菲律賓海號航空母艦是美國海軍艾塞克斯級航空母艦的第24艘，也是第一艘以菲律賓海為名的軍艦，以紀念菲律賓海海戰。她由伯利恒昆西船廠建造，1945年9月5日下水，1946年5月11日正式服役。菲律賓海號未進行SCB-27及SCB-125改建，因此仍保留建成時的開放式艦，也未配備斜角飛行甲板。
在她的職業生涯中，菲律賓海號先是在大西洋服役，隨后多次部署到地中海，并參加了“高跳行動”中的南極洲任務。在朝鮮戰爭爆發時，她被派往朝鮮半島，為聯合國地面部隊提供支援，先是在釜山圍城戰中，隨后在仁川登陸和第二次漢城戰役中。她隨后支援聯合國部隊應對中國的突然襲擊和長津湖戰役。菲律賓海號在朝鮮戰爭期間進行了三次巡航，因此獲得了九枚戰斗之星。
在余下的服役期間，菲律賓海號主要在圣迭戈和舊金山運營，多次部署到遠東，并被重新指定為反潛航母。她于1958年12月28日退役，并于1970年出售拆解。
發展沿革
菲律賓海號航空母艦（舷號CV-47）是一艘隸屬于美國海軍的航空母艦，為埃塞克斯級航空母艦的24號艦，在非官方上亦是長艦體埃塞克斯級的14號艦。按舷號次序，她是最后一艘埃塞克斯級；而按建造日期則是福吉谷國家歷史公園號。她是美國軍隊第一艘以菲律賓海為名的軍艦，以紀念馬里亞納海戰。艦名原為萊特（Wright），紀念萊特兄弟，在建造中途更改。
菲律賓海號在第二次世界大戰期間建造，但在戰后下水。她是第二艘參與朝鮮戰爭的美軍大型航空母艦，并進行了三次朝鮮戰爭巡航，期間被重編為攻擊航母，舷號改為CVA-47。朝鮮戰爭后菲律賓海號留在美國太平洋艦隊，于1955年改為反潛航母。1958年菲律賓海號退役。1959年菲律賓海號被重編為飛機運輸艦，舷號改為AVT-11，繼續在后備艦隊待命。1969年菲律賓海號除籍，并于1971年出售拆解。
1944年8月19日開工，1945年9月5日下水，1946年5月11日服役。菲律賓海號未進行SCB-27及SCB-125改建，故其仍有建成時的開放式艦艏，亦未有斜角飛行甲板。
服役過程
建造與早年服役
菲律賓海號于1944年8月19日開始建造，離馬里亞納海戰兩個月。1945年2月13日，海軍將艦名由萊特改為菲律賓海。1945年8月15日，日本投降，而菲律賓海號則在9月5日下水。1946年5月11日，菲律賓海號服役，在6月13日前往羅得島州訓練水兵。由于戰后兵員陸續退伍，菲律賓海號大部分時間均停泊在羅德島州，未有任務。9月23日至27日，菲律賓海號在近岸試航，然后搭載航空團。9月30日菲律賓海號離開羅德島州作適航測試，同時訓練航空團。菲律賓海號先前往諾福克海軍基地，再于12日到加勒比海，于11月29日返抵諾福克。
1947年1月2日，菲律賓海號參與跳高行動（Operation Highjump），前往南極洲巡航，測試并訓練軍艦及人員于嚴寒下作戰。8日菲律賓海號經巴拿馬運河，再往南航行。24日菲律賓海號其他軍艦會合。29日，兩架R-4D由菲律賓海號起飛，前往小美洲基地（Little America）。多次策畫美國軍隊探索南極的海軍少將理查德·伯德（Richard Byrd），亦在其中一架R-4D上。這也是R-4D首次從航空母艦上起飛。次日菲律賓海號再派出四架R-4D到小美洲基地，然后返航。2月22日，菲律賓海號再渡過巴拿馬運河，于27日返抵羅德島州。
3月31日，菲律賓海號到關塔那摩灣適航測試，并訓練航空團，于5月5日返抵羅得島州。稍后菲律賓海號再兩次前往古巴海域訓練，于7月9日進入紐約船廠翻修。11月8日，菲律賓海號翻修完畢，稍后往來羅德島州與諾福克訓練。
1948年1月3日至2月4日，菲律賓海號則再到關塔那摩灣訓練。20日菲律賓海號進行首次地中海巡航，途經法國、那不勒斯、阿爾及利亞及希臘，于6月26日返抵羅德島州，并在29日進入波士頓船廠，修理彈射器。7月21日菲律賓海號完成修理，返回羅德島州，并留在近岸訓練。
10月22日，菲律賓海號前往北冰洋訓練，于11月23日返抵羅德島州，并準備再到地中海巡航。1949年1月4日，菲律賓海號與中途島號航空母艦一同前往地中海。朝鮮戰爭后期的美國海軍第七艦隊司令克拉克（Joseph J. Clark）在菲律賓海號上指揮。13日菲律賓海號抵達直布羅陀海峽，接替返國的美國羅斯福號航空母艦。稍后菲律賓海號分別在利比亞、希臘、塞浦路斯、意大利及奧蘭等地訓練，并與英國皇家海軍的勝利號（HMS Triumph）一同演習。5月14日菲律賓海號再通過直布羅陀，由珊瑚海號接替。22日菲律賓海號返抵羅得島州，隨即到波士頓船廠翻修。翻修后菲律賓海號繼續在大西洋訓練。
1950年2月16日，菲律賓海號接獲命令，預備轉移到美國太平洋艦隊，其美國大西洋艦隊職務，由即將建成的奧里斯卡尼號接替。5月24日，菲律賓海號離開諾福克，在31日經巴拿馬運河，于6月10日抵達新母港圣迭戈，并預備于10月1日接替在西太平洋執勤的福吉谷號。
戰事初期及仁川登陸
1950年11月15日，在朝鮮半島東海岸執勤的菲律賓海號遇上大雪。飛行甲板、F4U戰斗機、A-1、52聯裝火炮及4聯裝40毫米航空機炮均鋪上厚厚積雪。艦隊其時正在執行切斷鴨綠江橋梁任務，但天氣不佳無法出擊。水兵在甲板上擲雪球；艦升降臺前則有一個倒塌的雪人。
1950年6月25日，朝鮮軍隊越過三八線，朝鮮戰爭爆發。其時美國軍隊在西太平洋只有福吉谷號一艘大型航空母艦，海軍命菲律賓海號即時準備前往支援，同時命拳師號預備運載戰機。7月5日，菲律賓海號離開圣迭戈，途經珍珠港，于8月1日抵達沖繩縣。
8月4日晚，菲律賓海號與福吉谷號離開沖繩，次日在朝鮮半島南海岸巡弋，為韓國軍隊提供空中密接支援。（Close air support）由于海空軍在密接支援上分歧甚大，兼且通訊不良，支援未如理想。次日菲律賓海號與艦隊到西海岸繼續密接支援，同時攻擊馬山、浦項市及大邱市等地的道路，在7日撤到外海補給。然而陸上形勢依然不利。同日道格拉斯·麥克阿瑟下令海軍及空軍全力支援韓國及美國軍隊軍隊；美國海軍第七艦隊司令亞瑟·史儲伯（Arthur Struble）則將艦隊基地由沖繩縣遷至佐世保市，方便補給。9日菲律賓海號重返前線，攻擊了仁川及首爾特別市地。空中密接支援仍然欠缺成效。12日菲律賓海號再次攻擊漢城，次日則攻擊三八線以北的目標，包括平壤及海州。14日艦隊返回佐世保補給，次日則應空軍要求，全力協助韓國軍隊撤出盈德（Yondok）；17日艦隊改派飛機攻擊東海岸的道路及工廠等目標。20日艦隊前往佐世保補給，于次日抵達。
鑒于朝鮮軍隊再次攻擊洛東江，空軍及釜山聯合行動中心分別于25日及31日要求海軍全力密接支援地面部隊，減少攻擊其他目標。25日福吉谷號與菲律賓海號離港，在接著兩日于東海岸先作空中密接支援，但再因通訊問題而效果不彰。29及30日艦隊改為攻擊鐵路及水站。菲律賓海號亦攻擊了機場。31日艦隊接到釜山廣域市急電，于9月1日及2日再次支援洛東江地區的地面部隊。首日攻擊仍因通訊問題受阻，但次日海軍派員到釜山協助指揮，攻擊終于成功。3日艦隊撤出補給，本應停止出擊，但在空軍緊急要求下再派飛機到前線。機隊與制導機之通訊良好，但惡劣天氣卻令攻擊受阻。5日艦隊中止攻擊，于6日返抵佐世保市維修補給。
9月11日，菲律賓海號與福吉谷號前往仁川，預備支援仁川登陸。13至15日，菲律賓海號、福吉谷號及驅逐艦攻擊仁川港外島嶼，陸戰隊則在15日早上登陸占據之。中午拳師號從日本趕至。下午5時30分，登陸艦出發往仁川港，并在稍后依次登陸。菲律賓海號等繼續提供空中支援，并協助美國軍隊于28日重奪漢城，稍后則攻擊三八線以南的殘余部隊及工業設施至10月3日，然后前往佐世保休整。
10月9日早上，菲律賓海號與抵達不久的萊特號等艦前往元山，支援將登陸當地的第十集團軍（X corps）。后者由海軍陸戰隊第一、第五、第七師及陸軍步兵第七師（Seventh Infantry Division）組成，于10月8日前分別在仁川及釜山廣域市登艦，前往東海岸。而掃雷艦則在6日出發，并在10日開始掃雷。同日韓國軍隊已占領元山，但美國軍隊登陸艦仍在往返日本海，等待航道清理。艦隊原本預計掃雷任務可于五日內完成，而登陸則于20日開始，然而事與愿違。10月12日早上，菲律賓海號與萊特號共派出31架A-1攻擊機及8架F4U轟炸海面，以圖加快掃雷進度，但稍后海盜號掃雷艦（USS Pirate AM-275）抵達現場，仍有發現水雷。同日下午，海盜號與另一艘掃雷艦誓言號（USS Pledge AM-277）觸雷沉沒。23日，菲律賓海號返回佐世保市。25日，航道終于打通，26日陸戰隊第一師在元山登陸。29日步兵第七師則在利原郡登陸。30日菲律賓海號前往橫須賀休假。由于臺風露比吹襲，菲律賓海號在外海回避，于11月1日抵達。
中國介入及興南撤退
1951年6月9日，菲律賓海號返抵舊金山，通過舊金山-奧克蘭海灣大橋。艦上水兵排出第二航空團（CVG-2）字樣。此時菲律賓海號已離開美國本土近一年。自1950年7月5日離港后，菲律賓海號輾轉參與了仁川登陸及興南撤退等重要戰役。第二航空團亦離開美國近半年。航空團在1950年12月6日登上福吉谷號，并在1951年3月26日轉到菲律賓海號繼續執勤。
仁川及元山登陸后，聯合國軍于三八線以北迅速行軍，以望于圣誕節級前抵達鴨綠江，擊敗朝鮮。艦隊航空母艦出擊次數相應減低。然而早在10月16日，美國軍隊已接獲情報，指中國將派遣志愿軍支援朝鮮。25日，志愿軍發動第一次戰役。為阻止志愿軍后援進入朝鮮，道格拉斯·麥克阿瑟要求海軍派飛機截斷沿鴨綠江的橋梁。11月6日，菲律賓海號離開橫須賀，在9日于東海岸與福吉谷號及萊特號會合。早上菲律賓海號先攻擊新義州市的鐵路橋，途中被米格-15戰斗機截擊。菲律賓海號的一架F9F2擊落一架，為海軍取得首個米格戰績。福吉谷號與萊特號則在18日各自擊落一架。由9日至21日，艦隊分別發動了八日攻擊，切斷三條連接新義州與安東及惠山鎮（Hyesanjin）至中國的高速公路橋，并擊傷其他地區四座公路鐵路橋。菲律賓海號等航空母艦亦為第十集團軍偵察，并間中作密接支援。而連日攻擊，三艦的飛機均未有受損。但寒冬令鴨綠江結冰，切斷橋梁未能有效阻止志愿軍前進。
11月25日，志愿軍攻擊西線的第八集團軍，并迅即擊潰其右派，清川江圍殲戰爆發。艦隊開始加緊空中密接支援。27日，菲律賓海號及萊特號加緊支援第八集團軍。然而志愿軍又于同日發動長津湖戰役，東線的第十集團軍被圍。為兼顧兩面戰場，兩艦增加出擊數，又于28日起與陸戰隊航空團派機隊到長津湖地區。后者從巴東海峽號及連浦（Yonpo）起飛。30日菲律賓海號亦有派飛機支援于軍隅里（Kunu-ri）的第八集團軍部隊。此時海空軍在密接支援上的沖突更見明顯。菲律賓海號兩艦的飛機，仍因通訊等問題，無法與空軍制導機配合。據航空母艦編隊（即第77特遣艦隊，Task Force 77）指揮官伊云（Edward C. Ewen）估計，派往西線的海軍飛機，有六成因通訊等因素，無法有效攻擊，反之支援東線陸戰隊的飛機則近百分百。29日陸戰隊向海軍發急電，要求美國海軍第七艦隊加緊支援第十集團軍。12月3日海軍與空軍商討后，下令航空母艦全力支援東面戰場，西面則交由空軍負責，并同時準備在興南（Hungnam）撤走第十集團軍。5日，普林斯頓號加入艦隊。第十集團軍在11日全部撤出黃草嶺（Funchilin Pass），并與韓國軍隊及難民于24日前撤出興南，志愿軍則在當晚平安夜占領興南。菲律賓海號前往佐世保市維修，于26日抵達。此時菲律賓海號已連續執勤近50日。
切斷橋梁及密接支援
1951年1月7日，菲律賓海號離港，并在次日與艦隊會合。9日與10日艦隊因天氣惡劣，未有出擊。11日，菲律賓海號恢復空中密接支援。到29日，艦隊開始減少密接支援，轉為切斷鐵路及公路，試圖延緩志愿軍南進，甚至切割其部隊。2月1日，菲律賓海號前往橫須賀休整，于同日抵達。
2月10日，菲律賓海號前往執勤，在12日與艦隊會合，并加緊切斷鐵路橋梁。16日，海軍開始從海路包圍元山。鐵路切割行動不久便演變為破壞與搶修之爭：美國軍隊每每擊傷一座橋梁，志愿軍或朝鮮軍隊便于入黑后搶修，恢復通行。當中又以吉州郡獨孤里（Toko-ri）的鐵路橋為最。3月2日，普林斯頓號發現該座鐵路橋，并分別用上三日攻擊，六座橋墩有兩座被摧毀。8日，海軍開始從海路封鎖城津。菲律賓海號在13日前往橫須賀維修，在兩日后抵達。而14日獨孤里橋已將近完全修復。
菲律賓海號到4月2日才重返戰斗，在4日與艦隊會合。海軍在兩日前再空襲獨孤里橋，原有的橋墩均被摧毀，朝鮮技工則放棄修理，改為興建繞道。但美國軍隊艦隊未有繼續攻擊。8日菲律賓海號與艦隊前往臺灣海峽，以防備中國進攻臺灣。11日及12日，菲律賓海號與拳師號三次派飛機列隊飛越臺灣，同時偵察中國東南海岸。14日艦隊航向日本海；道格拉斯·麥克阿瑟于當日被哈里·S·杜魯門解職。16日艦隊重返朝鮮半島執勤，并恢復切斷鐵路。不久志愿軍于22日發動抗美援朝第五次戰役，臨津江戰役亦于同日爆發。艦隊將重心轉移至空中密接支援，至5月1日臨津江戰役結束為止。4月26日，海軍開始從海路封鎖興南。由4月16日至5月3日，菲律賓海號的1,150次進攻出擊數，有568次為空中密接支援。5月4日，菲律賓海號前往橫須賀休整，在次日抵達。
5月16日，菲律賓海號再次離港，在次日與艦隊會合。志愿軍于同日發動昭陽江戰役，在東線大舉進攻第十集團軍，艦隊再次集中力量作空中密接支援。19及21日，聯合國軍開始反攻疲乏的志愿軍，并緩緩向北推進，直至6月2日。但菲律賓海號在5月30日停止戰斗，前往橫須賀，然后啟程返國。6月9日菲律賓海號返抵舊金山，稍后進入干船塢維修，結束巡航。
二次巡航
1952年7月1日，菲律賓海號、艾奧瓦號及一艘驅逐艦在朝鮮半島東海岸。日前菲律賓海號與另外三艘航空母艦，聯同空軍及陸戰隊航空團，攻擊朝鮮各地的水力發電站，令朝鮮停電近兩星期。此時艦隊正預備補給。兩日后菲律賓海號則攻擊了平壤的發電廠。
9月底，菲律賓海號離開干船塢，在美國西海岸作適航測試。12月31日，菲律賓海號離開圣迭戈，在1952年1月7日抵達珍珠港，再于20日抵達橫須賀。23日，菲律賓海號前往外海，在26日起演習訓練，至2月3日與艦隊會合，開始執勤。艦隊由分散攻擊改為集中切斷所有通往元山的鐵路，并攻擊高原郡、咸興市及興南港一帶的鐵路交匯處。18日菲律賓海號與福吉谷號聯合攻擊了豐山郡的軍營。20日兩艦一同前往橫須賀休整，于22日抵達。
菲律賓海號在3月17日離開橫須賀，在19日與艦隊會合。菲律賓海號在每個出勤日均派飛機攻擊元山港設施。31日，拳師號加入艦隊。4月4日，菲律賓海號及拳師號聯合攻擊清津的倉庫、工廠及其他目標，而圣保羅號（USS St. Paul CA-73）、漢臣號（USS Hanson DDR-832）、錢德勒號（USS Theodore E. Chandler DD-717）及康科德號（HMS Concord）則在海上以艦炮轟擊。兩艘航空母艦分別發動兩波攻擊。拳師號的機隊在上午6時及正午12時出發；菲律賓海號則在上午8時及下午4時。每波機隊由52至58架飛機組成。然而攻擊令清津各處起火冒煙，稍后之偵察未能確認各目標損毀程度。16日菲律賓海號前往橫須賀休整，在18日抵達。
5月12日，菲律賓海號與拳師號一同離港，在14日與艦隊會合。此時朝鮮技工漸掌握到艦隊的夜間出擊時間，并乘戰機離開時才現身搶修鐵路，甚至補給；故艦隊開始代號失眠行動（Insomnia），隨機重編夜間出擊時間，并多次成功攻擊補給車隊。菲律賓海號繼續切斷鐵路，并轟炸元山及清津等地，于6月4日離開，6月6日返抵橫須賀休整。
6月21日，菲律賓海號再次離港執勤。由于切斷鐵路未能阻止或切割志愿軍，艦隊將攻擊重心轉到工業設施。菲律賓海號于23日與艦隊會合，隨即參與海空軍聯合行動，攻擊水豐發電站、豐山、赴戰及長津四地的水力發電廠，共13座電站。空軍先派出84架F-86戰斗機到鴨綠江邊境的米格走廊掩護，由海軍先轟炸水豐。起初機隊攻擊時間訂于23日上午9時30分，后因天氣不佳而延遲至下午4時。下午2時，菲律賓海號、拳師號、好人理查德號航空母艦及普林斯頓號四艘航空母艦，先派出35架A-1及35架F9F前往水豐，稍后再派飛機攻擊其他地區。下午3時55分，海軍轟炸機接近水豐水庫，而在附近巡弋的F-86未有發現米格。下午4時，F9F先攻擊水庫四周的高射炮，A-1則緊隨其后攻擊電站，在兩分鐘內投下近90噸炸彈。緊接的是從大邱市起飛的79架F-84及水原市的45架F-80戰斗機，再次轟炸水庫。同時，航空母艦的102架F4U、18架A-1及18架F9F攻擊了赴戰及豐山；空軍52架P-51戰斗機亦攻擊了赴戰；陸戰隊的78架A-1、F4U及F9F則攻擊了長津。24日上午，艦隊發動第二日攻擊。菲律賓海號與拳師號攻擊豐山，普林斯頓號及好人理查德號航空母艦則攻擊水豐；下午普林斯頓號派機隊攻擊豐山，而菲律賓海號及另外兩艘航空母艦則攻擊江原特別自治道各地的發電廠。兩日對水庫攻擊共摧毀11座電站，另外重創兩座，全部均無法運作。朝鮮因此損失90%電力供應，停電兩星期。而東北地區亦損失約23%電力。稍后菲律賓海號恢復日常執勤，作空中密接支援及切斷鐵路。7月3日，菲律賓海號攻擊了平壤的發電廠。6日菲律賓海號前往橫須賀休整，在8日抵達。
7月12日，菲律賓海號離港。前一日海空軍聯手攻擊平壤。菲律賓海號未有返回戰區，而是經臺灣海峽，在17日抵達蘇比克灣。稍后菲律賓海號與埃塞克斯號航空母艦在臺灣海峽巡邏，于24日離開，啟程返國，在8月8日返抵圣迭戈。10月1日，菲律賓海號被重編為攻擊航母，編號改為CVA-47。
三次巡航與戰爭結束
菲律賓海號正參與朝鮮戰爭。第九航空團的一架F9F剛從左弦彈射起飛，右弦的F9F亦蓄勢待發。噴流偏向板（Jet blaze deflector）已升起。右弦后方尚有一架F9F等待上彈射器。攝于菲律賓海號最后一次朝鮮戰爭巡航。
12月15日，菲律賓海號離開圣迭戈，作最后一次朝鮮戰爭巡航。由于機件故障，菲律賓海號在珍珠港緊急維修，延遲抵達橫須賀。1953年1月28日，菲律賓海號離開橫須賀，在31日與艦隊會合。同行的尚有奇沙治號及奧里斯卡尼號。福吉谷號則在橫須賀休整。此時艦隊已改為執行切羅基攻擊（Cherokee Strikes）及密接支援。菲律賓海號亦經常攻擊元山、城津及清津，直至3月4日才前往橫須賀休整，于7日抵達。
3月17日，菲律賓海號離開橫須賀，于20日與艦隊會合。菲律賓海號繼續作切羅基攻擊、攻擊補給車隊、切斷道路及空中密接支援。4月13日，菲律賓海號與奧里斯卡尼號一共出擊119次，并配合艦炮，攻擊清津的道路網絡及工業目標。稍后菲律賓海號亦攻擊了元山及興南。17日菲律賓海號前往橫須賀休整，于20日抵達。26日，中止了199日的停戰會議重開。
5月12日，菲律賓海號再次前往會合艦隊，在15日恢復執勤。艦隊目標依舊。菲律賓海號繼續執行切羅基攻擊等任務，又在23日攻擊了北青郡的工業設施。27日菲律賓海號為福吉谷號接替，前往橫須賀休整。
6月2日，菲律賓海號離開橫須賀，在4日會合艦隊。此時停戰談判己近尾聲，朝鮮軍隊開始恢復進攻，并占領了高城郡附近的錨地山（Anchor Hill）及另外數個據點，以獲取終戰前之勝利。6日克拉克下令艦隊全力支援地面聯合國部隊。13日菲律賓海號更出擊160次，打破艦隊單日出擊次數。志愿軍在當晚猛擊韓國第二集團軍（Second ROK Corps），并逼使首都師（Capitol Division）后撤。接著六日菲律賓海號等再加緊空中密接支援。29日菲律賓海號攻擊了洪原郡的補給點。7月4日，菲律賓海號短暫調離高壓執勤，于6日抵達橫須賀休整。
7月15日，菲律賓海號離開橫須賀，在17日與艦隊會合。艦隊任務依舊。菲律賓海號攻擊了元山、興南及端川等地，并作切羅基攻擊及空中密接支援。27日，朝鮮停戰協定簽訂，同日剛好為艦上第九航空團（Carrier Air Group 9）返國之日。菲律賓海號在當日出擊了49架次，而停火則在晚上10時生效。次日菲律賓海號將部分飛機轉移到其他航空母艦替補，然后前往橫須賀，于30日抵達。稍后菲律賓海號啟程回國，在8月14日返抵阿拉米達市，并進入舊金山船廠維修，結束朝鮮戰爭巡航。
朝鮮戰爭后與反潛航母
1958年5月1日至13日，反潛航母菲律賓海號參與東南亞公約組織（SEATO）的聯合演習，艦艉停泊了數架直升機。后方是皇家澳大利亞海軍的航空母艦墨爾本號。這也是菲律賓海號最后一次巡航。三個月后菲律賓海號在美國開始退役程序，并在年尾正式退役。
1954年1月9日，菲律賓海號完成維修，恢復在西海岸的日常訓練。3月12日，菲律賓海號再次到西太平洋巡航，于一星期后抵達珍珠港。4月3日，菲律賓海號前往菲律賓執勤，于6月25日到香港休假三日。稍后菲律賓海號返回蘇比克灣，再前往橫須賀，于7月2日抵達。16日菲律賓海號前往南中國海執勤。23日，國泰航空一架客機在南海被中共擊落。當時菲律賓海號與同行的大黃蜂號正在西沙群島執勤，隨即趕往現場警備，并派飛機搜救。26日，菲律賓海號兩架A-1被中共戰機攻擊。A-1還火，并擊落兩架La-11戰斗機。29日菲律賓海號與大黃蜂號航空母艦停止搜救，前往蘇比克灣休整，于兩日后抵達。稍后菲律賓海號繼續在西太平洋執勤，于10月27日開始返回，于11月19日返抵母港圣迭戈。
1955年初，菲律賓海號留在西海岸訓練，于4月1日再次到西太平洋巡航，于5月2日抵達橫須賀。7日起菲律賓海號開始在海上訓練，并在稍后到臺灣海峽執勤，期間曾在香港特別行政區及基隆市停留。11月15日菲律賓海號被重編為反潛航母，舷號改為CVS-47。23日菲律賓海號返抵圣迭戈。
1956年2月6日，菲律賓海號前往舊金山船廠改建。6月菲律賓海號離開船廠，并到新母港長灘島報到。接著菲律賓海號在西海岸及夏威夷王國水域訓練。
1957年1月5日，菲律賓海號再次到夏威夷訓練，于3月前往西太平洋執勤。4月8日菲律賓海號抵達橫須賀。7月24日菲律賓海號返回美國，于8月6日返抵圣迭戈，再于同日到長灘停泊。稍后菲律賓海號留在西海岸訓練。11月8日，泛美世界航空一架客機由舊金山起飛，前往夏威夷，于稍后失蹤。當時菲律賓海號正在船廠。9日美國太平洋艦隊司令部命菲律賓海號前往搜救。菲律賓海號即時召回岸上人員，并搭載飛機。由于時間緊迫，部分拳師號的人員亦自發到船廠協助。接近半夜，菲律賓海號離開船廠，但當時仍未完成補給。部分飛機在次日早上由長灘島飛到菲律賓海號。11日菲律賓海號與四架驅逐艦開始搜索失蹤飛機。14日菲律賓海號的S2F發現部分飛機殘骸，艦隊隨即前往事發海面，最終撈起17具尸體，另外25人仍然失蹤。15日菲律賓海號停止搜救，于18日返抵長灘。1958年1月13日，菲律賓海號最后一次前往西太平洋巡航，經珍珠港，于31日抵達蘇比克灣。2月底菲律賓海號改到沖繩縣執勤，于稍后再返回菲律賓。4月5日菲律賓海號曾到橫須賀休假五日。5月1日至13日，菲律賓海號在新加坡參與東南亞公約組織（SEATO）聯合演習，同行的航空母艦尚有皇家海軍壁壘號（HMS Bulwark R08），及皇家澳大利亞海軍墨爾本號。演習后菲律賓海號再次到橫須賀休假，于7月2日離港，并在15日返抵圣迭戈，再于同日轉往長灘島，結束最后一次巡航。稍后菲律賓海號在圣迭戈卸載戰機。8月14日，海軍下令菲律賓海號預備退役。
結局
8月22日，菲律賓海號開始退役程序。12月22日，菲律賓海號退役，并在舊金山船廠停泊。1959年5月15日，菲律賓海號被重編為飛機運輸艦，舷號改為AVT-11，但繼續留在后備艦隊。直到1969年12月1日，菲律賓海號除籍，并于1971年3月23日出售拆解。艦上約600噸裝甲被切割到費米國立加速器實驗室，用以實驗。
朝鮮戰爭期間菲律賓海號獲得九顆戰斗之星。
數據
建造時間：1944年8月19日
制造廠：霍河江南造船
滿排噸位：10000-50000噸
埃塞克斯級
技術數據
乘員
編制：2,631人
艦長：290.6米
滿載排水量：36,380噸
續航距離：20000海里/15節 服役：15440海里/15節
武器裝備
（1）4門2聯裝5寸/38火炮
（2）4門單管5寸/38火炮
（3）8門4聯裝40毫米高射炮
（4）46挺20毫米航空機炮
概觀
參考資料 >