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來源：互聯網

奔馳E級是奔馳品牌旗下的豪華轎車級別之一，作為傳統燃油車市場中，豪華中大型轎車代表性的產品，奔馳E級經歷了70余年歷史中的10次迭代。截至2023年10月，奔馳E級車系列在全球共累計交付超過1600萬輛，成為梅賽德斯-奔馳家族歷史上最暢銷車型。2023年12月14日，第十一代全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車正式上市，率先上市E 260 L轎車/運動轎車、E 300 L時尚型轎車/運動轎車與E 300 L豪華型轎車/運動轎車6款車型。

奔馳E級歷史最早可以追溯到上個世紀30年代生產的奔馳170型，在奔馳推出170的替代車型180后，E級正式走上了的發展之路。1953年，梅賽德斯-奔馳推出第一代奔馳E級中型尺寸豪華轎車，其底盤編號為W120，在奔馳的內部它被稱為180型。奔馳E級歷經十一代的更迭，全新長軸距E級車由中國主導創新、全球同步開發，搭載L2+導航輔助駕駛系統、高通8295智能座艙芯片、第三代MBUX智能人機交互系統，擁有大量AI功能可主動學習并進化。2017年，北京奔馳E級長軸距獲2017新浪年度中大型車獎。2021年1月7日，奔馳新一代長軸距E級車獲新京報2020年度超級汽車。

截至2024年1月，中國區域在售的奔馳E級主要有出自北京奔馳的2023、2024款車型，它們搭載了1.5L渦輪增壓和2.0L渦輪增壓+48V輕混兩種發動機的動力總成，廠商指導價在44.9萬元至52.98萬元之間。與此同時，2023款奔馳E級（進口）也在中國同步銷售。其中，奔馳E級（進口）有硬頂跑車、三廂車和軟頂敞篷跑車三種類型，它們搭載的是2.0T 258馬力L4發動機，廠商指導價在44.82萬元至66.40萬元之間。

發展歷程

前身

奔馳E級的歷史最早可以追溯到上個世紀30年代生產的奔馳170型，作為E級的鼻祖，170型是當時奔馳最受歡迎的車型。但由于第二次世界大戰的原因，直到戰后的1946年170車型才恢復生產，并基本延續了老款的設計。隨后，在奔馳推出170的替代車型180后，E級也算正式走上了的發展之路。

第一代（1947-1953）

二戰后奔馳第一款車型170V，四門轎車設計，并擁有獨立的燈組和獨立的前輪轂，發動機罩跟車輪完全分開，這些設計依然都帶有典型的戰前車特征。

第二代（1953-1961）

1953年，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）推出了170型的繼任者，其底盤編號為W120，在奔馳的內部它被稱為180型。不同于此前任何一款奔馳，W120系列首次采用了承載式車體結構，使整個車身成為承載結構的一部分，不僅減輕了車身重量，還造就了比同級別車型更寬敞的車內空間。同時，奔馳W120還采用了當時十分先進的前后獨立懸架結構（前雙叉臂式+副車架/后擺動橋式）。此外，出于對行人的碰撞保護，奔馳還從該系列開始，更改了車頭三叉星立標的固定方式。

1955年，奔馳汽車公司又推出了基于W120車型的底盤及驅動方式而設計制造的奔馳190SL跑車，其內部編號為W121，190SL裝備了采用雙化油器的1.9升120馬力發動機。1958年奔馳又把采用單化油器的1.9升75馬力發動機使用在190轎車上。在這幾年間，W120車型占到同時期奔馳轎車總產量的62%，直到1961年年初停產，這一代車型一共生產了437310輛。

第三代（1961-1968）

1961年8月，奔馳推出了底盤編號為W110的E級豪華轎車。由于先前美國的凱迪拉克以及Plymouth所推出的魚鰭狀車尾（Fin tail），率先采用被動安全車身，車體被分為前、中、后三個區域，發生事故碰撞時前后部都可有效潰縮吸收能量，大受歡迎。因此奔馳將這一設計應用到了W110上，于是W110獲得了“魚尾”的綽號。奔馳最先推出的是兩款190和190D車型，190裝備了1.9升80馬力的汽油發動機，而190D則是裝備2.0升的柴油發動機。1962年，190車型裝備了4前速的自動變速箱。1965年，190車型更換用了一臺排量為2.0的發動機，輸出功率也提高到95馬力，同時也更名為200，而早已裝備2.0升發動機的190D也乘勢更名為200D。W110車型產量占到奔馳總產量的一半以上，達到59%。直到1968年，奔馳累計生產了622453輛W110車型。

第四代（1968-1976）

1968年1月，奔馳汽車公司正式發布了底盤編號為W114/W115的E級轎車。大燈不再是老爺車的圓形，而是加以裝飾，中網的高度明顯降低，車身更扁平。配備自動變速箱、盤式剎車、電噴發動機等新技術。奔馳最先發布的是入門級的220車型，它裝備一臺2.2升116馬力的四缸發動機，而230車型則裝備了一臺2.3升135馬力的新款六缸發動機。隨后一款搭載排量為2.5升146馬力六缸發動機250也被編入E級。1973年，為了符合歐洲和美國等地政府對汽車排放做出了更加嚴格的新規定，奔馳對W114/W115車型進行了一些改進，新型的2.8升DOHC發動機代替了原來的發動機。到1976年停產為止，這一代E級總共生產了1833442輛，占到了同時代奔馳轎車總產量的77%。

第五代（1976-1985）

1976年，奔馳汽車公司發布了編號為W123的E級轎車。與上一代相比，這一代的E-Class裝備了更多的安全設備及高科技技術裝備，其中最大的變化卻是六缸新型燃油噴射發動機的應用，這也是字母“E”（代表德文“Einspritz”，譯為噴射）首次出現在E級的型號中。造型和安全配置看齊當時的S級，大燈呈橫向排列，配備ABS和安全氣囊。車身尺寸變大，具有更大的內部空間。除了標準四門轎車外，還推出了短軸雙門版和長軸旅行版。從1978年開始，奔馳又推出了廉價的W123柴油版轎車240D和300D，240D搭載一臺62馬力的四缸柴油發動機，而300D卻搭載一臺77馬力的五缸柴油發動機。奔馳汽車公司推出了兩款E級轎跑車車型，即280CE和300CD COUPE。一年后，又推出了280TE及300TD（T代表“Touring”）旅行車款。1980年，奔馳這一代的E-Class進行了改款升級，這包括增加了四速自動變速器，ABS防抱死剎車裝置，而230車型發動機也升級為燃油噴射，同時型號也改變為230E。1981年，奔馳為E-Class裝備了ABS和駕駛員側氣囊，這也是側氣囊首次出現在轎車上。同年，奔馳為W123增加了一臺來自S-Class的五缸120馬力渦輪增加柴油發動機，并取名為300D。直至1986年，奔馳汽車公司總共生產了2375440輛這一代E級轎車，其中有199517輛是旅行車。1988年，中建一局曾以CKD方式引進生產了W123，生產200、230E和230E長軸版。

第六代（1986-1996）

第六代車型開始，奔馳E級車正式進入中國市場。首次以字母E開頭、數字在字母后面的命名方式。側氣囊、車載報警裝置、ABS、中控門鎖、電動車窗、大燈清洗等一系列以前作為選裝的功能，在W124上全部標配。1986年奔馳將W124中型豪華轎車命名為E-Class。奔馳首先發布了搭載3.0升177馬力12氣門SOHC直六發動機的300E車型，隨后，又發布了搭載3.0升148馬力直六渦輪增壓柴油發動機的300D，兩種車型均把四前速自動變速箱作為標準配置。1987年，奔馳推出了搭配2.6升158馬力直列六缸發動機的260E和全新的300TD柴油旅行車。1988年，奔馳又相繼推出了300CE 轎跑車和裝備五前速手動變速器的260E及300E。1992年，V8發動機被引入E級，400E裝備來自S-Class的4.2升V8發動機，最大功率達到268馬力。同時，由保時捷代工的限量版500E裝備了來自500SL的5.0升V8 DOHC發動機，最大功率可達322馬力，零百6.1秒，算是E級悍馬汽車車型的鼻祖。1994年，奔馳正式將W124改名為E-Class，并將字母“E”放到了數字前面。為了慶祝新名字的誕生，1994年奔馳又對E級進行了升級，包括改進了進氣隔柵、頭燈和尾燈。這一代E-Class總共生產了2212025輛。

第七代（1995-2002）

1995年中，奔馳汽車公司推出W210E級轎車，因四圓燈造型被稱為“四眼奔馳”。1996年，首先生產E級車型是E240，E320和柴油版的E300D。隨后，E320的轎跑車及敞篷版車型也隨即生產。同年中旬，奔馳又推出了配備V8 275馬力4.2升引擎及五速自動變速器的E420。1997年，E320和E300D裝備了五前速自動變速器，采用機械增壓1.8升發動機的E200 Kompssor問世。奔馳還為E240增加了運動選裝套件，這包括17英寸輪轂，輪胎，霧燈。1998年，E320更換了一款3.2升SOHC 每缸三氣門的V6發動機，E300D的自然吸氣柴油發動機被渦輪增壓發動機取代。2000年，ESP電子穩定系統、GPS導航系統出現在E-Class上。到2002年，17英寸輪圈、氙氣大燈、大燈自動清洗裝置出現。只保留轎車和旅行車兩種車身，轎跑車、敞蓬跑車開始以CLK級來命名。W210一直生產到2002年，這一代E-Class生產超過130萬輛。

第八代（2002-2009）

第八代W211，四眼橢圓大燈繼承前代并加以美化，車身變得更流線動感，車身設計十分優雅，且無死角，曾被稱為最美的一代E級車。推出了優雅型（Elegance）、經典型（Classic）和時尚型（Avantgrade）的細分車型，在外觀、內飾和配置上的存在細微變化。2002年1月15日，第八代奔馳E級車在布魯塞爾車展上首次亮相。新款E級最初上市時提供三款汽油機和兩款柴油發動機，分別是E220CDI、E270CDI、E240、E320和搭載V8發動機的E500，入門版的E240裝備排量為2597ml的V6發動機，SOHC，每氣缸3氣門，壓縮比10.5，最大功率130kw/5700rpm，最大扭矩為240Nm/4500rpm，不僅動力增加了27馬力、6.3kgm，輸出峰值也更加提前。E320的使用的上一代熟悉的V6 3.2升引擎，可發出221馬力的動力，而E500的V8發動機更是可以發出302馬力的動力，不僅0-100km/h的時間僅為6.1秒，極速更可到達250km/h。2005年，奔馳E級車從北京奔馳工廠駛下生產線，國產E280搭載經典的3.0L V6發動機。一直生產到2009年，奔馳E級全球累計銷量超過150萬輛，其中轎車版127萬輛，旅行版23萬輛。

第九代（2009-2016）

2009年，代號W212的新一代奔馳E級行政級豪華轎車在法蘭克福車展亮相，其放棄SBC電控制動系統，新E級的上市帶來汽車安全科技的最新研發成果，例如可監視駕駛員眼球運動的攝像機、道路狀況傳感器、能有效應對側風的車身穩定控制系統等。為了紀念奔馳品牌誕生125周年，奔馳在香港特別行政區和墨西哥市場推出了125周年紀念版，車型包括E 250、E 300和E 350。2010年5月，北京奔馳首次推出長軸距E級車（代號V212），長度近4.9米；并出口海外市場。同時，CLK車系被取消，轎跑車和敞蓬跑車等衍生車重回E級車家族。該車不但首次搭載北京奔馳發動機工廠生產的“中國芯”，更作為首款為國人量身打造的“中國制造，專屬中國”的奔馳汽車，詮釋著北京奔馳對中國客戶的承諾。

第十代（2016-2023）

2016年，梅賽德斯-奔馳長軸距E級轎車推出三款首發臻享車型，分別為E200L、E300L時尚型和E300L豪華型，均提供轎車及運動轎車兩種造型風格。此時，E級車設計和內飾精致度已和S級十分相似，內飾出現了貫穿式雙聯屏。同年6月，基于第十代E級車打造的長軸距E級車（代號V213）下線。2020年，該長軸距E級車的首輛中期改款車型一舉助力北京奔馳邁入“300萬輛時代”。2023年7月，該款長軸距E級車（僅指V213車型）完成第一百萬輛生產下線，首次實現北京奔馳單車型產量突破百萬大關，并創造了國產梅賽德斯奔馳車歷史上第一個四個“一”：一個工廠，一個車型，一個生命周期，一百萬輛。

第十一代（2023.04標軸首發，2023.06首發）

2023年10月16日，奔馳長軸距E級車（底盤代號V214）正式全球首發，該車由中國主導創新、全球同步開發，保留立標和盾標雙前臉設計，車身保留奔馳車經典造型并加以創新，還增加更多新能源設計元素；率先搭載第三代MBUX智能人機交互系統，采用2+1屏幕布局。截至2023年10月梅賽德斯-奔馳E級車系列在全球共累計交付超過1600萬輛，成為梅賽德斯-奔馳家族歷史上最暢銷車型。

2023年11月17日，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級亮相第二十一屆廣州市國際汽車展覽會，新車延續雙車身設計風格，可滿足用戶的不同審美和使用需求。全新長軸距E級車尺寸較上一代全面提升，長、寬、高分別為5092×1880×1493毫米，3094毫米的軸距在標準軸距E級車基礎上加長133毫米，比上一代長軸距E級車長15毫米。此外，新車配備MBUX超級屏搭配獨立駕駛儀表屏、高通8295智能座艙芯片，強大的算力使全新升級的“讀心語音助理”識別更精準、響應更迅速，可實現毫秒級快速響應和全場景免喚醒直接下達指令。導航輔助駕駛系統（L2+）具備實現高速和城市快速路點到點的導航輔助駕駛能力。

2023年12月14日，全新奔馳長軸距E級車正式上市，率先上市6款車型：E260L轎車/運動轎車、E300L時尚型轎車/運動轎車與E300L豪華型轎車/運動轎車。

奔馳E級在中國

2004年，奔馳E級先期曾以進口形式進入中國市場。2005年12月22日，北京奔馳的首款車型國產E級轎車正式上市，首批投放市場的車型為E 280和E 200K，售價52.5萬元起。同時，繼續進口大排量的E 350和E 500車型。為了紀念1907年第一次橫跨歐亞大陸的汽車競賽，2006年10月21日，由33輛奔馳E級（3輛E 320 BlueTEC和30輛E 320 CDI）組成的車隊從巴黎起程，穿越8個國家前往北京，總行程大約1.36萬千米。同年11月17日，北京奔馳推出了中期改款的中國E級，車型方面增加了售價74.8萬元的E 350。

2007年7月，北京奔馳E 230上市，售價54.8萬元。其搭載的2.5L V6發動機，最大功率204馬力，峰值扭矩245牛頓米。這款發動機是奔馳專為中國市場設計和推出的。在研發過程中，中國特殊的道路環境，國人的駕駛習慣及消費者對豪華轎車的更高要求都得到了工程師的充分考慮。同年，E 63 AMG以進口形式在中國國內銷售。

2008年8月，北京奔馳借助奧運會之勢，推出了限量版的中國E 280個性運動版，售價63.8萬元。該車配備了AMG樣式的18英寸10輻雙肋式鋁合金輪圈，車內采用黑色真皮內飾及雀眼楓木木飾，帶鋁合金換擋撥片的方向盤，不銹鋼剎車、油門、腳剎踏板及前排跑車風格運動座椅，帶來強悍的視覺沖擊力。

2009年，包括四門轎車、轎跑車和敞篷版在內的第四代E級，先期仍以進口形式在國內銷售。2010年6月17日，北京奔馳推出了軸距加長到3014mm的長軸距版E級，首批上市車型為E 260 L CGI優雅型和E 300 L 時尚型，售價51.5萬元起，同年晚些時候又增加了E 260 L CGI時尚型和E 300 L 時尚尊貴型。

2011年，E 200 L CGI優雅型和E 300 L 優雅型相繼問世。12月20日，北京奔馳長軸距E級轎車首次出口，補充了海外市場對于加長版奔馳E級車型的需求。2012年初，北京奔馳將配備在E 200/E 260車型上的5AT升級為7AT，取消E 260 L CGI優雅型和E 300 L時尚尊貴版，其余四款車型指導價下調0.8-4.2萬元，同時新增頂配的E 300 L豪華型。

2013年上海市車展，中期改款的E級長軸距版發布，同樣擁有兩種前臉造型，并新增了搭載3.0T發動機的E 400 L車型，新車在同年成都國際車展正式上市，售價44.3萬元起。同年廣州車展，由北京奔馳生產的E 400 L Hybrid混動版上市。2014年初，中國E級部分車型價格上調0.2-0.8萬元。

2014年6月，E 200 L和E 260 L換裝了2.0T發動機，同時由配備3.0T發動機的E 320 L取代了E 300 L車型，此外E 320 L還提供4MATIC四驅版。廣州車展期間，北京奔馳又推出了入門級的E 180 L車型，搭載2.0T低功率發動機，最大功率170馬力，售價39.8萬元起。

2025年，2025款改款奔馳E級上市，共推出10款車型，指導價區間保持不變為45.18萬-59.98萬元。

產品性能

車身特點

全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車提供轎車與運動轎車雙車身設計風格。其中，全新長軸距E級轎車采用經典立標搭配幾何盾形格柵，使用動感盾標搭配“夜幕星河”格柵，配以全新AMG運動組件。新車的車身尺寸全面進化，比例依然完美；使用源自邁巴赫的C柱三角窗，更具隱私實用性。加長的軸距，空間全部用于后排。全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車的軸距為3094mm，相比標軸版軸距增加133mm，相比第十代長軸距E級車軸距增加15mm。其車身長度達到5092mm，相比標軸版車身增加143mm，相比第十代長軸距E級車車身增加14mm，使其擁有領先的60.76%軸長比。全新設計的“璀璨星雨”數字大燈，以四道弧形LED光帶致敬經典，以數字微晶投影投射全新的迎賓圖案。再搭配由導光纖維而非LED燈帶構成的全新“璀璨星環格柵”，彰顯E級車擁抱電動化的理念。

座艙設計

全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車配備MBUX超級屏，并搭配獨立駕駛儀表屏，開創全新的“2+1”屏幕布局。其中，MBUX超級屏由14.4英寸中控屏和12.3英寸乘客屏組成，并采用雙屏一體式設計；由一整塊玻璃覆蓋，乘客屏帶“隱私模式”，娛樂、駕駛互不干擾。同時，駕駛員前方的12.3英寸駕駛儀表屏帶裸眼3D功能，使儀表顯示內容立體化。新車的沉浸式智享座艙以氛圍照明與影音娛樂系統融合，360°環繞式環境氛圍燈（中國專屬）以環抱式設計的燈帶營造全覆蓋的車內氛圍。搭配上“隨音悅動”功能，主動式氛圍燈能隨音樂律動變換。高配車型還將配備Burmester? 4D環繞立體聲音響系統，搭配杜比實驗室全景聲，結合前排座椅內置振蕩器，以全方位立體聲場帶來劇院級聽覺享受，并讓視、聽、觸三位一體。

全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車還為中國用戶增加了后排座椅座墊加長、電動可調后排座椅腿托、豪華型后排頭枕、后排座椅頸部加熱、豪華型后排中央扶手、木飾門板、后排環繞氛圍燈、帶氛圍燈與木飾的后排延長中控臺、后排“老板鍵”、后排無線充電、側窗電動遮陽板及三角窗遮陽簾超過10項的專屬豪華功能。

動力總成

全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車搭載了1.5L渦輪增壓和2.0L渦輪增壓+48V輕混兩種發動機，最大功率分別為184馬力和258馬力。同時，奔馳還提供了搭載4MATIC四驅系統的車型。全新長軸距E級車標配M254 2.0升直列四缸發動機和ISG智能電機系統，發動機與智能電機的珠聯璧合，實現了運轉靜謐、加速平順、能耗節省。E 260 L車型最大功率為150千瓦，峰值扭矩為320牛頓米；E 300 L車型發動機最大功率為190千瓦，峰值扭矩為400牛·米；ISG智能電機還可額外提供17千瓦和200牛·米動力支持。彭湃動力輸出讓E 300 L車型0-100公里/小時加速時間較上一代更快0.3秒，縮短至6.6秒。此外，E 260 L車型百公里油耗相較于上一代降低1.3升，E 300 L車型百公里油耗相較于上一代降低0.9升。

底盤與操控

全新一代奔馳E級標準軸距代號為W214，而長軸距的國產版本代號為V214，兩者均基于RWD的 MRA II模塊化架構打造，由于加長了軸距，車身的扭轉剛度降低，因此國產時重新加強了車架，白車身框架結構、底板和車身側圍碰撞區等部位采用高強度鋼，占比77%，熱成型鋼占比超過20%，在車身后底板、后側門等部位進行了材料加厚，對車身的后部進行碰撞承載設計結構優化。懸掛方面，E級作為行政級轎車，注重舒適度，沒有采用常見的前雙叉臂懸掛，而是前后多連桿懸掛，有效控制車輪多個方向的運動，海外版本有空氣懸掛，可以在高速時自動降低車身，但中國版本僅標配了可調減震的AGILITY CONTROL敏捷操控懸掛系統，根據路況來調整懸掛的軟硬，在舒適度和操控之間平衡，正常行駛時，減震器脈沖較低，阻尼力自動降低，吸收路面震動，當減震器脈沖更大時，例如在高速轉彎或躲避障礙時，系統設置為最大阻尼力，減少側傾和俯仰。

典型配置

全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車配備了第三代MBUX智能人機交互系統，搭配高通8295智能座艙芯片及整車OTA升級功能，全新升級“讀心語音助理”全場景免喚醒，實現毫秒級響應，L2+導航輔助駕駛具備自動變道、自動遠離大車自動駛入駛離匝道等智駕輔助功能，可實現高速點到點導航輔助駕駛如智能駕駛輔助系統、自動泊車等。同時，座椅舒適度和懸掛系統也得到了進一步的提升。首次搭載“隨音悅動”支持杜比全景聲?的Burmester”4D環繞立體聲音響系統360度環繞式環境氛圍燈視、聽、觸三位一體構建多維感官體驗，前排貫穿式空調出風口帶有數字化風向調節功能，可通過4種預設模式自動調節風向。

車型與分類

奔馳E級車型

奔馳E級分類

關鍵技術

L2+導航輔助駕駛系統

全新長軸E搭載的L2+導航輔助駕駛系統實現高速點到點的導航輔助駕駛能力，擁有自動變道、自動遠離大車、自動駛入/駛離匝道（將于2024年交付）等功能。當智能駕駛系統開啟時，AEB主動式制動輔助系統時刻在線并在必要時輔助制動，優秀的主動安全能力為智能駕駛的安全保駕護航。AEB主動式制動輔助系統能在7-250公里/小時的區間內工作，除機動車外還可識別自行車和行人，將行人事故的發生率降低27%。

第三代MBUX

第三代MBUX智能人機交互系統加入全新安卓兼容層，可提供愛奇藝、騰訊視頻、火山車娛、QQ音樂、喜馬拉雅等豐富的第三方應用。軟件的不斷優化和持續出新，令車上的娛樂體驗更加豐富多彩，常用常新。得益于奔馳針對第三方應用的MBUX專屬適配優化，應用的啟動速度提升多達85%，并完美適配全新MBUX超級屏，使用體驗媲美原生應用，為客戶打造不依賴手機的、持續進化的車內多媒體娛樂生態。

MBUX超級屏與獨立的12.3英寸儀表屏采用“2+1”屏幕布局，配備裸眼3D功能的儀表屏為駕駛者提供立體逼真的豐富信息。全新長軸距E級車配備全新“駕駛專注模式”，當駕駛者注視乘客顯示屏時，乘客顯示屏可在0.8秒內降低50%亮度，在不影響乘客娛樂體驗的同時，可有效避免駕駛者分心。

實車品質

安全測試

2018年C-NCAP第一批車型評價結果顯示，奔馳 E 300L 豪華型碰撞測試總分為59.4，100%正面碰撞分值為17.53，側碰分值18，獲得了五星評價。

2017年，美國公路安全協會IIHS碰撞測試報告顯示，奔馳E級拿下“Top Safety Pick+”的頂級安全評價。奔馳新E級在25%小面積偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、側面碰撞、車頂抗壓強度及頭枕/座椅五項測試中，全部獲得評分為“G”的最高評分成績。兩套前部防碰撞系統（標配版/選裝版）在測試中也都獲得滿分6分。在兒童安全座椅易用度和最新的前大燈照明效果評價中，依然獲得了評分為“G”的最高評分。

2010年，歐洲Euro NCAP（歐洲新車評估組織）最新公布的新車碰撞測試結果中，新一代梅賽德斯-奔馳E級轎車獲得最高安全性能大獎。

質量數據

截至2024年1月，奔馳E級2023年投訴銷量比為萬分之10.1，在總排名中位列204位、中大型車中排名第9位、合資車中排名第49位。按照車型年款統計，2015至2023款中，2019款車型投訴量最多，2023款車型投訴量最少。按照質量問題統計，投訴主要涉及發動機（電動機）、變速器、轉向系統、制動系統、輪胎、前后橋及懸掛系統、車身附件及電器等方面，集中投訴集中在車身附件及電器，包括影音系統故障、部件開裂、異響、部件老化等典型問題。

實車測試

駕駛感受

汽車之家測試的2015款奔馳E 260 L屬于“260系列”中的入門車型（非全系入門車型），涵蓋了無鑰匙啟動、360°倒車影像、全景天窗以及GPS導航與車載互聯系統等配置。全新的2.0T發動機動力輸出依舊比較溫和。論平順性，奔馳這臺7AT與寶馬的8AT基本處于同一水平，低速換擋時都會遇到一些頓挫，不過奔馳的問題在于急加速、或是通過撥片控制時，變速箱的反應速度有些拖沓。日常行駛中，變速箱會將換擋時機控制在2000rpm左右。奔馳E 260 L為駕駛者提供了經濟與運動兩種駕駛選項，運動模式下油門響應變得更加積極，變速箱的換擋時機也被推遲至3000rpm左右。E 260 L擁有一套奔馳標準的轉向系統，方向盤阻尼適中、手感細膩，只是回正力度有些欠缺。比起改款之前的奔馳E級，這樣的情況已經有了很大的改善。得益于這套名為Direct-Steer的直接轉向系統，奔馳E 260 L的方向盤在小幅轉動時，并不會對行駛線路做出太大改變，車身比較沉穩，而當轉動超過一定幅度后，系統便會增大轉向力度，從而令車輛完成更大角度的轉向。

0-100km/h加速測試

加速測試中，350牛頓米的峰值扭矩很容易沖破后輪的抓地力，需要對發動機轉速有所控制。經過測試，2015款奔馳E 260 L的0-100km/h加速成績為8.32秒（官方8.2秒），成績基本與奧迪A6L 30 FSI處于同一水平，但較寶馬525Li還存在一定差距。

100-0km/h剎車測試

剎車測試中，這臺E 260 L展現出了奔馳一貫的高水準，多次剎車成績均穩定在38米左右。

噪音測試

奔馳E 260 L在降噪方面的表現令人滿意，除120km/h巡航時的噪音高出了0.1分貝，其余數值均在推薦值之內。日常行駛中，各種噪音都能得到較好的阻隔，而當時速超過100km/h時，車內的噪音則多源自發動機艙。

油耗測試

經過149千米的行駛之后，這臺奔馳E 260 L共計消耗燃油14.61升，兩者相除得出平均油耗為9.8升/百千米。以一臺2.0T豪華中大型車的標準來衡量，能夠在29km/h的平均時速下獲得這樣的油耗，奔馳E 260 L實屬不易。

媒體評價

在通往“全面電動”的路上，“油電雙行”是必然之舉，奔馳也用實際的業績來回應。2023年前三季度，梅賽德斯-奔馳在中國累計交付超過57.87萬輛新車，實現高質量增長。在前20大豪華品牌燃油車市場、前20大豪華品牌插混市場、100萬元以上及150萬元以上的市場中，奔馳都是第一名，問鼎‘四料冠軍’。作為梅賽德斯-奔馳歷史最悠久、銷量最大的車型，E級車從問世之日起便是奔馳品牌美學設計的典范和智能科技的引領者。奔馳用對趨勢的精準洞察，以及強大的執行力，再次確立了全新長軸距E級車的時代“領先性”，透過這款車，人們也切實感受到奔馳“油電雙行”“聚焦豪華”和“科技驅動”的價值觀。——南方網

新一代長軸距E級車是E級車史上變化最大的中期改款之一，它正準備以全面的產品升級、中國專屬的增配以及悉心周全的產品服務，定義“行政級”豪華體驗，滿足當代中國社會中堅力量的用車需求。——澎湃新聞 ? 汽車圈

奔馳E級曾是中國燃油車發展階段中，每一個時代當仁不讓的行政標桿。在上一代車型中，DRIVE PILOT、電容觸控方向盤，甚至是64色車內氛圍燈，都能夠成為奔馳E級市場奠基的關鍵。從全新一代E級上，不難看出這款新車并沒有跳脫出中國消費者對于E級的大致印象，不管是外觀還是內飾，第一觀感上，這款車都還保留著濃厚的奔馳味兒。但仔細觀察后，便不難發現奔馳如今無論是在外觀還是智能化層面，都有著想要與電動化時代接軌的愿景。——觀察者網

市場概貌

市場表現

截止到2023年12月份，奔馳E級最新月銷量為11800輛，2023年累計銷量為133061輛，在轎車中，月銷量排名第4名，年銷量排名第3名，德國車中，月銷量排名第12名，年銷量排名第6名。

二手車

2023年上半年，豪華轎車保值率榜單中，奔馳E級以59.16%的成績獲得了季軍。奔馳E級前五年平均保值率分別為：71.5%，64.4%，57.8%，51.3%，44.6%；保值率在中大型車之中排第3名；在汽車整體保值率水平中，奔馳E級的保值率屬于中等偏上。

品牌介紹

奔馳汽車成立于1883年，創始人為本茨。值得一說的是，卡爾·本茨不但是奔馳汽車的創始人，并且還是汽車的發明者。1886年，卡爾·本茨制造了世界上第一臺由內燃機所驅動的汽車，因此被公認并尊稱為汽車之父。1896年，梅賽德斯-奔馳集團也生產了世界上第一輛汽油卡車。第一次世界大戰結束后，經濟大蕭條，客貨兩用的福特汽車開始活躍在市場上，為了減少相互排擠，應對市場危機，奔馳汽車公司與戴姆勒汽車公司宣布合并，成立了“戴姆勒-奔馳汽車公司”也就是現在的奔馳汽車公司。

奔馳汽車公司在中國有6個子公司，國外有23個子公司，在全世界范圍內都設有聯絡處、銷售點以及裝配廠。總部設在德國斯圖加特，雇員總數為18.5萬人。年產汽車60萬輛。小汽車新產品有奔馳W124 、奔馳R129、奔馳W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受歡迎的超豪華汽車。

所獲榮譽

召回事件

2016年12月，北京奔馳汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向中國國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2016年12月9日起，召回2016年7月9日至2016年8月15日期間生產的部分2016年款北京奔馳E級（213平臺）普通乘用車，共計3364輛。召回原因是由于后排坐墊下方的油泵控制單元線束存在固定偏差，在極端情況下，坐墊骨架受力下移可能導致線束受擠壓而損壞，引發燃油供應中斷，發動機熄火，存在安全隱患。

2018年6月，北京奔馳汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向中國國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2018年5月25日起，召回部分2016年7月12日至2017年6月22日期間生產的E級汽車, 共計860輛。召回原因是部分裝配有后排側安全氣囊的長軸距E級車輛上，主線束可能會被后排側氣囊支架擠壓并造成線束破損。一旦線束破損，車輛的部分功能將受到影響。如果造成燃油泵的動力中斷，車輛將失去動力；如果造成負責側氣簾、側安全氣囊或后排安全帶張緊器的線束破損，相關的保護功能將受到影響；如果造成線束短路，不排除發生火災的風險，存在安全隱患。

2022年10月，奔馳（中國）汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2022年10月21日起，召回生產日期在2018年9月12日至2022年4月20日期間的部分進口E級、AMG GT汽車，共計1696輛。本次召回范圍內部分車輛的變速箱線束由于長度公差的原因，在線束安裝后，受拉力影響可能會導致線束電氣接插件密封件分離，從而無法滿足密封性要求。外部水汽可能會滲透進接頭，造成電氣接頭短路。極端情況下，如果車輛長期停放可能導致熱過載，不能排除起火風險，存在安全隱患。

2023年10月，北京奔馳有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向中國國家市場監督管理總局備案了召回計劃。自2023年11月3日起，召回生產日期在2023年4月3日至2023年4月21日期間的部分國產E級車輛，共計851輛。召回原因是部分車輛由于供應商生產過程偏差，后橫梁上的牽引環連接孔導向板位置偏移，牽引環不能完全擰入連接孔。當使用后部牽引裝置進行牽引操作時，可能造成連接松動，存在安全隱患。

2024年1月，奔馳（中國）汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向中國國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2023年12月29日起，召回生產日期在2019年9月17日至2023年9月28日期間的部分進口GLE SUV混動汽車，共計13433輛。召回原因是車輛因車輛穩定行駛系統(ESP)控制單元軟件開發過程中的偏差，輔助制動功能延遲介入，當車輛在潮濕天氣等特定環境中以純電模式行駛時，可能需要駕駛員施加更大的力進行制動，制動距離變長，存在安全隱患。

參考資料 >

新款 Mercedes-Benz E-Class 動感霸氣外觀來襲.懂車帝.2024-01-13

前后歷時60余年奔馳E級車發展歷史回顧.搜狐汽車.2023-11-11

全新奔馳長軸距E級車首發多項中國專屬配置.網易汽車.2024-01-05

E脈相承經典馭時而進——國產全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車在北京奔馳榮耀下線.百家號.2023-11-11

【奔馳E級配置】奔馳.易車.2024-01-05

進口奔馳E級產地是哪里，奔馳有哪些產地.太平洋汽車網.2024-01-13

E級重磅改款，我們看到了奔馳的糾結.百家號.2024-01-13

全新奔馳長軸距E級車全球首發，換代之作重新定義豪華標準.新浪財經.2023-11-11

全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車正式上市售價44.9萬元—52.98萬元.百家號.2024-01-05

全新E級長軸距獲2017新浪年度中大型車獎.新浪汽車.2023-11-11

奔馳新一代長軸距E級車獲新京報年度超級汽車，22個獎項揭曉.百家號.2024-01-05