廣珠鐵路是一條擬建縱貫珠三角西岸的鐵路，連接廣州市、佛山市、江門市、珠海市四市，線路全長186.23公里，并將以貨運為主。廣州鐵路集團(tuán)的子公司廣珠鐵路有限責(zé)任公司于2007年1月正式在珠海掛牌成立，正式展開工程的序幕。歷經(jīng)4年建設(shè)，廣珠鐵路于2012年12月29日通車。
項目進(jìn)展
圓百年夢動工卻又停工
廣珠鐵路在圖紙上已經(jīng)畫了100多年了。光緒年間，葡萄牙即提出修建一條從澳門到廣州的鐵路，據(jù)稱，這比英國提出建九龍至廣州的鐵路還要早。上世紀(jì)80年代，珠海市就開始謀劃廣珠鐵路，把它與珠海金灣機(jī)場、高欄港經(jīng)濟(jì)區(qū)連結(jié)成網(wǎng)，搭上京廣大動脈。1993年這條鐵路被國務(wù)院批準(zhǔn)立項，1997年10月22日在珠海北站（編組站）舉行了開工典禮。
由于珠海市、江門市、新會區(qū)、鶴山市、廣鐵集團(tuán)5個股東的資金均到位不足，廣珠鐵路于1999年停工。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，珠海、江門越來越感到?jīng)]有鐵路之痛，許多機(jī)會因沒有鐵路擦身而過。珠海、江門、新會的人大代表多次提出議案，強烈要求復(fù)工。
2004年，鐵道部決定入股廣珠鐵路。鐵道部部長劉志軍說：“廣東省鐵路嚴(yán)重缺乏，廣珠鐵路效益肯定好。”在2004年年底，廣東的交通仍然過分依賴公路，廣東鐵路的總里程僅1883公里，占全國總運營里程的2．56%，在全國排名倒數(shù)第四。廣東常務(wù)副省長鐘陽勝說：“這與廣東GDP占全國近10%的地位不相適應(yīng)。珠江口西岸還是鐵路的空白，一定程度影響了這些地區(qū)的工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程。”
高瞻遠(yuǎn)矚省部聯(lián)手共建
張德江任廣東省委書記后，敏銳察覺了廣東鐵路嚴(yán)重不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，而僅靠廣東自身的力量建設(shè)起四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)困難重重。2003年，張德江書記與鐵道部部長劉志軍就加快廣東省鐵路建設(shè)問題進(jìn)行了會談。2004年10月1日，雙方簽訂了《鐵道部、廣東省人民政府關(guān)于加快廣東鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會談紀(jì)要》，省部聯(lián)手共建9條鐵路，廣珠鐵路被納入其中。2005年初，張德江書記與劉志軍部長又一次進(jìn)行了會談，對進(jìn)一步推進(jìn)廣東鐵路建設(shè)進(jìn)行了部署，廣珠鐵路被列為省部合作優(yōu)先發(fā)展的7條鐵路之一。
很快廣珠鐵路重新確定了投資方和持股比例：鐵道部出資40%，廣東省出資25%，珠海市出資30%，江門市出資5%。廣珠鐵路由地方鐵路變成了鐵道部牽頭的合資鐵路。當(dāng)時，廣東省下決心在2005年年內(nèi)動工。但是，事情并不像想象中簡單。首先，廣珠鐵路原來只有環(huán)評大綱，新要求卻要環(huán)境評估，并通過國家環(huán)保局的審查。還增加了土地預(yù)審環(huán)節(jié)。此外，按原來線路已難繼續(xù)走下去，不得不重新設(shè)計線位。如此等等，廣珠鐵路工期再向后延。
爭議不斷運輸量成焦點
廣珠鐵路一直爭議不斷，“廣珠鐵路沒有貨運量”的聲音不絕于耳。對此，珠海市一直認(rèn)為，珠三角是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，每年的經(jīng)濟(jì)增長均是兩位數(shù)，運量是與運輸線的網(wǎng)絡(luò)化有關(guān)。目前，珠三角東部的廣深已是4線并行，還有廣深港高速鐵路，杭深鐵路也即將上馬。顯而易見，珠三角東部的鐵路刺激了東部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路越多，貨運越多，也快達(dá)到飽和，促使東部不斷增加“動脈”。
研究表明，工業(yè)產(chǎn)值每增長1%，鐵路貨運量就增長0．5%。珠海2006年的工業(yè)總產(chǎn)值比2003年翻了一倍多，達(dá)到2050億元。沿線江門市、新會區(qū)也有迅猛增長。鐵道第四勘察設(shè)計院2003年對廣珠鐵路項目進(jìn)行了重新評估，預(yù)計廣珠鐵路正線（不包括珠海臨港工業(yè)區(qū)）2010年客貨運量分別可達(dá)1176萬人和1538萬噸。珠海市對廣珠鐵路所需貨源極有信心：鐵路終端靠近珠海高欄和新會兩個臨港工業(yè)區(qū)，其中高欄港2010年的貨物吞吐量近2000萬噸，七成貨物需要北上。這還不包括這兩個臨港工業(yè)區(qū)及周邊地區(qū)的工業(yè)產(chǎn)品及原料。
“改性”
2007年1月15日，廣珠鐵路項目公司掛牌，這意味著廣珠鐵路復(fù)工在即。但是，廣珠鐵路的走向和終點站均發(fā)生了變化，原設(shè)計中的客運為主也改為貨運為主。這條20年前已動工的鐵路屢經(jīng)周折、備受爭議，終于填補上珠江口西岸的鐵路空白。“火車一響，黃金萬兩”，珠三角西部渴望鐵路的拉動。
避開城區(qū)，終點站也改了根據(jù)原來的規(guī)劃設(shè)計，廣珠鐵路北起廣州市三眼橋火車站，通過廣州鐵路樞紐與京廣、廣深、廣茂、廣梅汕鐵路相連接，干線經(jīng)佛山市、南海、順德區(qū)、鶴山市、江門市、新會區(qū)到珠海斗門區(qū)，全長140公里，支線到高欄港，約33.8公里。新的廣珠鐵路走向則不再穿越大佛山的中心，從廣州江村與京廣鐵路聯(lián)接，沿佛山西部南下，在三水區(qū)附近與廣茂鐵路相交，經(jīng)過丹灶鎮(zhèn)跨越佛開高速公路進(jìn)入江門，在新會圭峰山改為約8公里的隧道穿越，以保護(hù)風(fēng)景區(qū)。然后，鐵路跳過虎跳門，進(jìn)斗門，沿黃茅海岸直插珠海高欄港，全長大約180公里。高欄港由原來的支線站變?yōu)楦删€終點站。
珠海市府副秘書長魯修祿說，從1985年設(shè)計廣珠鐵路已20多年了，珠三角的經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展發(fā)生了極大的變化。按照原來的線路，廣珠鐵路要穿過佛山市、順德區(qū)和南海的城區(qū)、工業(yè)區(qū)、高新區(qū)，實際上已不大可能，征地費也會非常昂貴。廣珠鐵路新設(shè)計的走向更具可操作性，而且避開了原設(shè)計中三眼橋這個鐵路瓶頸。將原來珠海西站為終點站改為高欄港為終點站更有利于珠海高欄港的發(fā)展。
貨運為主，遠(yuǎn)期兼顧客運廣珠鐵路原來是以客運為主，兼顧貨運，因而終點站在珠海大橋下的鶴洲北，在斗門小赤坎接一條支線到高欄港。因廣珠城軌已經(jīng)動工，廣珠鐵路“改性”，以貨運為主，遠(yuǎn)期兼顧客運。高欄港順理成章成為終點站。魯修祿說：“中國現(xiàn)在以海港為鐵路干線總站的還不多。高欄支線變成干線不僅使珠海市減少4億元投資，重要意義在于物流環(huán)境發(fā)生了變化。這不僅僅對珠海的港口有利，對附近的江門市、新會港及珠三角的西部貨物吞吐都有很大的好處。因為，迄今為止，珠三角西部還沒有鐵路。”
中化格力港務(wù)和中化格力倉儲有限公司董事總經(jīng)理牟向峰聽到這個消息很高興。2005年，位列世界500強的中化集團(tuán)與格力集團(tuán)聯(lián)手投資2．2億人民幣在高欄港南灣建設(shè)2座8萬噸級的石化公用碼頭，雙方還攜手投資3億多元，在高欄的鐵爐灣建設(shè)總庫容量為44萬立方米的燃料油、成品油和大宗石化品罐區(qū)。牟向峰說：“沒有這條鐵路，我們許多大生意做不了，現(xiàn)在客戶知道你有通道就會來。我們中化很期盼這條鐵路。”
重新設(shè)計再次開工
廣珠鐵路現(xiàn)已完成施工及監(jiān)理招標(biāo)，得到鐵道部批復(fù)確認(rèn)，由中鐵六局集團(tuán)有限公司建設(shè)包括虎跳門特大橋在內(nèi)的相關(guān)工程，全面進(jìn)入施工階段。廣珠鐵路將以貨運為主，在佛山市設(shè)立官窯鎮(zhèn)、丹灶鎮(zhèn)、西樵鎮(zhèn)3個站，此外，還將在與貴廣高速鐵路交會的新三水段預(yù)留客運車站。
廣珠鐵路初步設(shè)計方案已獲鐵道部批準(zhǔn)，線路全長189.4公里，工程投資估算總額為131.6億元，建設(shè)工期約為4年。廣珠鐵路北端在廣州江村編組站與京廣鐵路銜接，南至珠海高欄港，全線被分為5個標(biāo)段，各包含一個重大控制性工程，分別為白泥河特大橋、江北特大橋、西江特大橋、江門隧道、虎跳門特大橋。其中，虎跳門特大橋和江門隧道是全線的控制工程，被確定為先行開工項目。
根據(jù)初步設(shè)計方案，廣珠鐵路擬定以貨運為主，全線初定設(shè)江村、大田、官窯、丹灶鎮(zhèn)、鶴山市、江門南、古井、斗門區(qū)、珠海西、高欄港共10個車站，其中江村編組站至江門站(含)雙線，江門南站至高欄港站單線，此外，還將在佛山設(shè)立官窯、丹灶2個站，并與貴廣高速鐵路交會的新三水路段預(yù)留了客運車站，以后可通過貴廣鐵路與客運線路聯(lián)網(wǎng)相通。
“亞洲第一跨”合龍
2011年4月19日，跨度248米、被譽為“亞洲第一跨”的廣珠鐵路控制性工程虎跳門特大橋連續(xù)梁主跨順利合龍。虎跳門特大橋連續(xù)梁是廣珠鐵路5大控制工程中需時最長、工藝最復(fù)雜的一個，它的如期順利合龍，為廣珠鐵路實現(xiàn)了2011年底通車奠定了良好的基礎(chǔ)。
2012年6月，廣珠鐵路1標(biāo)江村編組站下行出發(fā)場工程現(xiàn)已全面鋪開。廣珠鐵路接入京廣鐵路控制工程進(jìn)展順利。
2012年7月，廣珠鐵路開始大規(guī)模接觸網(wǎng)架線，進(jìn)度近半，接觸網(wǎng)承導(dǎo)線架設(shè)已進(jìn)入廣州市、佛山市、江門市、珠海市4市境內(nèi)，9月底全線架通。
建成通車
百年夢圓，歷經(jīng)4年建設(shè)，廣珠鐵路于2012年12月29日通車。當(dāng)天上午11:30分，首趟載著3000噸煤礦的貨運列車從珠海高欄港出發(fā)駛往湖南省，標(biāo)志著廣珠鐵路正式全線通車，標(biāo)志著珠海不通火車的歷史正式結(jié)束，從此珠海進(jìn)入中國鐵路網(wǎng)。
運價
廣東省物價局已批準(zhǔn)對廣珠鐵路實行試行運價。其中整車貨物不分類別每噸公里0.25元；集裝箱貨物20英尺箱4.8元/箱公里，40英尺箱9.6元/箱公里，企業(yè)自備空箱按重箱費率的40%計算；企業(yè)自備車及租用鐵路貨車掛運的貨物，重車0.20元/噸公里，空車0.24元/軸公里；軍事物資、搶險救災(zāi)物資，按上述標(biāo)準(zhǔn)的50%計算；農(nóng)用化肥按國家和省的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。允許廣珠鐵路有限責(zé)任公司根據(jù)市場變化情況，在上述基準(zhǔn)運價基礎(chǔ)上適度浮動。
發(fā)展趨勢
各國鐵路客運發(fā)展的共同趨勢是高速、大密度，擴(kuò)編或采用雙層客車。采用動車組和電力機(jī)車牽引旅客列車是實現(xiàn)客運高速化的重要條件。輕軌鐵路交通將倍受青睞，因為它是改善城市交通環(huán)境、最富有生命力的一種交通工具；市域鐵路與地下鐵道、輕軌鐵路緊密合作，共線、共站，共同組成大城市的快速運輸系統(tǒng)，這是各國解決人口密度較大地區(qū)客運繁忙的有效措施。在未來的鐵路發(fā)展中，大城市快速運輸系統(tǒng)將同全國鐵路網(wǎng)連接，緊密配合，形成客運統(tǒng)一運輸網(wǎng)。
在貨物運輸方面，集中化、單元化和大宗貨物運輸重載化是各國鐵路發(fā)展的共同趨勢。重載單元列車是用同型車輛，固定編組、定點定線循環(huán)運轉(zhuǎn)，首先用于煤炭運輸，后來擴(kuò)展到其他散裝貨物，對提高運能，減少燃油消耗，節(jié)省運營車、會讓站、乘務(wù)人員等都有顯著效果，經(jīng)濟(jì)上受益很大，如美國鐵路貨運量有60%是由單元列車這種方式完成的。俄羅斯曾試驗開行了重量為43407噸的超長重載列車，列車由440輛車組成，全長6.5公里，由4臺電力機(jī)車牽引，情景十分壯觀。
現(xiàn)代鐵路的列車性能已趨于能源和維護(hù)費用的極限。旅客列車的速度受到安全的約束，貨物列車的重量也已達(dá)到橋梁和線路的活載極限。鐵路的軟件革命即改進(jìn)管理與控制，可使鐵路的技術(shù)設(shè)備發(fā)揮更高效能。由電子計算機(jī)、光導(dǎo)纖維、數(shù)字技術(shù)構(gòu)成的信息系統(tǒng)，將改變傳統(tǒng)的通信、信號兩個領(lǐng)域的關(guān)系。發(fā)展的趨勢是以計算機(jī)聯(lián)鎖，取代目前的電氣—機(jī)械聯(lián)鎖。另外，自動排列進(jìn)路，可使密集列車運行作業(yè)最優(yōu)化，并使調(diào)度員擺脫人腦速度和能力的限制。
在電氣化鐵路上，采用最高用電量控制技術(shù)，即在峰值時，可自動地暫時切斷采暖等用電，以保證正常牽引用電。目前，日本及西歐各國大部分電氣化鐵路都采用了遠(yuǎn)動系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的發(fā)展過程是：從有接點的繼電系統(tǒng)，到無接點的半導(dǎo)體電子系統(tǒng)，直至電子計算機(jī)控制系統(tǒng)。
在硬件方面，各國都在加強鐵路機(jī)車車輛的技術(shù)改造。隨著內(nèi)燃機(jī)車代用燃料的出現(xiàn)，對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車發(fā)動機(jī)重新優(yōu)化已成必然，目前，大部分電力機(jī)車采用直流串勵電動機(jī)，這種電機(jī)盡管有良好的牽引特性，但易發(fā)生空轉(zhuǎn)。采用交流電力機(jī)車已是發(fā)展方向。
對于貨物車輛來說，除采用大型貨車外，在降低貨車自重，提高軸重或增加軸數(shù)等方面下工夫。對于客車來說，為了達(dá)到高速化的目的，重在發(fā)展輕型化車輛。轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、車體的結(jié)構(gòu)都在向輕量化發(fā)展。
隨著新材料的不斷涌現(xiàn)，耐大氣腐蝕的耐候鋼、熱鍍鋅鋼板等金屬材料，玻璃鋼、泡沫聚氨、合成纖維布等聚合材料以及精密陶瓷材料，還有光導(dǎo)纖維、超導(dǎo)材料都逐步在鐵路機(jī)車車輛、集裝箱、線路、隧道、橋梁、通信以及接觸網(wǎng)等各方面被普遍采用。
車站更名
普通站場升級區(qū)域交通樞紐站
經(jīng)國鐵集團(tuán)正式批準(zhǔn)，從2017年3月10日起，廣珠鐵路江門南站更名為江門站、廣珠城際江門站更名為江門東站。車站更名后，江門站將作為珠西綜合交通樞紐的中心，成為珠三角通往粵西乃至大西南地區(qū)的鐵路門戶。
參考資料 >
廣珠鐵路貨運量創(chuàng)開通9年來歷史最高峰.百家號（人民資訊）.2023-12-26
廣珠鐵路正式通車營運-中新網(wǎng).中國新聞網(wǎng).2023-12-26