陳耀寰（1922年8月-2021年5月25日），廣東興寧人，生前曾任中國(guó)民航總局顧問(wèn)。1944年8月參加工作，1948年8月加入中國(guó)共產(chǎn)黨，1949年在香港特別行政區(qū)參與組織兩航起義，1984年12月離休。
2021年5月25日，陳耀寰因病逝世，享年99歲。
人物簡(jiǎn)介
1949年，陳在香港參加組織“兩航”起義，是黨的核心領(lǐng)導(dǎo)小組成員之一；起義后參與組織“兩航”護(hù)產(chǎn)工作。1951年返回廣州市，軍委民航局廣州辦事處政治宣傳部門工作；1954年起在中國(guó)民用航空局宣傳部門、運(yùn)輸服務(wù)管理部門工作，歷任副科長(zhǎng)、科長(zhǎng)、副主任、處長(zhǎng)、副司長(zhǎng)、顧問(wèn)等職。這期間，為反映新中國(guó)民航建設(shè)事業(yè)，寫過(guò)不少文章。1984年離休后，返聘于民航總局史志編輯部，參與主編《當(dāng)代中國(guó)的民航事業(yè)》和《中國(guó)民航的改革開放》兩書，并為《中國(guó)航空史》撰稿。
陳耀寰長(zhǎng)期從事業(yè)余寫作。
1945年，曾任中國(guó)民主同盟主辦的《民主周刊》“重慶市航訊”專欄特約撰稿人。1946年春，任臺(tái)北市《人民導(dǎo)報(bào)》編輯。其后，為重慶《新華日?qǐng)?bào)》，上海市、香港特別行政區(qū)《大公報(bào)》和廣州市《世界新潮》雜志等撰稿。1983年至1989年，任香港《文匯報(bào)》、《大公報(bào)》特約記者。
陳在青年時(shí)代愛(ài)好美術(shù)。抗戰(zhàn)期間曾致力新興木刻運(yùn)動(dòng)，并被選為全國(guó)木刻研究會(huì)理事。1983年以后，積極參加中國(guó)老年書畫研究會(huì)和中國(guó)民航書、畫、影協(xié)會(huì)組織的各項(xiàng)活動(dòng)。1989年、2000年，其素描畫《雪泥集》、《雪泥二集》先后問(wèn)世；1990年所著《銀翼處處――中國(guó)大陸、臺(tái)灣省及香港地區(qū)民航史略》一書，由中國(guó)華僑出版公司出版。1996年10月由中國(guó)民航出版社出版其著作《飛鴻集》
雙航起義
兩航起義是中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的一次成功的愛(ài)國(guó)主義革命斗爭(zhēng)。
“兩航”系原中航集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中國(guó)三大航空公司”或“中航”）與中央航空運(yùn)輸股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中央航空公司”或“央航”）的簡(jiǎn)稱。
中國(guó)航空公司，1930年8月1日正式成立。由國(guó)民政府交通部與美商中國(guó)飛運(yùn)公司訂約合營(yíng)，總資本為國(guó)幣1000萬(wàn)元，中方股份占55%，美方占 45%。1933年4月，飛運(yùn)公司將股權(quán)轉(zhuǎn)讓美國(guó)泛美世界航空。1945年7月中、美雙方合約期滿，12月續(xù)簽新約5年，中方股份增至80%，美方減為 20%。公司最高權(quán)力機(jī)構(gòu)為董事會(huì)。1947年5月起，劉敬宜任第11任總經(jīng)理。中航在其成立、存在的20年間，始終得到國(guó)民政府的支持和所給予它的優(yōu)惠條件。在技術(shù)設(shè)施和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)方面都領(lǐng)先于其它航空公司。
中央航空公司前身為歐亞航空股份有限公司，1931年2月正式成立。由國(guó)民政府交通部與德國(guó)漢莎航空股份公司股份有限公司合辦，總資本為國(guó)幣300萬(wàn)元，分 3000股，中方認(rèn)購(gòu)2000股，德方1000股。1933年8月資本增加到510萬(wàn)元，中方持3400股，德方持1700股。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后， 1941年7月，中德兩國(guó)中斷外交關(guān)系，同年8月，國(guó)民政府交通部接管了“歐亞”的德方股份，并改為國(guó)營(yíng)。1943年2月，國(guó)民政府交通部與航空委員會(huì)合作改組“歐亞”為中央航空公司。同年3月，中央航空公司正式成立，陳卓林為總經(jīng)理。
經(jīng)過(guò)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)后期的“駝峰空運(yùn)”和抗戰(zhàn)結(jié)束之后的“復(fù)員運(yùn)輸”，到1948年，兩航的運(yùn)輸業(yè)務(wù)已有很大發(fā)展。這一年年底，兩航共擁有C－46、C－ 47、DC－3、DC－4和CV－240型飛機(jī)近百架．空地勤人員6780人．成為國(guó)民黨政權(quán)的重要空中交通工具。因此，當(dāng)時(shí)兩航的動(dòng)向?qū)?a href="/hebeideji/1063549159528723505.html">中國(guó)國(guó)民黨軍事運(yùn)輸乃至整個(gè)國(guó)共雙方的戰(zhàn)場(chǎng)形勢(shì)起著至關(guān)緊要的影響。
1949年春天，國(guó)共雙方的軍事政治實(shí)力發(fā)生了實(shí)質(zhì)性變化。三大戰(zhàn)役結(jié)束，中國(guó)共產(chǎn)黨七屆二中全會(huì)后，毛澤東主席、朱德總司令發(fā)布《向全國(guó)進(jìn)軍的命令》，人民解放軍渡過(guò)長(zhǎng)江，南京、上海戰(zhàn)役，我共產(chǎn)黨控制了中國(guó)大部分國(guó)土。國(guó)民黨政權(quán)退踞重慶市、成都市，蔣介石召集軍事會(huì)議．集結(jié)力量，妄圖依托西南，伺機(jī)反撲。曾經(jīng)在幫助國(guó)民黨軍事運(yùn)輸中發(fā)揮作用的兩航也陷入了困境。原以上海市為基地的兩航，于1948年年底起陸續(xù)遷離。中航總公司一部分遷往臺(tái)南市，總經(jīng)理率主要部門機(jī)航組等則遷到香港特別行政區(qū)。央航總公司遷往廣州市，發(fā)動(dòng)機(jī)檢修股遷往香港，1949年8月，總公司又遷到香港。此時(shí)，兩航的航線急劇萎縮，運(yùn)輸業(yè)務(wù)比 1948年下降了60%。
兩航遷到香港后，同英資航空運(yùn)輸企業(yè)之間業(yè)務(wù)利益的矛盾更加尖銳化了。1949年6月10日，港英民航處通知中航，須于一個(gè)月內(nèi)將中航西飛大修廠與發(fā)動(dòng)機(jī)修理廠遷出啟德機(jī)場(chǎng)。7月29日和8月11日，港英當(dāng)局又先后下令征用中航兩處廠房，并限于8月15日移交港英當(dāng)局。此時(shí)，兩航尤其是中航已到了山重水覆的境地。
上海解放后，上海軍管會(huì)空軍部接管兩航留守人員和機(jī)構(gòu)時(shí)，發(fā)現(xiàn)劉、陳總經(jīng)理尚在猶豫不定，處于十字路口，粟裕司令員指出，我黨必須采取正確的政策，以爭(zhēng)取他們。為此，中共華東局便向中央軍委寫了《爭(zhēng)取兩航公司的工作報(bào)告》，提出策動(dòng)兩航起義的建議。1949年6月，中共中央軍委副主席周恩來(lái)根據(jù)國(guó)內(nèi)時(shí)局的變化和兩航的向背作用，作出策動(dòng)兩航起義的決策，并指定由李克農(nóng)負(fù)責(zé)，羅青長(zhǎng)（時(shí)任周副主席辦公室副主任）具體辦理。同時(shí)，電告我香港特別行政區(qū)有關(guān)部門設(shè)法策動(dòng)兩航飛機(jī)、工廠遷返祖國(guó)。從此，周恩來(lái)副主席經(jīng)常檢查進(jìn)展情況，及時(shí)作出指示，指導(dǎo)工作。1949年7月，中央軍委為盡快發(fā)動(dòng)兩航起義，決定派遣呂明同志偕留在大陸的央航副總經(jīng)理查夷平前往香港進(jìn)行策動(dòng)工作。行前，周恩來(lái)副主席在中南海接見(jiàn)了呂明、查夷平，親自向他們交待任務(wù)，并要他們代表黨中央和他本人歡迎劉、陳總經(jīng)理回來(lái)共商國(guó)家大事，參加新中國(guó)民航事業(yè)的建設(shè)。
1949年8月24日，呂明、查夷平到達(dá)香港特別行政區(qū)后，與港澳工委和香港地下黨的有關(guān)部門取得聯(lián)系。9月初，呂明和查夷平、朱漢明、何鳳元、陸元斌、陳耀寰組成起義工作核心小組。呂向他們傳達(dá)了周恩來(lái)和中央軍委對(duì)策動(dòng)兩航起義的指示。核心小組進(jìn)行了分工，呂明、查夷平負(fù)責(zé)爭(zhēng)取兩航總經(jīng)理和飛行員的工作；何鳳元負(fù)責(zé)爭(zhēng)取劉敬宜、中航總公司的中層干部和中航香港辦事處人員的工作；陸元斌負(fù)責(zé)爭(zhēng)取飛行人員和中航機(jī)航組人員的工作；陳耀寰負(fù)責(zé)爭(zhēng)取央航中層人員和兩航基層及港九民航工會(huì)的工作；朱漢明負(fù)責(zé)與北京的通訊聯(lián)絡(luò)工作。對(duì)兩航公司的上、中、基層人員同時(shí)開展策動(dòng)工作。
起義工作核心小組在中航對(duì)總經(jīng)理劉敬宜做爭(zhēng)取工作的同時(shí)，開展做中層人員的工作，通過(guò)中層骨干所掌握的業(yè)務(wù)部門和系統(tǒng)，以行政渠道的合法形式推動(dòng)執(zhí)行，為面上的工作開展提供了隱蔽性。這些中層骨干，有黨的工作基礎(chǔ)，愛(ài)國(guó)、事業(yè)心強(qiáng)，具有專業(yè)技術(shù)特長(zhǎng)，深受上層信賴，與基層關(guān)系密切，形成策動(dòng)起義的中堅(jiān)力量，配合核心小組，以下促上，爭(zhēng)取劉敬宜總經(jīng)理，促使劉敬宜終于下定決心參加起義，率眾北飛。
央航的情況是自上而下和自下而上相結(jié)合，推動(dòng)中層，形成合力，控制全局的。對(duì)央航的策動(dòng)工作，開始主要是對(duì)上層和基層做工作。呂明、查夷平到港后當(dāng)天就會(huì)見(jiàn)了央航總經(jīng)理陳卓林，并轉(zhuǎn)達(dá)了周恩來(lái)副主席歡迎陳回國(guó)參加祖國(guó)建設(shè)之意。在廣州解放前后的有利形勢(shì)下，陳卓林謹(jǐn)慎地向本公司上中層人員布置準(zhǔn)備起義的工作。但出乎陳的意料，在上中層及飛行人員中遇到不少阻力。央航召開基層骨干會(huì)，研究依靠基層，團(tuán)結(jié)中層，爭(zhēng)取上層的策略。在陳卓林總經(jīng)理的直接授意下，央航成立了遷建委員會(huì)（后更名為“非常委員會(huì)”），逐步把上、中、下三層力量凝聚一起，成為統(tǒng)一行動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)組織，有力地推動(dòng)了起義的思想發(fā)動(dòng)和組織工作。
在起義的發(fā)動(dòng)工作中，在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，核心小組通過(guò)港九民航工會(huì)的配合做工作。糾正某些單純福利主義傾向，把工會(huì)工作納入兩航起義行動(dòng)，使工會(huì)的執(zhí)、監(jiān)委員和積極分子成為起義工作的骨干，形成一支重要的力量。
起義領(lǐng)導(dǎo)核心小組除反復(fù)研討行動(dòng)方案，確定方法步驟和實(shí)施措施外，還深入兩航人員中召開骨干會(huì)，指導(dǎo)技術(shù)行動(dòng)部署，協(xié)調(diào)各部門的行動(dòng)配合，排除各種困難，順利完成北飛前的諸項(xiàng)準(zhǔn)備工作。
兩航員工在香港特別行政區(qū)加緊準(zhǔn)備北飛，北京時(shí)刻在關(guān)注。周恩來(lái)總理多次召開會(huì)議研究?jī)珊狡鹆x問(wèn)題，最后一次是10月底，周總理向聶榮臻、粟裕、李克農(nóng)、劉亞樓、蔣天然等傳達(dá)了中國(guó)共產(chǎn)黨中央委員會(huì)書記處的決定，批準(zhǔn)兩航起義飛機(jī)降落地點(diǎn)、起義時(shí)間；具體飛行計(jì)劃、機(jī)場(chǎng)選用的安排；劉、陳總經(jīng)理的接待工作；劉、陳總經(jīng)理到北京后由新華社發(fā)布兩航起義消息；以及對(duì)兩航公司的政策，總公司、分公司設(shè)置，機(jī)場(chǎng)使用和經(jīng)營(yíng)方式等等。
11月5日，呂明、查夷平搬進(jìn)九龍半島酒店，成立起義指揮部。
11月8日晚9時(shí)，陳達(dá)禮主持召開中航北飛人員預(yù)備會(huì)議，傳達(dá)了北飛日期、時(shí)間、航線安排等事項(xiàng)。
1949年11月9日，4時(shí)半，中航陸維森、華祝、央航樓閱秉、徐文良等到機(jī)場(chǎng)擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮送飛機(jī)，并妥善地避開局外人，使機(jī)組和隨行人員順利辦完起飛前的各種手續(xù)，登上飛機(jī)。6時(shí)，12架飛機(jī)陸續(xù)從啟德機(jī)場(chǎng)起飛。中國(guó)航空公司10架，中央航空公司2架。劉敬宜、陳倬林、呂明、查夷平等人乘央航潘國(guó)定駕駛的CV－240型（空中行宮）XT－610號(hào)飛機(jī)，于當(dāng)日12時(shí)15分到達(dá)北京。到北京西郊機(jī)場(chǎng)歡迎的有空軍司令劉亞樓、外交部副部長(zhǎng)李克農(nóng)、空軍參謀長(zhǎng)王秉璋、周總理辦公室副主任羅青長(zhǎng)以及任泊生等有關(guān)人員。其他11架飛機(jī)，由陳達(dá)禮領(lǐng)隊(duì)，飛抵天津市。同日，香港中國(guó)航空公司、中央航空公司 2000多名員工通電起義。
11月9日晚，中央人民政府政務(wù)院總理周恩來(lái)在北京飯店宴請(qǐng)劉敬宜、陳卓林一行。
11月12日，毛澤東主席電賀劉敬宜、陳倬林和兩航員工，贊揚(yáng)其“毅然脫離中國(guó)國(guó)民黨反動(dòng)殘余，投入人民祖國(guó)懷抱，這是一個(gè)有重大意義的愛(ài)國(guó)舉動(dòng)”，希望他們團(tuán)結(jié)一致，為建設(shè)人民航空事業(yè)，并為保衛(wèi)留在香港特別行政區(qū)的祖國(guó)財(cái)產(chǎn)而奮斗。同日，周總理致函兩航員工，宣布兩公司受中央人民政府管轄，任命劉敬宜、陳卓林分別任兩公司總經(jīng)理。新華出版社、《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表了《歡迎兩航空公司起義》的社論，“對(duì)于將在兩公司基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的人民航空事業(yè)，表示無(wú)限的信心。”周總理、李克農(nóng)副外長(zhǎng)特電嘉勉參與策動(dòng)兩航起義的何鳳元、陸元斌、陳耀寰、朱漢明等同志。11月15日，周總理在北京飯店會(huì)見(jiàn)并宴請(qǐng)兩航起義北飛全體人員，他說(shuō)：“我們歡迎兩公司的起義，因?yàn)檫@是具有無(wú)限前途的中國(guó)人民民航事業(yè)的起點(diǎn)。”他號(hào)召“兩公司的全體人員努力克服前進(jìn)途中的困難，堅(jiān)持自力更生，而不要對(duì)帝國(guó)主義者存任何幻想”。
兩航公司在起義北飛成功后，立即通電國(guó)內(nèi)外各辦事處、航站，電令保護(hù)好財(cái)產(chǎn)，號(hào)召尚待解放地區(qū)和海外員工策應(yīng)來(lái)歸。中航澳門電訊課、工廠、材料庫(kù)員工積極響應(yīng)，莊重簽名加入起義行列。央航曼谷辦事處員工致函，絕對(duì)擁護(hù)起義。中航、央航昆明辦事處員工，在中共地下黨領(lǐng)導(dǎo)下，秘密響應(yīng)起義，進(jìn)行護(hù)產(chǎn)斗爭(zhēng)，迎接解放。臺(tái)灣、海口市的部分兩航員工聞?dòng)嵑螅瑳_破中國(guó)國(guó)民黨的阻撓，趕赴香港特別行政區(qū)報(bào)到參加起義行列。中航曼谷、仰光、海防、加爾各答、舊金山等辦事處和航站員工，紛紛響應(yīng)起義，相繼策應(yīng)歸附人民祖國(guó)。
起義后，中央人民政府中國(guó)民用航空局即著手兩航留港、澳人員復(fù)員事宜。從1950年1月16日起，央航復(fù)員廣州市，中航復(fù)員天津市、上海市。到1950年底，累計(jì)香港兩航公司復(fù)員廣州、上海、天津的員工共1725人，直系親屬2474人，總計(jì)4199人。
兩航起義后，國(guó)民黨政府對(duì)起義瘋狂反撲，在港英當(dāng)局縱容下，百般利誘、分化破壞起義，進(jìn)而蔣美勾結(jié)，后又蔣美英合謀，進(jìn)行各種威脅破壞和劫奪活動(dòng)，在形勢(shì)險(xiǎn)惡的情況下，我黨領(lǐng)導(dǎo)廣大起義員工配合我國(guó)政府展開了捍衛(wèi)起義成果的護(hù)產(chǎn)斗爭(zhēng)。留港員工在軍委民航局、民航廣州辦事處的直接領(lǐng)導(dǎo)下，以及同中共港澳工委和有關(guān)部門通力合作、艱苦努力，排除各種阻礙，完成了護(hù)產(chǎn)搶運(yùn)任務(wù)，截至1952年底，共運(yùn)回器材約15000箱（件）、汽油3600桶和其他物資設(shè)備等。
兩航起義是在中國(guó)共產(chǎn)黨直接領(lǐng)導(dǎo)下的愛(ài)國(guó)壯舉，是震驚中外的一件大事。
兩航起義對(duì)中國(guó)國(guó)民黨在政治上、軍事上是一個(gè)重大打擊，切斷了國(guó)民黨政權(quán)的西南空中運(yùn)輸線，為人民解放軍解放大西南創(chuàng)造了條件，加速了解放全國(guó)大陸的進(jìn)程。
兩航起義的成功，轟動(dòng)了港九各階層，震撼了蔣幫，引起國(guó)際注視。兩航愛(ài)國(guó)員工首先高舉義旗，直接影響了港九的資源委員會(huì)、招商局和中國(guó)銀行等27個(gè)國(guó)民黨在港機(jī)構(gòu)相繼起義，起了示范和帶頭作用，加速了蔣幫的分崩離析。在政治上、經(jīng)濟(jì)上給予國(guó)民黨政權(quán)以有力打擊。
兩航起義北飛的12架飛機(jī)和后來(lái)由兩航機(jī)務(wù)人員修復(fù)的中國(guó)國(guó)民黨遺留在大陸的16架（C-46運(yùn)輸機(jī)型14架、C-47運(yùn)輸機(jī)型2架）飛機(jī)構(gòu)成了新中國(guó)民航初期的機(jī)群主體。內(nèi)運(yùn)的器材設(shè)備，成為新中國(guó)民航初期維修飛機(jī)所需的主要航空器材來(lái)源，并組建了太原飛機(jī)修理廠、天津電訊修理廠，爾后成為發(fā)展我國(guó)中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司和電訊研制工業(yè)的技術(shù)物質(zhì)基礎(chǔ)。
兩航起義歸來(lái)的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員，成為新中國(guó)民航事業(yè)建設(shè)中一支主要技術(shù)業(yè)務(wù)骨干力量，在1950年8月1日的八一開航，1956年5月試航拉薩市成功，盲降設(shè)備試制，改建天津張貴莊機(jī)場(chǎng)、武昌南湖機(jī)場(chǎng)，興建北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)中，無(wú)不體現(xiàn)兩航起義人員鉆研技術(shù)和勤奮工作的優(yōu)良品質(zhì)。在發(fā)展運(yùn)輸生產(chǎn)、保證飛行安全、改善基礎(chǔ)設(shè)施、加快人才培養(yǎng)、發(fā)展科學(xué)技術(shù)和增進(jìn)國(guó)際交流合作等方面，他們做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。遍布全國(guó)各個(gè)崗位的起義員工，在國(guó)防、航空、航天、電子、機(jī)械工業(yè)、科研、文教等部門為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)和祖國(guó)統(tǒng)一大業(yè)都做出了積極的奉獻(xiàn)。充分體現(xiàn)了周恩來(lái)總理當(dāng)年關(guān)于“爭(zhēng)取人是最主要的”指示的重大和深遠(yuǎn)意義。
兩航起義是一次愛(ài)國(guó)行動(dòng)。毛澤東主席稱之為“一個(gè)有重大意義的愛(ài)國(guó)舉動(dòng)”。周恩來(lái)總理稱它是“具有無(wú)限前途的中國(guó)人民民航事業(yè)的起點(diǎn)”。兩航起義是中國(guó)民航史上的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，我黨領(lǐng)導(dǎo)兩航起義的偉大壯舉，是廣大兩航員工在波瀾壯闊的革命大潮中，遵循黨所指引的方向，發(fā)揚(yáng)愛(ài)國(guó)主義精神，投向人民祖國(guó)懷抱的正義行動(dòng)，它將永載中國(guó)人民解放事業(yè)的史冊(cè)。
飛鴻集
內(nèi)容提要：（飛鴻集》名題簽 代序 題記 銀翼篇 北京—拉薩市試航記 ——訪問(wèn)
參加試航的“北京號(hào)’飛行組 在祖國(guó)的航空線上 飛向柴達(dá)木盆地 ——北京—塔爾丁試航散記 和平與友誼的航線 春節(jié)訪北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng) 在首都機(jī)場(chǎng)建設(shè)工地 銀翼處處飛 ——“一。五”期間我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展 《中國(guó)民航畫冊(cè)》前言 訪“三八紅旗手”康淑琴 銀翼翩翩阡陌間 ——我國(guó)民航大力支援農(nóng)業(yè) 天空海闊任飛翔 銀翼篇 ——民航飛機(jī)支援農(nóng)業(yè)散記 荒山禿嶺披新裝 ——記飛機(jī)在陽(yáng)江市播種造林 活躍在農(nóng)業(yè)第一線的民航飛機(jī) 飛機(jī)治蟲記 日本航空印象 考察日航運(yùn)輸服務(wù)工作的回憶 賓至如歸 行見(jiàn)銀翼翱翔鷺島間 ——廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)興建側(cè)記 交通先行論短長(zhǎng) ——全國(guó)交通技術(shù)論證會(huì)略記 舊雨同窗憶華年 ——王錫爵訪問(wèn)記“不死鳥”的起飛 ——三訪徐柏齡 認(rèn)真做好民航史志編寫工作 ——在第一次民航史志研討會(huì)上的總結(jié)發(fā)言 臺(tái)灣民航概況 迅速發(fā)展的香港航空貨運(yùn)業(yè) 澳門民航史話（銀翼處處）后記 壯舉篇 透視中航公司 ——看迫遷飛機(jī)修理廠問(wèn)題 記羅青長(zhǎng)談“兩航”起義 ——給《北飛行動(dòng)》攝制組當(dāng)個(gè)“參謀”天高任鳥飛 ——紀(jì)念“兩航”起義35周年 飛向光明 歷史的足跡 ——為“兩航”起義40周年而作 鷹擊長(zhǎng)空競(jìng)自由 ——記呂明同志 緬懷朱漢明同志 中國(guó)近代民航事業(yè)的先行者 ——陳卓林和劉敬宜 志在藍(lán)天的赤子 ——記陳文惠生平 記廖仲爽與央航起義 悼念陳達(dá)禮同志 緬懷起義共創(chuàng)未來(lái) 山河篇 西寧市見(jiàn)聞 酒泉市三日 哈密印象 李家社的春天 南湖掠影 江南紀(jì)行 長(zhǎng)春市漫記 松花江畔喜迎春 北京西山風(fēng)景區(qū) 寒山寺 靈巖山訪古憂思錄 萬(wàn)盞銀燈耀眼明 ——長(zhǎng)春電影制片廠參觀記 暮春游頤和園 古跡林立話西安 暢游北京西山八大處 盧溝橋漫步 舊地重游話重慶 西湖秋色 羊城菊展紀(jì)盛 豫北散記 都江堰紀(jì)行 揚(yáng)州行 山鄉(xiāng)巨變 ——福建永泰見(jiàn)聞 大連市的活力 鏡泊湖紀(jì)游 香港特別行政區(qū)的年景 丹佛之旅 ——參加北美浙大校友年會(huì)日記 仰止篇 風(fēng)落雷轉(zhuǎn)一揮而成 ——劉海粟談畫 如沐春風(fēng)60年 ——悼念版畫家李樺 只研朱墨作春山 ——記宗其香和他的畫 南國(guó)幽蘭展素心 ——悼念木刻家荒煙兄 忠誠(chéng)革命壯懷激烈 ——紀(jì)念羅卓才同志 無(wú)盡的追思 劉芷莊先生事略 回眸篇 難忘的歲月 細(xì)流聚匯海納江河 難忘的支持與鼓舞 ——《中國(guó)學(xué)生導(dǎo)報(bào)》與浙江大學(xué)學(xué)運(yùn) 抗日戰(zhàn)爭(zhēng)后期木刻藝術(shù)在貴州的傳播 從軍·勞軍戰(zhàn)地服務(wù) ——記抗戰(zhàn)勝利前夕浙大學(xué)生的愛(ài)國(guó)救亡運(yùn)動(dòng) 烽煙篇 一頁(yè)日歷 一株草 伏爾加河 勝利之夜 ——在重慶市的一頁(yè)日記 重慶風(fēng)雨 杭州市行 臺(tái)灣，“美麗之島”？臺(tái)北市婦女素描 臺(tái)灣中南部去來(lái) 歐陽(yáng)予倩在臺(tái)灣“二·二八”事變始末 記“身份證” “閑情”辯 高雄市掠影 美帝軍事侵臺(tái)實(shí)況· 〔附錄〕“文革”時(shí)期的一封家書 ——談?wù)勛x書方法問(wèn)題。
個(gè)人生活
人物逝世
2021年5月25日凌晨，陳耀寰因病醫(yī)治無(wú)效在北京逝世，享年99歲。
參考資料 >
原民航總局顧問(wèn)陳耀寰逝世：享年99歲，曾參與組織兩航起義.澎湃新聞.2021-05-28