新建梅州市至龍川鐵路，簡稱梅龍高鐵，位于廣東省梅州市和河源市境內，線路自梅汕高鐵梅州西站引出，沿途經過梅州市梅縣區、興寧市、五華縣和河源市龍川縣，終至贛深高鐵龍川西站，大致呈東西走向，工程建設標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值350km/h。新建正線全長約95.6公里。全線設梅州西、興寧南、五華、龍川西4個車站，其中興寧南站和五華站為新建站。工程投資166億元，建設工期4年。?
梅龍高鐵是《中長期鐵路網規劃》（發改基礎[2016]1536號）中規劃“高速鐵路區域連接線”東部地區之“龍巖市~梅州市~龍川”鐵路中的一段，也是《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》（粵發改交通〔2017〕297號）中鐵路網重點推進項目。?
梅龍鐵路是第一條由廣東省全額投資建設的時速350公里的高鐵。2019年12月15日，梅龍鐵路先行段在興寧市正式動工。?
2020年6月30日，梅龍鐵路在五華縣華城鎮塔崗村舉行全線動工儀式。
建設進程
2019年1月30日，中鐵工程設計咨詢集團有限公司（以下簡稱“中鐵設計”）中標廣東省鐵路建設投資集團有限公司組織的新建梅州市至龍川鐵路項目可行性研究及初步設計。2月至3月，中鐵設計在設計過程中，環保專業提前介入，通過環保選線繞避了眾多敏感區。項目組在線站位基本穩定之后開展現場踏勘、生態調查和有關資料的收集工作，并進行了沿線聲、振動等現狀監測。8月，在熟悉設計資料和現場踏勘的基礎上，進行了水環境、電磁環境現狀監測；根據現場調查的情況、現狀監測結果和工程分析的成果，對工程施工期和運營期產生的環境影響進行了預測、分析和評價，并提出了相應的防治措施。10月，根據可研文件及初步設計定測外業資料，編制完成了《新建梅州至龍川鐵路項目環境影響報告書》（征求意見稿）。11月，根據《新建梅州至龍川鐵路初步設計文件》（送審稿）及公眾反饋的意見，編制完成了《新建梅州至龍川鐵路環境影響報告書》。?12月15日，新建梅州至龍川鐵路先行段在興寧正式動工。?
2020年6月30日上午，梅龍鐵路全線開工建設動員會在五華縣華城鎮塔崗村舉行。10月19日，梅龍鐵路4標段施工現場傳來喜訊，隨著五華特大橋首樁順利澆筑完成，標志著工程建設取得新突破，該項目進入全面施工階段。
由中鐵二十五局承建的梅龍鐵路4標段，全長29公里，位于梅州市五華縣和河源市龍川縣內，包括橋梁25座、隧道19座，其中全長7377米的下黃田隧道為全線最長隧道。
2021年8月16日1時，經過14個小時的連續奮戰，由中鐵二十五局集團有限公司承建的梅龍鐵路五華特大橋1號箱梁順利完成澆筑，這是全線第一孔完成澆筑的現澆箱梁，標志著項目重難點工程建設取得重大突破，為后續架梁施工的開展創造了良好的條件。12月29日上午，隨著長24.6m、高3m、重達616.3t的預應力簡支首箱梁穩穩架設在五華特大橋11#-12#墩之間，標志著新建梅州至龍川鐵路預應力簡支箱梁全線首架成功，鐵路建設正式進入線上線下平行施工階段，全線建設取得階段性成果。
2022年4月3日，梅龍鐵路4標段爾角山1號隧道順利貫通。5月7日凌晨，梅龍鐵路清溪跨G205國道特大橋連續梁順利合龍，為后續全線架梁鋪軌作業的開展打下堅實基礎。6月20日，梅龍高鐵又一座千米級隧道——嘉豐隧道順利貫通。
2023年8月7日，中鐵一局一公司稱，其承建的梅龍鐵路上行聯絡線新屋特大橋3×32.7米無砟軌道預應力混凝土單線變雙線道岔連續梁已完成澆筑，標志著該項目連續梁工程取得巨大進展，為后續類似高支模支架現澆連續梁施工提供了寶貴的經驗。
工程概況
梅龍高鐵新建正線全長約95.53km，新建梅州西存車場1處及動車走行線2.06km，新建贛深上下行聯絡線約9.38km。全線設車站4座，其中新建2座（興寧南站和五華站），沿線設置3處牽引變電所，其中新建1處，改建2處。工程總投資1646914.57萬元。?
根據廣東省發改委的公示，梅州至龍川鐵路總投資164.69億元，建設期限為48個月，項目新建正線全長95.604公里。??
未來，借助廣汕高速鐵路—贛深高鐵—梅龍高鐵，廣州市與梅州高鐵互通將更快捷。環評報告顯示，梅龍高鐵建成后，梅州市到達廣州的時間將由原來的6個小時縮短到1.5個小時。同時，借助贛深高鐵—梅龍高鐵，深圳、東莞市、惠州將與梅州實現快速往來。根據預測，屆時從惠州坐高鐵到梅州的耗時將比普速鐵路大大縮短，從4個多小時縮至約1小時。
線路走向
梅龍高鐵線路正線起于梅汕客專梅州西站，出站后向西南繞麓湖山縣級自然保護區行進，經梅縣區南口鎮后進入興寧市境內，途經徑南鎮、壢陂鎮，下穿長深高速公路、上跨汕頭－昆明高速公路，于興寧市西南設興寧南站，出站后往西南跨越漳龍鐵路后進入五華縣境內，經轉水鎮，下穿濟南—廣州高速公路，于華城鎮五口塘設五華站，出站后上跨岐嶺河，經岐嶺鎮進入河源市龍川縣境內，經登云鎮、附城鎮、老隆鎮，下穿在建廣州—龍川高速公路，上跨改建國道G205，于漳龍鐵路北側跨越東江，之后轉向西南并行既有京九鐵路引入在建贛深高鐵龍川西站。
技術標準
（1）鐵路等級：合湛高速鐵路；
（2）正線數目：雙線；
（3）設計行車速度：350km/h；
（4）線間距：5.0m；
（5）最小曲線半徑：一般7000m，困難地段5500m；
（6）最大坡度：一般20‰，困難地段25‰；
（7）牽引種類：電力；
（8）列車類型：動力分散式列車；
（9）到發線有效長度：650m；
（10）列車運行控制方式：自動控制；
（11）調度指揮方式：綜合調度集中；
（12）最小行車間隔：3min；
（13）軌道類型：無砟軌道。
本線至贛深高鐵聯絡線工程
（1）鐵路等級：Ⅰ級；
（2）正線數目：雙線；
（3）線間距：4.0m；
（4）設計行車速度：120km/h；
（5）最小曲線半徑：一般1600m，困難地段800m；
（6）最大坡度：30‰；
（7）牽引種類：電力；
（9）到發線有效長度：650m；
（10）閉塞類型：自動閉塞；
（11）軌道類型：有砟軌道。?
車站概況
項目共設車站4座，其中新建車站2座（興寧南、五華縣），引入既有車站（在建）2座（梅州西、龍川西），新建線路所2個（幸福村線路所、龍川西線路所）
主要車站
梅州西站為梅汕客專既有車站，總規模為5臺13線（站內線下工程由梅州至廈深高鐵連接線一次實施，線上工程梅汕實施3臺8線，預留梅龍工程實施2臺5線），站對左設綜合維修工區，并預留存車場引入條件。
本次設計按照梅汕高鐵預留方案新設到發線5條（含正線2條），到發線有效長650m，新建基本站臺及島式中間站臺各1座，尺寸均為450m×12m×1.25m。龍巖市端咽喉設安全線2條，預留本線往龍巖方向延伸條件；本線動車存車場于車站龍川端咽喉預留的車擋處接軌，存車場設置于車站西南側、X026南側，設存車線3條，有效長550m，預留存車線2條；本線綜合維修工區與存車場共址合設，設5條岔線。?
新建興寧南站
車站中心里程為DK31+300，站房位于線路右側，采用兩臺夾四線站型，設到發線4條（含正線2條），到發線有效長度650m。設基本站臺和側式站臺各1座。站同左設綜合維修工區1處，工區內設岔線3條，有效長度分別為260m、120m、120m，工區設安全線1條。?
新建五華站
車站中心里程為DK49+106，站房位于線路左側，采用兩臺夾四線站型，設到發線4條（含正線2條），到發線有效長度650m。設基本站臺和側式站臺各1座。?
在建龍川西站
在建贛深高鐵車站，車站規模4臺12線，于龍川西站北咽喉預留本線的引入接口，同時龍川西站北端區間正線預留至本線梅州市方向聯絡線接軌條件，車站南端預留至河源市方向延伸條件。?
意義
（1）項目對滿足梅州市至珠三角地區城際客運需求，形成廣河梅高速客運鐵路通道，完善廣東省高速鐵路網布局具有重要意義和作用。
梅州市與珠三角地區客運需求旺盛，本項目建成后，梅州市到達廣州市旅行時間由原來的6個小時，縮短到1.5個小時，極大改善梅州市至珠三角地區的交通運輸條件。本項目建成后將承擔梅州市至珠三角地區的大部分客流，是廣河梅通道的組成部分。
本項目是廣東省鐵路網“十三五”規劃的重點建設項目，西與贛深高鐵、廣河鐵路銜接溝通珠三角地區，東接梅州至廈深高鐵連接線溝通粵東地區（潮汕揭），將極大提高通道的輸送能力和改善運輸組織，對完善廣東省高速鐵路網布局具有重要意義和作用。
（2）項目對加快形成珠三角地區至福建省北部、長三角地區聯系的便捷通道，完善國家中長期高速鐵路網具有重要意義和作用。
本項目是中長期高速鐵路網的區域連接線，西接贛深高鐵、廣河鐵路溝通珠三角地區，東連龍巖市至梅州鐵路～南龍鐵路至閔福建北部以及長三角地區。本項目是珠三角地區至福建北部、長三角地區聯系的便捷通道
組成部分。該通道中南三龍鐵路已開通運營，贛深高鐵已經開工建設，本項目的建設對加快形成珠三角地區至福建北部、長三角地區聯系的便捷通道，完善國家中長期高速鐵路網具有重要意義和作用。
（3）項目對滿足粵東地區對外溝通華中地區、華北地區的客運需求，發揮路網效益具有重要意義和作用。
粵東地區至華中、華北地區之間客運需求旺盛，既有線技術標準低，不能滿足粵東地區（潮揭汕）對外溝通華中、華北地區的客運需求。
本項目銜接梅汕和贛深高鐵兩大高鐵，形成粵東地區（潮揭汕）對外溝通華中、華北地區的快速客運鐵路通道。
梅州至廈深高鐵連接線已開通和贛深高鐵在建，亟待本項目溝通兩大高鐵，形成粵東地區（潮揭汕）對外溝通的高速客運鐵路通道，滿足粵東地區（潮揭汕）滿足粵東地區對外溝通華中地區、華北地區的需要。同時對完善區域高速鐵路網布局，發揮路網效益具有重要意義和作用。
（4）項目對推動革命老區振興發展，實現精準扶貧具有重要意義和作用
本項目沿線的梅州市、河源市為革命老區，梅州市全境及河源部分地區被列為原中央革命根據地縣。本項目是沿線地區重要的對外鐵路通道，在支持區域空間格局形成，帶動紅色旅游發展，促進地區經濟發展，實現革命老區振興發展方面作用突出。
（5）項目對加快旅游資源開發，推動地區經濟發展具有重要作用和意義
本項目沿線地區旅游資源豐富，本項目對提高沿線地區的客運能力及服務質量，縮短旅行時間和提高旅行質量，提高旅游景區的區域協作，促進沿線旅游資源的連片開發和特色旅游品牌的打造，帶動第三產業繁榮，形成有效帶動群眾就業和增收的支柱產業，對促進沿線旅游資源開發具有重要意義和作用。
參考資料 >
梅龍鐵路4標首樁完成澆筑 項目進入全面施工階段.中國新聞網.2020-10-19
梅龍鐵路全線首孔現澆箱梁完成澆筑.中國新聞網.2021-08-16
新建梅州至龍川鐵路預應力簡支箱梁全線首架成功 將與贛深高鐵銜接.今日頭條.2021-12-30
假期首日好消息！梅龍鐵路4標段首個千米長隧貫通.今日頭條.2022-04-03
梅龍鐵路清溪跨G205國道連續梁合龍.今日頭條.2022-05-07
梅龍高鐵又一座超千米隧道順利貫通.巖土在線·掌上梅州.2022-06-25
“粵東動脈”梅龍鐵路新屋特大橋建設取得新進展.中新網.2023-08-07