隨州站（Suizhou Railway Station），位于中國湖北省隨州市，中心里程在漢丹鐵路k165＋937m 處，是中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽車站管轄的二等站，漢丹鐵路的中間車站。
原隨州站始建于1958年，1961年11月5日正式通車運營。2008年，因漢丹線電氣化改建，新建隨州站，于2009年6月30日完工，并投入運營。
截至2009年6月，隨州站站房總建筑面積7800平方米，規模3臺7線。
車站功能有旅客乘降，行包托運，零擔貨運。
歷史沿革
1958年，隨州老火車站在隨州老城區老316國道（現交通大道和解放路交匯處）旁開工建設。
1961年11月5日正式通車營運，1966年漢丹鐵路全線通車。
1979年前稱“隨縣站”，1979年后，撤縣建市，1980年7月改名隨州站。自1967年經幾番改造，至1983年擴建為有到發線4條，機走線1條，存車線6條，其他線9條，整個火車站建設初期設備簡陋，幾經改造后，站房才蛻變為磚混結構的中黃色平頂建筑物，面積420平方米。候車室面積300平方米，只能容納旅客500余人。通車后的老火車站片區十分紅火，設有機務段、車務段等十余個機構，聚集鐵路職工較多。
2008年3月9日，隨州新火車站在城東新區熊家村鹿鶴大道和迎賓大道的交匯處開工建設，其主站房7694平方米，設置二樓候車室3000平方米。按照地級市火車站打造，建設成地上兩層候車大廳，可同時容納2000余人候車，是老火車站容量的4倍。
2009年6月30日，隨著漢丹鐵路電氣化復線工程完工，原漢丹鐵路和隨州老火車站停用，隨州新火車站正式開通運營，新站設有1座側式站臺和1座島式站臺以及1座貨運側式站臺，共4個站臺面，2個地道，1座天橋，3條到發線，2條正線，1條貨運線，1條其他線，站房總建筑面積7800平方米。同時，站臺采用無柱雨棚結構，長達500米，面積達2.8萬平方米。10月1日，隨州站首次開行動力分散式列車列車，第一趟動車組車次為D5201次，漢口站8:20開車，9:24到達隨州站，最高運行時速200公里。這次開行的動車組為和諧號CRH2型電力動車組型，與合武鐵路動車組屬同一類型，共8節車廂。
2010年底，車站空調安裝完畢，旅客可以享受到更加溫馨的候車環境，并在1樓候車廳設有動車組專用候車區域。
2011年8月28日零時起，中國鐵路武漢局集團有限公司開始實施新的列車運行圖，漢丹鐵路動車組列車運行全面降速降價，動車組時速由200公里調整到160公里；同時，調整后的動力分散式列車各席別票價在現行票價水平基礎上，下浮5％左右。
2013年12月28日零時起，全國鐵路實行新運行圖，隨州站增開3對列車，其中，包括杭州市至襄陽市區間運行的K1127/8次列車、成都市至武漢市區間的K1196/5次列車和成都到寧波市區間的K424/3次列車。另有3對經停隨州市的列車停運，分別是宜昌市東至無錫的K1514/K1513次、成都至南京市的K678/5K676/7次、重慶北到寧波東的K1076/7。另外，原本在武昌至十堰市間運行的T6773/T6774次列車運行區段調整為漢口至十堰，變更為快速列車，車次改為K8071/2次。襄陽至武漢方向的K8062/K8061次列車運行區段調整為襄陽至漢口，由雙層車改為普通車，并取消周末線，改為日常開行。
2014年12月10日，隨州市站實行新的列車運行圖，調圖后，經停隨州站的列車增多，隨州站旅客列車開行總數由過去的58列增加到62列，其中，新增5對旅客列車，停運兩對列車，新增兩對經停隨州的動車，包括漢口站至襄陽站方向、武昌站至襄陽站方向各一對，分別是漢口站至襄陽站的D5221次列車，武昌站到襄陽站的D5233次列車；同時，隨州至宜昌市、青島市新增了直達列車。在宜昌東站和上海南站間運行的K254/1/4、K253/2/3次列車，行至襄陽站至麻城站區間時，經停隨州站。原從漢口站到青島站的1114/1、1112/3次運行區段將變更為襄陽市站到青島北站，車次改為K1198/5、K1196/7，并經停隨州站、廣水站，成都站至上海站區間的K698/5、K696/7次列車，運行區段變更為成都站至漢口站，車次改為K698/7次，也經停隨州站。原本經停隨州站的兩對動力分散式列車也由單組運行改為重聯運行，運力增加一倍，包括武昌站至襄陽站間的D5242/3、D5244/1次列車，及漢口站至襄陽站間的D5245/6次。另外，原本經停隨州站的兩對列車停運，分別是成都站至寧波站的K423/4次，成都站至南京站的K724/3次。
2015年5月20日，隨州站實行新的列車運行圖，調圖后，新增10趟列車，其中6趟為動車，分別是襄陽站至黃岡東站區間運行的D5237次、D5238次和D5239次列車、襄陽站至大冶北站的D5249/50次，均經停隨州站，可直達黃岡、黃石等鄂東城市，襄陽站至武漢站間增開D5218次列車，同樣經停隨州站；同時，原武昌站至哈爾濱站間運行的K974/5次列車區間變更為襄陽站至哈爾濱站間，并經停隨州站；另外，5月21日至6月29日，襄陽站至北京西站間加開Z4096/5次直達列車，每日加開一對，也經停隨州市站，從此結束了隨州無直達北方列車的歷史。另外， 5月20日零時起，成都市至福州市的K390次和上海南至成都的K351次，不再停靠隨州站，原本在漢口至重慶市北間運行的T257/8次列車，運行區間將調整為漢口至重慶。
2016年5月15日，隨州站實行新的列車運行圖，原武昌站至深圳市東站區間運行的K555/6次列車延長至襄陽站，車次變更為K1655/6/7/8，并經停隨州站，首次新增直達深圳的列車，漢口至成都的K697次列車開始經停隨州站，隨州到宜昌、恩施等地更方便。同時還將新增兩趟動車和兩趟直達列車，分別是襄陽市至漢口的D5240次列車和漢口至十堰市D5211次列車，另外，新增襄陽至武昌區Z6707/8次列車，并經停隨州站。5月15日列車運行圖調整后，11趟原本經停隨州站的列車停運或停辦，分別是襄陽至漢口K8061/2次列車、廣州市至銀川市K1297次列車、上海南至宜昌東K253次列車、廈門市至太原市K901次列車、重慶市北至上海K1153/4次列車、上海至成都K1157次列車、東莞東至成都T125次列車、福州至烏魯木齊市南T307/8次列車，此次調圖是自2007年以來全國鐵路實施的一次最大范圍的列車運行圖調整。9月10日，開行襄陽站至南京南站區間運行的D3083/4次列車經停隨州站，首次開行跨省動車。
2017年4月16日零時起，隨州站開始實行新的列車運行圖，此次調圖，隨州站新增3趟列車，7趟列車停運或停辦。增開的三趟列車分別為上海南站至宜昌東站的K253次列車、漢口站至蘭州站的K861次列車以及蘭州站至漢口站的K862次列車。同時，上海南站至襄陽站的K1127次列車、西安站至海口站的K1170/69次列車停運。另外，漢口站至重慶站的T257/8次列車、福州站至重慶北站的K805/6次列車淡季停運。7月1日起，隨州站將增開5趟列車，分別為上海南至成都市的K351次列車、武昌區至襄陽市的K8073次列車、成都至上海南K352次列車、武昌至襄陽的K8067次列車以及漢口至十堰市的K8085次列車，均將經停隨州站，同時，原來在漢口和重慶間開行并經停隨州站的T257/8次列車停運，另外，蘭州至漢口的K862次列車不再停靠隨州站。4月20日起新增及調整管內臨客，首次開行始發動力分散式列車，其中新增漢口～襄陽D5271/2次、漢口～隨州市D5273/4次2對動車組。武昌～襄陽東K8133/4次運行區段調整為武昌～隨州，隨州車站終到、始發。
2018年7月1日，原武漢市至上海虹橋站區間運行的D3001/2/3/4次列車延長至襄陽東站，并經停隨州站，首次開行至上海的動車。
2019年11月29日，漢十高速鐵路和隨州南站開通運營，原漢丹鐵路動車全部停運。
2022年1月10日，隨州站實行新的列車運行圖，原武昌站至溫州站區間運行的K1585/6/7/8次列車延長至襄陽站始發終到，并經停隨州站，新增直達溫州的第一趟旅客列車，10月11日起升級為T378次列車。
建筑規模
建筑設計
隨州新火車站交通規劃中首次嘗試了“交通綜合體”這個先進規劃理念。火車站內部人流進出將實行“上進下出”的模式。即進站旅客從候車大廳到站臺改走人行天橋，到達二站臺等候上車；出站旅客通過地道出站。這樣的出行方式更安全，再也不用像舊站那樣，進出站還需要穿越鐵路。
設計參數
車站客場設1座側式站臺和1座島式站臺，貨場設1座側式站臺，共4個站臺面，2個地下通道，1座人行天橋，客場設3條到發線，2條正線，1條其他線，貨場設1條到發線。站房建筑面積7800平方米，候車廳分上下兩層，最多可同時容納2000人候車。同時，站臺采用無柱雨棚結構長達500米，面積達2.8萬平方米。即使在客流高峰期，候車廳里容納不下的旅客，也可轉移到站臺候車，使旅客從此告別露天候車。
2020年，由于隨州站運營已經超過10年，啟動對站內的部分改造，本項目投資估算895萬元，建設工期六個月，開工日期2020年12月1日。隨州站的改造主要有以下幾個部分：
（1）新增無障礙電梯及自動扶梯。拆除二站臺既有進站天橋右側樓梯，在原位新建自動扶梯和垂梯各1部。扶梯提升高度8.28m，寬度1.8m，角度27.3°；垂梯提升高度8.28m，荷載1600kg。拆除二站臺既有出站地道右側樓梯，新建自動扶梯及并行樓梯各1部，扶梯提升高度7.35m，角度27.3°。建成后扶梯寬1.8m，樓梯寬3.2m。拆除出站口出站地道樓梯，新建自動扶梯及并行樓梯1部，扶梯提升高度7.38m，角度30°。建成后扶梯寬1.8m，樓梯寬5m。
（2）基本站臺面防滑處理。基本站臺面采用火燒工藝做防滑處理，站臺面處理7500m2。
（3）增設候車室和售票廳隔斷。優化售票廳功能。拆除售票廳臨時活動板房及臨時隔斷；拆除既有公安辦公用房墻面，新建實體墻隔斷，墻面干掛玻化磚，砌筑至梁底。
（4）完善候車室功能。將候車廳既有待班室改造為母嬰室，拆除既有石膏板掉吊頂及內墻面乳膠漆涂料面層，進行裝修改造，新增分體式空調。在一樓候車室設置重點旅客候車區及軍人候車區，用欄桿隔離。
（5）通信配套工程。新增高清網絡半球1臺，高清網絡槍機14臺，高清網絡球機2臺；接入至既有視頻監控系統系統；新增廣播音頻控控器2套、吸頂音響12個，接入廣播主系統；售票廳10臺自動取票機（5臺獨立式、5臺內嵌式）移設。
（6）電力配套工程。本次隨州站改造新增用電負荷75kW，其中電梯增加69kW，其他設施設備9kW，設計電源從既有低壓所內接引，既有變壓器容量滿足使用，不需要擴容。
整體布局
隨州市新站距離隨州主城區三公里，城市規劃綱要，隨州客運東站已搬遷至新火車站附近，設計為公路客運一等車站，日發送旅客5000人以上。城東新區路網建設加速，橫向有站前大道（鹿鶴大道）、編鐘大道、中央大道、新316國道，縱向有通站路、迎賓大道、波導大道、青年東路等，屆時也將增加通往新火車站的公交路線。隨州新火車站以東以北，計劃投資10億元建設隨州糧食物流中心，占地2000畝；以南1000畝地將建成鋼鐵物流基地。火車站廣場附近，2011年開建建季梁文化公園，占地1000畝。波導大道以南為隨州經濟開發區工業用地，齊星華裕工業園位于其內；波導大道以北，為城東新區，將建成商貿、住宅綜合區。計劃用五年時間完成全部建設，屆時隨州市城區將擴大一倍。
站臺線路
車站規模3臺7線，其中，客場設1座側式站臺和1座島式站臺，貨場設1座側式站臺，共4個站臺面，客場設3條到發線，2條獨立正線，1條其他線，貨場設1條到發線。途經線路為漢丹鐵路，并于車站既有牽出線K164+984.39處接軌引出隨州電廠鐵路專用線。
運營情況
自助購票
車站售票廳設有自動售票機，可憑有效證件購買、換取紙質車票。
便民設施
車站已于2010年底空調安裝完畢，旅客可以享受到更加溫馨的候車環境。車站1樓設有動力分散式列車專用候車區域，已經開通了到省內武漢市、襄陽市、十堰市、孝感市、鄂州市、黃石市、咸寧市和省外到上海市、廣州市、深圳市、東莞市、天津市、長沙市、岳陽市、衡陽市、郴州市、成都市、漢中市、西安市、安康、杭州市、金華市、溫州市、嘉興、九江、南昌、上饒、吉安、贛州、廈門、鄭州、洛陽、商丘、太原、衡水、唐山、沈陽、長春、哈爾濱市等城市的長途普速列車，隨州站通過漢丹鐵路前往武漢、襄陽等城市可以無縫換乘多條線路，去往全國各地。
客運流量
2008年春運，隨州站每天接發旅客列車22對，共發送旅客18.2萬人次。
2014年5月1日當天發送旅客8034人。
2015年春運，隨州站發送旅客32萬余人次。
2015年4月30日至5月3日共發送旅客37140人次，其中，5月3日發送旅客13880人次。中華人民共和國國慶節小長假7天發送旅客8.2萬人次，其中，6日和7日發送量超過1.4萬人次。
2016年春運，隨州站發送旅客35余萬人次，10月1日至7日累計發送旅客8.1475萬人次，客流最高峰出現在7日，當日發送旅客人數達15063人次。
2017年春運，隨州站共發送旅客35.2萬人次，同比增長7.1%，其中，從1月30日（大年初三）開始，日旅客發送量均超過1萬人次，1月30日～2月2日（大年初三～初六）旅客發送量分別為發送8900人次、1.08萬人次、1.56萬人次、1.79萬人次。清明節小長假三天共計發送旅客3.51萬人次，同比增加了9%，其中，4月4日達到最高峰，當天發送1.96萬人次，小長假結束后的4月5日發送1.2萬人次。國際勞動節小長假三天共發送3.14萬人次，同比增長6.4%，其中，5月1日達到最高峰，當天發送1.47萬人次。中華人民共和國國慶節小長假八天共發送旅客9.9萬人次，其中7日達到最高峰，當天發送旅客15491人次。
2019年五一小長假4天共計發送旅客4.14萬余人次，日均客流量過萬。國慶小長假共發送旅客7.75萬人次，同比增長9%，其中單日最高發送1.3萬人，同比增長3.5%。
2021年，隨州站常規時期日均發送量2000人次，4月3日到達旅客超4300人次，5日發送旅客超4500人次。
列車時刻表
交通換乘
公交線路
16路
老火車站→老火車站南→市中心醫院季梁院區→鹿鶴轉盤北→鹿鶴轉盤南→香江商貿→客運東站→迎賓花園南→迎賓花園北→文化公園西→文化公園東→熊家村→站前大道→新火車站
長途汽車
隨州客運東站已搬遷至新火車站附近，可乘16路公交車到達客運東站，換乘長途汽車去往省內和省外各地。
出租汽車
隨州站站前廣場有出租車司機隨時接送，方便人員往來。
車站周邊
臨近車站
價值意義
隨州市城東新區路網建設加速，屆時也將增加通往新火車站的公交路線，波導大道以南為隨州經濟開發區工業用地，齊星華裕工業園位于其內；波導大道以北，為城東新區，將建成商貿、住宅綜合區，計劃用五年時間完成全部建設，屆時隨州城區將擴大一倍，實現“五年再造一座隨州城”的宏偉目標。
參考資料 >