沈陽東站，原奉海鐵路局辦公樓舊址，位于中國大東區。奉海鐵路，又稱沈海鐵路，是由遼寧省省城到海龍鎮（位于今吉林省）的一條路線，它是奉天省長王永江于1924年倡議興筑的，長236公里，1925年7月開工，1927年9月竣工，又于12月延長至朝陽鎮，沈陽東站就是當年奉海鐵路的始發站"奉海站"，車站大樓建于1931年，總建筑面積1971平方米。
沈陽東站是奉系軍閥和設計師模仿歐洲古典主義建筑風格的典型實例，建筑對稱布局，采用巨柱式、方形穹隆、古典線腳、半圓形券窗等形式要素。沈陽東站內部采用鋼筋混凝土結構，體現了當時建筑設計從形式到結構的先進性。
2013年，國務院印發《關于核定并公布第七批全國重點文物保護單位的通知》，核定公布了第七批全國重點文物保護單位（共計1943處）以及與現有全國重點文物保護單位合并的項目（共計47處），奉海鐵路局舊址在此名單之上（編號：7-1672-5-065）。2020年7月28日起，遼寧省沈陽東站永久停辦了人工售票業務，并對外公告：旅客可登錄12306網站、12306手機App購買電子客票。
歷史沿革
力求現代化的見證
在日俄戰爭結束后，日本攫取俄羅斯在沈陽市的利益，接管了東清鐵道（是俄羅斯帝國為了掠奪和侵略中國，控制遠東而在中國領土上修建的一條鐵路）南部支線，并將這段鐵路改名為南滿支線。同時還修建了“辰野式”風格的奉天驛及周邊建筑群，而且南滿鐵路附屬地的范圍相較于俄國鐵道用地也開始擴大，這都證明了日本當時在沈陽的勢力逐漸壯大。當時作為本土勢力的奉系軍閥，除在政治、軍事和經濟方面與日本勢力有所對峙外，在文化范圍內的建筑領域卻有互相滲透的跡象。
如今的沈陽東站，就是這種跡象的最好例證。
站房最初只有木板房和青磚瓦屋面平房
1922年6月，張作霖宣布東北三省自治后，管轄區域并沒有自己控制的鐵路。所以一切運輸都要經過日、俄兩國管理的南滿和東省兩條鐵路，張作霖于是決心修建連接遼寧省、吉林省、黑龍江省三省省會的鐵路，以擺脫被日俄兩國鉗制的局面。修成后的奉海鐵路全線長253.3公里，它是奉系軍閥著手投資的第一條自主鐵路干線，也是東北地區第一條真正由中國人修建的鐵路干線。而奉海鐵路的發起站就是如今的沈陽東站。
沈陽東站原名為奉海站。沈陽東站的鄭書記說，這座建筑看起來就像日本建筑，至于建造者是誰，如今卻不得而知。從事沈陽市地域性建筑研究的陳伯超教授也提醒說：“有人說其設計師是楊廷寶，但這種說法并沒有依據，根據調查結果顯示并不是他，但是何人設計還不知道。”雖然沈陽東站的設計者仍是謎團，卻不妨礙這座建筑證明著當年的歷史。陳伯超介紹這座建筑時說：“該建筑建于1928年張作霖時期，最初的站房由一座木板房的候車室和一座9開間的青磚瓦屋面平房組成，十分簡陋，位置在今站房的東側178米處。1930年開始設計本站舍，1931年開工，1932年竣工。奉海鐵路建設初期，起點站稱為奉天站，俗稱奉海站；1929年初隨張學良改奉天市為沈陽市，此站名改為沈海站，1929年10月改為沈陽站；1945年后改稱沈陽東站。”
東站的風格是歐洲古典主義折中風格
研究建筑史的呂海平教授介紹這座建筑時說：“沈陽東站是張作霖自主開發鐵路和城市新區的中心，模仿奉天驛和城市道路的關系：放射形大道+方格網道路，走功能主義的城市規劃的模式。東站是奉海工業區的中心和原點，以它為中心放射出三條馬路，并在與中央大馬路交匯處做橢圓形城市廣場，立張作霖雕像，模仿中山廣場的做法。后來因為張作霖被炸死和‘九一八’事變，該城區沒有按照規劃實施。”
奉海鐵路的建成在當時極具轟動性，張作霖作為東北三省的最高長官，對于奉海站的建筑形式十分重視。張作霖喜歡日本人學習歐洲建筑風格后形成的日式建筑風格，這就是奉海站的建筑風格的由來，呂海平稱這座建筑的風格是歐洲古典主義折中風格。
呂海平評價奉海鐵路時說：“自營鐵路是奉系政府對抗日本經濟和領土侵略的一個重要的自救和發展的道路，東站是這個史實的有力證據，雖然城區沒有建成，但是從規劃圖上可以看出奉系政府自強發展的努力。奉系軍閥在東北地區與日本侵略者的對峙一定程度上拖延了其侵入全中國的時間。”
九一八事變后的奉海站落入日本人手中，奉海站被更名為“沈陽驛”，直到抗日戰爭勝利后，才被正式更名為沈陽東站。呂海平在總結奉海鐵路建成時說：“鐵路對中國人是新鮮事物，奉系軍閥對鐵路及其運營所涉及的站房、附屬建筑、鐵路技術等的掌握，表明中國人在那個時間段進入現代化，這也是國人在全國大規模使用鐵路的開始。東北實際上在近代是最早現代化的地區，并且這個現代化不僅僅是外國人帶來的，奉系政府自身也在力求現代化。”
內部采用鋼筋混凝土結構，當時很先進
如今的沈陽東站，坐落在大東區東北大馬路南側的東站街。沈陽東站的前方停靠著數十輛公交車，而周邊的平房廢棄已久，被白雪堆壓，更為荒涼。
呂海平對沈陽東站的建筑特點進行描述時說：“沈陽東站是奉系軍閥和設計師模仿歐洲古典主義建筑風格的典型實例，建筑對稱布局，采用巨柱式、方形穹隆、古典線腳、半圓形券窗等形式要素。內部采用鋼筋混凝土（鋼筋混凝土是法國人約瑟夫·莫尼爾在1849年發明的，二次世界大戰后在工程實踐中廣泛使用）結構，體現了當時建筑設計從形式到結構的先進性。重要的、官方投資的、大型公共建筑會采用鋼筋混凝土結構。”
在破敗的平房襯托下，沈陽東站顯得挺拔而光潔。它和奉天驛一樣，也是經典的三段式構圖形式。橫向三段分別為底座、建筑主體、女兒墻（指建筑物屋頂四周圍起的矮墻，除了起安全防護的作用，還能防止屋頂雨水漫流）和穹頂。底座部分比較樸素，能看出的是建筑設計者在建筑的主體部分花了很多心思，建筑立面做了白色水泥凹縫以形成橫向線條，同時還輔以開窗形式，讓建筑立面細節變得豐富。
東站樓第一層使用的都是拱券形窗，第二層采用的都是方形窗，這是典型的日式構件元素。而大門廊則采用了通高型窗戶。看著二樓上的鏤空欄桿，形式典雅美觀，使建筑頂端看起來輕快自然。縱向是以突起部分作為建筑立面的中心，東西向延展各為一段，看似對稱，其實有局部構件組合上的差異。樓頂采用了墨綠色的小穹頂，讓人很容易想起沈陽站建筑的綠色穹頂形式。穹頂上面設置了一座采光方亭，作為整個建筑的視覺頂端，方圓結合體現出一種幾何圖形的均衡美感。
而沈陽東站的南側，主體樓縱向是五段式展開，兩邊及中間這三段退后，虛實結合形成了豐富的建筑外貌，同時注意建筑橫向聯系，在中間處設計了柱廊增加左右聯系，又強調了建筑的入口。整體設計簡潔，在以方窗為主的設計中，又融入了綠色的圓形拱窗。建筑整體看起來即使稍有不對稱，但還是很美觀，有很強的紀念性。
陳伯超提供了沈陽東站一些較為詳細的數據，他介紹說：“奉海鐵路局占地面積1300平方米，總建筑面積2900平方米。建筑主體2層、中間穹頂3層，建筑總高22.5米。中央為候車大廳，300平方米。兩側為辦公區，層高不等，但總高相同。一層東側3.9米，西側3米，二層東側層高3.9米，西側有大活動室，層高4.8米。中央穹頂結構，兩側平頂，西側屋頂上有采光窗。中央穹頂置于大的采光亭上，略顯高聳。建筑采用框架結構，鋼筋混凝土材料。可形成大空間，開窗自由，采光條件好。墻體厚重，保溫性能好。中央穹頂結構，為木梁桁架支撐。”
地磚與大帥府地磚一樣，當時一美元一塊
在候車大廳里，只會偶爾看到兩三個人來買火車票，和沈陽南站北站人流擁擠的場面形成了鮮明對比。沈陽東站的鄭書記說：“沈陽東站只是貨運站，只售票但不負責客運，畢竟這附近的人在這里買火車票很方便。將來沈陽東站將會成為客運和貨運同時進行的火車站。”
東站大廳上方的梁板之間有縫隙，后來鄭書記才解釋說：“這都是后修建的，因為二樓有很多辦公室。以前上面是游廊式的。”而東側一間比較大的辦公室里，一位工作人員李女士在此處工作已有20年左右。她說：“我以前常和東站里面的老員工交流，他們說就這間屋子是以前張作霖休息的貴賓室。地上的地磚和大帥府的地磚花紋都是一樣的，據說當時這種地磚一美元一塊。”這座貴賓室大概有70平方米，這種地磚大概有兩千多塊。而這間貴賓室還在門口設置有深嵌在墻壁上的儲物柜，只是柜門已鎖。
東站二樓道路曲折，有些室內因荒廢而破損嚴重。鄭書記說：“要我說這文物建筑的保護，還是得有人生活工作，才能保存下來。”
發現沈陽市——一段1899年的鐵軌
前些天，一個消息傳來：沈陽東站的老機車庫即將被拆。本應該早早拿著相機去現場，留個最后的念想，但因為工作原因，周六才匆匆出門。曾經熟悉的地方，已是面目全非。東側的老機車庫只剩下門洞和一面南墻，五十多米外，鏟車轟鳴著推開瓦礫，清理著水塔最后的痕跡。車庫南側，橫陳著一根鐵軌。
瞄了一眼鐵軌前段綁著的護軌，心頭一驚：落了厚厚一層灰的護軌上凸出四個數字：1899。這個年份可比老車庫還有一旁的奉海線還要早上大約三十年。
拿出一片濕巾擦去灰土，隱約見到了兩個單詞：BILD STEEL。
我拍了照片，發給一位文保志愿者朋友。隨后，朋友發來一個文章鏈接：黑龍江省文保人士在一座百年老屋里挖掘出一根1892年英國巴羅鋼鐵公司生產的鐵軌，并斷定它就是哈爾濱市最早的鐵軌。
說實話真的有些小激動：這意味著，我面前的這根鐵軌，有可能是沈陽市最早的鐵軌。朋友說，根據上面的英文字母，它很可能也是英國出品。
問題來了：那時候的大英帝國不想讓俄羅斯人在東北地區發展太快，給俄國使了不少絆子。為什么還會做這種資敵的行為，賣鐵軌給競爭對手？但朋友說，按照一位專家的考證，哈爾濱的這根英國鐵軌并不是“賣”給俄國人的。這段鐵軌本是鋪設于京奉鐵路的前身——關內外鐵路上，而這條鐵路又和英國有著千絲萬縷的關系。1900年義和團運動爆發，這給了俄國出兵東北及京津地區的理由，為修補被義和團破壞的中東鐵路，俄國兵竟肆意攫取英國人的家底去補自己的窟窿。這一行徑還險些釀成英俄的一場大戰。
那么，我們沈陽市這段1899年的鐵軌究竟什么來歷？朋友根據這幾個字母，并結合哈爾濱市鐵軌的事例判斷：應該是英國或德國的產品，背后也會有一系列陰差陽錯的故事才流落到東站地界。但我在網上卻搜索不到一點關于“BILD”與鐵路事業的聯系。
第二天一早，趕在施工人員進場前，我帶了百潔布和兩瓶水，第二次進入現場，拿出刷鍋的勁頭擦洗鐵軌。這一次辨認出了更多的字跡。它們按順序是：CAMH BILD STEEL CA。
“CAMH” “BILD”，可能是一些機構的縮寫，或者是公司名稱。STEEL，意為鋼鐵，很多早期鐵軌都以“公司名稱加‘鋼鐵’”的格式標示鐵軌生產批號。后面的CA應該是制造方或者使用方，也可能代表著產地，我猜測是美國的加利福尼亞州。一根鐵軌的奇幻之旅，在眼前展開了：一塊美國的鐵礦石，在經歷了選礦、燒結，冶煉之后，被煉成鋼，然后鍛造成鐵軌的樣子，接下來漂洋過海幾千公里，送到了俄國人手里，用來幫助他們實現征服東方的夢，隨著日俄戰爭的結束，日本人的“滿鐵”接管了俄國人的固定資產，并繼續向東北地區滲透，它被不斷轉移，修修補補，承擔起一個個運輸任務，任無數列車從身上碾過……
那一年，從北京修過來的京哈鐵路還沒建到沈陽市地界；如今被叫做沈丹鐵路的安奉鐵路，要在四五年后才隨著日軍從丹東市一路蜿蜒到蘇家屯區；南滿鐵路，就是如今的哈大鐵路，俄國人正在修建中……
據大東區委提供的史料記載，奉海鐵路全長251.2公里，1925年7月開工，自奉天古城大北邊門外毛君屯起，東北行經撫順市、營盤、南雜木、梅河口到吉林省海龍縣。本來該工程預計三年完工，可建設者們克服重重困難，提前九個月完成建設任務，于1927年8月正式通車，9月竣工開始辦理客貨運輸業務。
想來，那些建設鐵路的人們是狠狠憋著一口氣，決心要把這條鐵路建出來個樣 子。因為之前沈陽市的“南滿”鐵路、京奉鐵路、沈丹鐵路等，其路權都被列強把持著。也因為如此，沈陽的物資、撫順的煤炭、遼東的木材、遼河平原的大豆等都被列強據為己有運往國外。
1919年，奉天省長王永江提出了自建“奉海鐵路”的計劃，這一想法得到了張作霖的支持。當時張作霖雖然已儼然沖著“東北王”的名頭而去，但是東北地區在日、俄兩國的勢力范圍之間處處受制，極為不便；同時，京奉、“南滿”等鐵路相繼建成通車，東北人口增長，墾地增多，進出口貿易增加，客觀上也需要修建更多的鐵路。于是，張作霖決心修建自己控制的鐵路，與日本的“南滿鐵路”相抗衡，也把以海龍為首的柳河縣、東豐、西豐縣等縣的農副產品和土特產品由國鐵集團轉運。
1922年1月，王永江開始與“南滿”交涉，要求日本人放棄修建開原市、海龍、吉林省間的鐵路。據資料記載，最初“滿鐵”橫加干涉，聲言這一路線與南滿鐵路平行，會妨害“滿鐵”營業，有違條約；后來“滿鐵”向奉天省公署提出，如果讓它墊款代筑洮昂鐵路，它便不干涉中國自修奉海鐵路。王永江不得已，允其所請，一方面同“滿鐵”簽訂了洮昂借款包工合同，一方面規劃奉海鐵路的興筑。
1925年，一個完全由中國人自籌資金、自己創辦的奉海鐵路修建公司正式成立，地點在大東區八王寺舊址附近，后為沈海鐵路公司，當時的省府委派王明宇為公司總辦。鐵路修建在經費上采取官商全資，只準中國人入股，總投資為銀元2000萬元，奉天省財政廳撥款1000萬元，商民認股1000萬元。
奉海站，奉海線的始發車站
據記載，1927年9月鐵路竣工后，又于12月延長至朝陽鎮。此外，還修建自梅河口至西安市(今遼源市)支線，長66公里。
可想而知，在當時，這條鐵路線的完成所能引發的轟動，因為它是由中國人自建自管的鐵路。一般的說法是，這條鐵路引起了歐美各國的重視，這說明了中國人在東北地區不用外國資金、不用外國人的技術，也能自己興建鐵路。
如今這條鐵路仍在使用中，如在撫順營盤一段是只有單軌的鐵路線，來往火車需要控制時間確定行駛方向，依稀可見當年修建時候的艱難。
在通車以后，奉海鐵路建立了鐵路管理局，也開始修建車站，始發站便是我們還在使用的沈陽東站。
當年的車站叫“奉海站”，1929年奉海鐵路改為沈海鐵路，站名也隨之改為“沈海站”。據介紹，在奉海鐵路修建初期，因工程浩繁及籌款困難，奉海站舍最初是由木板房和青磚平房構成，車站設施極為簡陋。
1930年沈陽—海口高速公路鐵路公司設計修建新站大樓，1931年破土動工，1932年竣工。奉海站大樓總建筑面積1971平方米，坐南朝北，呈“一”字形，中心建筑為3層，東西兩側配樓為2層，地下一層。
如今看來，這座建筑也不失為民國時期建筑的精品。中心建筑3層為塔臺，周圍鑲玻璃窗，便于四處瞭望，其頂部為上圓下方攢尖綠色寶頂，寶頂之上設一座方形小亭，方圓呼應，車站大樓呈寬而矮的建筑格局，集中上挑使這座歐式建筑雄偉挺拔。因為中心建筑的2層是高于配樓2層的，因此整座建筑顯得錯落有致。大門面北，門廊高近10米，兩側圓形石柱裝飾愛奧尼柱頭，雨搭上收為桃尖形。
如今，候車室一層添加了頂棚，空蕩蕩的大廳里，只有一個售票口在正常工作，每天經過東站經停的火車只有四五列。工作人員說，其實東站可以售全國各地聯網火車票，但是東站的整體破敗使這座火車站無法避免被冷落的命運。
據車站的工作人員介紹，最初這座建筑進入大門的候車室，是兩層天井式大廳，大廳2層四周設有回廊和木制護欄，頂棚懸掛華麗的燈飾，南北窗戶鑲嵌當時極為時尚的彩色玻璃。大廳兩側為木制樓梯，一層西側為售票處，東側為工作間。大廳2層兩側為旅客休息室。樓頂為露天陽臺，三面飾有寶瓶式女兒墻。
史料記載
資料記載，九一八事變后，奉海鐵路等東北地區的全部國有鐵路都落入日本侵略者之手。1932年被日本南滿鐵路株式會社攫取，更名為“沈陽驛”。1945年8月15日，日本宣告投降以后，奉海鐵路才回到中國人自己的手中。由于該站位于沈陽市城東而被命名為沈陽東站。
改造歷史
據記載，1931年，在車站大樓東側500米之處還建有奉海站東西兩座機車庫，用于機庫維修養護，還建有近20米高的水塔以及混凝土砌筑的裝卸平臺。
2008年，中國記憶論壇的網友在附近搜索找到了這幾座同期的老建筑，圖片也被發到了網上，不過建筑的破損都比較嚴重。尤其是老的機車庫，多年前已經塌，剩余的不過是一面舊時的外墻。但是，和沈陽東站一起，這些建筑成為中國近現代鐵路發展歷史的見證，也是民國時期建筑的珍品。
建國以后，沈陽東站改變了過去只有一個貨場、一個站臺、兩個倉庫的舊貌，先后修建有東西及危險品貨場，占地面積為63萬平方米，站房建筑面積為1.56萬平方米，候車大廳為460平方米，站場股道有22條，負責物貨聯運作業的鐵路專用道有101條。同時，貨場全部實現了硬面化。
據工作人員介紹，東站將重新進行裝修施工，也許一座功能更完善的東站很快會在人們面前出現。但是，在東站門前，是一片破舊的廣場，住在附近的人們希望，未來給東站的是歷史和現代地融合。
全國重點文物保護單位
當年的“奉海鐵路局”舊址，如今的“沈陽東站”。日前，國務院公布了“第七批全國重點文物保護單位”名錄，這座“奉海鐵路局舊址”大樓榜上有名，為沈陽市新添了一處“國保”級文物。
當年，“奉海鐵路”運輸大宗貨物，致使侵華日軍的“南滿鐵路”收入銳減。1928年，“奉海站”與京奉鐵路“沈陽站”（原沈陽北站）之間鋪設了聯運線；1929年，“奉海站”又與新建的“吉（林）海（龍）鐵路”連接。至此，吉林省至關內的鐵路客運、貨運，均由中國管理的鐵路辦理。
原來，“沈陽東站”僅有4家專用線。沈陽解放之后，隨著“沈海工業區”逐步形成，工業、儲運業不斷發展，1950年至1952年，“沈陽東站”形成了修建東塔機場、鐵道兵倉庫、鐵路預制廠、陶瓷廠、儲運公司一庫等10多家專用線。及至1962年，“沈陽市東站”的34家專用線建成使用。1984年年底，“沈陽東站”的專用線已達52家90條。到1995年年底，“沈陽東站”專用線增至55家101條。
有關資料記載，1933年，“沈陽東站”的乘車人數僅有44819人次。沈陽解放后，鐵路部門改善了“沈陽東站”客運設施，延長了客運站臺。1988年，新建了行李房、候車室，并在第一、第二站臺之間架設了天橋。由原“沈陽北站”始發的沈陽至圖們、山海關區、阜新市、赤峰方面的客車，均改由“沈陽東站”始發。1989年，“沈陽東站”乘車人數達76.8萬人次；發送行李包件4000余噸。
1991年，沈陽—海口高速公路熱電廠投資280萬，為“沈陽東站”新增了一條“到發線”、3條“分類線”，大幅度增加了貨運量，日均卸車350車、裝車70余車。2015年，“沈陽東站”因沈吉鐵路電氣化改造停止旅客乘降，保留售票業務，從此成為沈陽最大的鐵路貨運站。
服務內容
客運業務：聯網發售全國各站車票，暫不辦理旅客乘降營業。
貨運業務：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物乘運前保管。
交通換乘
132路
沈陽工貿學校首車 6:00 末車 20:00
科普公園東 首車 6:20 末車 21:00
沈陽工貿學校、大東科技園、沈陽東站北、東北大馬路明堂街、東北大馬路新生二街、市骨科醫院、遼沈二街如意三路、遼沈二街工農路、北邊城路草倉路、東邊城街珠林路、市群眾藝術館、津橋路小什字街、小津橋、大北門、小北門皇城恒隆廣場、沈陽中街、故宮西華門、市環保局、五愛市場、五愛市場西區、風雨壇街西濱河路、地王國際花園、陸軍總院東門、五愛街文萃路、科普公園東.
148路
東陵公園首車5：30 末車 20：00
沈陽北站首車6：30 末車 20：50
東陵公園、東陵路前陵堡、東陵路東三環、沈陽農業大學、農科院、省農業技術學校、沈撫立交橋東、東北汽貿、水晶城街一汽福達、八家子南、水晶城街八家子、水晶城、東貿路水暖城、觀泉路鐵道口、國瑞商城、東毛君屯、世捷教育、鐵路物資公司、工農路東建街、沈陽東站、工農路東遼街、第一四一中學、工農路北海街、市骨科醫院、遼沈二街東北大馬路、文華園、洮昌小區、沈陽大學南門、小北邊門、省高級法院、家樂福北站店、遼寧虎躍快速汽車客運集團股份有限公司、悅賓街沈陽北站
177路
大溪地 首車 5:30 末車 18:20
沈陽北站（公交樞紐東區）首車 6:20 末車 18:50
大溪地、東北育才雙語學校、沈北路人和街、中信銀行沈北支行、水木康橋、遼寧裝備制造職業技術學院、蒲河新城管委會、閩南石材城、興農路通順街、奧森環境公司、趙家溝、王家溝、上王家溝、八棵樹、羅家溝、南趙家溝、祥和汽校、山水文園、東山嘴子、陶瓷城、國瑞商城、中鐵物資集團、萬科藍山、沈陽東站北、東北大馬路明堂街、東遼街聯合路、聯合路東遼街、聯合路北海街、聯合路遼沈二街、洮昌小區、沈陽大學南門、小北邊門、省高級法院、家樂福北站店、惠工廣場東、沈陽北站
211路
東望北街 首車 5:00 末車 20:30
大北門 首車 5:00 末車 21:00
東望北街、東山嘴子、華晨汽車集團控股有限公司、陶瓷城、東望街東陶路、國瑞商城、中鐵物資集團、萬科藍山、沈陽東站北、東北大馬路明堂街、東北大馬路新生二街、市骨科醫院、大北邊門、第五中學、楓合萬嘉、橫街、大北門
221路
沈陽東站 首車 5:00 末車 23:20
沈陽站首車 5:00 末車 24:00
沈陽東站、沈陽東站北、東北大馬路明堂街、東北大馬路新生二街、市骨科醫院、大北邊門、第五中學、楓合萬嘉、橫街、天后宮路小北街、太清宮北、清真寺、市中級法院、八一公園東、遼寧日報社、沈陽日報社、十一緯路交通銀行、十一緯路招商銀行、中華路和平大街、中華路太原街、沈陽站。
229路
龍湖紫都城北 首車 5:00 末車 20:30
沈陽北站 首車 5:30 末車 21:00
龍湖紫都城北、龍湖紫都城、聯合路東陶路、沈陽寶鋼、聯合路東建街、東建街聯合路、萬科藍山、沈陽市東站北、東北大馬路明堂街、東北大馬路新生二街、市骨科醫院、大北邊門、第五中學、甘泉路、八王寺、沈陽大學南門、小北邊門、省高級法院、惠工廣場東、沈陽北站
273路
沈陽東站 首車 5:40 末車 19:30
市第六醫院 首車 6:00 末車 20:00
沈陽東站、工農路東遼街、第一四一中學、工農路北海街、遼沈二街工農路、北邊城路草倉路、草倉路東邊城街、大東交通分局、大悅城東、天龍家園、大東路小什字街、大東車庫、大東門、小河沿、大南門、熱鬧路大南街、五愛市場、五愛市場西區、交通執法支隊、彩電塔、魯迅美術學院北、魯迅公園、方型廣場北、方型廣場南、南湖公園西門、市第六醫院
383路
依路 首車 5:00 末車 17:30
龍之夢亞太城首車 7:03 末車 18:15
依路、擁屯、怪坡風景區、閻家溝、萬米、后腰堡、前腰堡、清水臺、泥溝堡、二井、孫家洼子、蒿甸子、馬家堡子、蒲河鎮、華康牧業公司、好利來工業園（黃泥河子）、希杰飼料公司（轉盤/百事可樂）、聚農路（千禧鶴/雨潤集團）、泉涌新鎮（輝山畜牧場/陽光洛可可）、馮道社區、翔宇中學、閩南石材城、奧森環境公司、趙家溝（中南陶瓷城）、王家溝、上王家溝、八棵樹、羅家溝、南趙家溝、祥和汽校、山水文園（花園新城）、東山嘴子、陶瓷城、東望街東陶路、國瑞商城、中鐵物資集團、萬科藍山、沈陽東站北、東北大馬路明堂街、東北大馬路新生二街、市骨科醫院、北海街工農路、萊茵河畔、龍之夢亞太城
中歐班列
2017年9月9日，中歐班列（沈陽——二連浩特——杜伊斯堡雙向班列）在沈陽東站鳴笛首發。中歐班列由沈始發，經二連浩特出境到達杜伊斯堡-埃森大學（漢堡包）。往返全程比傳統海運節省了至少一半的時間。為沈陽及沈陽經濟區與歐洲之間的經濟貿易往來搭建雙向“快車道”。
參考資料 >
奉海鐵路局辦公樓舊址.蘭臺世界.2024-03-17
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