LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)是由CFM國(guó)際公司研制的大型噴氣客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，是針對(duì)下一代飛機(jī)進(jìn)行改造的產(chǎn)品，用于裝配中短程飛機(jī)。該型發(fā)動(dòng)機(jī)共有LEAP-1A/-1B/-1C三個(gè)系列多種型號(hào)，分別配裝空客A320neo、波音737MAX、C919客機(jī)。
2005年6月，CFM國(guó)際公司宣布啟動(dòng)LEAP56計(jì)劃，為研制LEAP-X發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)和驗(yàn)證相關(guān)技術(shù)。2008年7月13日，CFM國(guó)際公司在第46屆法恩巴勒航展開幕前一天，正式啟動(dòng)LEAP-X發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。2008年11月4日，LEAP-X發(fā)動(dòng)機(jī)在第7屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上首次公開亮相。2009年12月21日，為在中國(guó)合資建立用于LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)總裝和試車的生產(chǎn)線，中航民用航空電子有限公司民用運(yùn)輸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司與CFM國(guó)際有限公司在北京簽訂諒解備忘錄。2009~2012年，完成了部件試驗(yàn)和核心機(jī)實(shí)驗(yàn)。2013年完成設(shè)計(jì)定型。2015年完成整機(jī)試驗(yàn)。2017年完成了首飛和取證。LEAP-1A/1B/1C發(fā)動(dòng)機(jī)分別裝配在空客A320neo飛機(jī)、波音737MAX9飛機(jī)和C919飛機(jī)。飛機(jī)分別于2015年5月、2017年4月和5月進(jìn)行了首飛。2019年4月，CFM國(guó)際公司對(duì)LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)和Leap-1B發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)約有1%的發(fā)動(dòng)機(jī)存在問題（均為L(zhǎng)EAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)）。
該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一個(gè)獨(dú)特的全集成推進(jìn)系統(tǒng)（IPS），其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)、短艙和反推裝置。LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)采用法國(guó)SNECMA公司研制的碳纖維復(fù)合材料風(fēng)扇葉片以及美國(guó)通用電氣公司研制的陶瓷基復(fù)合材料渦輪部件。LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)擁有18片風(fēng)扇葉片，其數(shù)量比CFM56-5C減少一半，是CFM56-7B的3/4。LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C的最大起飛推力分別為35000 磅力、28000 磅力和31000 磅力，風(fēng)扇直徑分別為78英寸、69英寸和77英寸。與CFM生產(chǎn)的主流發(fā)動(dòng)機(jī)CFM56系列相比，LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)這一先進(jìn)的下一代飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗可減少16%，二氧化碳排放量可減少16%，氮氧化物排放量可減少至不足60%，且更為安靜。相比于其他發(fā)動(dòng)機(jī)，LEAP-X運(yùn)營(yíng)成本可以比其他發(fā)動(dòng)機(jī)降低15%。
發(fā)展歷程
研發(fā)背景
TECH56計(jì)劃
1998~2003年，CFM國(guó)際公司實(shí)施了TECH56計(jì)劃，其目標(biāo)是：與1999年水平的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)相比，擁有成本降低15%～25%，燃油消耗率降低4%～7%，維護(hù)成本降低15%～20%，氮氧化物（NOx）排放降低到低于國(guó)際民航組織規(guī)定水平的50%，噪聲相對(duì)于FAR36第3階段的水平降低20dB。通過該計(jì)劃，CFM國(guó)際公司開發(fā)和驗(yàn)證了金屬材料空心彎掠風(fēng)扇葉片、新的高載荷高壓壓氣機(jī)、低排放的雙環(huán)腔貧油預(yù)混燃燒室、高載荷高壓渦輪、對(duì)轉(zhuǎn)低壓渦輪和對(duì)轉(zhuǎn)差動(dòng)軸承、鋸齒形噴管、全功能數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、低噪聲噴氣技術(shù)和風(fēng)扇隔離器技術(shù)等。這些技術(shù)滿足甚至超過了TECH56計(jì)劃的預(yù)期目標(biāo)。
LEAP56計(jì)劃
在TECH56計(jì)劃之后，CFM國(guó)際公司確定了CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的未來(lái)發(fā)展方向，即總運(yùn)行成本逐步降低、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加牢固、噪聲明顯降低、排放大大降低、循環(huán)參數(shù)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)、控制更加高效。系統(tǒng)集成性明顯改善等。為此，CFM國(guó)際公司啟動(dòng)了LEAP計(jì)劃，為未來(lái)30年或更遠(yuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)和驗(yàn)證更先進(jìn)的技術(shù)。該項(xiàng)目開發(fā)和驗(yàn)證的技術(shù)包括：鋁、鈦和復(fù)合材料風(fēng)扇機(jī)匣等輕質(zhì)結(jié)構(gòu)，先進(jìn)的復(fù)合材料風(fēng)扇葉片，高效率且低油耗的高壓壓氣機(jī)，雙環(huán)預(yù)混旋流器低排放燃燒室，三維氣動(dòng)設(shè)計(jì)的渦輪，革新的發(fā)電裝置設(shè)計(jì)等發(fā)動(dòng)機(jī)基本設(shè)計(jì)技術(shù)，低使用成本的外部硬件，先進(jìn)輕質(zhì)齒輪箱，下一代控制裝置等發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)部件設(shè)計(jì)技術(shù)。基本技術(shù)的部件驗(yàn)證試驗(yàn)于2007年開始，2~3年后進(jìn)行了系統(tǒng)驗(yàn)證試驗(yàn)。這些技術(shù)將于2013年前在CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)上投入使用。
研發(fā)歷程
2005年6月，CFM國(guó)際公司宣布啟動(dòng)LEAP56計(jì)劃，為研制LEAPX發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)和驗(yàn)證相關(guān)技術(shù)。2008年7月，CFM國(guó)際公司正式啟動(dòng)LEAP-X發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。11月4日，LEAP-X發(fā)動(dòng)機(jī)在第7屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上首次公開亮相。
2009~2012年，完成了部件試驗(yàn)和核心機(jī)實(shí)驗(yàn)。2009年1月，對(duì)復(fù)合材料的風(fēng)扇葉片進(jìn)行了基本氣動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)；同年6月，對(duì)LEAP-X發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇和壓氣機(jī)進(jìn)行了試驗(yàn)并開始全尺寸工程核心機(jī)eCore1試驗(yàn)，同年11月完成試驗(yàn)。2010年12月，完成LEAPX發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片飛出包容性試驗(yàn)。2011年5月，完成了全尺寸風(fēng)扇葉片的飛出試驗(yàn)及大部分的全尺寸部件試驗(yàn)；同年6月，開始eCore2核心機(jī)的試驗(yàn)。同年8月，完成了先進(jìn)3D編織樹脂傳遞成型風(fēng)扇以及復(fù)合材料機(jī)匣的耐久性試驗(yàn)。2012年，開始核心機(jī)eCore3的試驗(yàn)。
2012~2013年，完成了設(shè)計(jì)定型。2012年6月，LEAP-1A/1C發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)定型；2013年5月，LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)定型。
2013~2015年，完成了整機(jī)試驗(yàn)。2013年9月，第1臺(tái)全尺寸LEAP-1A/1C發(fā)動(dòng)機(jī)開始地面試驗(yàn)。2014年6月，第1臺(tái)LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)開始地面試驗(yàn)。2014年10月，LEAP-1A/1C發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了飛行試驗(yàn)。2015年1月和4月，LEAP-1A和LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)分別進(jìn)行了飛行試驗(yàn)。
2015~2017年，完成了首飛和取證。LEAP-1A/1B/1C發(fā)動(dòng)機(jī)分別裝配在空客A320neo飛機(jī)、空客B737MAX9飛機(jī)和C919飛機(jī)于2015年5月、2017年4月和5月進(jìn)行了首飛。LEAP-1A/1B發(fā)動(dòng)機(jī)分別于2016年和2017年投入運(yùn)營(yíng)，LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)于2023年5月28日投入運(yùn)營(yíng)。LEAP1A/1B/1C發(fā)動(dòng)機(jī)分別于2015年11月、2016年5月和2016年12月取得美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）的聯(lián)合認(rèn)證。2019年4月，CFM國(guó)際公司對(duì)LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)和Leap-1B發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)約有1%的發(fā)動(dòng)機(jī)存在問題（均為L(zhǎng)EAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)）。同年6月，LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)機(jī)油濾器旁路燈亮后停車。在發(fā)生了5起發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行中停車的事故后，CFM國(guó)際公司表示將重新設(shè)計(jì)LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)的徑向傳動(dòng)軸的軸承。
技術(shù)特點(diǎn)
RTM風(fēng)扇
RTM風(fēng)扇由于大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇直徑和重量較大，LEAPX發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片和機(jī)匣均采用了斯奈克瑪公司經(jīng)過15年研究獨(dú)創(chuàng)的三維編織樹脂傳遞成形(RTM)技術(shù)。這是該項(xiàng)技術(shù)在業(yè)內(nèi)的首次使用。
LEAP-X發(fā)動(dòng)機(jī)的RTM風(fēng)扇葉片是三維碳纖維編織物，碳纖維并不是簡(jiǎn)單層疊在一起，而是采用三維技術(shù)編織形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，使其更加堅(jiān)固，隨后注入樹脂并在高壓容器內(nèi)固化，使風(fēng)扇在提高抗外物打傷能力的同時(shí)重量大大減輕。與CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)24片風(fēng)扇葉片、150千克的重量相比，LEAPX發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片的數(shù)量減為18片，重量只有76千克。風(fēng)扇葉片和機(jī)匣采用RTM復(fù)合材料后，每架飛機(jī)可減重約460千克。
LEAP-X發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇構(gòu)型選用了寬弦彎掠式結(jié)構(gòu)，這也是經(jīng)過斯奈克瑪公司采用最新的三維氣動(dòng)設(shè)計(jì)方法得出的優(yōu)化結(jié)果。越靠近葉尖部分，葉片的彎掠程度越大，大大降低了風(fēng)扇葉片的流動(dòng)損失，同時(shí)葉片間距減少了25%。從氣動(dòng)性能上看，寬弦葉片可以增大風(fēng)扇稠度，降低葉片的負(fù)荷從而使工作切線速度得以降低，也就降低了風(fēng)扇進(jìn)口相對(duì)馬赫;寬弦葉片的流通能力強(qiáng)，風(fēng)扇流量也會(huì)增大。從結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上看，寬弦葉片具有增加發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)喘振裕度、抗外物損傷能力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)推力，減少葉片數(shù)和減輕重量等優(yōu)點(diǎn)。所有這些優(yōu)點(diǎn)都為發(fā)動(dòng)機(jī)推力的提高以及耗油率的降低提供了保證。
核心機(jī)
LEAP-X是eCore核心機(jī)在新型發(fā)動(dòng)機(jī)上的首次運(yùn)用，首臺(tái)進(jìn)行試驗(yàn)的核心機(jī)被命名為“eCore1”，eCore1擁有壓比為16的8級(jí)高壓壓氣機(jī)，第二代雙環(huán)腔預(yù)混旋流(TAPS)燃燒室和單級(jí)高效的高壓渦輪。CFM國(guó)際公司改進(jìn)的eCore2核心機(jī)驗(yàn)證機(jī)擁有壓比為22的10級(jí)高壓壓氣機(jī)、第二代TAPS燃燒室和雙級(jí)高效的高壓渦輪。該驗(yàn)證機(jī)代表了C919將使用的LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)的構(gòu)型。CFM國(guó)際公司eCore3核心機(jī)驗(yàn)證機(jī)的測(cè)試結(jié)果超出預(yù)期，驗(yàn)證了CFM做出的使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率高于最好的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)15%的承諾。eCore1、eCore2和eCore3的測(cè)試時(shí)間分別是2009年11月、2011年6月和2013年。
高壓壓氣機(jī)
LEAP-X發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī)充分借鑒了通用電氣在TECH56計(jì)劃中獲得的研究成果。相比CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)，LEAP-X發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī)長(zhǎng)度沒有增加，但壓比卻大大提高。CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)壓比為11，LEAP-X首臺(tái)核心機(jī)則采用單級(jí)高壓渦輪，8級(jí)高壓壓氣機(jī)設(shè)計(jì)壓比16；第二臺(tái)核心機(jī)計(jì)劃采用雙級(jí)高壓渦輪，10級(jí)高壓壓氣機(jī)壓比將達(dá)到22。同時(shí)，由于采用第三代三維氣動(dòng)設(shè)計(jì)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的喘振裕度提高15%，壓氣機(jī)葉片數(shù)量減少10%。此外，高壓壓氣機(jī)1~4級(jí)采用整體葉盤設(shè)計(jì)，采用通用電氣研究近20年的輕型鈦鋁合金材料，核心機(jī)的重量將大大減輕。
燃燒室
CFM國(guó)際公司對(duì)TAPS燃燒室的燃油噴嘴做了少許改進(jìn)，形成了LEAPX發(fā)動(dòng)機(jī)上的第二代TAPS燃燒室。內(nèi)部旋流器產(chǎn)生“氣旋”引導(dǎo)火焰低速平穩(wěn)的燃燒，外部主旋流器通過調(diào)節(jié)噴油量實(shí)現(xiàn)輸出功率的變化。燃油和空氣在進(jìn)入旋流器燃燒前預(yù)混，并實(shí)現(xiàn)分級(jí)燃燒。在不同的運(yùn)行條件下，TAPS都會(huì)產(chǎn)生均勻的出口溫度分布，有效減小了高壓渦輪的熱應(yīng)力。這一技術(shù)將傳統(tǒng)CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代的富油燃燒變?yōu)樨氂腿紵APS能夠使單位質(zhì)量的燃料消耗更多的空氣，燃油和空氣在燃燒室內(nèi)停留時(shí)間降至最低，獲得更高的燃燒效率和更均勻的出口溫度分布，有效減少過熱區(qū)，大大降低NOx及碳?xì)浠衔锏呐欧拧?/p>
高壓渦輪
LEAPX發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓渦輪采用了低剛性高載荷設(shè)計(jì)，LEAP-X核心機(jī)單級(jí)高壓渦輪的設(shè)計(jì)壓比是16。渦輪葉片材料為先進(jìn)的渦輪葉型材料（ATAMS）。還應(yīng)用了經(jīng)過驗(yàn)證的渦輪導(dǎo)向器新結(jié)構(gòu)，新的氣動(dòng)設(shè)計(jì)技術(shù)和減震葉片，使得LEAP-X發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓渦輪的效率和耐久性大幅提高，而重量明顯降低。
低壓渦輪
LEAP-X發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓渦輪采用了新一代三維氣動(dòng)設(shè)計(jì)。低壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片使用了先進(jìn)的耐高溫、重量輕的鈦鋁金屬間化合物材料。低壓渦輪導(dǎo)向器葉片的材料為陶瓷基復(fù)合材料（CMC），其質(zhì)量?jī)H為傳統(tǒng)材料的1/2甚至更輕，但可以耐1200℃以上的高溫，且無(wú)需冷卻，易于加工。
可變面積外涵排氣噴管
為了應(yīng)對(duì)國(guó)際社會(huì)日益苛刻的安靜和環(huán)保要求并提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率，許多政府機(jī)構(gòu)和工業(yè)界不斷探索能夠滿足這些要求的新技術(shù)，可變面積外涵排氣噴管(VAFN)就是其中之一。VAFN是通過改變噴管的出口面積來(lái)控制出口氣流的排氣速度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同功率狀態(tài)、風(fēng)速和大氣環(huán)境下始終處于最優(yōu)工作狀態(tài)，同時(shí)有效降低噪聲。美國(guó)航空航天局在極高效發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)計(jì)劃(UEET)下，聯(lián)合幾家公司共同研制了由形狀記憶合金(SMA)材料制成的VAFN。VAFN在起飛和進(jìn)場(chǎng)時(shí)可以有效降低氣流的出口速度并減小噪聲，在巡航狀態(tài)下(不同馬赫、高度等)可以優(yōu)化風(fēng)扇載荷并減少燃油消耗及排放。
控制系統(tǒng)
LEAP系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用FADEC跨國(guó)公司設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的第4代全權(quán)限數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)(FANDEC)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量、可變幾何形狀，與發(fā)動(dòng)機(jī)推力反向器接口，并執(zhí)行先進(jìn)的功能，如電子發(fā)動(dòng)機(jī)超速保護(hù)，在整個(gè)飛行包線內(nèi)能使發(fā)動(dòng)機(jī)變幾何達(dá)到最佳化。在冷卻控制方面，F(xiàn)ANDEC控制從發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)(HPC)到高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片和靜子葉片冷卻回路的氣流，根據(jù)不同飛行階段為高壓渦輪葉型表面準(zhǔn)確提供盡可能多的冷卻空氣；在大推力、高工作溫度狀態(tài)，采用FANDEC控制調(diào)節(jié)高壓壓氣機(jī)能夠?qū)⒏嗟睦鋮s空氣引入到高壓渦輪葉型。采用2個(gè)獨(dú)立的冗余電子通道，提高了系統(tǒng)工作的可靠性，每個(gè)通道能完全控制整個(gè)動(dòng)力裝置，并且能夠進(jìn)行自檢和故障隔離。
性能指標(biāo)
LEAPX發(fā)動(dòng)機(jī)繼承了CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟技術(shù)，采用了LEAP56計(jì)劃驗(yàn)證的先進(jìn)技術(shù)和通用電氣的核心機(jī)技術(shù)及先進(jìn)材料。與CFM56相比，其耗油率降低約16%（其中7%通過優(yōu)化涵道比實(shí)現(xiàn)，7%通過革新壓氣機(jī)、燃燒室及CFD（計(jì)算流體力學(xué)）等核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)，2%通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)），發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航耗油率為0.54~0.57kg/(daN·h)。CO2排放減少16%，NOx排放量減少40%（比CAEP/6的標(biāo)準(zhǔn)低50%)，噪聲相對(duì)于FAR36部第3階段的水平降低20dB。LEAPX發(fā)動(dòng)機(jī)的推力為17984~31203lbf（約80~138.8kN)，涵道比為11(LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)為9），總增壓比為40。風(fēng)扇采用3D氣動(dòng)設(shè)計(jì)、RTM工藝編織的復(fù)合材料風(fēng)扇葉片和機(jī)匣葉片的數(shù)量由24片減為18片直徑由1.5ｍ增大到1.8ｍ質(zhì)量由118kg減為76kg并且強(qiáng)度更高。核心機(jī)由＂eCore1＂研究計(jì)劃中的發(fā)展而來(lái)高壓壓氣機(jī)由9級(jí)減少為8級(jí)增壓比由11增大到16。低壓渦輪采用了鈦鋁葉片。
參考來(lái)源：
市場(chǎng)概況
LEAP-X發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)已發(fā)展了LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C3個(gè)型號(hào)，并于2016年8月投入運(yùn)營(yíng)。截至2021年5月，LEAP-X發(fā)動(dòng)機(jī)的儲(chǔ)備訂單量已經(jīng)達(dá)到了15473臺(tái)，其中，LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)訂單總數(shù)為5013臺(tái)，LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)訂單總數(shù)為9408臺(tái)，LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)訂單總數(shù)為1034臺(tái)。截至2020年3月，LEAP-1A發(fā)動(dòng)機(jī)的單臺(tái)售價(jià)為1200萬(wàn)美元。LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)的單臺(tái)售價(jià)為1270萬(wàn)美元。
參考資料 >
C919大飛機(jī)首飛在即，為何發(fā)動(dòng)機(jī)用國(guó)外的還說(shuō)是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)?.觀察者.2024-05-12
LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)將成我C919唯一啟動(dòng)動(dòng)力裝置.環(huán)球網(wǎng).2024-06-12
美航空服務(wù)公司簽購(gòu)10架中國(guó)C919客機(jī)意向書 .環(huán)球網(wǎng).2025-06-04
賽峰集團(tuán)助力中國(guó)航空事業(yè)蓬勃發(fā)展.賽峰集團(tuán).2024-06-12
大飛機(jī)“定心”CFM發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線將合資建設(shè).每經(jīng)網(wǎng).2025-07-23
空客A320neo和波音737MAX共同的動(dòng)力選擇:LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)研制簡(jiǎn)介.澎湃新聞.2025-03-30
以CFM LEAP-1C為動(dòng)力的中國(guó)商飛C919飛機(jī)成功完成首飛.賽峰官網(wǎng).2024-06-12
LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù).CFM.2024-07-12
LEAP-1C, a new-generation engine for the C919.賽峰官網(wǎng).2024-06-12
新聞背景:LEAP-X1C型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī).搜狐網(wǎng).2025-08-19
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919惟一國(guó)外啟動(dòng)動(dòng)力裝置掛機(jī)測(cè)試成功.新浪財(cái)經(jīng).2025-05-20
新華全媒+丨揮毫天際展新篇——寫在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)之際.新華網(wǎng).2024-07-12
LEAP參數(shù).MTU.2024-07-12
CFM.PDF.2024-07-12
TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET .EASA.2024-07-16
以CFM LEAP-1C為動(dòng)力的C919飛機(jī)成功完成首飛.中國(guó)民用航空網(wǎng).2024-06-12