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來源：互聯網

C929是中國首款按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式遠程寬體客機。C929基本型座級280座，航程12000公里，可以廣泛滿足全球國際間、區域間航空客運市場需求。

2014年，為了更好地占據全球客機市場，促進中航工業的發展，充分利用各自優勢，中俄雙方決定合作共同研制C929飛機。C929遠程寬體客機是中俄合作研制的雙通道民用飛機，前稱CR929遠程寬體客機，以中國和俄羅斯及獨立國家聯合體市場為切入點，同時廣泛滿足全球國際間、區域間航空客運市場需求。C929遠程寬體客機采用雙通道客艙布局，使用新一代材料、先進制造工藝和集成模塊化產品的使用來幫助其實現減重、減阻、減排和減噪。基本型命名為C929-600，航程為12000公里，座級280座。此外還有縮短型和加長型，分別命名為C929-500和C929-700。

在設計方面，C929將通過采用先進氣動設計、大量應用復合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發動機等來提高飛機綜合性能指標。因此，C929寬體客機將比同類機型具有更低的直接運營成本。C929還將節能減排理念納入頂層設計，而在國產客機制造技術和相應體系的推動下，該客機立足于國際最新標準，在載客量、便捷性、整體性能，以及經濟性方面，足以追趕占據國際客機銷售市場壟斷地位的空中客車公司和波音公司客機。

2023年8月，俄羅斯聯合航空制造集團俄羅斯聯合航空制造集團公司總裁尤里·斯柳薩里在國際軍事技術論壇“Army-2023”上接受采訪時稱“所有與我們和中國在這個項目上合作的世界技術領導者都已停止了這種合作”，并證實其與中國商飛合資成立的中俄國際商用飛機有限責任公司(CRAIC)中的CR929項目的角色已從合資伙伴降級為主要供應商。2023年9月，中國商飛首次提到C929寬體機的新名字“C929”。C929已經經歷了聯合評審、初步設計，處于制造階段。飛機的交付工作預計在2028年至2029年。2024年4月15日，C929項目聯合攻關啟動大會在中國商飛公司召開。與會專家分為總體氣動、機體結構、復材結構、航電電氣、機械系統、推進系統等六個專題組，開展了為期一周的研討。11月12日，在第十五屆中國國際航空航天博覽會上，中國國航與中國商飛簽署C929客機首家用戶框架協議，意向成為C929寬體客機的全球首家用戶。

機名含義

C和R分別是中俄兩國英文名稱首字母，代表這是一款由兩國企業合作研制的商用寬體飛機。“929”中的“9”是最大的數字，寓意長長久久，代表雙方合作深遠而持久，也代表該款飛機壽命期會更長、運營期會更久，合資公司發展規模會更加壯大；“2”表示該款飛機由兩國企業將攜手合作、聯合研制。

俄烏沖突之后，俄羅斯的國際環境，包括資源能力發生著很大的變化。在國際社會重壓之下的俄羅斯，經濟資源大大縮水，在CR929項目上很難繼續投入巨量的資金。另外，由于受到國際社會的制裁，俄羅斯的一些設備、原材料等從海外進口受到了很大影響，繼續參與CR929項目的困難和壓力陡增。2022年7月，俄羅斯副總理尤里·鮑里索夫在“未來工程師”論壇上表示，正在減少與中國聯合建造遠程寬體飛機的參與度。2023年8月，俄羅斯聯合航空制造集團俄羅斯聯合航空制造集團公司總裁尤里·斯柳薩里在國際軍事技術論壇“Army-2023”上接受采訪時證實，其與中國商飛合資成立的中俄國際商用飛機有限責任公司(CRAIC)中的CR929項目的角色已從合資伙伴降級為主要供應商。2023年9月，中國商飛首次提到C929寬體機的新名字“C929”。

研發歷程

研制背景

國家戰略推動

中國共產黨第十八次全國代表大會以來，習近平總書記對航空發展作出了一系列重要指示批示。中俄寬客機項目順應了兩國加強區域經濟一體化、維護地區和平與發展的國家戰略。

客機市場需求

2021年12月13日，《民用飛機中國市場預測年報（2021~2040）》和《通用航空中國市場預測年報（2021~2040）》預測，2021~2040年間，中國需要補充民用客機7646架，其中寬體客機1561架，單通道飛機5276架，支線客機809架。

2022年7月25日，波音公司發布了2022年《民用航空市場展望》（CMO），預測到2041年全球將需要超過41000架新飛機。未來20年，未來20年，全球共需要寬體客機9100架，價值2.82萬億美元。其中，200-300座級寬體客機需求量為5100架，價值1.35萬億美元:300~400座級寬體客機需求量為3470架，價值1.25萬億美元:400座以上超大型寬體客機需求量為530架，價值2200億美元。而中國將成為全球第一個總價值超過1萬億美元的市場。其中，200~300座級寬體客機需求量為940架，值2600億美元。300座級以上的寬體客機需求量為550架，值1900億美元。另外,中國還需要寬體貨機180架，價值600億美元。中國未來航空業發展前景巨大。據空中客車公司預測，從2014至2033年的20年時間里，中國將需要新增100座以上客機和貨機5300多架。雙通道的寬體空中客車A330系列飛機已占到中國現役的寬體飛機市場的60%左右。

此外，在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，中國商飛發布的報告也表明，接下來的20年里，全球客機市場規模將會持續擴大，到2041年將達到47531架，將有超過42428架新機交付。而整個亞太地區在未來20年有4000架寬體客機的需求。因此，中俄雙方也已達成共識，未來C929的生產線將設在離客戶更近的中國。龐大的市場需求使C929在走向競爭激烈的國際市場前能有較大的生存空間，擁有市場優勢。

中俄優勢互補

在國際民航市場上，多年來，空中客車公司與波音公司兩大巨頭幾乎瓜分了世界大型噴氣客機市場。中俄雙方這次改變了“各自為戰”的策略，轉為共同研發。俄羅斯擁有較為完備的科研試驗體系和中航工業生產體系，堅實的航空工業基礎和完善的航空產品譜系使其在氣動設計、結構強度、新材料等領域處于世界領先水平。中國在材料、工藝等領域也有了較大的突破，并逐步健全了民用運輸機的研制、生產、試驗、試飛體系，商用飛機產業鏈逐步完善。

中國商飛公司

中國商飛成立于2008年5月11日，總部設在上海市。由國務院國有資產監督管理委員會、上海國盛（集團）有限公司、中國航空工業集團有限公司、中國鋁業、中國寶武鋼鐵集團有限公司、中國中化股份有限公司共同出資組建，2018年底新增股東單位中國建材集團有限公司、中國電子科技集團有限公司、中國國新控股有限責任公司。公司黨委書記、董事長賀東風，黨委副書記、總經理周新民。中國商飛下轄設計研發中心（上海飛機設計研究院）、總裝制造中心（中國商飛上海飛機制造有限公司）、客戶服務中心（上海飛機客戶服務有限公司）、北京研究中心（北京民用飛機技術研究中心）、民用飛機試飛中心、基礎能力中心〔上海航空工業（集團）有限公司〕、營銷中心、新聞中心（上海《大飛機》雜志社有限公司）、商飛學苑（商飛黨校）以及四川公司、美國有限公司、民用飛機試飛中心東營基地、商飛資本有限公司、商飛集團財務有限責任公司等成員單位，在美國洛杉磯、法國巴黎分別設有美國辦事處、歐洲辦事處等辦事機構。中國商飛參股中俄國際商用飛機有限責任公司、成都航空有限公司和浦銀金融租賃股份有限公司。

中國商飛是實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，也是統籌干線飛機和支線飛機發展、實現我國民用飛機產業化的主要載體，主要從事民用飛機及相關產品的科研、生產、試驗試飛，從事民用飛機銷售及服務、租賃和運營等相關業務。中國商飛堅持 “發展民機、壯大產業、開拓創新、勇創一流”發展方針和“自主研制、國際合作、國際標準”技術路線，堅持“產業化、國際化、市場化”發展方向, 全力打造更加安全、經濟、舒適、環保的商用飛機，矢志讓中國的大型客機翱翔藍天。

俄羅斯聯合航空制造集團

俄羅斯聯合航空制造集團公司，簡稱UAC，它是由俄羅斯最主要的幾家航空制造公司合并而成的超大型軍工企業，包括米高揚、蘇霍伊航空集團、伊柳辛、伊爾庫特和圖波列夫。其中米高揚公司是俄羅斯主要的飛機設計及制造商，代表性產品則是米格戰斗機；蘇霍伊航空集團生產過著名的蘇式戰斗機，以及其他型號的轟炸機、特技飛機、客機等。總體來說，這幾家企業合并而成的聯合航空制造集團公司，有著不俗的實力。

發展歷程

立項評審

2014年5月，中國商飛與俄羅斯聯合航空制造集團簽署了《新型遠程寬體客機項目合作備忘錄》。

2016年6月25日，中國商飛公司與俄羅斯聯合航空制造集團簽署了遠程寬體客機項目合資合同。同年11月2日，在第十一屆珠海國際航展上首次展示1:10比例的中俄遠程寬體客機模型。

中俄國際商用飛機有限責任公司于2017年5月22日正式掛牌成立。作為中俄遠程寬體客機項目的實施主體，合資公司主要負責項目研制開發的策劃、組織、協調、管理與實施，全機技術集成和產品全生命周期管理。同年9月29日，中俄國際商用飛機有限責任公司（CRAIC）宣布中國、俄羅斯兩國聯合研制的遠程寬體飛機命名為C929；中俄國際商用飛機有限責任公司LOGO發布。次月，俄羅斯聯合發動機制造公司計劃在2019年準備研發大推力航空發動機PD-35的技術任務書，該發動機是為中俄的遠程大型C929大型客機提供的。2017年12月21日，中俄國際商用飛機有限責任公司(CRAIC)在上海舉行C929項目推進系統邀標建議書(RFP)發放會議。發放會議上，中俄雙方項目總師介紹了推進系統RFP的主要內容和計劃安排。

初步設計

2018年3月20日，中國商飛在東營市召開2018年全球供應商大會。中國商飛公司總經理趙越讓在懇談會上透露，中俄寬體客機C929項目已經通過聯合評審，轉入初步設計階段。當年4月，C929項目聯合概念定義（JCDP）啟動大會在中國商飛設計研發中心召開，標志著C929項目發動機及主要機載系統JCDP工作正式啟動。同月27日，中國商用飛機有限責任公司全面啟動C929飛機機身和尾翼聯合概念定義工作。5月30日，C929項目完成推進系統RFP建議書回收。C929遠程寬體客機整體外形和尺寸于6月6日正式確定，起落架系統方案征詢書（RFP）于7月31日發放。2018年11月6日，C929遠程寬體客機1:1展示樣機首次亮相國際中國國際航空航天博覽會。次月26日，C929項目復合材料前機身攻關全尺寸筒段（長約15米，直徑約6米）順利實現總裝下線。

2019年3月8日，中國商飛召開C929項目復材設計值工作局方提前介入啟動會。同年8月27日，C929遠程寬體客機展示樣機首次亮相莫斯科國際航空航天展覽會。

2023年9月10日上午，在2023浦江創新論壇全體大會上，中國商用飛機有限責任公司黨委書記、董事長賀東風透露，C929作為一款遠程寬體客機，計劃提供250到350座席，航程將達到12000公里，已經處于初步設計階段。

開工制造

2021年9月2日，《中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區民用航空產業規劃（2021～2025）》發布，C929遠程寬體客機完成前期準備工作，首架飛機已經開工制造。

2022年，因2022俄烏沖突爆發，俄羅斯遭遇制裁，俄方航空領域的一些設備和原材料從海外進口受到了很大影響。同年7月，俄羅斯副總理尤里·鮑里索夫在“未來工程師”論壇上表示，俄羅斯將減少在CR929項目中的參與度，由于這是副總理的表態，也被廣泛認為是俄羅斯官方即將退出CR929項目。

2023年3月30日，C929客機復合材料原型機翼送往中央空氣流體動力學研究院測試。

重大進展

2023年10月11至12日，中國航空工業集團有限公司慶安為國產大型飛機C929研制的高升力系統中的核心部件，540V、25kW電機在西安市完成了性能加載驗證試驗，此次試驗的成功標志著公司突破了高壓電機研制技術的瓶頸，填補了國內航空機載作動領域的高壓大功率電機空白。

2023年11月3日，由中國航空運輸協會主辦的首屆CATA航空大會在北京開幕。中國商飛副總經理戚學鋒表示C929飛機已進入詳細設計。

2023年12月7日，電科數字在投資者互動平臺表示，公司子公司柏飛電子目前正與中國商飛開展C929機型相關產品研制的項目接洽。

2024年4月15日，C929項目聯合攻關啟動大會在中國商飛公司召開。與會專家分為總體氣動、機體結構、復材結構、航電電氣、機械系統、推進系統等六個專題組，開展為期一周的研討。5月9日，中國民航上海航空器適航審定中心副主任揭裕文表示，中國商飛正開展適航申請前的相關工作，計劃2024年年底向中國民用航空局提出型號合格證申請，而上海審定中心已介入前期研究中。11月12日，在第十五屆中國國際航空航天博覽會上，中國國航與中國商用飛機有限責任公司簽署C929客機首家用戶框架協議，意向成為C929寬體客機的全球首家用戶。

2025年上海市兩會上，上海市人大代表、中國商用飛機有限責任公司副總經理沈波表示：C929寬體客機在開展初步設計和供應商的選擇工作，即將轉入詳細設計階段。2026年2月，中國商飛與昂際航電正式簽署《C929項目航電核心處理系統合作意向書》，意味著國產寬體客機的“大腦”供應商確定。C929飛機是中國商飛首款自主研發的遠程寬體客機，航電系統相當于飛機的“大腦和中樞神經系統”，昂際航電由GE航空航天和中航集團平股合資組建，此前已是國產C919飛機航電系統供應商。

基本設計

機體結構

C929遠程寬體客機機身長63.07米，翼展61米，總高17.91米。在機身剖面方面，機身總高6.068米，介于競爭機型空中客車A350的6.096米和波音公司波音787的5.956米之間；總寬5.920米，同樣介于A350的5.969米和B787的5.731米之間。核載人數280座（基本型），最大設計航程12000公里，巡航速度0.85馬赫，最大起飛重量247.5噸，最大著陸重量190噸，最大起飛場長2900米，最大著陸場長1900米。機身配備超臨界后掠下單翼、前三點可收放起落架、常規型尾翼，翼吊兩臺渦輪風扇發動機。C929遠程寬體客機的復合材料比例將占到51%。其復合材料的主要應用部位分布于機身的窗框、起落架艙門、客/貨艙門、翼身整流罩等部位，以及機翼、尾翼、短艙等部位。C929鈦合金的比例大大超過了主流單通道飛機10%的比例，也高于C919窄體客機12%的比例，與波音787和空中客車A350的標準一致，其余材料中，鋁合金占到20%，鈦合金占到15%，鋼占到7%。

航電系統

多電技術將是C929的最大亮點之一，它是飛機看不見的隱藏實力。多電飛機就是將現有飛機的液壓能源和氣壓能源統一為電能。其最大的特點在于，次級能源全部或是盡量使用電能，而不是傳統的液壓、氣動、電力。在2016中國國際航空航天博覽會上，中航民用航空電子有限公司通過互動方式展出對于多電飛機的研究成果，并提出了應用于先進飛機的概念模型。

目前，中國商飛的C919和空客A380、波音787，都采用了綜合模塊化航電架構，與傳統的聯合式系統設計相比，它具有體積小、重量輕、功耗低、維修性好、可靠性高的特點，能較大地提高飛機的經濟性。業內預計，C929的航電系統將更加先進，比如它的智能駕駛艙可能采用4G/5G移動通信、衛星寬帶通信、語音識別等新技術。

動力系統

在中俄項目合作期間，C929理想的動力來源就是俄羅斯的PD-35發動機。PD-35渦扇發動機的研發將由俄羅斯主導，研制成功后將成為俄羅斯有史以來研制的推力最大的航空發動機。不過，之后因為在C929項目上中俄理念不同，以及俄方因2022俄烏沖突難以將資金和技術如期投入等原因，俄方最終退出研制計劃，并稱其在CR929項目中的角色已從合資伙伴降級為主要供應商。關于C929采用哪種發動機目前還沒有定論。既有采購西方的發動機的先例，例如同為國產客機的C919就采用了由通用電氣和法國賽峰集團合作研制的LEAP-X1C發動機。此外也不排除使用國產發動機的可能，中國的長江1000、長江2000項目正在穩步推進。長江1000的推力為10~14噸級，有望為C919提供動力，實現C919發動機的國產化。而如果長江2000能夠繼續推進的話，其最大推力有望達到30噸以上的量級，則有可能為C929寬體客機提供動力。

機艙設計

駕駛艙

C929飛機駕駛艙內飾設計靈感來源于“六邊形蜂窩”，“六邊形”暗含“穩定”“剛強”的意蘊。而在細部運用平滑的斜面和轉折，則是中國“剛與柔”的哲理。在C929型客機的駕駛艙內，采用“靜暗座艙”的先進設計思想。在正常飛行情況下，飛機不會“打擾”飛行員，它將為駕駛員提供一個安靜的飛行環境和安全有效的操作界面。在新技術應用方面，C929飛機的座艙在設計上運用了許多新的技術，如主動側桿技術、觸控交互技術、北斗導航系統等，讓座艙的使用更方便、更智能，從而提高了運營效率。此外，C929的座艙還將中國的C919與俄羅斯的MC-21的設計優勢完全結合在一起，大大縮短了空勤人員進行更換型號訓練的時間，大大降低了訓練費用。

客艙

在客艙設計方面，CR929 在設計中尤其強調智能客艙技術的應用。其中，智能舷窗可自由改變舷窗的明暗程度，頭等艙的座椅為包廂式設計，在確保舒適性的同時，也具有很好的私密性。經濟艙的最大設計亮點是擁有寬敞的過道，在乘務員推動餐車提供服務時，仍可使一人側身通過，省去了乘客的等待時間。

在機艙內部的細節設計上，C929客艙前服務區采用了柔和的弧形頂棚，將整個頂棚都勾勒了出來，再加上背景燈光和動態的極光，給人一種別具一格的感覺。除此之外，C929還配備了無線Wi-Fi客艙系統，客艙乘務員可以通過 iPad等便攜電子設備來對客艙進行管理和操作，旅客還可以通過無線終端來進行上網等體驗和娛樂操作。此外，C929還可以隨意調整舷窗的亮度，同時配備了輕輕一劃便會自動打開的洗手間感應式電動垃圾箱。

產品優勢

成本優勢

在設計方面，C929將通過采用先進氣動設計、大量應用復合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發動機等來提高飛機綜合性能指標。因此，C929寬體客機將比同類機型具有更低的直接運營成本。

技術優勢

C919是全球第一架將減排理念納入頂層設計的大飛機。C929在C919相比老款的同類機型能夠降低碳排放12%-15%的基礎上，提出更高的設計目標，通過進行減排的設計，采用低油耗、低噪聲、低排放的綠色設計理念，采取一系列手段降低碳排放，將碳排放降低60%。

市場優勢

在 ARJ21新支線飛機和 C919 大型客機這兩個項目的帶動下，中國新技術、新材料、新工藝取得群體性突破，掌握了 5 大類、20 個專業、6000 多項民用飛機技術，逐步建立、健全了國產民用飛機的研制、生產、試驗、試飛體系，民機產業鏈日益完整。在航電系統方面，通過C919項目，中國實現了重要突破。與ARJ21飛機直接采用成套的成熟產品不同，在C919項目上，中國商飛對航電系統選擇了自主設計與集成，采用全時全權限數字電傳操縱，綜合模塊化航電系統，以及多電技術。而在總裝制造方面，中國商飛祝橋總裝基地已經建成全機對接裝配、水平尾翼裝配、中央翼裝配、中機身裝配和總裝移動5條先進生產線，采用了自動化制孔、鉆鉚設備以及自動測量調姿對接系統等設備，可實現飛機的自動化裝配、集成化測試、信息化集成和精益化管理。基于這些技術和配套體系的發展，C929立足于全球市場，采用雙發的主流寬體客機設計等國際最新標準，可以于性能和經濟性方面，在超越四發的俄羅斯伊爾-96-400M的基礎上，追趕占據國際客機銷售市場大量份額的空中客車公司和波音公司客機。

就重量來講，1架C929等于6架ARJ21或3架C919，或2架C919和2架ARJ21。280人的最大載客量，完全可以與同種類居于世界壟斷地位的美國波音787客機和空中客車A330或A350相媲美。而在便捷性方面，C929的不同型號可以滿足多種類型的航線，C929-600將勝任大部分的普通航線任務，C929-500適用于更遠航線，而C929-700則可以滿足密集航線的需求。

交付時間

目前C929項目沒有具體的時間表，但中國商飛公司曾在2017年表示，ARJ21從立項到首飛，用了6年，到交付用戶正式商用又花了8年，前后總共歷時14年。C919從立項到首飛，用了10年。根據研制經驗，C929從項目啟動到實現首飛，預計需要7年左右時間，到實現產品交付預計需要總共10年左右時間。飛機的交付工作可能會在2028年至2029年開始。

參考資料 >

CR929飛機.中國商飛.2023-05-31

中俄國際商用飛機有限責任公司掛牌成立.上海航空工業（集團）有限公司.2023-05-30

Widebody Challenger: The CRAIC CR929 Is Now Under Production.simple flying.2023-05-30

CR929遠程寬體客機六大看點:從上海起飛航程可達南極洲.澎湃新聞.2023-05-29

中俄合造寬體大客機能打破波音空客壟斷嗎?.界面新聞.2023-05-02

C919總設計師吳光輝：C929碳排放將降低60%.環球網.2023-12-08

官宣，C929！三大原因詳解去“R”變故.航空知識.2023-12-08

俄羅斯“軍隊-2023”國際軍事技術論壇閉幕.環球網.2024-01-02

C919訂單數達1061架，目前已交付2架，CR929已改名C929.今日頭條.2023-09-14

CR929項目通過聯合評審，轉入初步設計階段.中國民用航空網.2023-05-29

CR929寬體客機首架機已開工制造.上海市人民政府.2023-05-29