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來源：互聯網

鐵路車站（Railway Station），也稱火車站，是指辦理列車接發、會讓及辦理客貨運輸業務的有配線的分界點，歸屬于鐵路五大系統之一的車務系統；由車站主體（站臺、站廳、設備及管理用房）、出入口、通道、通風道及地面通風亭（僅地下車站）組成。

鐵路車站根據作業性質，一般可分為客運站、貨運站和客貨運站；根據技術作業分為編組站、區段站和中間站；根據等級可以分為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站；根據建筑結構可以分為地面站、地下站、高架站；按功能可以分為中間站、折返站、換乘站、樞紐站和終點站。

鐵路車站最早起源于19世紀20年代的英國，19世紀50年代至20世紀30年代是火車站發展的輝煌時期，也是建筑形式形成和持續發展的階段；19世紀末，以獨立“站房”為主樓的火車站形成，呈U、L形將巨大的頂棚圍合，并以宏偉的立面面向城市，20世紀20年代以后火車站由規模宏大改向簡潔實用的方向發展；20世紀80年代以來，高速鐵路打開了鐵路客站歷史的新篇章。截止2019年3月，中國鐵路大小車站共六千多個。

歷史沿革

第一座火車站

1825年，英國工程師斯蒂芬森與他人合作研發的“旅行者號”蒸汽機車研發成功，人類從此邁入了“火車時代”；火車站最早起源于19世紀20年代的英國，伴隨著鐵路的誕生迅速興起；1830年9月15日，從利物浦至曼徹斯特鐵路正式開通，總長約56公里，這是世界上第一條定期運行的火車客運線路，通車典禮在利物浦車站舉行，典禮結束的第三天，誕生了世界上第一張客運火車票；火車票長88毫米，寬60毫米，票據上只印有站名，而火車發車時刻、乘車日期以及發行者簽名均由售票處人工登記。截至2023年12月，利物浦路車站被保留作為科學博物館。

工業化時代

火車客運化加速了陸地上的人流物流，開創了鐵路運輸的新時代，歐洲主要國家相繼鋪設鐵路及建造車站，1845年到1866年，英國相繼建成劍橋火車站、倫敦國王十字站、愛丁堡威弗利站；1892年，西班牙建成馬德里阿托查火車站。19世紀50年代至20世紀30年代是火車站發展的輝煌時期，也是建筑形式形成和持續發展的階段；新建車站以鑄鐵和玻璃雨棚將鐵軌和站臺包裹在大空間中，高大開敞的玻璃雨棚有利于內部通風，并稀釋蒸汽式火車產生的刺鼻煙霧和蒸汽，也提供了均衡的采光和適當的遮陽。19世紀末，以獨立“站房”為主樓的火車站形成，呈U、L形將巨大的頂棚圍合，并以宏偉的立面面向城市；站房所具有的高品質、大空間等特征至今仍被大量沿用。

中國第一座火車站

中國第一座火車站是唐山南站，位于在唐山市郊區，建于1881年6月9日，重建于1978年；唐山南站是我國歷史上第一條自建鐵路唐胥鐵路起點的第一個火車站，在建造過程中，因清朝皇帝擔心火車震動清皇陵，故車站僅供騾馬拖拉車輛運煤，1885年，清政府把唐胥鐵路向天津蘆臺延伸，中國鐵路自此才得以發展。

現狀及發展

國外鐵路車站建設已經兩極化，在歷史悠久，提倡、重視鐵路的歐洲，主要城市的大型車站建筑日益現代化和多功能化。全自動無人售票區、大型的商場、上網自助區、酒吧等一應俱全，使商業、娛樂、休息等功能一應俱全。而小型車站則簡單明了，功能十分單一，手續簡便。

另外在美國、澳大利亞等地由于交通發達、經濟條件優越，火車的功能弱化，主要以貨運為主。美國的火車站象巴士站，除了幾個城市里面的中轉大站，基本上沿路的縣城站臺都沒有什么建筑物，就是幾個擋雨的構造物，和幾臺用來售票的機器。

中國在改革開放以后，鐵路發生質的飛躍，電氣化提速改造工程使中國擁有了第一批時速為200km的高速鐵路，中國鐵路實施了跨越式發展。新建的電氣化鐵路有的是在原有的線路和站房的基礎上改造的，有的是放棄了原有的站房和線路重新建造的，這些新建或改建的車站建筑不同以往的老建筑，以嶄新的面容向世人展示了一個中國新時代的鐵路建筑。

受現代主義思潮的影響，20世紀20年代以后火車站由規模宏大改向簡潔實用的方向發展。隨著每日火車車次增多、候車時間逐漸縮短，進出站、購票、候車布局和流線也在發生改變。直到20世紀80年代，高速鐵路打開了鐵路客站歷史的新篇章；這個時期的新型鐵路客站逐漸發展為與地鐵、機場等其他交通方式銜接的綜合交通樞紐，也更加注重節能環保和可持續性。目前歐洲火車站的客運系統已發展得較為完善，其功能和建筑形態不斷適應各個時期的發展變化，并提供了應對城市發展、使用需求、氣候環境等問題的解決方案和豐富經驗。

發展趨勢

城站融合

改革開放20年多來，中國共建設火車站1800多座；越來越多城市的第一代、第二代火車站面臨全面換代改造，而為進一步提升綜合交通樞紐服務水平，高鐵站也在逐步向城市中心區靠攏。同時，本世紀初建造的第三代火車站最早的也近15年了，這批車站的提質改造工作也將逐步提上議程。

城市更新是城市發展到一定階段的必然選擇，是推動城市高質量發展的重要路徑，越來越多的新建、改建火車站肩負城市更新的使命和責任，不斷展現鐵路客站的新時代的新價值。

高鐵引入中心區，要合理推進城市中心興建高鐵站，站城融合要實現交通功能與城市功能的高效整合、管理運營的協調統一、空間肌理的有機結合，從而更好地發揮鐵路建設與城市發展的聯動效應。在站城融合的背景下，車站應提供更多功能復合，便于旅客逗留、交往、體驗的公共開放空間和創效空間，助力樞紐區域打造人氣高、魅力強的場所，形成城市活力中心。

第四代客站，其主要特征是站城融合，城市與車站沒有明顯界限，更沒有割裂。”盛暉表示，站城融合致力于打造高可達、高復合、可逗留、可穿越、有彈性、有韌性、記得住、可生長的車站。車站同時具備交通屬性和城市屬性，成為人流、車流、物流、信息流的聚集地，進而促進城市發展。

商業化發展

商業化對大型火車站設計布局具有很大影響，為了實現商業化的經濟效益，大型火車站在建設布局時，在考慮實現火車站基本功能的同時，還要將商業化因素考慮進來。

舊站改造

鐵路遺產對城市規劃資源和文化資源的再發現，是對鐵路事業的極大促進，而只是注重表面上的保護，導致不少鐵路遺產僅僅獲得了保存而沒有受到全方位的保護。無論是融合協同，還是求同存異，都應站位城市發展階段、地緣環境、資源條件等來思考老火車站的再利用，以此對癥下藥，成為區域再生的活力引擎。

各國主要車站

歐洲

歐洲的火車歷史很長，早年火車在城市發展中起著決定性作用，隨著歷史的沿革，火車站往往又成為整個城市或某個區域的參照原點；在19世紀的工業時代，使火車站逐漸形成了一種拱頂的模式，和教堂所呈現的典型形象一樣，有著拱形屋頂大廳的火車站也成為人們在視覺上一個經典符號。

在歐洲的很多城市里，火車站的建設和設計都非常系統和人性化，給人留下的印象極為深刻；如巴黎、倫敦、桶稀、羅馬、巴塞羅那等歐州大城市的火車站，一般都采用盡端式，與地鐵、公共汽車、電車、出租車等交通工具結合得比較好；候車和上車都在一個平面上，不必上下樓梯，減少了候車和出站的麻煩；巴黎的里昂車站、奧斯特利茲車站、羅馬的中央車站、柏林的動物園車站等等都是如此。

火車站里的信息指示系統用最簡單的方式提供了豐富的、必需的交通信息，沒有紅紅綠綠的夸張色彩，但在周圍又是最顯眼的。

2006年5月26日，柏林中央火車站歷時十年而建成，占地1.5萬平方米，是歐洲最大的火車站，建成后每天將有超過1100列火車進出，可接送30萬乘客；車站有如機場航站樓，地面軌道長320米，地下月臺長450米，擁有80多家商店。連接巴黎和莫斯科的東西線列車從高出地面12米處進出，而連接哥本哈根和雅典的南北線則在地下15米深處通過。

柏林中央火車站體形巨大，采用五層鋼結構玻璃，但造型輕巧別致，它的半透明屋頂由9117塊玻璃面板拼成，將成為柏林繼帝國議會大廈和勃蘭登堡門后的第三座地標性建筑。

美國

紐約的大中央總站是世界上最大的火車站，占地面積達19.4公頃，共有70股鐵路線通過。其中，上層有43股鐵路線，下層有27股鐵路線。該站每天要接送列車近600列，運輸旅客近20萬人次；歷史上旅客最高峰日是1947年7月3日，這一天的客流量達25.2萬多人次。

它始建于1903年，并于1913年正式啟用，2013年迎來了100歲的生日；這座古老的火車站見證了這座城市的百年滄桑。這座車站也曾出現在多部美國電影中，如《教父》《黑衣人》《絕地戰警》《情梟的黎明》等。

1986年，大中央火車站在車站的中心懸掛有2幅巨型照片：《中國長城》和《桂林》，每天吸引著數十萬市民和往來的旅客駐足觀看。這2幅巨型照片是由美國職業攝影師諾門·柯爾拍攝和美國伊士曼柯達公司制作的。巨型照片高達5.49米，寬為18.米，是當時世界上最大的2幅照片。

日本

日本東京車站修建于1914年，外墻由紅磚砌成，十分宏偉壯觀，原車站建筑采用標志性的紅白磚塊設計，靈感源于阿姆斯特丹中央車站。原車站在第二次世界大戰中不幸損毀，在2012年復原后，車站重現昔日的光輝。巨大的圓形拱頂之下，優雅的天花板采用新巴洛克風格建造，讓人眼前一亮：暖人的黃色、獨特的雄鷹與星座設計交相融合，讓這個地方顯得寬敞雄偉。

中國

中國新高速鐵路網絡，主要由四個全新的交通重點構成，包括廣州南站、北京南站、上海站和武漢站。2022年，中國各火車站旅客發送量完成16.10億人，比2021年減少9.23億人，下降36.4%；國家鐵路旅客周轉量完成6571.76億人公里，比2021年減少2987.33億人公里，下降31.3%。國家鐵路貨運總發送量完成39.03億噸，比2021年增加1.77億噸，增長4.8%。其中，集裝箱發送量比2021年增長20.6%。國家鐵路貨運總周轉量完成32668.36億噸公里，比2021年增加2718.35億噸公里，增長9.1%。

廣州南站

廣州南站地處珠江三角洲核心區域，位于廣州與佛山市之間；于2010年7月竣工，是世界上最大的火車站之一，也是一座世界級的交通樞紐，規模約等于倫敦King's Cross車站的三倍。廣州南站也是一個重要的換乘站，連接其它交通模式，包括出租車、汽車、地鐵和公共汽車；采用一個清晰的縱向組織策略，地鐵站臺及大廳分別座落于兩層地下室；所有乘客到達后均集中于地面一層的到達大廳，直接連接其它交通模式，包括位于其下的地鐵。

廣州南站的一條348米長的中央天窗屋脊將中央屋頂一分為二，近入口處屋脊最寬，越接近中央部位越窄，為離站大廳提供次序導向，并改善客流路線。拱頂造型使人聯想起傳統的維多利亞鐵路大廳，呈45度角的直立縫屋頂彷如樹葉的自然組織。天窗錯落于鐵軌之間，自然光可以穿透直抵地面層的到達大廳。屋頂末端為曲線造型，免得站臺上的乘客受到雨淋日炙。

北京站

1959年9月14日，作為獻禮中華人民共和國國慶節的“北京十大建筑”之一，新中國當時最大的鐵路客運站“北京火車站”建設完成，毛澤東主席親筆題寫了“北京站”三個大字，并在建成后的第二天親臨視察。

建成后的北京火車站可同時容納14000名旅客候車，餐廳、郵局、電影院等各種設施一應俱全。車站大樓里還安裝了當時國內少有的空調設備，冬天可送暖風，夏天可給冷氣。樓頂的兩座鐘樓，每天早上7點到晚上9點，都在正點播放嘹亮的“東方紅”樂曲，聲音可遠播數里。

上海站

1987年，北京站建成后28年，終于出現了一個劃時代的鐵路客站作品——上海站；它首創“南北開口、高架候車”的線上式車站類型，車站與城市的關系變得更加緊密，這種布局也迅速風靡全國。這一時期涌現出以上海站、北京西站、鄭州站等高架候車為代表的第二代鐵路客站。

武漢站

2009年，全新的武廣高鐵武漢站建成通車，首創了一種“可選式候車”流程模式，成功地解決了中國新建客站是沿襲傳統“等候”模式還是直接照搬國外高效“通過”模式的問題。

車站分類

作業性質

客運站

客運站是指專門辦理大量客運業務的車站，是鐵路旅客運輸的基本生產單位，一般設在大中城市、旅游城市或鐵路樞紐地區。

基本用途

布置圖

建筑結構

鐵路車站根據車站內線路與地面的高低位置關系，可以把車站分為三種形式。其中，線路平面在地面的為地面站，線路平面在地面以下的為地下站，線路平面在地面以上的為高架站。由于空間位置的不同，三類車站的土建結構也截然不同。

線路運營

為了按照特定的列車運行計劃實現不同車站間客流的輸送任務，車站被賦予了不同的功能，可以劃分為中間站、折返站、換乘站、樞紐站和終點站。

高速鐵路站

高速鐵路客運站設在鐵路客運專線上，專門辦理客運技術作業和客運業務。

貨運站

鐵路貨運站是專門處理貨物運輸的車站，一般地處大中城市、工礦地區和重要港口，有大量的貨物進出集中于此。

貨運站配置有較完善的貨運作業設備，如貨物線、調車線、倉庫、站臺、堆場站房、裝卸機械、通信信號設備、機車、道路等。主要辦理貨物的承運、裝卸、交付等作業以及相關的貨運服務項目，同時還要完成貨車調車作業。貨運站按辦理貨物作業不同，可分為一般貨運站(其中又可分為零擔貨運站、整車貨運站、集裝箱貨運站等)、危險品貨運站、冷藏貨物貨運站、罐裝貨物貨運站等各種專門貨運站。

客貨共運

客貨共線鐵路客運站，設在客貨共線運行的鐵路線上，同時辦理客、貨運業務，視其業務量大小和是否進行列車和車輛的技術作業，配置相應的設備，三等以下車站通常為客貨混合站。

技術作業

編組站

編組站指從事鐵路貨物列車編組和解體作業的車站，集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發、直通和其它列車作業；通常建在有大量列車編組和解體，以及鐵路交會點處；在有鐵路作業的港口和大型企業常建有港前和與企業接軌的編組站。站內配有機務段和車輛段，供辦理列車到達作業用的到達線，辦理列車發車作業用的出發線，辦理貨物列車解體、集結和編組作業用的調車線，供調車機車牽出車列進行解體、編組等調車作業用的牽出線和駝峰等設施。

編組站的基本布置形式有到發場與調車場并列布置的橫列式、到達場和調車場與出發場順序布置的縱列式，以及二者混合布置的形式，即到達場和調車場縱列布置，而出發場和調車場并列布置。

區段站

區段站是位于機車交路端點的車站，主要擔當旅客列車、直達貨物列車、直通貨物列車換掛機車(有的旅客列車不換掛機車)及技術檢查作業，以及區段列車和摘掛列車的改編作業。根據《鐵路車站及樞紐設計規范》有如下規定：

中間段

中間段也叫中間站，主要辦理列車接發、會讓、通過、列車摘掛的和裝卸作業的車站。一般設在技術站之間區段內，有些中間站還進行機車給水、加煤等整備作業，補機摘掛，列車技術檢查和涼閘作業，列車始發和終到作業。只辦理接發列車的車站，單線區段稱為會讓站，雙線區段稱為越行站。

車站等級

依照《鐵路車站等級核定辦法》的規定，國鐵集團車站等級共分六個等級，分別為特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。

站等每三年核定一次，核定后，日常不做核定與調整；特等站往往是我國的鐵路樞紐站，中國的特等站可分為三類：客運站、貨運站和編組站，但更多的還是混合站，如：客/貨站、貨運編組站等。截至2021年3月數據顯示我國目前18個鐵路局（2017年改制為鐵路公司）共下轄87個特等站（包括在建、待建車站），其中北京、武漢、鄭州市三座城市特等站數量最多，達到5座。

中國客運站

作業內容

主要設備

站房

站房是客運站的主體，是直接為旅客服務的房舍，是城市的大門；包括為旅客服務的各種用房，運營管理工作所需的各種技術辦公用房及辦理行包、郵件用房。

布置要求

站房出入口

站房的出口與站房主要入口一般保持一定距離，以免進、出站人流相互影響。

售票廳

售票廳的位置及布置方式根據客運站的性質、規模及旅客進站程序等因素決定。售票廳通常設在旅客進站流線中最明顯易找的地方；中、小型客運站的售票處一般設在廣廳內進站口一側，這樣可使進、出站旅客不發生交叉；大型客運站的售票廳一般設在進站流線的前端，直通站前廣場和廣廳，與候車室聯系方便。

候車室

候車室是旅客候車、休息、排隊進站的場所。候車室要為旅客候車創造舒適的環境，有良好的通風、采光、采暖、防暑、休息等設備，與站房的主要出、人口及檢票口有比較便捷的聯系，并盡可能靠近站臺，減少旅客檢票上車的行程。候車室的面積除特殊規定外，一般根據最高聚集人數，按每人占用1.1～1.2m2計算。

大多數客運站的候車室布置在基本站臺上，通過跨線設備與中間站臺相連。特大型客運站的候車室也有布置在站場的上方，即高架候車室，通往各站臺都有出、入口，分配客流極為方便。

行包房

在客運站中，行包房包括行李、包裹的托運、提取處和行包倉庫兩部分，是使旅客上車前托運行李和下車后提取行李的設置。

母嬰室

中國鐵路西安局集團有限公司工會在鐵路總工會、陜西省總工會指導下，在各縣市所在地車站陸續建設母嬰關愛室、女職工愛心屋；配備沙發、嬰兒床、尿布臺、哺乳椅、玩具等，為有需要的女乘客、女職工提供了私密、干凈、舒適的休息場所和哺乳空間，體現了對女性的尊重和關愛。

母嬰室除了配備紙尿褲、濕紙巾、棉柔巾等嬰幼兒用品外，還有防溢乳墊、儲奶袋、暖宮貼、紅糖等媽媽用品和女性經期好物，乘客和女職工可以隨時免費取用，便捷又貼心。

殘障設施

國鐵集團設計集團有限公司在設計中深入踐行“人民鐵路為人民”理念，以旅客多元化、個性化需求為導向，在北京北京豐臺站設計中，對無障礙設施進行了全面優化提升，從多方面方便旅客出行。

在亞洲最大鐵路樞紐客站豐臺區站內，設計了多達23處第三衛生間，為重點旅客無障礙出行提供便利。衛生間內設置的電動推拉門、安全抓桿、感應式垃圾桶、感應式皂液、感應式紙巾機、智能坐便器、緊急呼叫按鈕等保障了殘障人士可安全方便使用。兒童馬桶和洗手盆、折疊式安全座椅及多功能臺等暖心的設計，讓帶寶寶的家長旅途更加從容。

檢票口

檢票口是旅客進、出站的必經之路，大型客運站已開始采用自動識別檢票系統，該系統是對電子客票標志信息進行自動識別、判定、檢計分類統計，對旅客進、出站檢票作業實施系統管理的設施。系統能夠進行票面信息的自動收集工作，判斷車票的合法性，并進行自動剪切；同時當一趟列車的客流由進站檢票口放行結束，系統可自動打印出乘車人數通知單。