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來源：互聯網

飛行區等級（Airfield Area Class），由飛行區指標I和II進行分級，其中飛行區跑道的各類飛機中最長的基準飛行場地長度分為四個等級（數字1至4表征）；飛行區跑道的各類飛機中最大翼展或最大主起落架外輪外側邊的間距分為六個等級（字母A至F表征）。

飛機必須停在與其等級對應的停機位。而機場的等級劃分，由兩個要素決定，一是飛機基準飛行場地（也就是跑道）的長度，二是飛行區的級別。劃定飛行區等級的依據是飛行區設施所能適應噸位最大的航空器。通常用數字+字母來表示，第一部分是數字，表示跑道長度，“4”表示1800米以上。通常情況下，4F級可起降空客A380等四發遠程寬體超大客機，4E可起降波音747、空中客車A340等四發遠程寬體客機。

概念

飛行區等級常用來指稱機場等級。中國的機場飛行區等級與跑道是有直接聯系的，機場飛行區為飛機地面活動及停放提供適應飛機特性要求和保證運行安全的構筑物的統稱，包括：跑道及升降帶、滑行道、停機坪、地面標志、燈光助航設施及排水系統。

飛行區等級并不是直接與機場跑道長度寬度等。同而還與道面強度、道面摩擦力等相關。這些具體用道面等級序號PCN與飛機等級序號ACN指稱。飛行區等級可以向下兼容．例如中國機場最常見的4E級飛行區常常用來起降國內航班最常見的4C級飛機（如波音737、空中客車A320等）。

歷史沿革

背景

1944年12月7日，國際民用航空組織（ICAO）在美國芝加哥訂立《國際民用航空公約》（俗稱芝加哥公約），該公約首次對飛行區等級作出技術規范。以英文、法文、西班牙文和俄文寫成，各種文本具有同等效力，并將文本存放于美利堅合眾國政府檔案外，由該國政府將經過認證的副本分送在本公約上簽署或加入本公約的各國政府，本公約應在華盛頓(哥倫比亞特區)開放簽署。

發展歷程

中國政府參加了芝加哥會議，并于1946年2月20日批準了國際民用航空公約。1947年4月4日，《國際民用航空公約》正式生效。1950年5月31日臺灣當局因無力繳納會費，非法聲明退出此公約，后又于1953年再次申請加入公約，并于同年12月2日非法交存批準書。1971年2月15日，中華人民共和國正式宣告承認《國際民用航空公約》，該公約于1974年3月28日正式對中國生效。1971年10月25日，聯合國大會通過恢復中華人民共和國政府在聯合國合法地位的決議；同年11月19日，國際民用航空組織第76屆理事會第16次會議也作出相應決議，承認中華人民共和國政府是該組織的唯一合法代表。1974年2月15日，姬鵬飛外長通知國際民航組織秘書長，中國政府決定承認本公約，并從即日起參加國際民航組織的活動。

自1985年首次發布至2021年12月，《標準》結合國際標準的修訂與中國機場建設運行經驗，已先后開展了6次修訂，有效指導了中國數百個機場的建設和運行。2019年國際民用航空組織對公約附件14第I卷中的跑道道肩寬度、升降帶寬度、滑行道寬度、滑行道最小間距、滑行道道肩寬度、進近面的內邊長度等有關物理特性和障礙物等內容進行了修改并發布實施，經廣泛征求意見并研究決定，發布《民用機場飛行區技術標準（第一修訂案）》。為適應我國民用機場發展建設需要，進一步推進民航標準化建設工作，中國民用航空局修訂發布了新版《民用機場飛行區技術標準》（MH5001-2021，以下簡稱《標準》），新版《標準》自2021年12月1日起開始施行。

《標準》是《國際民用航空公約》附件14的執行性文件，是我國履行國際公約締約國義務、確保民用機場執行國際一致性的重要標準與規范我國民用機場規劃、設計、建設和運行，保障我國機場安全有序發展的重要基礎性標準，不僅適用于運輸機場，也適用于通用航空機場。自1985年首次發布至今，《標準》結合國際標準的修訂與我國機場建設運行經驗，已先后于2000年、2006年、2013年和2021年開展了4次修訂，有效指導了我國數百個機場的建設和運行。

新版《標準》共12章，包含機場數據、物理特性、障礙物的限制和移除、標志與標志物、助航燈光及其配套系統等機場建設相關技術標準。新版《標準》的修編以國際民航組織最新發布的附件14第8版為基礎，本著安全適用、標準統一、國際通用、科學合理的原則，總結融入了我國近年來機場規劃、設計、建設和運行管理方面的新經驗、新技術和新需求，嚴格按照《民航工程建設行業標準編寫規范》的相關要求進行編制，增強了標準的可理解性、可執行性和可操作性。

與上一版相比，新版《標準》對飛行區的定義進行了調整，不再包含障礙物限制區，使其與飛行區約定俗成的含義和超出機場用地范圍的凈空管控責任歸屬更加匹配；規范健全方面，增加了跑道橋、服務車道、防吹籬等有關條款，有效應對我國機場的發展需求，填補了標準空白；標準放寬方面，在不降低安全水平前提下，縮小了跑道、滑行道、機位滑行通道、物體之間的安全凈距，補充了通用航空機場的跑道可利用率、跑道端安全區長度等要求，有利于減少機場對城市發展的限制；建議措施方面，增加了使進入或穿越跑道的滑行道引導更加清晰，升降帶、滑行帶內排水溝設置蓋網以避免招引鳥類等做法，吸納國內機場實踐經驗，采用新技術、新手段，提升機場安全水平。

分級辦法

機場飛行區應根據擬使用該飛行區的飛機的特性按指標I和指標II進行分級。指標I按擬使用該飛行區跑道的各類飛機中最長的基準飛行場地長度，采用數字1、2、3、4進行劃分，指標II按擬使用該飛行區跑道的各類飛機中的最大翼展，采用字母A、B、C、D、E、F進行劃分。

以上資源佐證

機場等級

等級4F

等級4E

等級4D

等級4C

等級區分

發展現狀

當前中國大部分直轄市，省級行政中心城市機場以及廈門高崎，大連周水子，無錫蘇南碩放，寧波櫟社，珠海金灣，三亞鳳凰，桂林兩江等機場均為4E以上飛行區級別。

中國機場

民航機場

截至2021年12月31日，中國2021年新增機場有荊州沙市機場、菏澤機場、蕪湖宣州機場、成都天府國際機場、青島膠東國際機場、郴州北湖機場、九江廬山機場、韶關丹霞機場和連云港花果山機場，撤銷機場有青島流亭國際機場和連云港白塔埠機場，共有248座民航機場（比上年底凈增7座），其中15座4F級（比上年底凈增2座）、37座4E級（比上年底凈降1座）、37座4D級（比上年底凈降1座）、154座4C級（比上年底凈增7座）、4座3C級（與上年底持平）、1座1B級（與上年底持平）。

截至2022年12月，中國2022年新增機場有昭蘇天馬機場、湛江吳川機場、達州金埡機場、阿拉爾塔里木機場、鄂州花湖機場、塔什庫爾干紅其拉甫機場、山南隆子機場和日喀則定日機場，撤銷機場有湛江機場、達州河市機場，共有254座民航機場（比上年底凈增6座），其中15座4F級（與上年底持平）、39座4E級（比上年底凈增2座）、37座4D級（與上年底持平）、158座4C級（比上年底凈增4座）、4座3C級（與上年底持平）、1座1B級（與上年底持平）。