航空汽油（Avgas）是用于活塞式航空發動機的燃料，由催化裂化或催化重整制得的高辛烷值汽油餾分并加高辛烷值汽油組分（如異丙基苯和異戊）及抗爆劑而成，有較高的抗爆性能。其性能的指標主要有辛烷值和品度值。
20世紀40年代，80/87（馬達法辛烷值80，富氣抗爆性能87）含鉛汽油開始被低壓縮比的活塞式航空發動機使用。80/87航空汽油也成為第一個有ASTM標準的航空汽油牌號。2009年，91號無鉛航空汽油（UL91）開始進入市場。2018年10月，中國石油化工集團有限公司燕山石化“一種無鉛航空汽油（UL91）及其制備方法”和“一種低鉛航空汽油（100LL）及其制備方法”兩項發明專利獲國家知識產權局授權。其中UL91無鉛航空汽油填補中國國內空白，可徹底消除適用發動機的鉛污染。2019年9月2日，中國民用航空航油航化適航審定中心在廣漢市小漢工業集中發展區管委會為四川天舟通用航空科技有限公司生產的UL91、95號、100VLL三種低鉛和無鉛航空汽油新產品頒發適航批準書。
從主要成分來講，航空汽油與高杯號的車用汽油成分相同，但是由于航空汽油中含有高毒性的四乙基鉛，其抗爆性大幅度提高。四乙基鉛早在20世紀80年代就禁止在車用汽油中使用。從中國國內外市場上，常用的航空汽油可以分為Avgas 80/871、Avgas 100/130、Avgas 100LL、82UL。除此外，中國存在兩類標號航天汽油。航空汽油的辛烷值是與這種汽油的抗爆性相當的標準烯料中所含的2-甲基庚烷的百分數。發動機的壓縮比越大，辛烷值應當越高。品度值是以富油混合氣工作時發出的最大功率（超過這一功率便出現爆轟）與工業異辛烷所發出的最大功率之比，用百分數表示。而無鉛汽油、航空生物汽油是航空汽油的未來發展趨勢。
簡史
航空時代早期
1903年，美國萊特兄弟制造出第一架依靠動力系統進行載人飛行的飛機飛行者一號，使用的是12匹馬力的火花點火活塞式發動機，同時使用辛烷值低于40的汽油。在第一次世界大戰期間，人們也注意到某些飛機失事就是由于使用了不適當的燃油，從而發現了航空汽油抗爆震值的重要性。在航空時代早期（1903~1917年），航空汽油與汽車燃油基本一樣，使用直餾汽油，只有一個性能指標燃油比重。隨著航空業的發展，車用汽油已明顯不能滿足飛機發動機的要求，航空界和汽油生產企業開始了解飛機和汽車不同的操作環境。1917年，航空汽油的概念被引入，航空汽油8G1b開始使用。無鉛的航空汽油產品主要是增加飛行的安全性和可靠性。1921年，美國科學家托馬斯米德利發現后來第一個商業化的四乙基鉛（TEL），并發現將四乙基鉛加入到汽油后能減少爆轟。
不斷發展
1923年，TEL開始在車用汽油中大量使用，成為世界通用的辛烷值改進劑。1926年，四乙基鉛被美國軍隊用于軍用飛機上。但過量使用四乙基鉛的話，鉛會在氣缸內火花塞上沉積，造成堵塞。在1930年，國際材料試驗協會（ASTM）的前身成本加運費（CFR）就規定四乙基鉛的加入量不得超過3mL/gal。英國也在1934年規定了四乙基鉛的上限量是4mL/gal。到了20世紀30年代，辛烷值為87、92以及100的航空汽油被廣泛使用，美國空軍規定戰斗機用航空汽油的辛烷值要求為87。20世紀40年代，80/87（馬達法辛烷值80，富氣抗爆性能87）含鉛汽油開始，被低壓縮比的活塞式航空發動機使用。80/87航空汽油也成為第一個有ASTM標準的航空汽油牌號。20世紀50年代，隨著活塞式發動機對燃料抗爆性能要求的進一步提高，人類開始研制更高標號的航空汽油。91/98、100/130等含鉛航空汽油陸續進入通航領域，而115/145等類型主要用于軍用領域。各牌號含鉛航空汽油部分技術指標見表1。但接下來的研究發現，如果在航空汽油中過量添加TEL，燃燒后鉛會在火花塞上沉積，造成點火故障。
逐漸禁止含鉛汽油
20世紀70年代，隨著人們環保意識的增強，美國環保署頒布了清潔空氣法。1996年，美國全面禁止使用車用含鉛汽油。82號、87號無鉛車用汽油（UL82，UL87）開始被活塞式發動機飛機使用。進入21世紀，各航空汽油生產企業開始進一步研究高標號無鉛航空汽油。2000年1月1日，中國國家質量技術監督局發布“車用無鉛汽油”強制性國家標準，開始在全國禁止使用含鉛車用汽油，航空汽油例外。含鉛的航空汽油仍在使用，主要是因為還沒有哪種無鉛航空汽油能代替100號或100LL號（美國的低鉛航空汽油）。美國聯邦航空局專門設立了燃料規劃辦公室，開發高抗爆轟性無鉛航空汽油是所有汽油生產企業的目標。
無鉛汽油進入市場
2009年，91號無鉛航空汽油（UL91）開始進入市場，該牌號航空汽油也是商業化無鉛航空汽油牌號，其產品符合ASTMD7547標準要求。2011年，ASTM進一步推出100號超低鉛航空汽油（100VLL）標準，鉛含量降低為100號航空汽油的40%左右。美國目前主要以100LL及100VLL航空汽油為主，符合ASTMD910標準要求，年使用量超過100萬噸。從ASTMD910標準中可以看出，美國航空汽油的命名主要根據其航空貧氣辛烷值來確定。
2014年，中國民用航空飛行學院洛陽分院西銳SR-20由于使用國產100號航空汽油造成氣缸密閉性不嚴、氣門卡阻、氣門燒蝕等，反映了國產100號航空汽油與當前活塞式發動機使用不相匹配的問題。對比航空汽油國標和ASTM標準，國家標準增加了酸度、碘值、實際膠質、芳烴潛含量、水溶性或堿以及機械雜質及水分要求。中國航空汽油主要采用加氫精制汽油作為生產航空汽油的主要組分。加氫精制汽油中，存在少量不飽和烴，可以采用碘值對不飽和烴進行測定。加氫精制過程也可能引入含酸或含堿化合物，影響航空汽油品質。相比烷基化油，加氫精制汽油辛烷值較低，需要添加大量芳烴來提高航空汽油辛烷值，導致國標對芳烴含量要求高于ASTM標準。2018年10月，中國石化燕山石化“一種無鉛航空汽油（UL91）及其制備方法”和“一種低鉛航空汽油（100LL）及其制備方法”兩項發明專利獲國家知識產權局授權。其中UL91無鉛航空汽油填補中國國內空白，可徹底消除適用發動機的鉛污染，100LL低鉛航空汽油可減少50%的鉛排放。2019年9月2日，中國民用航空航油航化適航審定中心在廣漢市小漢工業集中發展區管委會為四川天舟通用航空科技有限公司生產的UL91、95號、100VLL三種低鉛和無鉛航空汽油新產品頒發適航批準書，確認該三種新產品各項指標均符合國際標準。2023年12月27日，第一輛滿載鎮海煉化近30噸低鉛航空汽油的槽車從浙江寧波啟程前往山東多家航校。這標志著鎮海煉化成為中國國內第一家擁有傳統航空煤油、生物航煤和航空汽油三大航油生產技術及能力的石化企業。
主要組成
航空汽油由石油的直餾產品和二次加工產品與各種添加劑混合而成。中國航空汽油主要成分為催化裂化汽油的精制組分，并加適量的異丙苯、工業異辛烷、異戊烷、四乙基鉛、抗劑及油溶性染料等。
分類
從主要成分來講，航空汽油與高杯號的車用汽油成分相同，但是由于航空汽油中含有高毒性的四乙基鉛，其抗爆性大幅度提高。四乙基鉛早在20世紀80年代就禁止在車用汽油中使用。從中國國內外市場上，常用的航空汽油可以分為以下幾種。除此外，中國存在兩類標號航天汽油。
Avgas 80/87
Avgas 80/87 1加侖最大含鉛量為0.5克（非人工添加），只用于壓縮比非常低的發動機。該型航空汽油的馬達法辛烷值為80MON，品度值不小于87。
Avgas 100/130
Avgas 100/130，是一種高辛烷值汽油的航空汽油，每加侖最大含鉛量為4.24克（人工添加了四乙基鉛）。由于其含鉛量較高，價格較貴，使用量較少，中石油蘭州煉油廠主要生產此種航空汽油。
Avgas 100LL
Avgas 100LL每加侖最大含鉛量為2克（人工添加了四乙基鉛），是最常用的航空汽油。100LL航空汽油的馬達法辛烷值為98.6MON，品度值不小于130。該種航空汽油是國際上最為流行的航空汽油，汽油外觀為藍色。主要生產商為美國的殼牌和法國的道達爾公司等。
82UL
近年來新發展的一種航空汽油，主要針對低壓比發動機設計的無鉛航空汽油，其鉛含量低于0.1克/升。
中國標號汽油
95號
95號（95/130，即汽油一空氣貧混合物在巡航條件下的馬達法辛烷值為95MON，汽油一空氣富混合物在起飛時的品度值為130），含有較多的四乙基鉛。主要用于有增壓器的大型活塞式航空發動機。在中國主要用于運5型飛機使用的活塞5型或波蘭產ASz-62IR-16發動機。中國生產的95號航空汽油外觀為黃色。
75號
75號水白色（馬達法辛烷值為75MON），無鉛汽油。主要用于無增壓器的小型活塞式航空發動機。在中國主要用于初教六型飛機，在軍隊訓練初級飛行人員時使用。但是，初教-6沒有獲得民航標準適航證件，僅可以以單機適航證（Ⅲ類特許飛行證）的形式在民航從事娛樂運動類飛行。因此在民航領域沒有得到廣泛使用。
生產工藝
一種75號煤基航空汽油組合物
一種75號煤基航空汽油組合物，以組合物總質量計，包括煤基重整油6～ 25％，煤基重整拔頭油10～30％，煤基石腦油25～45％，石油烴烷基化汽油20～40％。 以組合物總質量計，包括煤基重整油10～ 20％，煤基重整拔頭油15～25％，煤基石腦油30～40％，石油基烷基化汽油25～30％。按照權利要求1所述的組合物，加入抗氧化劑，抗氧劑加入量為20～50mg/L，優 選20～30mg/L。煤基石腦油碳數分布在C4～C11，其中C6 ～C9組分占比75％以上。其烴類組成包括正構烷烴，異構烷烴，環烷烴和芳烴溶劑，其中環烷烴占比65～75％，其次是正構烷烴和異構烷烴，占比均在8～15％，芳烴含量占比低于3％。所述的煤基石腦油生產技術包括：煤經過直接液化后得到液化油，再進一步經過加氫改質和分餾，得到煤基石腦油。所述的煤基重整油碳數分布在C5～C11，其中C7 ～C9組分占比85％以上。其烴類組成包括正構烷烴，異構烷烴，環烷烴和芳烴，其中芳烴占 比70～80％，其次是異構烷烴占比10～15％，正構烷烴和環烷烴占比2～10％。煤基重整油生產技術包括：煤經過直接 液化后得到液化油，再進一步經過加氫改質和分餾，得到煤基石腦油，煤基石腦油經蒸餾后 的重組分再進一步送入催化重整單元，得到煤基重整油。煤基重整拔頭油碳數分布在C4～C7，其 中C5～C6組分占比85％以上；其烴類組成包括正構烷烴，異構烷烴，環烷烴和芳香烴，其中環 烷烴占比55～65％，其次是正構烷烴和異構烷烴，占比均在18～25％，芳烴含量占比低于 3％。煤基重整拔頭油生產技術包括：煤直接 液化后得到液化油，再經過加氫改質和分餾得到煤基石腦油，煤基石腦油送重整反應器前 經過蒸餾后的塔頂輕組分即為煤基重整拔頭油。 石油基烷基化汽油碳數分布在C4～ C12，其中碳八芳烴異構烷烴占比在78～88％，剩余主要為其他碳數異構烷烴，占比12～18％。石油基烷基化汽油來源于石油煉制過程中的烷基化技術。所述的抗氧化劑選自2,6-二叔丁基對甲酚，叔丁 基對苯二酚，2 ,6?二叔丁基酚中的一種或多種。一種75號煤基航空汽油的制備方法為按照配比，分別加入煤基重整油，煤基重整拔頭油，煤基石腦油，石油基烷基化汽油進行復配，混合攪拌均勻，得到復配汽油。得到復配汽油中選擇性地加入抗氧化劑，混合均勻，即得到成品的75號煤基航空汽油。
一種95號煤基航空汽油組合物及其制備方法
一種95號煤基航空汽油組合物，以組合物總質量計，包括煤基重整油12～ 30％，煤基重整拔頭油12～28％，煤基石腦油12～30％，石油烴烷基化汽油25～50％，四乙基鉛加入量為2 .4～3 .2g/kg。 2 .按照權利要求1所述的組合物，其中以組合物總質量計，包括煤基重整油 15～25％，煤基重整拔頭油15～25％，煤基石腦油15～25％，石油基烷基化汽油30～40％， 四乙基鉛加入量為2 .4～3 .2g/kg。 煤基石腦油碳數分布在C4～C11，其中C6 ～C9組分占比達75％以上，其烴類組成包括正構烷烴，異構烷烴，環烷烴和芳香烴，其中環烷 烴占比65～75％，其次是正構烷烴和異構烷烴，占比均在8～15％，芳烴含量占比低于3％。煤基石腦油生產技術包括：煤經過直接 液化后得到液化油，再經過加氫改質，隨后經過分餾，即得到煤基石腦油。煤基重整油碳數分布在C5～C11，其中C7 ～C9組分占比85％以上；其烴類組成包括正構烷烴，異構烷烴，環烷烴和芳烴，其中芳烴占 比70～80％，其次是異構烷烴占比10～15％，正構烷烴和環烷烴占比在2～10％。煤基重整油生產技術包括：煤經過直接 液化后得到液化油，再經過加氫改質，隨后經過分餾得到煤基石腦油，煤基石腦油經蒸餾后 的重組分再進一步送入催化重整單元，即得到煤基重整油。煤基重整拔頭油碳數分布在C4～C7，其 中C5～C6組分占比達85％以上；其烴類組成包括正構烷烴，異構烷烴，環烷烴和芳香烴，其中 環烷烴占比55～65％，其次是正構烷烴和異構烷烴，占比均在18～25％，芳烴含量占比低于 3％。煤基重整拔頭油生產技術包括：煤直接液 化后得到液化油，再經過加氫改質和分餾得到煤基石腦油，煤基石腦油送重整反應器前經 過蒸餾后的塔頂輕組分，即為煤基重整拔頭油。石油基烷基化汽油，其碳數分布在C4～ C12，其中碳八芳烴異構烷烴占比在78～88％，剩余主要為其他碳數異構烷烴，占比12～18％。石油基烷基化汽油來源于石油煉制過程 中的烷基化技術。 11 .按照權利要求1所述的組合物，四乙基鉛通常與鹵代烴挾帶劑組成混合溶液，其中四乙基鉛質量分數為35～65％。 12 .一種95號煤基航空汽油的制備方法，按照配比將煤基重整油，煤基重整拔頭油，煤基石腦油，石油基烷基化汽油混合，攪 拌均勻。調和后制得的復配汽油中加入四乙基鉛混合溶液，混合均勻，得到半 成品的95號煤基航空汽油。調和后制得的復配汽油中加入抗氧化劑，混合均勻，得到成品 的95號煤基航空汽油。
一種航空汽油組合物
一種航空汽油組合物，航空汽油組合物含有基礎油和添加劑，基礎油含有組分油A， 所述組分油A含有2?7重量％的C4烷烴、2?6重量％的C5烷烴、3?8重量％的C6烷烴、20? 30重量％的C7烷烴、49?65重量％的碳八芳烴烷烴、0 .5?3重量％的C9烷烴和2?5重量％的C10烷烴， 且所述組分油A的餾程為23?160℃。所述添加劑含有四乙基鉛。航空汽油組合物，其中基礎油還含有組分油B和/或組分 油C，所述組分油B含有95重量％以上的C7芳香烴，組分油C含有1?10重量％的C4烷烴、40? 75重量％的C5烷烴、20?50重量％的C6烷烴和0 .03?0 .4重量％的C7烷烴。優選地，所述組分油B的餾程為109?111℃； 優選地，所述組分油C的餾程為20?70℃。根據權利要求1或2所述的航空汽油組合物，其中，所述基礎油含有65?100重量％的 所述組分油A、0?15重量％的所述組分油B和0?20重量％的所述組分油C， 優選地，相對于所述基礎油，所述四乙基鉛的含量為0 .8?1 .2g/kg。 更優選地，相對于所述基礎油，所述四乙基鉛的含量為0 .8?1 .0g/kg。 根據權利要求1?3中任意一項所述的航空汽油組合物，所述組分油A含有4 .35? 6 .5重量％的C4烷烴、4 .5?6重量％的C5烷烴、3 .5?5 .5重量％的C6烷烴、24?25 .5重量％的C7 烷烴、50?60重量％的碳八芳烴烷烴、0 .75?1 .5重量％的C9烷烴和2?3重量％的C10烷烴，且所述組 分油A的餾程為45?160℃。根據權利要求1?3中任意一項所述的航空汽油組合物，其中，所述航空汽油組合物還 含有抗氧化劑、防冰劑、抗靜電劑、防腐蝕劑和染料中的一種或多種。根據權利要求1?3中任意一項所述的航空汽油組合物，其中，所述航空汽油組合物的 電機法辛烷值不小于100； 優選地，所述航空汽油組合物的電動機法辛烷值為100?104。一種航空汽油的制備方法，其特征在于，該方法包括將航空汽油組合物的各組分進 行混合的步驟，所述航空汽油組合物為權利要求1?6中任意一項所述的航空汽油組合物。 一種航空汽油的制備方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：將碳四烯烴和丁烷的烷基化反應產物進行蒸餾，獲取餾程為23?160℃的組分作為 組分油A。將含有組分油A的基礎油與添加劑混合， 所述添加劑含有四乙基鉛。 根據權利要求8所述的方法，所述組分油A含有2?7重量％的C4烷烴、2?6重量％ 的C5烷烴、3?8重量％的C6烷烴、20?30重量％的C7烷烴、49?65重量％的碳八芳烴烷烴、0 .5?3重 量％的C9烷烴和2?5重量％的C10烷烴。
性能參數
航空汽油由石油的直餾產品和二次加工產品與各種添加劑混合而成。評價其性能的指標主要有辛烷值和品度值。航空汽油的辛烷值是與這種汽油的抗爆性相當的標準烯料中所含的異辛烷的百分數。發動機的壓縮比越大，辛烷值應當越高。品度值是以富油混合氣工作時發出的最大功率（超過這一功率便出現爆轟）與工業異辛烷所發出的最大功率之比，用百分數表示。為了保證航空汽油的辛烷值、品度值，必須保證汽油的組成是辛烷值較高的芳香烴和異構烷烴：異辛烷、異戊烷、叔已烷、苯、甲苯、乙苯、異丙苯等。同時，必須加入足量的抗爆劑。航空汽油中通常加入的四乙基鉛含量遠遠超過車用汽油，達2.7~3.3g/kg汽油左右（車用汽油為1g/kg左右）。
應用領域
航空汽油用于活塞式航空發動機的燃料。由催化裂化或催化重整制得的高辛烷值汽油餾分并加高辛烷值組分（如異丙基苯和異戊烷）及抗爆劑而成。有較高的抗爆性能。中國國內生產的航空汽油，主要有RH-95/130，RH100/130，RH-75三種。航空汽油（Aerooil，aircraftenginefuel）用于航空汽化器式發動機的燃料。由催化裂化或催化重整制得的高辛烷值汽油餾分，并加入高辛烷值組分（如異丙苯和異戊烷）及適量的抗震劑所組成。一般沸點范圍為40~180°，抗震劑含量不大于2.5克/公斤。辛烷值有70、91/115和95/130等號。抗震性高、揮發度適當、低溫性能良好、化學穩定性好和發熱量高等。
發展趨勢
無鉛汽油
2016年，ASTM有5個無鉛航空汽油標準，分別為ASTMD6227，對應UL82和UL87兩種牌號。D7547，對應UL91牌號；D7592，對應UL94牌號，D7719和D7960，分別對應Swift以及Shell制備的UL102航空汽油。ASTMD6227對應的UL82和UL87兩種航空汽油，由于辛烷值較低，無法滿足現代活塞式發動機的使用要求，已經停產。D7547對應的UL91航空汽油是成熟的商業化產品，由瑞典Hjemlco公司生產，主要供于歐洲市場。D7719對應Swift公司生產的UL102航空汽油，其配方主要包含異構烷烴和芳香烴兩種組分。該標準于2011年發布，已由最初的測試用油標準更新為產品標準。
D7960是根據Shell公司最新的UL102航空汽油配方，于2014年推出的新標準，其配方除了包含來自石油煉制的精煉烴，還包含了苯胺、醇類、醚類以及酯類化合物。比較UL91和兩家煉油企業生產的UL102無鉛航空汽油發現，Swift航空汽油主要以芳烴為主，其芳烴體積分數要求不小于70%。由于含有大量芳烴，其密度要求增加為790～825kg/m3，凈熱值下降到不小于41.5MJ/kg，50%、90%餾程增加為不超過165℃，終餾點也增加到180℃。Shell無鉛航空汽油中由于可能含有苯胺、類及醚類化合物，其凈熱值要求降低到42.0MJ/kg，終餾點增加到210℃，同時其電導率上限增加到2500pS/m。由于基本不采用直餾汽油作為原料，Shell無鉛航空汽油的硫含量降低到0.005%。FAA于2010年開始對包括Swift、Total、BP、Shell、Exxonmobil以及Gami等12家的UL102航空汽油測試用油進行審定，已經完成第一階段包括理化性質、特性試驗以及相容性試驗的測試，即將開始發動機試驗及試飛驗證。
航空生物汽油
同傳統燃料相比，航空生物燃料具有硫含量低、閃點高、燃燒后排放量低等特點，且具有不需要更換發動機和燃油系統的巨大優勢，將成為航空業節能減排，實現綠色、可持續循環發展目標的重要途徑。世界上已經有多個公司開始進行生物汽油的研究。Shell聯合Virent公司生產的生物汽油已經通過歐洲汽車車隊試驗的第一次測試。Primus綠色能源公司通過生物質轉化技術的專有組合，已生產出高辛烷值生物汽油的首批樣品。CoolPlanet能源系統公司于2012年宣布，使用其專利的機械過程和放大途徑，將能夠生產高辛烷值負碳可再生汽油。徐美以水稻秸稈和鋸末為原料，以ZSM-5型催化劑催化熱解制得生物油，芳香烴含量最高，可以作為高辛烷值組分添加進入航空汽油，提高抗爆性能。但是，生物燃料研發成本高、性質不穩定的特點，限制了其在航空汽油領域的應用。
中國國內航空用油面臨挑戰
國產資源供應不足中國國內車用汽柴油、航空煤油供需均過剩，而航空汽油供需存在缺口。航空汽油儲運配送體系仍未建立、保障能力亟待提升目前，中國國內航空汽油供油機制有機場管理機構負責模式、飛行單位自行負責模式和第三方供油企業負責模式，各有優缺點。中國國內并沒有像中國航油負責航空煤油配送的專門企業為航空汽油提供配送渠道，導致通航飛機一旦離開運營基地范圍，油料保障車就必須跟著走，從而大大加重了通航企業飛行作業的成本，也在一定程度上阻礙了中國國內通用航空的發展速度。
供需總體過剩仍將持續
2017年中國航空煤油出口1319萬噸，占中國國內航空煤油產量的近1/3，不僅來進料加工貿易出口居高不下，保稅油出口也大幅增長，一般貿易出口也超過百萬噸。未來隨著新建、改擴建煉化項目的建成投產，航空煤油產能繼續增加，中國國內航空煤油需求量增長短期內難以消化富裕的國產資源。
區域供需不平衡短期難以解決
生產與消費不匹配、調運難度較大、西部地區較為明顯。西北（尤其新疆維吾爾自治區）航空煤油產能過剩，由于調運運距遠、運費高以及中國國內生產與配送體制的問題產能沒有充分發揮；中國西南地區旅游勝地眾多，雖然有三座千萬噸級煉廠陸續投產供應航空煤油，但仍然供不應求，需要將華中地區的航空煤油資源沿江向西南調運。
部分航空煤油流入柴油調油市場
2015年2月至今。中國國內航空煤油出廠價低于0#柴油出廠價（扣除消費稅），并且差價有震蕩放大的趨勢。加之中國國內航空煤油供需過剩的加劇，導致航空煤油流入柴油調和市場，擾亂了車用燃油市場秩序，同時造成了優質資源的浪費。建議生產企業根據市場需求調整成品油生產結構，國家監管部門加強對航空煤油生產企業的監管和疏導。
相關標準
2000年1月1日，中國國家質量技術監督局發布“車用無鉛汽油”強制性國家標準，全國禁止使用含鉛車用汽油，航空汽油例外。2011年，ASTM進一步推出100號超低鉛航空汽油（100VLL）標準，鉛含量降低為100號航空汽油的40%左右。美國主要以100LL及100VLL航空汽油為主，符合ASTMD910標準要求。
參考資料 >
Avgas.ExonMobil.2024-01-02
中國石化兩種航空汽油及制備方法獲專利 其中一項填補國內空白.國務院國資委.2023-12-30
“廣漢造”三種低鉛和無鉛航空汽油新產品獲適航批準書 .百家號.2024-01-03
首批航空汽油出貨，鎮海煉化成國內首家三大航油全覆蓋企業.首批航空汽油出貨，鎮海煉化成國內首家三大航油全覆蓋企業.2023-12-30
淺談航空汽油有毒有害性及防護.百度文庫.2024-01-03