杭廣高速鐵路（杭州－廣州）是海西“兩縱五橫”鐵路的其中一縱，是國家綜合立體交通網主骨架長三角—粵港澳主軸路徑之一（上海經杭州、南平至廣州）的組成部分。截至2023年11月，杭廣高速鐵路由南龍鐵路、龍龍高速鐵路、廣河高速鐵路等線路組成。杭廣高速鐵路正線全長約1121公里。
杭廣高速鐵路南平經三明至龍巖段（簡稱南龍鐵路）建設標準和線路方案，按時速300公里以上、雙線電氣化標準進行規劃設計。南三龍高速鐵路是杭州市至廣州高速鐵路的重要組成部分，使杭廣通道最終形成連通我國最活躍的兩大經濟區長三角與珠三角的最便捷通道。浦建龍快速鐵路是連接贛龍快速鐵路、向莆快速鐵路、武福快速鐵路的重要干線，是完善海西鐵路網的重要項目。建設這兩條鐵路，將有利于長三角和珠三角的聯系，有利于推進海峽西岸經濟區的發展，加快福建省跨省干線大通道以及省內快速環線的形成，進一步帶動福建山區，特別是老區、蘇區的經濟社會發展，完善我省以及與周邊省份的鐵路網布局。
線路走向
杭廣鐵路是杭州-廣州市快速鐵路大通道的統稱，簡稱為杭廣高鐵。
在市委、市政府領導親自主抓下，打造全國性綜合交通樞紐這一事關浙中崛起的大事開始破題。金華鐵路樞紐總圖已基本完成深化研究，金建、杭溫高速鐵路二期前期工作和金甬、金臺、杭溫鐵路一期建設有序推進。近日從省發改委獲悉，杭廣高鐵金華市至南平市方案得到馮飛常務副省長支持，下步待省政府進一步審定。
杭廣高鐵正線全長約1121公里，由浙江省境內的滬昆高鐵杭金段、福建省境內的南平至龍巖市擴能線路（南龍鐵路），廣東省境內的廣梅汕鐵路擴能梅州至惠州段（梅惠高鐵）等線路組成。滬昆高鐵杭長段已建成營運，浙江境內計劃金遂龍城際鐵路，并向南接入福建境內，與南平市連通。
福建境內：南平至閩浙省界暫無規劃，南平-三明-龍巖段（南三龍鐵路）2013年底前動工，龍巖至閩粵段暫無規劃
南三龍鐵路起自南平市，經沙縣區、三明市、永安市、漳平等市縣，至龍巖，為設計時速200公里的I級雙線電氣化鐵路。規劃全線設南平北、延平西、三明北、三明、永安南、雙洋鎮、漳平西、雁石南、龍巖市9個車站，其中南平北、三明北，龍巖站為既有站，其余為新設中間站新建線路全長245.029km。全線（以左線計）共設有大中橋88座長33.343km，隧道72座長185.128km，橋隧占線路長度的89.2%。項目總投資278.57億元，建設工期4年，是規劃杭閩廣鐵路通道的重要組成部分。
2012年10月30日，福建省發布《關于南三龍鐵路項目規劃選址的公示》：
南平段：自 南平北站引出后跨閩江，經水南至西芹，下穿長深高速公路后設 延平西站，出站后經青州上跨福州－銀川高速公路，然后經高砂至沙縣區城區，引入在建向莆鐵路三明北站。南平市地區設有合福高速鐵路、外南鐵路聯絡線。合福鐵路聯絡線自合福鐵路水東段區間正線引出，跨閩江至水南接入南龍鐵路正線，上、下行聯絡線合計總長15.403km，設計時速為160km；外南鐵路聯絡線自南平西站引出，接入既有外南鐵路西芹站，聯絡線長0.993km，設計時速為80km。聯絡線、疏解線設計時速均為80 km。杭廣高速鐵路線路也已確定將經過南平市松溪縣，屆時松溪的對外交通將更加便捷。
三明段：向莆鐵路 三明北站出站后經三明現代物流產業開發區后跨沙溪，經梅列區陳大、列西，至三元區設 三明站，經荊西再跨沙溪，經莘口、貢川鎮、上坪至永安市區設 永安南站。
龍巖段：永安南站出站后經西洋上跨泉州—三明高速公路后，以隧道穿越玳瑁山至漳平市雙洋鎮設 雙洋站，經南洋至西園，上跨雙永高速公路、九龍江后設 漳平西站，經蘇坂至雁石鎮設 雁石南站，經鐵山洋、西陂、龍門至既有 龍巖站。龍巖地區設有贛龍鐵路聯絡線、既有贛龍鐵路疏解線。贛龍鐵路聯絡線分為贛龍至南三龍及贛龍至鐵山洋聯絡線兩部分，聯絡線全長18.443km；既有贛龍鐵路疏解線長度4.417km。
廣汕支線（廣州至汕尾鐵路的廣州仙村至惠州北段）、廣梅汕鐵路擴能惠州至梅州段（梅惠高鐵）、梅坎鐵路擴能等線路組成，尚在規劃階段。其中廣州至汕尾鐵路規劃2014年動工，2018年建成；廣梅汕鐵路擴能惠州至梅州段計劃2020年前建設；梅坎鐵路擴能（梅州市至粵閩段）暫無規劃。
廣梅汕鐵路擴能項目，即新建惠州至梅州至汕頭市雙線鐵路項目，按國鐵Ⅰ級、速度目標值250公里/小時進行設計，是杭州市至廣州市快速通道的組成部分，其建設將形成長三角地區和珠三角地區之間最為便捷的快速客運通道。
廣州段：由 廣州東站引出，廣州東站至廣深線仙村鎮段利用既有廣深路Ⅲ、Ⅳ線，仙村到增城段利用規劃中的廈深高鐵廣汕支線（廣州惠州汕尾鐵路），在仙村向北至增城區，在增城中心區南側設 增城站，后沿G35濟南—廣州高速公路廣惠段（廣州—惠州高速公路）南側至博羅縣
惠州段：利用規劃中的廈深高鐵廣汕支線（廣州惠州汕尾鐵路），沿G35濟廣高速廣惠段南側至惠州市博羅縣，在長寧附近設 九潭站，在羅陽設 博羅站。博羅站引出后經惠州市小金口，在既有惠州站北大西洋公約組織3.7km處設 惠州北站（新建）。廣梅汕鐵路擴能項目由惠州北站引出，經石壩后進入河源市。
河源段：沿G25長春－深圳高速公路河源段西側經河源到龍川縣后進入梅州市，在紫金縣臨江高望地區設 河源東站，在紫金設紫金縣城設紫金站。廣梅汕鐵路擴能項目惠州北到河源東區間與規劃中的京九客專（贛深高鐵）合線
梅州段：經江、梅江區、豐順縣進入揭陽市，在興寧市設置興寧北站，連接年底動工的梅汕高鐵畬江段。在畬江建立梅州南站，在豐順縣 設豐順東，梅州到惠州段又稱為梅惠高鐵。梅坎鐵路擴能（梅龍鐵路）全長148公里，其中梅州境內90公里，規劃時速200公里，經廣東梅州、龍巖市2市，沿線設 梅州東（雁洋）、大埔北、永定區等站，在福建龍巖接南龍鐵路。
項目進程
2008年10月15日至16日，南平市、龍巖、三明市三市聯合在我市召開了杭廣高速鐵路南三龍段、浦建龍快速鐵路等項目建設方案研討會。中鐵第四勘察設計院集團有限公司介紹了兩條鐵路的設計情況，參會單位對項目情況進行了認真的研究和討論。
2011年3月7日，河源市市委書記陳建華在全市組織工作會議上首次透露了河源高鐵（杭廣、京九）的相關信息：預計在2015年或2016年建成，屆時半個小時可達廣州市、深圳，河源夢寐以求的高鐵時代正式來臨。據省發改委消息，廣梅汕鐵路擴能改造工程初步按200公里—250公里/小時速度的鐵路標準設計建設，建設預留未來350公路/小時速度。
2011年3月，國家發展和改革委員會頒布《海峽西岸經濟區發展規劃》，“拓展南北通道。完善連接長三角、珠三角的快速鐵路、高速公路，優化運輸結構，提高運輸效率和通過能力。加快建設廈門市至深圳快速鐵路，盡快貫通杭深鐵路客運專線。改造提升南平市至三明市至龍巖市、廣州市至梅州市至汕頭市等鐵路。打通杭州市至廣州的快捷通道，貫通長深線麗水至梅州段等中國高速公路，對沈陽—海口高速公路進行擴容改造。”
2012年10月30日，福建省發布《關于南三龍鐵路項目規劃選址的公示》。
2013年06月29日，據《福建日報》報道：28日，福建福平鐵路有限責任公司掛牌成立。公司承擔的福州市至平潭鐵路與南平至龍巖鐵路擴能工程（南龍鐵路）計劃第四季度開工。
2013年12月10日，南三龍鐵路擴能工程全線開工建設。南三龍鐵路總工期4年，預計于2018年底完工。2018年6月30日，杭廣鐵路南平至龍巖段（南龍鐵路）全線鋪軌貫通；11月30日進入試運行階段；12月29日正式開通運營。
南三龍鐵路北起在建合福鐵路南平北站，經沙縣區、三明市、永安市、漳平市，南至贛龍鐵路龍巖市站，設南平北、延平西、三明北、三明、永安南、雙洋鎮、漳平西、雁石南、龍巖九個站；新建正線長度246.55公里，設計行車速度200公里/小時，投資概算253億元。南三龍鐵路是國家鐵路網和福建省“三縱六橫九環”鐵路網的重要組成部分。該項目建成后將進一步完善區域路網布局，改善閩西北交通條件，促進沿線地區社會經濟發展。
南平市至龍巖原有鐵路全長321.5公里，由外南線、鷹廈線外洋至漳平段、漳龍線漳平至龍巖段組成，建設運營時間長，線路標準和行車等級低，病害較多，輸送能力小，客車平均時速僅45公里，已難以滿足客貨運市場快速發展的需要。南三龍高速鐵路建成后，將與京福、向莆鐵路、龍廈等線一起形成閩西南地區通往中東部地區的快速通道，成為我省主要城市間城際鐵路環線的重要組成部分和長三角經海西區聯系珠三角的重要輔助通道。
據悉，該項目已被列入《國家中長期鐵路網規劃》中。作為國家中長期鐵路網規劃的杭廣高速鐵路南三龍段是杭州市至廣州市高速鐵路大通道的重要組成部分，將形成“長三角”經海峽西岸經濟區至“珠三角”最便捷的快速通道。
記者了解到，“十二五”期間，鐵道部還將全面提高福建鐵路輻射集聚能力，福建鐵路營業里程將增加到5000公里以上，進出通道增至10個，福州市到三大經濟區北京、上海市、廣州等中心城市由20小時左右縮短到7小時、3小時、4小時，到周邊南昌、合肥等省會城市由10小時、20小時左右縮短到3小時。
參考資料 >
杭廣高速鐵路 - 社會日常生活 - 百科全書 - 價值中國網.價值中國網.2020-10-10