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來源：互聯網

深江鐵路（Shenzhen-Jiangmen Railway）是中國廣東省境內深圳市至江門市的合湛高速鐵路，正線全長116千米，設計時速250千米/小時（西麗至南沙段時速200千米/小時），是中國“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，也是珠三角地區主要跨江城際通道，貫通大灣區深圳、東莞、廣州、中山和江門5城。全線共設西麗（不含）、深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門（含）共7座車站。

2011年起，深江鐵路作為深茂鐵路的重要組成部分已被納入國家鐵路規劃。2020年3月7日，深江鐵路可研報告獲國鐵集團、廣東省人民政府聯合批復。3月18日，《新建深圳至江門鐵路建設用地勘測定界招標公告》正式發布。根據招標公告內容，項目計劃建設總工期為5.5年。2020年7月2日，深江鐵路先行段珠江口隧道開工建設。2022年10月9日，深江高鐵（不含先行段）正式開工建設。2024年8月19日，珠江口海底隧道盾構機“深江1號”完成掘進任務，順利抵達海平面下106米，標志著中國大盾構創下水下掘進新紀錄。2025年3月31日，江門市人民政府辦公室發布《江門市人民政府關于印發江門市國土空間總體規劃（2021—2035年）的通知》，將深江高鐵南延線改為從雙水鎮站南側引出，向南至銀湖灣濱海新區向西接入珠斗城際鐵路，共設3站（不含雙水鎮站）。6月20日，深江鐵路7標深莞隧道（西段）采用13.24米超大直徑土壓盾構機“鯤鵬號”成功下穿茅洲河，開創了“透水復雜地層超大直徑土壓盾構長距離穿越水域環境”施工先河，填補了行業技術空白。2026年1月11日，洪奇瀝水道公鐵大橋50號墩主塔順利封頂。至此，該大橋的兩座主塔全部完成封頂，標志著深江鐵路建設取得階段性重大突破，邁入中跨主梁架設及斜拉索施工階段。

深江鐵路為雙線合湛高速鐵路客運專線，以電力牽引，采用動車組列車，列車運行采用自動控制方式，行車指揮實行調度集中。深江鐵路的建成打通了廣東省沿海高鐵通道的“任督二脈”，并大大縮短珠江口東西兩岸的時空距離，有利于打造粵港澳大灣區半小時生活、經濟圈，并直接輻射帶動粵東粵西與珠三角的區域協調發展。

歷史沿革

規劃

2011年，深江鐵路作為深茂鐵路的重要組成部分被納入國家鐵路“十二五”發展規劃。2016年納入國家中長期鐵路網規劃。2017年納入國家鐵路“十三五”發展規劃。其中，深茂鐵路江茂段于2014年6月開工建設，2018年7月1日建成通車。2020年3月7日，深江鐵路可研報告獲國鐵集團、廣東省人民政府聯合批復。3月18日，《新建深圳至江門鐵路建設用地勘測定界招標公告》正式發布。根據招標公告內容，項目計劃建設總工期為5.5年。

先行段

2020年7月2日，深江鐵路先行段及控制性工程珠江口隧道（DK39+905～DK53+595段）正式開工建設，隧道全長13.69公里，為中國目前最大水壓、最大埋深的海底隧道工程。

2021年12月24日，廣東省虎門鎮，中國最深海底隧道——深江鐵路珠江口隧道工程建設迎來重大節點，盾構機正式始發掘進，標志著深江鐵路深圳前海至廣州市南沙段的高鐵工程建設全面提速。2022年5月28日，中鐵十四局集團有限公司“深江1號”盾構機掘進400米，標志著深江鐵路珠江口隧道第一標段，由盾構試掘進正式轉入全速掘進模式，即將開啟穿海之旅。截至2022年7月，已累計掘進超800米。

建設進展

2022年9月，《新建深圳至江門鐵路站前工程施工總價承包招標》《新建深圳至江門鐵路施工監理招標》相繼發布。招標公告稱，建設資金已經落實，施工圖設計文件完備。9月20日，深江鐵路初步設計已完成批復，最快9月底前全線開工建設。10月9日，深江高鐵（不含先行段）正式開工建設。10月11日，位于深圳機場東站兩側的深莞隧道（東段）和深莞隧道（西段）隧道工程已進場建設，全線預計于2028年建成。

2023年2月，深江鐵路項目（中山沙溪段）動工建設，高鐵軌道采取全線高架。其中，康樂北路圣獅大橋以北是沙溪段最大跨線工程。4月，珠江口隧道由兩臺直徑超13米的巨型盾構機從東莞虎門和廣州市南沙兩端分別盾構掘進，隧道盾構段已掘進過半。4月27日，深江高鐵深圳段首家中心試驗室——中鐵三局集團有限公司深江6標項目中心試驗室順利通過廣鐵集團江門工程建設指揮部和監理單位檢查驗收，投入使用，為深江高鐵深圳段項目高質量建設奠定了良好開端。5月5日，深江6標5#工作井圍護樁全部施工完成，成為深江高鐵深圳段首家完成豎井圍護結構的標段，標志著國內最大鐵路隧道單護盾TBM工作井步入開挖施工階段。5月24日，深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋中山側主墩樁基灌注完成，大橋兩座主墩樁基混凝土施工全部完成。7月14日，深江鐵路重難點工程跨虎跳門水道特大橋主橋完成首根水上樁基礎澆筑，標志著該主橋主體結構施工正式拉開帷幕。10月13日，深江鐵路SJSG-9標項目全線首孔現澆簡支梁成功澆筑，標志著深江鐵路項目建設進入新的施工節點，為后續連續梁施工、橋面系施工奠定了堅實的基礎。11月29日，洪奇瀝公鐵大橋中山側主墩承臺澆筑完成。至此，該大橋兩個主墩承臺施工已全部完成。12月11日，跨虎跳門水道特大橋主塔首根樁基完成澆筑。

2024年1月，深江鐵路7標項目先后完成1-6倉場地施工任務，順利推動深莞隧道（西段）進入盾構施工階段。2月28日，深江鐵路深莞隧道盾構機刀盤吊裝下井。3月12日，深江鐵路重難點工程磨刀門水道特大橋主墩首個承臺順利澆筑完成，標志著磨刀門水道特大橋正式進入塔座施工階段。3月14日，跨虎跳門水道特大橋主塔樁基礎施工順利完成。5月1日，深江鐵路10標項目雞鴉水道特大橋唯一水下主墩承臺——158號主墩承臺首次澆筑順利完成，為主橋主墩進入墩身施工階段奠定基礎。5月20日，從中鐵大橋局集團有限公司獲悉，深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋南沙側基礎已全部澆筑完成，標志著該橋南沙側全面進入地面以上工程施工階段。5月26日，由中國鐵建大橋工程局集團有限公司承建的深江鐵路11標段橫欄站場道岔連續梁首節段順利澆筑完成。同日，深江鐵路11標項目中山西站道岔連續梁首節段順利澆筑完成。同日，深江鐵路跨虎跳門水道主橋首節鋼圍堰順利下水。5月30日，深莞隧道西段施工現場，盾構機“鯤鵬號”順利始發，標志著深江高鐵深莞段正式進入盾構施工階段。6月14日，由中鐵大橋局集團有限公司承建的深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋50號主塔墩下橫梁澆筑完成。6月22日，在深江鐵路珠江口隧道海底102米處，“深江1號”盾構機成功穿越海底17條斷裂帶，即將抵達盾構段最低點海底106米。

2024年7月1日，深江高鐵首榀箱梁順利架設。7月21日，深江高鐵項目深莞隧道東段3-1號盾構始發井土方開挖完成80%，為后續盾構機進場奠定基礎。7月28日，雞鴉水道特大橋唯一水上主墩——158號主墩下塔柱第三次澆筑順利完成，標志著雞鴉水道特大橋主墩下塔柱施工全部完成。8月，深江高鐵深莞隧道進入主體結構施工。8月9日，珠江口隧道的盾構機“大灣區號”率先完成了全部1468環的掘進任務，到達既定里程，標志著深江鐵路全線建設取得重大進展。8月17日，雞鴉水道特大橋157號主墩中塔柱第二節首次澆筑順利完成。8月19日，海底隧道盾構機“深江1號”完成掘進任務，順利抵達海平面下106米，標志著中國大盾構創下水下掘進新紀錄。8月29日，深江鐵路深莞隧道西段第125幅地連墻施工完成，標志著項目深莞隧道西段地連墻施工完成過半。9月，深江鐵路關鍵性工程跨磨刀門水道主橋東主墩下橫梁澆筑完成，全面轉入大橋上部結構建設階段。9月30日，深江鐵路3標深莞隧道（東段）鐵崗斜井順利完成挑頂，正式進入正洞施工。10月，深江鐵路中山段490榀混凝土箱梁預制和架設任務。為保障混凝土澆筑的最佳溫度，該梁場避開白天高溫天氣，采取夜間施工，確保預制箱梁高質量。該標段已經預制完成88榀箱梁。10月6日，洪奇瀝水道公鐵大橋主橋49號主塔第18節段混凝土澆筑完成，主塔施工突破百米，總高度超102米。10月，深江鐵路（深圳段）南航運保樓棧橋區域咬合樁施工全部完成。10月8日，深江鐵路中山段境內220KV高壓線文逸甲乙線開始停電，標志著文逸甲乙線遷改全面進入實施階段。10月12日，深江鐵路重難點工程廣沱江特大橋跨虎跳門水道主橋17號主塔順利封頂，進入施工新階段。10月23日，深江高鐵7標項目跨沿江高速特大橋首孔移動模架現澆梁順利澆筑。10月26日，深江高鐵深圳機場東站站房工程首幅地連墻正式開槽，標志著該站房工程全面進入實質性施工階段。

2024年11月3日，深莞隧道3-1盾構始發井最后一塊底板已澆筑完成，標志著3-1號工作井全面完成封底。11月12日，深江鐵路14標深圳機場東站項目首幅地連墻順利完成，該項目正式進入全面施工建設階段。11月26日，“深莞1號”盾構機開啟掘進，標志著深江鐵路深圳段首臺大直徑盾構機順利始發，深莞隧道項目建設進入加速階段。11月30日，深江高鐵全線首節段鋼梁——洪奇瀝水道公鐵大橋首節段鋼梁架設順利完成。12月14日，深江鐵路10標項目首個上橫梁——雞鴉水道特大橋158號主塔上橫梁順利澆筑完成。12月21日，雞鴉水道特大橋157號主塔上橫梁順利完成澆筑。

2025年1月11日，深江鐵路雞鴉水道特大橋首節鋼梁通過“船舶起重船+支架頂推”的方式完成架設，標志著該橋轉入上部結構施工階段。3月初，深江鐵路10標項目雞鴉水道橋段跨橫二線連續梁中跨已順利合龍，標志著深江鐵路建設取得階段性重要進展。3月8日，深江高鐵深圳機場東站項目進入圍護結構及樁基礎施工大干階段。3月13日，深江鐵路9標項目跨萬新大道96m鋼桁梁順利合龍。3月17日，深莞隧道東段施工已全面轉入盾構掘進階段。3月20日，跨磨刀門水道主橋首片鋼桁梁在中山架設成功。3月26日消息，深江鐵路中山市段沙溪特大橋完成精準合龍。4月24日，雞鴉水道特大橋158號主塔右肢成功封頂，標志著深江鐵路全線首個主塔進入封頂倒計時。4月30日，深江鐵路江門段首榀預制箱梁成功架設到江門站1號動走線特大橋橋墩上，該標段進入全面架梁施工。5月1日，跨雞鴉水道主橋158號主塔成功封頂，標志著橋梁主體結構進入鋼梁架設階段，項目建設取得重大進展，這也是深江鐵路全線首個封頂的橋梁主塔。5月，橫欄站（中山西站）項目順利完成樁基施工，成為全線首個達成此節點的站房。5月11日，跨磨刀門水道主橋首個主塔封頂。5月29日，深江高鐵江門段跨江門水道連續梁完成合龍。6月4日，深江高鐵7標項目跨沿江高速特大橋（88+160+88）米連續剛構56號主墩16號段成功澆筑。6月9日，深江鐵路12標項目跨虎跳門水道斜拉橋17、18號主塔成功出水。

2025年6月12日，雞鴉水道特大橋157#主塔封頂。至此，該橋兩座主塔（157#、158#）已全部完成封頂。雞鴉水道特大橋是深江鐵路全線首座完成全部主塔封頂的特大橋。6月17日，洪奇瀝水道公鐵大橋南沙側49號主塔上橫梁混凝土首次澆筑完成，同時也標志著主塔高度突破200米，達到了203米。6月20日，深江鐵路7標深莞隧道（西段）采用13.24米超大直徑土壓盾構機“鯤鵬號”成功下穿茅洲河，開創了“透水復雜地層超大直徑土壓盾構長距離穿越水域環境”施工先河，填補了行業技術空白。7月1日，中深江鐵路10標項目民眾制梁場首榀箱梁順利澆筑完成。7月7日，從廈深鐵路廣東有限公司深江指揮部獲悉，深江高鐵江門段跨疏港大道連續梁合龍。7月9日，深江鐵路深莞隧道西段明挖段2號基坑第一段驗槽工作一次性通過驗收。7月18日，深江鐵路全線首座鋼墩柱完成安裝。7月31日，深江鐵路12標項目跨虎跳門水道斜拉橋17號主塔施工進度達30%。8月6日，深江高鐵廣中江特大橋沙溪橋段5號墩鋼殼吊裝作業已完成。8月19日，深江鐵路10標項目廣中江特大橋—小欖水道橋段跨淺水湖連續梁順利合龍。截至8月25日，深江鐵路中山北站項目順利完成首批承軌層承臺澆筑，標志著車站正式進入承軌層主體結構施工階段。9月12日，深江鐵路小欖水道特大橋16號墩主塔順利封頂。9月15日，深江鐵路12標項目廣中江特大橋-跨虎跳門水道橋段345-346號墩40米現澆簡支梁完成澆筑。10月，特大橋跨廣珠貨運鐵路單體T構成功轉體，標志深江鐵路全線首座轉體橋施工完成。10月20日，深江鐵路10標項目小欖水道特大橋15號墩主塔順利封頂，標志著項目標段內的雞鴉水道特大橋、小欖水道特大橋四座主塔全部封頂，建設全面進入鋼梁架設階段。10月23日，深江鐵路12標項目箱梁架設突破100榀。11月3日消息，深江鐵路深莞隧道（西段）超大土壓平衡盾構機順利下穿外環高速。11月4日，深江鐵路7標項目跨沿江高速特大橋55號主墩邊跨順利合龍。11月6日，深江項目深莞隧道東段運保樓段主體結構首段底板鋼筋綁扎完成。

2025年11月，深江鐵路10標民眾制梁場首榀箱梁架設圓滿成功。11月13日，深江高鐵深莞隧道西段明挖段2號基坑最后一塊底板完成澆筑。11月28日，深江鐵路橫欄站站房順利完成第一部分承軌層梁板的澆筑工作。12月18日，科創公司順利實現深江鐵路3標箱涵首發任務，標志著該標段盾構箱涵預制工作全面啟動。12月底，深江鐵路中山市段廣中江特大橋雞鴉水道橋段跨廣澳高速連續梁順利合龍。12月29日，深江鐵路7標項目跨沿江高速特大橋最后一聯連續梁邊跨合龍。

2026年1月5日，深江鐵路12標項目跨虎跳門水道橋段跨睦洲水道連續梁完成合龍。1月6日，深江鐵路珠江口隧道虎門段掘進突破4000米，深江鐵路海底高鐵盾構隧道建設取得重要階段性進展。1月7日，廣州公司承建的深江鐵路4標深莞隧道西段2號基坑主體結構封頂，為后續隧道掘進奠定堅實基礎。1月11日，洪奇瀝水道公鐵大橋50號墩主塔順利封頂。至此，該大橋的兩座主塔全部完成封頂，標志著深江鐵路建設取得階段性重大突破，邁入中跨主梁架設及斜拉索施工階段。

南延線

2019年3月26日，江門市交通運輸局發布《江門市人民政府辦公室關于印發《江門市綜合交通一體化規劃（2018-2035）》的通知》。其中，提到了一條稱為“銀洲湖城際”的城際鐵路，這是深江高鐵南延線的前身。

2025年3月31日，江門市人民政府辦公室發布《江門市人民政府關于印發江門市國土空間總體規劃（2021—2035年）的通知》，其附件2中可見深江高鐵南延線改為從雙水鎮站南側引出，向南至銀湖灣濱海新區向西接入珠斗城際鐵路，共設3站（不含雙水鎮站）。12月22日，中國交通運輸工作會議上，廣東省交通廳廳長林飛鳴表示，“十五五”時期廣東將推進深江鐵路等跨江通道集群規劃建設。

沿途信息

沿途車站

深江鐵路全線共新設西麗（不含）、深圳寶安國際機場、濱海灣、南沙、中山市北、橫欄、江門市（含）共7個車站。全線共新設西麗（不含）、深圳機場、濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共7個車站，其中西麗屬于贛深客專工程，深圳機場為地下站，濱海灣、南沙、中山北橫欄為高架站，江門站為地面站。全線車站平均站間距23.518km，最大站間距為中山北至江門站間36.843km，最小站間距為西麗站至機場站16.882km。

線路走向

深江鐵路起于深圳樞紐西麗站，經深圳市南山區、寶安區，東莞虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，廣州市南沙區，中山民眾、港口、石岐街道、西區、沙溪、橫欄鎮，江海區、新會區引入深茂鐵路江門至茂名段在建江門站。此外，深江鐵路在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通，在深圳機場東站通過深圳北至深圳機場東聯絡線銜接廈深鐵路、廣深港客專，在中山站通過聯絡線溝通珠海市至深圳方向徑路，在江門站與深茂鐵路江門至茂名市段正線貫通。

運行與服務

技術標準

正線工程

正線工程為規劃深圳樞紐西麗站至深茂鐵路江門至茂名段在建江門站，長度116.12km。

線路自深圳市樞紐規劃西麗站西咽喉引出，沿廣州—深圳高速公路東側以隧道形式并行至鐵崗水庫，下穿廣深高速至其西側、并繼續下穿北京—香港公路、深圳圳地鐵1號線后進入深圳寶安國際機場，沿航站四路在A、B航站樓東側設地下深圳機場站。出站后繼續以隧道沿廣深沿江高速東側并行下穿茅洲河至東莞后出地面，上跨沿江高速至其西側，在虎門路東廣場設高架東莞濱海灣站。出站后向西，以隧道下穿珠江口至廣州市南沙萬頃沙出地面，之后并行南沙港鐵路北側設本線高架南沙站。出站后跨洪奇瀝水道至中山，一路高架跨廣澳高速、雞鴉水道、小欖水道后在既有中山北站北側設本線高架中山北站。出站后并行北環路向西往橫欄鎮。之后跨在建橫四路后并行中山－陽春高速公路跨磨刀門水道至江門市，繼續并行中開高速跨石板沙水道后往西北，至會港大道附近折向南沿廣珠城際引入在建江門站，與深茂鐵路江門至茂名市段貫通至本線終點。

站場工程

車站方案

深圳寶安國際機場站

車站軸線沿航站四路布置，深茂鐵路外包廣深港新通道，車站總規模為6臺14線，其中深茂車場為2臺6線，兩側分別設450×14>1.25m島式站臺2座，廣深港新通道車站布置為4臺8線，深茂設立折線1條，長度2.7km，預留機場東存車場出入段線1條，長度2.2km，存車場規模為16條存車線。車站總寬度約160m。

車站東側距離北京地鐵1號線約20m，本線車站與地鐵1號線之間平面僅可滿足布置1條地鐵線需求，其余地鐵線路需布置于本線車站西側。本方案車站中心標高為-18.4m，廣深港新通道正線與深圳北至深圳市機場聯絡線貫通，車站位于平坡段上，各線均采用地下方式敷設。

東莞濱海灣站

東莞濱海灣站為2臺6線，大里程端DK40+038處為越江|隧道進口，車站標高為15.16m。車站位于平坡段。車站南側預留贛深高鐵南沙支線找接軌條件。

南沙站

南沙站設普速場、深茂場、廣中珠澳場和肇順南虎場四個車場，車站規模為14臺30線，其中普速場2臺4線，主要辦理南沙港鐵路旅客列車的通過作業；深茂場近期2臺6線，預留5臺11線（含與南沙港鐵路共用站臺1座），主要辦理深茂鐵路始發、終到以及通過作業；廣中珠澳場4臺8線，主要辦理廣中珠澳鐵路始發、終到以及通過作業；肇順南虎場4臺7線，主要辦理肇順南虎城際始發、終到以及通過作業。

車站中心里程為CK55+468，距離濱海灣站17.486km，中山北站24.951km。站坪位于平直道上，長度2.6km，深茂車場近期設到發線4條、450×12.0×1.25m島式站臺2座。考慮到南沙站遠期開行至深圳和茂名方向始發車的條件，車站預留到發線5條、450×12.0×1.25m島式站臺2座、550×12.0×1.25側式長站臺1座，長站臺考慮本線與南沙港鐵路車場共用。設綜合維修工區和新建6條存車線并預留發展條件，存車場位于廣州地鐵15號和18號線車輛段南側，新建動車走行線2條，同時兼顧工區走行線。動走線長2.41單線公里。

中山北及中山站

在廣珠城際鐵路中山北站北側設中山北站，車站規模為2臺4線。中山站至深茂鐵路深圳方向聯絡線由南咽喉接軌，將既有廣珠城際III道上安全線道岔及IV道上的工區走行線道岔拆除后插鋪新道岔，新鋪道岔開向與原道岔相反，聯絡線自新鋪道岔引出接往深茂鐵路深圳方向。該方案聯絡線不作廣中珠澳正線，僅在聯絡線外各側增設1座側式站臺。在車站南端增設存車場。

橫欄站

橫欄站為高架站，位于中山市橫欄鎮南側，西側濱臨拱北河，東側臨靠中山市橫欄鎮橫南村，距北側橫四線公路0.6km，車站地處珠江沖積平原，地勢平坦開闊，相對高差2~3m，水網密布，植被發育，周邊分布有村莊、魚塘及道路車站中心里程為DK95+400，距離中山北站14.981km，江門站21.948km。站坪位于平直道上，長度1km，設到發線4條，450×9.0×1.25m島式站臺2座。站房采用線正下式布置。

江門站

深茂鐵路的新建車場（廣珠城際場、深茂場）按6臺14線（含正線）的規模布置，廣珠城際場為在建車場。本次工程深茂場新建2臺6線（1含正線），設450×12.0×1.25m島式站臺2座。

為溝通廣州至茂名方向列車徑路，減小行車交叉干擾，新建江門站深茂場至新會站聯絡線，長度1.986km。為溝通跨線列車的徑路，本站深圳端咽喉預留與廣佛江珠城際線間的聯絡線。為滿足江門站辦理廣珠城際鐵路江門支線始發終到立折3車、深茂鐵路深圳市至江門市段始發終到立折車作業，需要在江門站配套建設存車場。結合車站規劃、地形地貌和周邊用地情況，本次研究在車站東側的廣珠鐵路旁設存車車場。存車場設在廣珠鐵路、江門至新會直通線和南環公路夾心地范圍內，采用盡端式布置形式，規模為近期設6條存車線，預留4條，有效長650m，均能滿足長編組動車組存放條件。

路基工程

正線路基長1.768km，占全線的1.8%。其中路堤長1.459kkm，路塹長0.309km。正線站場路基包含在江門、中山及南沙的三處存車場及其走走行線的相關工程。深茂鐵路深圳北站至機場站聯絡線工程路基長0.8km，占聯絡線的3.91%，其中路堤長0.5km，路塹長0.3km。

橋涵工程

項目共設橋梁23座95.063km（含單線橋梁10座20.421km）。其中正線特大、大中橋共計12座70.201km，占線路總長度的60.45%，包含高架站橋梁3座7.462km，雙線橋梁9座62.739km（其中200米以上特大跨橋梁4聯22.675km，其它特殊結構橋梁56聯8.394km，常規簡支橋梁51.67km）。深圳機場至深圳北聯絡線橋梁3座5.428km，其他聯絡線橋梁8座19.434km。

隧道工程

新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段正線

本線正線工程新建隧道3座，隧道全長42.345km（不含地下車站），隧線比36.47%，分別為西麗西隧道，長5.4km；啟德隧道，左線全長23.205km（不含地下車站）；珠江口隧道，長13.74km。

新建深茂鐵路深圳機場站至廣深港客專深圳北站聯絡線

深茂鐵路深圳寶安國際機場站至深圳北站聯絡線工程新建隧道2座，隧道全長13.74km，隧線比67.36%。分別為陽臺山隧道，全長6.58km；機場隧道（聯絡線段），全長7.16km（與正線并行四線段已計入正線）。

設備設施

動車組設備全線設存車場3處，分別為南沙存車場、中山站存車場和江門存車場。新建南沙存車場。近期實施6條存車線（1線2列位），遠期結合南沙總圖預留運用所條件。南沙存車場設綜合樓、乘務員公寓、門衛及食堂等配套設施。在中山站設置存車場，總規模6條存車線，近期實施4條。新建江門存車場，江門市存車場總規模為10條存車線（1線2列位），近期實施6條存車線（1線2列位）。江門存車場設綜合樓、乘務員公寓、門衛及食堂等配套設施。

工程建設

技術難點

深江鐵路以隧道下穿珠江入海口

深江鐵路珠江口隧道是國內最大埋深、最高水壓的海底隧道，最大埋深106米。隧道全長3590米，施工中需克服海水壓力達10.6巴的世界級難題，穿越多條斷裂帶，地質條件復雜，集軟硬不均、基巖凸起于一體。工程面臨海底超高水壓換刀、洞內原位拆解回拖等挑戰。

為此，項目團隊定制了具有完全自主知識產權的“深江1號”大直徑泥水平衡盾構機，采用雙盾殼設計，配備4道加強型盾尾刷，最大耐壓能力不低于12巴，首次實現國內盾構機超高水壓適應能力提升。刀盤融入“醒獅”文化元素，并依托可視化智慧監控系統與專家實時指導，保障施工安全高效。此外，還定制了“大灣區號”泥水平衡盾構機，直徑達13.32米，不僅可承受1.2兆帕的最大水壓，還擁有小刀間距常壓復合刀盤、可伸縮主驅動、超高壓自動補償、四回路保壓、氣墊直排掘進系統等多項創新科技加持，確保了盾構機在超高水壓不良地質段進行連續、穩定、安全掘進。

跨虎跳門水道特大橋

跨虎跳門水道特大橋主橋全長589.6米、主跨300米，其承臺開挖深度達35.13米，橋塔結構預埋件多，基坑水下裸巖開挖難度大，施工范圍處于一級航道，日均穿梭船只近300艘，安全風險高，湍急的水流沖刷也給施工帶來極大挑戰。

為此，項目團隊聯合創建“蔣黎明創新工作室”，攻克國內無類似參考案例的水下非爆破鑿巖開挖難題，圍繞主橋結構特點首創鋼桁架-混凝土組合梁斜拉橋結構，借助BIM信息技術輔助建模早發現早解決施工難題，運用信息化平臺建設實現“數字深江”建設。

跨沿江高速特大橋首孔移動模架現澆梁順利澆筑

跨沿江高速特大橋位于廣東省東莞，全長3562米，采用移動模架施工。近日澆筑完成的6號至7號墩箱梁長32.6米、重723.9噸。因橋址緊鄰工業區、村莊并多次跨越繁忙道路，施工場地受限、安全風險高。

項目采用上行式移動模架，機械化程度高、穩定性好，可實現整體滑移與循環作業，工效較傳統方法提升10%。為確保施工安全質量，團隊優化組織銜接，嚴格執行首件制和標準化管理，并通過班前教育、信息化監控、高風險工序驗收及帶班值班等制度，對移動模架安裝、過孔、澆筑等環節實施全流程管控。

深莞隧道西段明挖段2號基坑封底

深莞隧道西段明挖段2號基坑是深江高鐵的“地下咽喉”，全長285米，最大寬度51.27米，開挖深度達26.64米（約9層樓高），是全線體量大、風險高的關鍵明挖基坑。其底板澆筑是主體結構封底的決勝環節。項目需要澆筑的底板尺寸為17.1米長、41.58米寬、1.6米厚，需一次性連續澆筑1190立方米高性能混凝土，對材料性能和施工工藝提出極高要求，以避免開裂并確保長期承載能力。

為解決混凝土性能要求，實驗室通過“雙摻”技術優化配比，并采用低溫入模及精準養護工藝提升質量。此外，團隊運用“智能基坑監測系統”，通過120余個傳感器實時監測18項數據，結合5G網絡與BIM技術，動態優化開挖與支撐工序。項目全程貫穿智能建造：利用三維掃描優化場地布局，數控設備控制鋼筋加工精度在0.5毫米內，并通過GPS實時管理混凝土運輸與澆筑。

重點工程

珠江口隧道

珠江口隧道連接廣州的萬頃沙和東莞的虎門鎮。隧道為單洞雙線最大埋深約115m，隧道進出口里程分別為DK39+870和DK53+610，遂（站）線分界里程分別為DK39+870和DK53+610，隧道全長13740m。

西麗西隧道

西麗西隧道，位于深圳市南山區與寶安區境內。隧道最大埋深約67m，隧道進出口里程分別為DK1+000和DK6+400，隧線分界里程分別為DK1+000和DK6+400。隧道長5400m。本隧道為單洞雙線隧道，設計行車速度200km/h。

機場隧道

機場隧道（東段）位于深圳寶安區境內，隧道最大埋深約66.7m，隧道進出口里程分別為DK7+900和DK15+636，隧（站）線分界里程分別為DK7+900和DK15+636，隧道全長7736m，設計行車速度200km/h。

機場隧道（西段）位于寶安區及東莞濱海灣新區境內，隧道由深圳機場站地下車站引出下穿茅洲河后于深圳市濱海灣新區境內出地面。隧道進、出口里程分別為CK17+120和CK32+640，本隧道為燕尾式隧道，隧道左參我全長15469.179m，隧道最大埋深約80m。設計行車速度200km/h。

雞鴉水道特大橋

本橋所處為珠江三角洲河網化地區，主要跨越S111省道、雞鴉水道等。本橋橋址處雞鴉水道，寬330m，線路與雞鴉水道夾角為為60°。雞鴉水道特大橋梁縱向跨度（48+48+84+360+84+48+48）m，梁端懸出邊支點以外0.8mn，主梁梁長721.6m。

本橋簡支梁墩墩高H≤20m的橋墩采用通用圖圓端形實體橋墩，墩高>20m的橋墩采用圓端形空心橋墩，連續梁橋墩采用實體園端型或圓形橋墩，橋臺采用矩形空心橋臺，基礎擬采用樁基礎。24m、32m簡支箱梁采用預制架設設方案，連續梁、連續剛構采用掛籃懸灌施工方案。

磨刀門水道特大橋

橋址處位于珠江三角洲腹地河網化地區，道路眾多，水系復雜，主要跨越磨刀門水道等。本線橋址處河面寬460m，水深約14m。磨刀門水道特大橋梁縱向跨度（56+104+320+104+56）m，梁端懸出邊支點以外0.8m，主梁梁長641.6m。

本橋簡支梁墩墩高H≤20m的橋墩采用通用圖圓端形實體橋墩，墩高>20m的橋墩采用圓端形空心橋墩，連續梁橋墩采用實體圓端型或圓形橋墩，橋臺采用矩形空心橋臺，基礎擬采用樁基礎。24m、32m簡支箱梁采用預制架設方案，連續梁、連續剛構采用掛籃懸灌施工方案。

創下記錄

水下115米，中國最深海底隧道

珠江口隧道是深江鐵路全線控制性工程，全長13.69公里，設計時速250公里。其水下最大埋深115米，是中國水下隧道的最深記錄，最大水壓1.06兆帕，相當于每平方厘米承擔10.6公斤的壓力，強度超過10個標準大氣壓，為世界之最。

“大灣區號”盾構機任務完成

2024年8月9日，在中國最深海底隧道——深江鐵路珠江口隧道，超大直徑盾構機“大灣區號”率先完成了全部1468環的掘進任務，順利到達既定里程，又一項新紀錄在南沙誕生。

價值意義

深江鐵路作為粵港澳大灣區軌道交通網絡的重要組成部分，建成后實現深圳前海自貿片區與廣州南沙自貿片區半小時高鐵互聯互通。深江鐵路與廣深港高速鐵路、深茂鐵路等線路的互聯互通，將成為推動珠三角西翼片區經濟社會發展的“黃金通道”，對促進區域協調發展具有重大戰略意義。

社會評價

深江鐵路項目建設將打通廣東沿海高鐵通道的“任督二脈”，并大大縮短珠江口東西兩岸的時空距離，有利于打造粵港澳大灣區半小時生活、經濟圈，并直接輻射帶動粵東粵西與珠三角的區域協調發展。——東莞分布評

（深江鐵路）項目建成后，深圳市前海與廣州南沙將實現半小時高鐵互聯互通，江門、中山等地也將實現高鐵直達深圳機場。深江高鐵將進一步加密粵港澳大灣區軌道交通網，極大便利沿線人民群眾出行，對促進沿線經濟社會發展、助力粵港澳大灣區建設，具有十分重要的意義。——羊城晚報金羊網評

深江鐵路建成通車后將把深圳、東莞、廣州、中山、江門這五座大灣區城市更緊密連接在一起，實現深圳前海自貿區與廣州南沙自貿區半小時高鐵互聯互通，助力打造“軌道上的大灣區”。——光明網評

社會事件

2024年12月4日23時，寶安區航城街道洲石路新建深圳至江門鐵路5標段施工現場發生地面坍塌，造成13人死亡。深圳消防指揮中心陸續調派59輛消防車、219名消防救援人員到場處置。12月5日，事故發生后，廣東省政府即成立了事故調查組。12月10日，國務院安全生產委員會發布《重大生產安全事故查處掛牌督辦通知書》，對該事故掛牌督辦。

2024年11月24日消息，廣東省政府批復同意了深江鐵路“12·4”重大坍塌事故調查報告。經廣東省政府事故調查組認定，深江鐵路“12·4”重大坍塌事故是一起參建單位違規施工掘進引發掌子面上方局部塌方，異常工況處置時未能采取有效的工程處理措施導致地面塌陷，造成地面人員隨地面塌陷墜亡的生產安全責任事故。調查組認定中鐵四局、廈深公司、鐵四院、北京通號公司對事故發生負有責任。調查組按規定將事故調查過程中發現的有關企業、單位及公職人員涉嫌失職失責問題線索及相關材料，移交紀檢監察機關。對上述涉事企業、單位及公職人員，按照黨組織隸屬關系和干部管理權限由有關單位按規定處理。

參考資料 >

..2026-01-20

深江高鐵正式動工!建成后廣州南沙半小時到深圳前海.光明網.2024-04-04

貫通穗深莞中江5城！這條鐵路要動工了.東莞分布.2026-01-19

深江鐵路、廣湛高鐵向通車邁進一步!.廣東省交通運輸廳.2024-04-04

深圳?江門只需1小時!深江鐵路串聯灣區五城，計劃2028年完工.南方+.2026-01-19

深茂鐵路深圳至江門段今年動工(附站點).深圳之窗.2026-01-24

深圳至江門高速鐵路開工建設設7座車站.央廣網新聞.2026-01-19

水下超百米!中國大盾構實現水下掘進新紀錄.新華網.2026-01-19

江門市人民政府關于印發江門市國土空間總體規劃（2021—2035年）的通知.江門市人民政府.2026-01-19

成功穿越！這條鐵路超大盾構機開創技術先河.中鐵十一局集團有限公司.2026-01-19

深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋主塔全部封頂.中國新聞網.2026-01-19