出發(fā)場(chǎng)是鐵路編組站中負(fù)責(zé)列車編組完成后進(jìn)行列檢以及始發(fā)列車出發(fā)作業(yè)的特定區(qū)域。此外，出發(fā)場(chǎng)也會(huì)處理無改編中轉(zhuǎn)列車的到發(fā)作業(yè)和列檢作業(yè)。通常情況下，出發(fā)場(chǎng)附近會(huì)設(shè)立機(jī)務(wù)段和列檢所，并配備有通往到達(dá)場(chǎng)的聯(lián)絡(luò)線。
發(fā)展現(xiàn)狀
出發(fā)場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在其在鐵路編組站中的作用和地位。在鐵路編組站中，出發(fā)場(chǎng)是貨車集結(jié)的重要場(chǎng)所，其集結(jié)時(shí)間約占總時(shí)間的三分之一至一半。因此，貨車集結(jié)是編組站技術(shù)作業(yè)的重要組成部分，對(duì)列車編組計(jì)劃的制定和運(yùn)輸設(shè)備的配置都有重要影響。通過對(duì)貨車集結(jié)規(guī)律的研究，有助于提升編組站的能力利用率和工作效率。
不確定因素分析
在實(shí)際的鐵路運(yùn)營中，由于車流的變化和列車運(yùn)行的不均衡性，每天到達(dá)編組站的列車次數(shù)和時(shí)刻都具有一定的隨機(jī)性。此外，每個(gè)列車的編成輛數(shù)、車輛狀態(tài)和所需的調(diào)車作業(yè)量也不盡相同，這使得列車的到達(dá)作業(yè)時(shí)間和解體作業(yè)時(shí)間也具有隨機(jī)性。這些不確定性表現(xiàn)在三個(gè)方面：第一，某一方向每晝夜到達(dá)的車組數(shù)量不是固定的，而是在一個(gè)范圍內(nèi)波動(dòng)；第二，不同車組到達(dá)的間隔時(shí)間不均勻；第三，由于車組大小的差異，殘存車的數(shù)量也會(huì)發(fā)生變化。
仿真概念模型
鐵路編組站貨車集結(jié)的過程可以通過仿真模型來進(jìn)行模擬和研究。這種模型能夠反映列車到達(dá)間隔時(shí)間和列車車組大小的分布規(guī)律，為貨車集結(jié)過程的研究提供了一種有效的工具。
實(shí)例分析
通過使用Arena仿真軟件建立貨車集結(jié)邏輯模型，并將其與實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，證實(shí)了仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性。
結(jié)論
通過建立基于Arena的鐵路編組站貨車集結(jié)仿真模型，并對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證，表明該模型是可靠和正確的。利用仿真模型繪制的貨車集結(jié)過程圖，能夠更直觀地展示貨車集結(jié)的過程。
能力探討
出發(fā)場(chǎng)的能力受到多個(gè)因素的影響，包括設(shè)備限制、列車啟動(dòng)達(dá)速、出發(fā)作業(yè)組織等。針對(duì)這些問題，提出了一些改善措施，如調(diào)整接觸網(wǎng)分相點(diǎn)位置、縮短列車啟動(dòng)后的達(dá)速時(shí)間、加強(qiáng)部門間的協(xié)作等，以提高下行列車的出發(fā)和通過能力，有效緩解新豐鎮(zhèn)站下行系統(tǒng)的擁堵問題。
下行出發(fā)場(chǎng)基本現(xiàn)狀
列車運(yùn)行達(dá)速情況
- 黃燈信號(hào)開放發(fā)車條件：V場(chǎng)各股道始發(fā)列車平均運(yùn)行2359米后，尾部越過區(qū)間出站后的41號(hào)通過信號(hào)機(jī)后，后續(xù)發(fā)車信號(hào)方可具備條件開放黃燈。
- 綠黃信號(hào)開放：各股道始發(fā)列車平均運(yùn)行3562米后，即越過長條村通過信號(hào)機(jī)后，后續(xù)始發(fā)列車方可具備開放綠黃信號(hào)發(fā)車條件。
生產(chǎn)作業(yè)組織現(xiàn)狀
- 多因素影響下行開車：本務(wù)機(jī)從出庫至列車發(fā)出整個(gè)過程中時(shí)間較長的主要為機(jī)車進(jìn)入股道掛機(jī)至開放信號(hào)這一環(huán)節(jié)，其中列車技檢完畢待開時(shí)間為15.9分鐘，影響列車不能第一時(shí)間發(fā)出的主要原因有前開列車區(qū)間占用為64.6%，司機(jī)換班影響為16.7%，單機(jī)掛機(jī)、調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)頭進(jìn)路干擾占10.4%，經(jīng)隴海線開車因待避客車占6.3%，其它電臺(tái)呼叫不到、調(diào)度優(yōu)先組織重點(diǎn)列車、五場(chǎng)去二場(chǎng)列車進(jìn)路干擾等原因。
- 本務(wù)機(jī)組織情況：本務(wù)機(jī)機(jī)待線待避時(shí)間長。主要原因：一是車列未及時(shí)編成或無調(diào)中轉(zhuǎn)列車未到達(dá)，造成機(jī)車在機(jī)待線等待編車占50%，平均停留27分鐘；二是調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)頭、發(fā)車進(jìn)路干擾占41.7%。
關(guān)鍵因素分析
設(shè)備方面
- 設(shè)備方面的限制是出發(fā)場(chǎng)能力緊張的原因之一。
生產(chǎn)組織方面
- 生產(chǎn)組織方面的問題包括精確化叫班有待加強(qiáng)、圖定技檢時(shí)間不足、圖定掛機(jī)時(shí)間執(zhí)行不利等。
措施及建議
- 采取多種技術(shù)措施，如改造道岔、修改LKJ參數(shù)、移設(shè)分相等，以提高起始速度。
- 充分利用咽喉能力，實(shí)現(xiàn)五場(chǎng)發(fā)車突破130列。
- 加強(qiáng)生產(chǎn)組織各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)運(yùn)行，提高車站計(jì)劃質(zhì)量和組織水平，加強(qiáng)開車組織，提高五場(chǎng)通過列車的比例。
- 綜合上下行系統(tǒng)能力的發(fā)揮。
- 積極開展站區(qū)聯(lián)勞，促進(jìn)生產(chǎn)組織水平的提升。
提高柳州南站出發(fā)場(chǎng)通過能力的建議
通過技術(shù)改造，解決了本務(wù)機(jī)車出入段等待時(shí)間過長等問題，提高了車站通過能力。本務(wù)機(jī)車出入段與自編列車出發(fā)及調(diào)車機(jī)車轉(zhuǎn)線之間產(chǎn)生的交叉干擾問題得到了顯著改善。
行車組織特點(diǎn)
- 直通場(chǎng)在直通列車密集到達(dá)時(shí)，線路運(yùn)用顯得相當(dāng)緊張，白班7:30-10:00需接入直通場(chǎng)的直通列車有9列，但完成技術(shù)作業(yè)后出發(fā)的直通列車只有5列；夜班22:50-2:30需接入的直通列車10列，完成技術(shù)作業(yè)出發(fā)的直通列車只有6列。
交叉干擾
- 當(dāng)直通列車密集到達(dá)站時(shí)，本務(wù)機(jī)車的入段與出段之間產(chǎn)生交叉干擾比較嚴(yán)重。為了照顧始發(fā)列車的正點(diǎn)率，大多數(shù)情況都是先讓出段的本務(wù)機(jī)車走行，再聯(lián)系直通列車的本務(wù)機(jī)車入段。當(dāng)出發(fā)場(chǎng)組織密集發(fā)車時(shí)，使直通列車的本務(wù)機(jī)車需等待較長的時(shí)間。出發(fā)場(chǎng)其他股道運(yùn)用緊張時(shí)，有時(shí)也把自編列車接入直通場(chǎng)，并造成調(diào)車機(jī)車的轉(zhuǎn)線與直通列車本務(wù)機(jī)車入段之間的干擾。
提高通過能力采取的措施
- 組織快速作業(yè)：出發(fā)場(chǎng)值班員根據(jù)直通列車到達(dá)本站的情況，在直通列車密集到達(dá)時(shí)，及時(shí)組織貨運(yùn)檢查員對(duì)到達(dá)的直通列車進(jìn)行貨物檢查和整理作業(yè)。聯(lián)系列檢值班員及時(shí)組織列檢人員對(duì)直通列車進(jìn)行快速技術(shù)作業(yè)；并聯(lián)系機(jī)務(wù)段的機(jī)車值班員及時(shí)組織整備完成的本務(wù)機(jī)車出段，以確保完成技術(shù)作業(yè)的直通列車處于待發(fā)狀態(tài)。
- 減少交叉干擾：出發(fā)場(chǎng)值班員在直通列車密集到達(dá)本站時(shí)，盡量組織自編列車轉(zhuǎn)往出發(fā)場(chǎng)其他的股道，以減少直通列車本務(wù)機(jī)車入段與調(diào)車機(jī)轉(zhuǎn)線之間的干擾。出發(fā)場(chǎng)值班員根據(jù)列車調(diào)度員的布置，把需要甩車的直通列車盡量接入直通場(chǎng)4、5道，及時(shí)組織到站的直通列車的本務(wù)機(jī)車盡快入段，以避免因甩車產(chǎn)生交叉干擾而等待入段時(shí)間過長的現(xiàn)象。
參考資料 >
科普:一篇文章讀懂鐵路各種車站 - 鐵道文博 - 人民鐵道網(wǎng) ....科普:一篇文章讀懂鐵路各種車站 - 鐵道文博 - 人民鐵道網(wǎng) ....2024-11-06
鐵道知識(shí)——駝峰與編組站.鐵道知識(shí)——駝峰與編組站.2024-11-06
鐵路行車組織.知乎專欄.2024-11-06