南滿鐵路（South Manchurian Railway），是由沙俄在中國東北地區所筑中東鐵路南下支線（哈爾濱市至旅順）的長春市至旅順段，屬于寬軌鐵路，1897年8月開始建造，1903年7月正式通車，日俄戰爭后為日本所占，改稱南滿鐵路。
出于俄羅斯全球戰略的需要，俄國在東北地區地區修筑中東鐵路。中東鐵路干線西起滿洲里市，東至綏芬河，長1408公里。中東鐵路支線北自哈爾濱、南抵旅大，長946公里。中東鐵路的總長為2354公里，耗資3億多俄羅斯盧布。1905年日俄戰爭結束后，日俄《樸次茅斯和約》規定將長春（寬城子）至旅順之間的鐵路及其所有支線以及該地區所屬的一切權力、特權及財產和鐵路所屬的煤礦，全部無償轉讓給日本，并改稱為南滿鐵路。秉持優先發揮南滿鐵路軍事功能的態度，日本對南滿鐵路實行國營，于1906年11月26日成立了南滿洲鐵道，總部設在東京。抗日戰爭勝利后，南滿鐵路被中國收回，和舊中東鐵路合并為中國長春鐵路，簡稱中長鐵路。后以沈陽市北站為界，分屬京哈鐵路和沈大鐵路。
南滿鐵路北起長春市，向南經過四平市進入遼寧省境內，經鐵嶺、沈陽市、遼陽市、鞍山市、營口市直抵大連市，長約703.7公里的鐵路，滿鐵開始營業時，它所管轄的鐵路干線大連站至孟家屯站（今長春南站）695.2公里，同年7月又接收孟家屯站以北8.5公里，其遼寧段縱貫六市，里程為579.5公里，歸中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄，即為長大線，其長春至沈陽段為京哈線部分，沈陽至大連段為沈大線。俄羅斯帝國在修建南滿鐵路的時候，隨鐵路線修建了鐵路配套需要的車站、職工宿舍、水塔、機車庫等，并且依站舍所在的地理位置的重要性的不同，將其劃分為一至五等不同的等級。
歷史沿革
沙俄筑路階段
1896年6月，李鴻章與沙俄財政大臣維特簽訂《中俄御敵互相援助條約》，即《中俄密約》，俄羅斯憑借該條約獲取了自赤塔修筑鐵路到海參威的權利。俄國將這條經過中國東北地區修建的鐵路命名為“滿洲鐵路”，遭到李鴻章反對。幾番交涉后，將“滿洲鐵路”更名為“清代東省鐵路”，又稱中國東省鐵路，簡稱中東鐵路，亦稱東省鐵路或中東鐵路。同年12月4日，俄羅斯帝國與清政府簽訂《中東鐵路公司章程》，確認《建造經理中國東省鐵路合同》規定的修建鐵路、經理營業的一切權利、責任全歸中東鐵路公司。
1897年3月13日，“大清東省鐵路公司”在圣彼得堡成立。8月28日，中東鐵路公司在小綏芬河右岸的三岔口，即今東寧市境內舉行甲東鐵路開工典禮。后經勘測發現該地不適宜修筑鐵路，于是改為經過綏芬河。1897年12月14日，沙俄艦隊駛入旅順口和大連灣。1898年1月8日，李鴻章提出的將哈大鐵路終點定于安東的提議遭到俄羅斯拒絕，俄國堅持將終點定在旅順口。3月27日，李鴻章、張蔭桓與俄國簽訂《中俄會訂旅順大連灣租地條約》，即《旅大租地條約》，允許中東鐵路公司在中東鐵路干線某站，后定為哈爾濱站修筑申東鐵路的南支線，終點為旅順口。4月22日，根據中東鐵路工程局總工程師發布的命令，中東鐵路干線（滿洲里市一綏芬河）被劃分為13個工程區，各工程區同時開工。7月6日，清政府與中東鐵路公司在圣彼得堡簽訂《中俄續訂東省鐵路支線合同》，即《東省鐵路南支線合同》，哈大鐵路建設啟動。1898年7月，中東鐵路工程局將鐵路南支線劃分為8個工程區。9月，從旅順口、柳樹屯和營口市開始向北施工。
1900年2月，由哈爾濱市至161.09公里間鋪設線路，7月18日，在公主嶺附近舉行鐵路接軌儀式，1902年1月，第二松花江大橋竣工，8月，清河、渾河和太子河三處橋梁竣工通車。1903年7月13日，中東鐵路工程局總工程師尤格維奇在大連市向全路通電，宣布中東鐵路全線竣工。7月14日，中東鐵路工程局將全路建筑物全部移交給中東鐵路管理局，宣告中東鐵路全線正式通車營業。
日本占領階段
19世紀末期，俄羅斯帝國意圖在遠東獲取不凍港，作為其爭奪遠東、太平洋地區霸權的基地。1899年2月，俄國與清政府簽訂《勘分旅大租地專條》，同年4月，雙方又簽訂《遼東半島俄國租地分界專條附條》，5月簽訂《勘分旅順、大連租界專條及遼東半島租地專條》八款。7月12日俄羅斯沙皇下令將大連市辟為自由商港，8月11日，俄國、德國正式宣布青泥洼（大連）①和膠州灣（青島市)為自由貿易港。這直接挑戰了日本在中國東北地區以及遠東的利益。1904年，日本突襲沙俄駐扎旅順口的海軍艦隊，發動日俄戰爭。這場戰爭是日本和沙皇俄國爭奪殖民地和勢力范圍的戰爭，而主要戰場在中國東北。沙俄戰敗后，日俄無視中國領土主權，于1905年9月5日簽訂《樸茨茅斯和約》，規定：“俄國政府允由中國政府之承諾，將長春市（寬城子）至旅順口間之鐵路及其一切支線，并該地方內一切附屬權利、特權及財產，及該地方所屬于鐵路或因鐵路利益所經營之一切煤礦，概行讓與日本政府，并不要求補償”。
1905年12月22日，中日雙方在北京簽訂《會議東三省事宜條約》三條及附約十二款，清政府被迫承認《樸茨茅斯合約》中日本全面奪取中東鐵路南部支線等有損中國主權的條款。1906年6月，俄羅斯聯邦武裝力量撤出。7月，日本在旅順設立“日本關東都督府”，11月，日本在東京成立南滿洲鐵道。1907年，滿鐵總部從東京遷往大連市，成為日本全面侵略東北地區的重要機構。日本在實際運營過程中，將南滿鐵路起點由旅順改為大連，使得周水子至旅順間鐵路成為支線，同時將寬軌改為標準軌距即1435毫米，對南滿鐵路實施改造。自此，中東鐵路南部支線改稱南滿鐵路，歸日本所有。
在以后的40年里，日本為了在中國東北攫取資源，修建鐵路。截止至1943年10月1日，滿鐵已建成通車的鐵路，計有新線5149.9公里和復線888.6公里。形成了東北的鐵路網絡。
中蘇共營階段
1945年抗日戰爭勝利后，日本宣布無條件投降，南滿鐵路終于從名義上收歸國有。然是年國民政府與蘇聯政府簽訂的《中蘇友好同盟條約》，規定中東鐵路與南滿鐵路合并為中國長春鐵路且被中蘇雙方“共同所有，共同經營”，南滿鐵路變成了中蘇共營。直至1952年中蘇兩國政府發表《中蘇關于蘇聯政府將中國長春鐵路移交給中華人民共和國政府的公告》后南滿鐵路才在經歷了俄羅斯帝國、日本、中蘇共管后正式回到中國人民手中。
管理機構
從1906年起，日本在東北地區境內逐步建立起一套完備的管理機構體系，主要涵蓋關東廳、關東軍司令部、日本領事館以及南滿洲鐵道（簡稱“滿鐵”）這四大機構，從而從政治、軍事、外交、經濟和交通等諸多方面對中國展開全面滲透與控制。關東廳的前身是日本關東都督府。1905年10月18日，日本政府任命陸軍大將大島義昌為關東總督。10月31日，關東總督府設立于遼陽市，次年5月遷至旅順，成為日本侵略者在中國東北的最高權力機關，隸屬于日本外務省。
為管理從俄羅斯帝國手中接管的南滿鐵路，1906年6月7日，日本天皇頒布第142號敕令，公布設立“南滿洲鐵道”（簡稱滿鐵）的文件，共計22項條款。7月13日，又成立了以兒玉源太郎為委員長的滿鐵籌建委員會。兒玉源太郎曾擔任第四任臺灣總督，他極力舉薦時任日本臺灣總督府民政長官的后藤新平出任滿鐵總裁一職。后藤新平雖為醫生出身，卻心狠手辣。在1902年至1907年擔任臺灣總督府民政長官的短短五年時間里，曾頒布法令處死臺灣民眾33000多人，超過當時臺灣總人口的百分之一。7月22日晚，兒玉源太郎約見后藤新平。后藤向兒玉建議：在滿洲，日本必須重點經營鐵路，其次依次為開發煤礦、從本土移民以及發展農業和畜牧業。如此方能具備與俄羅斯再次決戰的實力，或者為全面占領中國做好準備。兒玉對這一方針深感折服。23日下午，后藤新平離開兒玉源太郎的府宅，當晚兒玉源太郎突然暴亡。后藤新平轉而投靠兒玉源太郎的繼任者寺內正毅，并答應出任滿鐵首任總裁一職。
1906年11月26日，南滿洲鐵道（簡稱滿鐵）在東京正式成立，資本金2億日元。其中，日本政府以實物投資承擔一半，同時對民間投資保證按年利六厘分紅。股東主要包括日本皇室、貴族和官僚，如三菱銀行的莊田平五郎、正金銀行的園田孝吉、安田銀行的安田善次郎、三井物產的益田孝、第一銀行的澀澤榮一、興業銀行的添田壽一、日本銀行的高橋是清、日本郵船株式會社的近藤良平等。1907年3月5日，滿鐵依據第182號天皇敕令，將總部從東京遷至大連兒玉町（現俄羅斯風情一條街）原關東都督府民政部辦公樓，東京則變為分社。1907年4月1日，“滿鐵”正式開業，下設調查部、總務部、運輸部、礦業部及地方部。至此，對東北地區乃至整個中國近代史產生重大影響的重要機構——“滿鐵”，正式登上歷史舞臺。
線路介紹
南滿鐵路干線是指北起長春市，向南經過四平市進入遼寧省境內，經鐵嶺、沈陽市、遼陽市、鞍山市、營口市直抵大連市，長約703.7公里的鐵路，其遼寧段縱貫六市，里程為579.5公里，歸中國鐵路沈陽局集團有限公司管轄，即為長大線，其長春至沈陽段為京哈鐵路部分，沈陽至大連段力沈大鐵路。
俄羅斯帝國在修建南滿鐵路的時候，隨鐵路線修建了鐵路配套需要的車站、職工宿舍、水塔、機車庫等，并且依站舍所在的地理位置的重要性的不同，將其劃分為一至五等不同的等級。日本在接管南滿鐵路后，基本延用了沙俄的車站布局，只是在侵略擴大的時候將車站予以擴建。在日本的鐵道野戰提理部回國時，即在南滿鐵路的初創時期，其干線上建有的車站有:（寬城子、范家屯鎮、公主嶺市、郭家店、四平市、<吉林省內>）雙廟子、昌圖縣、開原市、鐵嶺、新臺子、虎石臺、奉天、沙河（即蘇家屯區、林家堡）、煙臺（即燈塔）、遼陽、鞍山、海城、大石橋市、蓋平、熊岳鎮、萬家嶺、得利寺、瓦房店市、普蘭店區、金州、大房身、南關嶺、大連市、旅順共29站，遼寧省省內干線剛開通時共24個車站。
擴軌復線
1904年日俄戰爭后，俄羅斯聯邦武裝力量將全部機車和完好車輛調往北方及旅順，日軍只能依靠人力推動俄軍遺棄的車皮運輸輜重。鑒于此，日本政府決定對占領區內的中東鐵路進行改修以供利用。1904年5月25日，以陸軍為核心成立了鐵道提理部，并從日本運來機車、客貨車以及軌條。由于日本鐵路軌距為3英尺6英寸（1067毫米），因此在修復被俄軍破壞的鐵路和橋梁的同時，還需將軌距縮小。至1906年11月11日，鐵路通至孟家屯。1907年5月，開始進行改筑為4英尺8英寸（1435毫米）的擴軌工程，并于1908年5月完成。1935年8月1日，長春市至哈爾濱市間改標準軌距工程完工。
南滿洲鐵道（滿鐵）在整個擴軌工程期間，并未停止原森林鐵路的運輸。采取了在窄軌外側敷設一條或兩條軌道的方式，實行三線式或四線式的窄、寬軌并用操作方法。通過這種方式，在不影響鐵路運輸的情況下，僅用一年時間就完成了全線的改筑。為提高鐵路運輸能力，滿鐵還實施了大連市至蘇家屯區之間的復線敷設工程。1909年10月27日，該復線工程完成并通車。1915年6月，又開始修筑上述復線的延長線——蘇家屯至奉天間的復線。歷經三年多時間，于1918年11月開始通車。1919年，滿鐵制定了修筑沈陽市至長春市的復線計劃。1921年11月，奉天至鐵嶺間的復線通車。而鐵嶺以北至長春間的復線，自1921年便著手修筑，但在1931年“九一八事變”前的十年間一直斷斷續續進行。直至“九一八事變”后，關東軍占領東北地區，對滿鐵的軍事運輸能力要求不斷增大，滿鐵全力修筑鐵嶺以北的復線，1934年9月，大連市至長春間復線才最終完工。
價值意義
歷史價值
東北和世界的線性文化路線、文化遺產
南滿鐵路是集二十世紀遺產、工業遺產、歷史街區、歷史名城于一身的文化線路和文化遺產帶，是東北亞地區乃至亞歐大陸重要的近代大型文化遺產，其涉及的領域之多，范圍之廣，內涵之深厚，是近代中國獨一無二的，它與東北近代發展史密切相關，受到了國家和地方的高度重視。
歷史時間節點的重要遺產
南滿鐵路同中國歷史上重要的事件都有著密切的關系。1898年俄羅斯帝國決定在中國東北地區修建南滿鐵路，由此開啟了列強對東北乃至全中國的掠奪和勢力范圍的劃分。1905年日俄戰爭的爆發，也是為了爭奪南滿鐵路及附近區域的權利，整個東北因日本對南滿鐵路的占領而逐漸淪陷的，1931年日本炸毀了南滿鐵路柳條湖一段反誣中國軍隊破壞，發動“九一八事變”，至此東北全部淪陷。
空間重點區域遺產
南滿鐵路在附屬地進行市政建設時形成了大量成片密集區，比如鞍鋼工業區、本溪湖工業區、奉天驛及周邊建筑、鐵西工業區、中山廣場及周圍建筑、旅順口歷史街區，是空間上整體保護的重點區域遺產。
大量歷史見證物
日本在鐵路附屬地進行市政建設，遺留下大量的歷史建筑，據第三次普查不完全統計約達736處，如此豐富的不可移動文物都是當時日本殖民中國并給中國帶來屈辱歷史的見證物。南滿鐵路線網經歷了悠久的歲月，目睹了管轄權的交替，見證了眾多歷史事件的發生，而列強掠奪欺壓式的占有也激發了民族意識的覺醒，留存了大量的文化遺產，其豐富的歷史內涵不言而喻。
科學與經濟價值
南滿鐵路線網為了滿足近代建筑對高度和跨度的要求，采用當時先進的金屬框架結構、金屬桁架結構、鋼筋混凝土結構、懸索結構和波形拱板結構等。并且還針對東北特殊天氣，采用了架空地、復合外墻填充墻面的做法，混用壁爐、火墻和暖氣三種采暖方式，且在規劃城市時采用了巴洛克式的設計：圓形的廣場、放射狀路網，這些都是南滿鐵路帶來的技術價值。南滿鐵路技術裝備的先進，促使遼寧成為東北先進的先導區，進而促進其成為重要的工業基地和地方現代化的聚集地。南滿鐵路線網筑成了現遼寧地區交通體系的基礎，將第一次工業革命的成果引入了中國，加速了遼寧地區的近代化和城鎮化進程，市鎮的興起，各式新式行業（如郵政業、電信業）的興起，當時修筑的工業基地是第一機器化大生產的典型，迅速帶動了遼寧經濟的大發展大繁榮，且發揮了持久的生命力，使遼寧實現了傳統農業到現代工業的轉變，且發掘了鐵礦石、煤炭等資源，促進了港口的興盛。
藝術價值
南滿鐵路線網是由俄羅斯帝國和日本進行的修筑，其鐵路相關設施和附屬地歷史建筑帶有濃厚的日俄風格，建筑物的外立面，內部裝飾、局部構建等都采用了當時流行的設計思想，融合著浪漫主義、巴洛克風格、“辰野式”、日式現代主義等多種風格，與傳統的中式建筑迥然不同，感染了遼寧軍政要人在建筑房屋時的風格取向，使得眾多小洋樓林立。
相關事件
九一八事變
1931年9月18日，日本駐東北地區境內的關東軍蓄意炸毀南滿鐵路柳條溝地區橋梁一段，誣蔑中國軍隊有意破壞，當日夜間突然炮擊沈陽市，同時向吉林省、黑龍江省進攻。次日，日軍占領沈陽，接著分兵侵占遼寧省其他地區以及吉林、黑龍江兩省。至次年2月，東北全境被日本侵略軍侵占。這是日本帝國主義大規模武裝侵略中國東北的嚴重事件，史稱“九一八事變”。
柳條湖村位于沈陽北郊，面積近8平方公里，多為柳林叢生的沼澤地，還有少部分菜地和莊稼地，散亂地分布著20來戶人家。北大營距沈陽老城區約5公里，原為張作霖麾下國民革命軍東北邊防軍一大兵營，駐兵萬余。整座營盤方方正正，邊長兩公里，四周環以土圍和深壕。日軍精心選定九一八事變發生地，實因柳條湖和北大營是中國東北的軍事要地，還因為這里的地理位置、地形地物便于日軍尋找事變借口和易于發動事變。北大營距沈陽城５公里，距柳條湖村500米，距南滿鐵路最近處僅300米。
據當年參與策劃柳條湖事件的日軍中的３個核心人物之一花谷正在《文獻昭和史》中描述柳條湖事件：1931年9月18日夜，月近半圓，疏星點點，高粱地黑沉沉一片。島本大隊川島中隊的河本末守中尉以巡查鐵路線為名，帶領數名部下走向柳條溝。他一面觀察北大營兵營，一面在離兵營約800米往南的地點，親自將騎兵用的小型炸藥安裝在鐵軌下并點火。時間是10點多，一聲轟響，鐵軌和枕木被炸飛。
二十一條
除了南滿鐵路，滿鐵還取得了安奉鐵路的經營權。安奉鐵路（丹東至沈陽）是在日俄戰爭期間，由日軍擅自修筑的輕便鐵路，全長261公里，于1904年動工，1905年竣工。戰后，日本在中日《會議東三省事宜》附約中獲得了將該路改建成標準鐵路并繼續經營15年的特權。1907年4月，滿鐵接管該路，盡管清政府反對將安奉鐵路并入滿鐵，但滿鐵依舊遵照日本政府的指令著手進行改建。1909年8月強行動工，1911年10月完工，11月正式通車。這條鐵路連接南滿鐵路，并通過鴨綠江大橋與朝鮮鐵路相連，具有極其重要的軍事價值，至此，日本將朝鮮殖民地與中國東北連為一體。
1914年8月，第一次世界大戰爆發。中國（北洋政府）向美英等國提議收回德國在山東省的權益，卻遭到拒絕，于是中國決定在戰爭中保持中立。彼時，美國的注意力已轉移至歐洲戰場，而英國則期望日本能成為其遠東的盟友。因此，日本在8月23日對德宣戰。8月27日，日軍日軍第18師團登陸膠州灣。11月7日，德軍向日英聯軍投降，日軍控制了青島市和膠濟鐵路全線，山東省落入日軍手中。1915年1月18日，日本駐華公使日置益晉見袁世凱，向中國提出“二十一條”，要求北洋政府承認日本繼承德國在山東的一切特權，并企圖將中國的領土、政治、軍事及財政等置于日本的控制之下。此后，日本通過武力威脅并發出最后通牒，最終在5月9日迫使袁世凱政府接受“二十一條”，此舉引發了全國范圍內的反日風潮。
“二十一條”中，第一條要求北洋政府“承認日本繼承德國在山東省的一切權益，山東省不得讓與或租借他國”。第二條與南滿鐵路相關，日本要求將“旅順、大連市的租借期限”和“南滿鐵路、沈丹鐵路的管理期限”均延長至99年。這些條款旨在將日本通過戰爭侵占的利益合法化和最大化。1915年12月12日，袁世凱宣布恢復帝制，改次年為“洪憲”元年，這引發各地掀起護國運動，出兵討伐袁世凱。1916年3月23日，袁世凱在內外壓力下被迫宣布退位，恢復“中華民國”年號。而日本對青島市和膠濟鐵路實行軍事占領長達7年之久，直到1922年2月4日才被迫同意從山東撤兵，但仍保留了在山東的許多權益。
日本關東軍
南滿鐵路絕不僅僅是一條商業性運輸大動脈，南滿鐵路除了方便日本帝國主義掠奪中國資源外，還是日本出兵侵略中國的一條快捷通道，由此演變出日本關東軍。南滿洲鐵道除了擁有鐵路之外，還在鐵路兩側擁有16米至3000米不等的南滿鐵路附屬地，附屬地總面積達482.9平方公里。由于日本取得在南滿鐵路沿線每10公里可駐兵15名的權利，因此自1907年開始，日軍在此長駐有1個師團和6個鐵道守備隊，總兵力達1萬多人。這就是后來席卷大半個中國的“關東軍”前身。1919年4月12日，日本在滿洲成立關東廳，實行軍政分治，以原陸軍部為基礎，另組成了關東軍司令部，管轄南滿鐵路駐軍。關東廳為最高行政司法機關，關東軍司令部則為最高軍事機關。至1931年，磨刀霍霍的關東軍，在蟄伏12年后，策動了九一八事變，僅用4個月就占領東北全境，兵力急劇擴充。1931年關東軍僅有3個師團，1932年達到6個，1933—1936年保持5個師團的兵力，1937年達到7個師團，1938年達到9個師團，1939年達到11個師團，1940年達到12個師團。到1941年偷襲珍珠港前，關東軍的總兵力已經達到31個師團，人數上升到85萬人。
日本關東軍在華期間制造了一系列戰爭罪行，包括策劃皇姑屯事件、發動“九·一八”事變、扶植偽滿洲國、組建731細菌戰部隊；制造了平頂山慘案、新賓滿族自治縣大屠殺、依蘭大屠殺、老黑溝慘案、朝陽下五家子村慘案、通北縣白家堡子村屠殺、撫順達道峪村屠殺、壩上大慘案等等一系列慘絕人寰的大屠殺。從1943年下半年起，日本大本營開始陸續從關東軍抽調兵力增援太平洋戰爭。194年1月，大本營從關東軍抽調13個師團和一支特設的具有高度機械化的常備兵團赴太平洋戰場。1945年4月初，美國軍隊攻占沖繩島，并對日本本土開始空襲，日本不得不集中兵力進行本土決戰的準備，為此又從關東軍抽走7個師團并將關東軍儲備的近1/的戰略物資以及大批人員調回國內。1945年5月初，關東軍重新擴充力量，進行備戰。為此，關東軍將在東北的25萬日本退伍軍人重新征集入伍，并編成8個師團、7個混成旅團1個坦克兵團和5個炮兵聯隊，作為臨時部署兵力的補充。經過迅速補充，關東軍兵力一舉達到24個師團，約70萬人，但其武器裝備和戰斗素養僅僅相當于以前的8個半師團。
1945年8月9日，蘇聯紅軍調集150萬兵力，對東北地區的關東軍發起全面進攻僅用20天時間，就徹底消滅了橫行中國長達26年之久的日本關東軍，共擊斃日軍8.37萬人，俘虜包括148名將級官佐在內的59.4萬人。臭名昭著的關東軍就此灰飛煙滅。
默哀致敬
2024年9月18日，在遼寧沈陽“九一八事變”中被炸毀的南滿鐵路所在位置，鐵路工人在此默哀致敬。
參考資料 >
South Manchurian Railway.britannica.2024-09-19
銘記9·18，從南滿鐵路到中國高鐵.搜狐網.2024-09-19
“九一八”事變.央視網.2024-09-19
侵華日軍控制下的南滿鐵路.參考網.2024-09-19
作品.抖音短視頻.2024-09-19