
2015年6月底，首條武漢快速公交(BRT)走廊開工，全長10.6公里。
武漢快速公交開建首條BRT快速公交示范線（武昌火車站至關(guān)山一路），2016年，市民花坐公交的費用就可以享受的士速度。
12月28日，武漢市首條BRT——雄楚大道BRT正式開通試運行，雄楚大道BRT1路30臺專用公交車，分別從武昌火車站東廣場站、雄楚大道BRT光谷大道站雙向?qū)﹂_上線測試。全程耗時約1個小時左右，暫時不載客。
2018年5月12日，結(jié)合客流調(diào)研和市民反饋的意見，公交503線路進駐BRT快速公交廊道內(nèi)，BRT運營模式調(diào)整為1+25，即一條BRT主線，25條公交常規(guī)線路。
BRT介紹
“BRT”是一種新型地面交通運營系統(tǒng)，目前在世界一些發(fā)達城市廣泛應(yīng)用。它介于軌道交通與常規(guī)公交之間，像地鐵一樣在專用通道內(nèi)運行，同時設(shè)有買票、檢票、候車的站臺，具有運力大、快捷、舒適、便宜、省時等優(yōu)點。
運營情況
線路班次
截至2020年2月，一共有24列公交經(jīng)停此方向。
乘坐指引
票務(wù)指南
武漢BRT實現(xiàn)和其他普線公交的換乘，一票制，2元。市民乘坐可以使用武漢城市一卡通有限公司的武漢通，1.6元。外地乘客上車，進站點買票還可以使用二維碼和支付寶（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司支付。
專用站臺
武漢BRT停靠BRT專用站臺。
武漢BRT
特點
首條開建的武昌站至關(guān)山快速公交示范線，是湖北省第二條BRT線路。線路走向為：武昌火車站東廣場—雄楚大道—魯巷—關(guān)山大道，全長16.2公里。其作為軌道2號線東南方向的延伸段，將起著彌補軌道客流，分擔武珞路珞喻路交通壓力的作用。沿線設(shè)14個過街通道，站點22處。
武漢快速公交BRT公交線設(shè)置在道路正中，乘客需過天橋或地下通道去乘車。沿線路口的紅綠燈將實現(xiàn)智能化管理，當公交車行至路口附近時，紅燈自動變?yōu)榫G燈，讓公交車一路“綠燈”暢行。一輛“巨無霸”BRT專車，比普通公交車長一半，運力是前者的兩倍；由于享有專用道，車速能提高兩倍，接近出租車的速度。其建設(shè)成本也只有軌道系統(tǒng)的10%左右，票價相當于公交車，乘坐舒適如地鐵。
雄楚大街BRT線路為路中專用線，BRT站臺為路中側(cè)式站臺，布置方式分為對稱式、斜插式兩種形式，乘客前往乘坐公交車需要穿過人行天橋。每個站臺設(shè)置有4-8個泊位，分2-4個子站。
雄楚大街BRT走廊共設(shè)置20座過街人行天橋，其中西段設(shè)置14座人行天橋、東段設(shè)置6座人行天橋。20座人行天橋中17座人行天橋均可抵達BRT 公交站臺，3座為純過街天橋。
除20座過街人行天橋外，雄楚大街改造工程共要建設(shè)5個地下通道，分別是理工大地下通道、華師地下通道、名都花園地下通道、楊家灣地下通道、楚平路地下通道。其中理工大的校內(nèi)地下通道已建成投入使用，華中師范大學的校內(nèi)地下通道尚在建設(shè)之中，楚平路地下通道兼具抵達BRT公交站臺的功能。
改造后的雄楚大街，乘公交需要先走天橋，才能到達位于路中間的BRT站臺。市規(guī)劃院介紹，全線共設(shè)天橋40處，平均每370米一處天橋，兩座天橋之間步行距離只需要5分鐘。
雄楚大道BRT由BRT1路(配車30臺)和24條常規(guī)公交BRT輔線組成。25條線路通行BRT廊道，平均車速預(yù)計可提高30%以上。雄楚大道BRT實行同臺同向免費換乘，乘客不出站臺即可免費實現(xiàn)公交與公交之間、公交與BRT公交之間的免費換乘。
在BRT1路專用公交車上了，車上有30多個座位，最大容量為135人左右，比目前10米至12米長的常規(guī)公交車載客量增加約四成。
據(jù)悉，BRT1路正式開通后，最早一班車為早晨6時發(fā)車，最晚一班為22時。平峰期間，BRT1路的發(fā)車間距約7—8分鐘，高峰期間的發(fā)車間距為4分鐘。
售票方式
武漢BRT實現(xiàn)和其他普線公交的換乘，一票制，2元。市民乘坐可以使用武漢城市一卡通有限公司的武漢通，1.6元。外地乘客上車，進站點買票還可以使用二維碼和支付寶（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司支付。
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站點設(shè)置
靜安路站——丁字橋路站——理工大站——圖書城站——珞獅南路站——華中師范大學站——卓刀泉南路站——領(lǐng)秀城站——楚平路站——工程大學站——民院路站——楓林上城站——關(guān)山大道站——光谷大道站
后期推算
雄楚大街BRT快速公交道路建成后，將給市民帶來怎樣不同的感受？武漢市公交辦主任金文勝介紹道，武漢的首條BRT快速公交道路建成后，行車速度將由現(xiàn)在40公里/小時提升至60公里/小時，行車速度和道路上的轎車一樣。算上停站，公交車的平均車速可達25公里/小時，可比目前普通公交車的車速提高一倍。
據(jù)測算，雄楚大道BRT最多可開通17條公交線，運力相較普通公交車至少增大一倍。建成通車后，雄楚大道將在對應(yīng)區(qū)位分別形成人車共行式地下通道，武漢理工大學、華中師范大學南北校區(qū)兩高校校區(qū)間實現(xiàn)無障礙聯(lián)系，還將有效分擔武珞路—珞喻路的交通壓力，緩解武昌片區(qū)交通擁堵。
特色站
站臺設(shè)計也是各具特色。為體現(xiàn)首義文化，靜安路站外觀加入了紅色，設(shè)計更顯莊重，為體現(xiàn)校園文化特色，華中師大站主色調(diào)是檸檬黃綠色，體現(xiàn)青春活力。而沿線車站造型均類似動車，體現(xiàn)速度和律動。
相關(guān)事件
市民吐槽BRT開通問題多
南湖一些市民稱，在早晚高峰期間，開車進出南湖的時間多了一倍以上。因南湖大道出口一共就3個，雄楚大道BRT開通后，社會車輛擁堵不堪。也有市民反映，部分BRT站臺玻璃尚未裝好，還有4座過街天橋沒完工，大家過馬路的時間反而多了一倍，非常不方便。
還有市民表示，BRT雖然全程封閉，但公交車道內(nèi)仍有行人和電瓶車隨意行駛，遇到早晚高峰，甚至有轎車隨意在內(nèi)行駛，場面十分混亂。
專家稱硬件建設(shè)尚未完善
在BRT公交系統(tǒng)運行研討會上，華中科技大學交通科學與工程學院教授趙憲堯表示，武漢BRT系統(tǒng)本身非常先進，不僅每個站臺設(shè)有智能查詢系統(tǒng)，乘客能快速查詢?nèi)绾螕Q乘；平行站臺還規(guī)定了停車檔口，乘客就不用前后跑步上公交了。
武漢市交通科學研究所王薇認為，改造后的BRT高架雙向4車道，廊道內(nèi)是雙向4車道，廊道外是雙向6車道，按規(guī)劃應(yīng)是增加了道路的通行能力，卻導(dǎo)致社會車輛更堵，主要是因為目前BRT輔道建設(shè)和硬件建設(shè)沒有完善，需加快磨合。
武漢公交集團數(shù)據(jù)顯示，BRT設(shè)計時速50公里，由于道路封閉性等原因，道路內(nèi)電瓶車、行人混行，目前時速25公里。近期他們會和有關(guān)部門加緊協(xié)調(diào)，BRT正式運行時有望達預(yù)期。
進BRT換乘刷卡不能優(yōu)惠
公交集團稱系統(tǒng)正在調(diào)試
市民高女士昨日反映，前日她在廣埠屯刷卡坐613路公汽，在石牌嶺路吳家村站下車，隨后又去雄楚大道BRT石牌嶺路站乘車，刷卡被扣1.6元。而按武漢公交換乘優(yōu)惠政策，90分鐘內(nèi)第一次換乘公交刷武漢通應(yīng)免費。
價值意義
武漢的首條BRT快速公交道路建成使得行車速度達到60公里/小時，算上停靠時間，公交車的平均車速也可達25公里/小時，比通車前的車速提高一倍。
雄楚大道BRT運力較普通公交車至少一倍。雄楚大道將在對應(yīng)區(qū)位分別形成人車共行式地下通道，武漢理工大學、華中師范大學南北校區(qū)兩高校校區(qū)間實現(xiàn)無障礙聯(lián)系，有效的分擔了武珞路—珞喻路的交通壓力，緩解武昌片區(qū)交通擁堵。
參考資料 >
武漢首條BRT概況.騰訊.2013-07-17
武漢首條快速公交線月底開建.荊楚網(wǎng).2013-07-17