瓜達爾港（烏爾都語：?????、英語：Gwadar Port）地理坐標為北緯25.2°，東經62.19°，是巴基斯坦的第三大港口。瓜達爾港位于巴基斯坦西南部俾路支斯坦省瓜達爾市，東距卡拉奇約460公里，西距伊朗約120千米，南鄰阿拉伯海。地區(qū)面積14637km2，人口約8.5萬人（截至2018年）。瓜達爾港作為中巴經濟走廊西部的端點，瓜達爾港連接“一帶一路”上六大經濟走廊，具有競爭優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿ΑＮ挥诨魻柲酒澓{灣口處，波斯灣的咽喉附近，緊扼從非洲、歐洲經紅海、霍爾木茲海峽、波斯灣通往東亞、太平洋地區(qū)數條海上重要航線的咽喉。
1958年巴基斯坦以300萬英鎊的價格從阿曼購買瓜達爾地區(qū)。2002年3月，巴基斯坦找到中國，請求中國政府對瓜達爾港進行援建。2002年3月，投資2.5億美元開工建設。2005年結束了第一期項目工程，建成了一個擁有三個2萬噸級泊位的多用途碼頭。2007年3月建成后，新加坡港務局憑借豐富的港口管理經驗通過了國際招標，接手管理瓜達爾港的運營權，租賃期為40年。2013年2月巴基斯坦與新加坡解約將港口經營權交給中國。中國港控有限公司于2013年接管了瓜達爾港及923公頃自由區(qū)的開發(fā)權和運營權。從2015年開始中國港控有限公司對港口所有重要的組件進行翻新，升級電力系統(tǒng)，并對港口進行擴建。2016年11月13日，瓜達爾港正式開航，2018年3月7日，中遠海運集裝箱運輸有限公司開辟了巴基斯坦瓜達爾中東快航，正式掛靠瓜達爾港。
瓜達爾港主要分為休閑旅游港區(qū)、綜合港區(qū)、配套服務港區(qū)、工業(yè)港區(qū)，瓜達爾港共建設有3個2萬噸級多用途泊位（結構為5萬噸級），泊位總長602m。港區(qū)陸域面積64萬m2（其中預留面積約20萬m2），陸域縱深800m（其中一期工程497m，后方預留303m）。后方堆場面積達14萬平方米。2021財年，瓜達爾港貨物吞吐量達54700噸，約為過去3個連續(xù)財年之和。
歷史沿革
瓜達爾港曾經屬于與巴基斯坦隔海相望的阿曼，1792年既屬阿曼王國，時巴基斯坦西部的卡拉特汗國將瓜達爾周邊約八百平方公里的土地贈與前來避難的阿曼王子。
巴基斯坦
1958年巴基斯坦以300萬英鎊的價格從阿曼贖回并建成一個小港口。上世紀90年代后，巴基斯坦政府希望推動從瓜達爾鋪設經阿富汗連接中亞的石油天然氣管道，將瓜達爾打造成中亞油氣資源對外輸送的重要港口。
前蘇聯(lián)
前蘇聯(lián)曾意欲開發(fā)瓜達爾，對當時的蘇聯(lián)來說，如果占領瓜達爾，就等于得到了可以將哈薩克斯坦和土庫曼斯坦等中亞地區(qū)的豐富石油和天然氣出售給外國的出口港。隨著1989年前蘇聯(lián)對阿富汗結束占領，該計劃也宣告破產。
美國
巴基斯坦政府一直試圖加速啟動開發(fā)瓜達爾港。1998年，當時的巴基斯坦政府為避開國際社會注意，在沒有舉行公開國際投標的情況下，與美國福布斯公司在卡拉奇簽訂了一份共同投資建設瓜達爾港的備忘錄。1998年，美國商人愛德華·福布斯（Edward Forbes）與瓜港所在地政府敲訂了一份高達4.6億美元的瓜港開發(fā)投資協(xié)議。福布斯公司在瓜達爾港幾乎取得了一個主權國家所能擁有的一切權力。在強大的國內輿論壓力下，瓜達爾港所在地議會通過決議，反對與美國公司簽訂協(xié)議，最終協(xié)議未達成。
中國援建
2001年5月，當時的中國國務院總理朱基訪問巴基斯坦，兩國政府在此次訪問中正式簽訂協(xié)議，確定由中國政府援助建設瓜達爾深水港一期工程項目。按照巴基斯坦政府的規(guī)劃，瓜達爾港的建設將分為兩期。一期工程總投資2.48億美元，中方出資1.98億美元，以贈款、無息貸款、優(yōu)惠貸款和買方信貸等進行融資，主要用于港口基礎設施建設，包括3個多功能碼頭和總長4.35公里的進港航道等，中方同時提供相關技術與施工支持；巴方負責配套資金5000萬美元，主要用于繳納各種捐稅、修建港務辦公樓等配套工程。二期工程修筑10個船艦停泊處，其中有3個集裝箱碼頭。
新加坡接管
2005年結束了第一期項目工程，建成了一個擁有三個2萬噸級泊位的多用途碼頭。2007年3月建成后，新加坡港務局憑借豐富的港口管理經驗通過了國際招標，接手管理瓜達爾港的運營權，租賃期為40年。
中國接管
2013年2月巴基斯坦于新加坡解約將港口經營權交給中國。中國港控有限公司于2013年接管了瓜達爾港及923公頃自由區(qū)的開發(fā)權和運營權。從2015年開始中國港控有限公司對港口所有重要的組件進行翻新，升級電力系統(tǒng)，并對港口進行擴建。2016年11月13日，巴基斯坦中資港口瓜達爾港正式開航，2018年3月7日，中遠海運集裝箱運輸有限公司開辟了巴基斯坦瓜達爾中東快航，正式掛靠瓜達爾港。
選址與布局
位置境域
瓜達爾深水港（北緯25.2°，東經62.19°）位于巴基斯坦西南部俾路支斯坦省瓜達爾市，地區(qū)面積14637km2（截至2018年）。東距卡拉奇約460公里，西距巴基斯坦─伊朗邊境約120公里，南臨印度洋的阿拉伯海，位于霍爾木茲海峽灣口處。波斯灣的咽喉附近，緊扼從非洲、歐洲經紅海、霍爾木茲海峽、波斯灣通往東亞、太平洋地區(qū)數條海上重要航線的咽喉。
地理環(huán)境
地形地貌
瓜達爾產業(yè)及城市布局，瓜達爾城呈西城東產的布置格局，東北側布置有工業(yè)區(qū)，東側約50km位置規(guī)劃有油城工業(yè)區(qū)。規(guī)劃區(qū)岸線分布著由平直岸線段、角、海灣及連島沙堤組成的外形各異的地貌類型，其內側陸域地勢較為平坦，伴有部分沿岸山體。從宏觀看，弧形海岸的特征表現(xiàn)明顯。海岸岬角（如東、西灣岬角）岸段，山體突出海岸，坡度陡峭，存在明顯的流蝕柱、浪蝕洞穴為典型的海蝕地貌，反映出該岸段強烈的波浪作用。掩蔽條件相對較好的灣內（如西灣），潮間帶及其上約100m，岸坡平緩（坡度約5°），與平直岸段較陡的沙體坡面形成鮮明的對照，表明該區(qū)波浪作用微弱。規(guī)劃區(qū)內岸線資源較為豐富，但由于受外海長周期波的影響，須建設防波堤對港區(qū)形成掩護。
地質
瓜達爾港的地層主要由較厚的軟弱覆蓋層和風化泥巖或砂巖組成，覆蓋層分為砂混貝殼碎層、粉質粘土和砂性土層，砂混貝殼碎層該區(qū)海域表層的海相沉積物；粉質粘土為遍布全探區(qū)的海相沉積物；砂性土層為以沖積成因為主。風化巖層的基底巖石由一層軟質巖石組成，主要為粉砂質以泥巖、泥巖、泥質粉砂巖、粉砂巖為主。
港口布局
西灣岸線適合結合城市規(guī)劃發(fā)展人類活動相關岸線，東灣岸線結合產業(yè)布局進行開發(fā)。瓜達爾港口劃分為休閑旅游港區(qū)、綜合港區(qū)、配套服務港區(qū)、工業(yè)港區(qū)4大港區(qū)。中國港控還將在德米澤爾灣海岸線以北和西北部12公里的土地上建造貨運碼頭。
氣候
該地處于北回歸線附近，屬熱帶沙漠氣候，全年干旱少雨，年平均氣溫26.9℃，極端高溫達42.7℃。瓜達爾港受鄰近阿拉伯海的影響，氣溫變化平緩，年溫差和日溫差較小。降水年際之間分布不均，變化較大。降水以及河水徑流均隨季節(jié)變化。
氣候風向
瓜達爾港受副熱帶高氣壓和信風交替控制，屬熱帶沙漠氣候，干旱少雨且風沙較多；年平均氣溫高，又因臨近海洋，使得氣溫變化具有均勻性。瓜達爾港還處在向赤道低壓帶移動的東北信風路徑上，來源于印度洋上的東南信風穿越赤道后受地球自轉偏向力影響轉向西南方向，由此瓜達爾港盛行風向除東北風外還包括西南風。
風速
瓜達爾港年平均風速為2.4米/秒，白天風速大于夜晚風速。四季中春季風速偏大，夏季、秋季次之，冬季偏小。風向季節(jié)性變化明顯，盛行風向除東北風外，還包括西南風。出現(xiàn)頻率最高的是2級風，其次是1級風和3級風，6級以上大風出現(xiàn)頻率為0。?
溫度
瓜達爾港氣溫年較差、日較差分別為12.5℃和6.5℃，各季節(jié)間氣溫差異較小。其極端高溫達42.7℃，極端低溫為11.9℃，年平均氣溫為26.9℃。瓜達爾港最熱月為5—7月，最冷月為12月和1—2月。南亞地區(qū)是典型的熱帶季風氣候，5月正處在一年中季風抵達前的干熱高溫季節(jié)，高溫天氣異常強勢。隨著6月22日太陽直射北回歸線，達到全年太陽輻射最強，氣溫受地面長波輻射影響，大氣受熱相對滯后，造成7月大氣溫度也相對升高。同理，1—2月和12月太陽直射點位于南半球，導致了北半球地區(qū)獲得太陽輻射熱量少，氣溫較低。
降水
瓜達爾港受制于副熱帶高壓，常年干旱少雨，降水年季之間分布不均，差異明顯。2018年年降水量為0.3mm，集中于冬季；2019年年降水量為67.6mm，主要集中于秋冬兩季。相對濕度和水汽壓年均值分別是67.3％和24.3hPa。
海域
瓜達爾港所在的莫克蘭海溝是全球最淺、俯沖角度最小、沉積速率最快、研究程度較低的海溝。該區(qū)域因其獨特的地質構造特征，一直以來都是地震、海嘯、風暴潮等大型自然災害頻發(fā)地。
波浪
瓜達爾港海區(qū)的波浪以涌浪為主，其次為風浪。英國氣象局根據預報風資料推算得到的波要素表明，常浪向為SSW-SW；SSE-WSW的風浪頻率為63%，常浪向的有效波高一般在0.8m以內。
海流
瓜達爾港東灣口及其內、外側水域的觀測，各站的瞬時垂線平均最大流速為0.27m/s，最小流速為0.07m/s；各測時的垂線平均流速介于0.17～0.04m/s之間。從總體看，灣之南側及灣之東側流速相對較大，瞬時最大流速為0.19～0.27m/s，平均流速為0.10～0.17m/s；灣內及灣口北側淺水區(qū)流速較小，其瞬時最大及平均流速在0.04～0.18m/s之間。
潮汐
瓜達爾港海域最高潮位3.00m；最低潮位-0.52m；平均高潮位1.99m；平均低潮位0.61m；平均海平面1.30m;；平均潮差1.38m；漲潮平均歷時6小時10分鐘；落潮平均歷時6小時25分鐘。
東海灣水域各垂線平均流速變化介于0.03～0.22m/s之間，垂線最大流速介于0.04～0.27m/s之間;實測流向變化有單向流動，也有往復流動，但主流方向，漲潮介于230°～342°之間、落潮介于84°～197°之間。其分布規(guī)律均呈灣口大、灣內小，深水區(qū)大、淺水區(qū)小的分布;沿垂線的變化，基本呈中、底層大，表層小的分布。
硬件設施
港區(qū)
休閑旅游港區(qū)
休閑旅游港區(qū)主要滿足城市旅游、市民休閑及娛樂生活和親水等需求。港區(qū)采用雙環(huán)抱防波堤形成港池，布置有游艇區(qū)、郵輪區(qū)、客船區(qū)及休閑生活服務區(qū)，并布置人工沙灘和觀景平臺增加城市景觀性。
綜合港區(qū)
綜合港區(qū)水域總體可呈“Y”形，單口門布置，海側布置防波堤及突堤對港區(qū)形成掩護，港區(qū)陸域主要通過吹填形成。布置有通用作業(yè)區(qū)、液體散貨作業(yè)區(qū)、綜合服務區(qū)、支持系統(tǒng)區(qū)、船舶服務基地、臨港工業(yè)區(qū)、鐵路物流園及裝卸區(qū)、預留發(fā)展區(qū)及單點系泊作業(yè)區(qū)。可發(fā)展港口裝卸、倉儲、商貿服務、臨港工業(yè)、國際中轉、轉載過駁、保稅倉儲及加工等業(yè)務。
配套服務港區(qū)
配套服務港區(qū)布置在東灣東北側，規(guī)劃工業(yè)區(qū)臨海側。隨城市及產業(yè)發(fā)展，該港區(qū)可結合后方產業(yè)情況進行港區(qū)開發(fā)，可建設雙環(huán)抱防波堤對泊位形成掩護。主要滿足企業(yè)貨主貨運需求，開展港口裝卸及商貿物流業(yè)務。
工業(yè)港區(qū)
工業(yè)港區(qū)主要結合油城工業(yè)區(qū)開發(fā)，港區(qū)選擇在平直岸線段，采用雙防波堤環(huán)抱的布置，布置有通用作業(yè)區(qū)、液體散貨作業(yè)區(qū)、綜合服務區(qū)、支持系統(tǒng)區(qū)和單點系泊作業(yè)區(qū)。可發(fā)展港口裝卸、倉儲業(yè)務、臨港商貿及中轉等業(yè)務，并承接綜合港區(qū)因港城矛盾引起的業(yè)務轉移。
港口
瓜達爾港共建設有3個2萬噸級多用途泊位（結構為5萬噸級），泊位總長602m。港區(qū)陸域面積64萬m2（其中預留面積約20萬m2），陸域縱深800m（其中一期工程497m，后方預留303m）。后方堆場面積達14萬平方米。
2007年，瓜達爾港擁有2臺40t-40m多用途門座起重機作為集裝箱卸船作業(yè)設備。1臺10t-33m普通門座起重機及船用起重機進行卸船作業(yè)；對散糧采用2臺16t-33m普通門座起重機（配抓斗）進行卸船作業(yè)。所有配備的門座起重機軌距相同，均為10.5m。新加坡運營期間增加配置了2臺從泰國轉運而來的岸邊集裝箱橋式起重機。中國港控運營時期進行更新在碼頭前沿配置5臺岸邊集裝箱橋式起重機。中國港控公司運營瓜達爾港時，又新增了集裝箱橋吊、堆場以及最先進的集裝箱掃描設備，還增加了污水處理系統(tǒng)，液化石油氣接收站等。瓜達爾港口可處理散貨、集裝箱、滾裝貨物、石油液化氣等各種業(yè)務，已具備全作業(yè)能力。
陸域布局
碼頭岸線按順岸式布置，呈東—西走向。由西至東依次布置工作船泊位、3個多用途泊位、1個滾裝船泊位、2個集裝箱泊位、1個散糧泊位、1個散貨泊位、預留發(fā)展岸線和2個油品泊位。
水域布局
水域布置2個調頭區(qū)，西側調頭區(qū)布置在滾裝船泊位的正北向，設計底高程為-15.6m，東側調頭區(qū)布置在油品碼頭的正北向設計底高程為-20m。航道布置與碼頭岸線平行，2個調頭區(qū)間設港區(qū)內航道，其航道底寬為200m，設計底高程為-15.6m。東側調頭區(qū)的東側布置進出港區(qū)的外航道，其航道底寬為250m，設計底高程為-20.0m。
基礎建設
2017年12月，自由貿易區(qū)起步區(qū)(占地25hm2)基礎設施建設完成，包含路、水、電、通信、安全圍網、綠地、垃圾處理等設施。2018年1月28日，瓜達爾港自由貿易區(qū)開園儀式暨瓜達爾首屆國際商品交易會隆重舉行，200多家中巴企業(yè)、30000多名客商參加了展銷會。自由貿易區(qū)起步區(qū)所有招商工作已經完成吸引了20多家中巴企業(yè)入駐，主要業(yè)態(tài)為加工制造(漁產品加工、糧油加工、電動車組裝)、海外倉、服務業(yè)(物流、酒店、銀行、保險、金融租賃)等，已經陸續(xù)開始投資建廠。
航道
瓜達爾港水深條件良好且水域開闊，東面直接面向外海，15萬噸級航道長僅12km。
氣象站
2017年，新疆克拉瑪依市政府在當地援建了首座多要素自動氣象站，該氣象站的成立，將為港口提供氣象服務。日后還將開展海運、航空、環(huán)境等全方面氣象服務，有利于港口貨物運輸。
運營情況
運營管理公司
中國海外港口控股有限公司（以下簡稱“中國港控”）是一家在香港特別行政區(qū)成立的新興、快速發(fā)展的公司，其在巴基斯坦的子公司負責自由區(qū)、港口、海事服務和物流領域的開發(fā)和經營。
中國港控于2013年接管了瓜達爾港及923公頃自由區(qū)的開發(fā)權和運營權。作為巴基斯坦的第三大港，瓜達爾港是南亞和中東地區(qū)的重要深水港，具備極其重要的戰(zhàn)略位置，也是“中巴經濟走廊”和“21世紀海上絲綢之路”的重要節(jié)點和旗艦項目。中國港控致力于將瓜達爾港及自由區(qū)發(fā)展成為區(qū)域范圍內物流和加工制造的重要樞紐。
相關服務
中國港控目前下設4家子公司，包括中國港控（巴基斯坦）公司、瓜達爾碼頭公司、瓜達爾海事服務公司、瓜達爾自由區(qū)公司，系統(tǒng)化為前往瓜達爾港參與開發(fā)的公司提供服務。
多功能碼頭
瓜達爾碼頭設計理念是長遠發(fā)展，靈活便利。其多功能碼頭配備多功能泊位，滾裝船相關設備及高度兼容性的碼頭架構可以為貨物的裝卸提供多樣化的服務（如散貨、散件貨及集裝箱）。
配套海事服務
瓜達爾港擁有最短的進港航道（4.7公里）以便船舶縮短掉頭時間，擁有最寬的調頭區(qū)（直徑為590米）長船身船舶也可以再此調頭。
多種物流倉儲
瓜達爾港提供多功能物流服務及巨大倉儲空間（28,669㎡），可以向客戶提供定制化服務。
開通航線
中國接手瓜達爾港后進行重新配套設施的更新，以及港口的建設，瓜達爾港已開通的集裝箱班輪航線有：中國—卡拉奇—瓜達爾—迪拜；卡拉奇—瓜達爾—中東。另外近期還計劃開通印巴航線、非洲的集裝箱干線。
2018年第一條固定掛靠瓜達爾的集裝箱定期班輪航線開通，每周三停靠瓜達爾港。沿卡拉奇港→卡西姆港→瓜達爾港→杰貝阿里→阿布扎比港循環(huán)航行。該航線不但連接了瓜達爾港與波斯灣，還能利用杰貝阿里、卡拉奇和阿布扎比作為中轉港，依托中遠海運7條遠東中東航線、4條遠東-卡拉奇航線、5條南亞/中東-歐地航線，將瓜達爾港連接至龐大的全球航線網絡，同時也將為進出阿富汗伊斯蘭共和國的貨物提供一條更加便捷的過境通道。
年吞吐量
瓜達爾港散貨主要有100萬噸的磷酸鹽項目、30萬噸的LPG項目，以及300MW燃煤項目，現(xiàn)有港口的吞吐量已經將近飽和，瓜達爾港開始二期工程建設。目前已有數十家公司入駐港口自由貿易區(qū)，涉及冶金、石化、重工、農業(yè)、汽車組裝等眾多產業(yè)。瓜達爾港2020年簽訂了年運輸量30萬噸的LPG（液化石油氣）訂單，預測今后十年到港的LPG年吞吐量為30萬噸，成品油年吞吐量為105萬噸，這些油氣主要來自中東，然后轉運往中國。
交通接駁與配套設施
公路
瓜達爾東灣快速路南起瓜達爾港，全長19.49公里，終點與巴基斯坦10號國道相連，是中巴經濟走廊早期項目之一。該項目由中國交通建設股份有限公司承建，2017年正式開工建設，于2022年6月3日舉行通車儀式。
鐵路
中國和巴基斯坦將加快推進瓜達爾港一號鐵路干線升級改造打通巴基斯坦北部和南部。
航空
瓜達爾國際機場于2019年開工建設，瓜達爾國際機場將于2023年9月投入運營，屆時會同時接待國內和國際航班。它將取代舊的瓜達爾國際機場，成為巴基斯坦最大的機場。
特色與價值
特點
港口優(yōu)勢
瓜達爾港水深條件良好且水域開闊，東面直接面向外海，15萬噸級航道長僅12km，且南面受山體掩護風浪條件良好，具備建設大型泊位的基礎條件，港口后方有一定的陸域空間，可填海形成陸域。瓜達爾港可充分利用建港優(yōu)勢，通過大型泊位的建設，彌補卡拉奇港及卡西姆港現(xiàn)有發(fā)展困局，發(fā)展大型散貨的中轉服務；中遠期建設大型集裝箱泊位，發(fā)展國際集裝箱中轉業(yè)務。
地理優(yōu)勢
經過多年建設，瓜達爾港現(xiàn)已發(fā)展成為巴基斯坦第三大深水良港。港口扼守波斯灣霍爾木茲海峽，南臨印度洋上的阿拉伯海，是向北進出波斯灣、向南通達非洲、向西進出紅海的重要海岸中轉站。港口臨近波斯灣主航道，天然就是不凍港。港口的鐵路、公路和機場與中亞、南亞相連接，有望建設一條從中國新疆腹地通往印度洋的交通運輸大動脈。瓜達爾港處在南北絲綢之路的交匯點上，是“一帶一路”沿線與西亞、中東、南亞、非洲和歐洲國家之間的重要交通樞紐，是有待開發(fā)的經濟發(fā)展戰(zhàn)略要地。
資源優(yōu)勢
瓜達爾港位于巴專屬經濟區(qū)和俾路支省，盛產魚類和海鮮，港區(qū)附近礦產資源和油氣資源十分豐富。經過多年建設，已成為巴基斯坦人力、資源、資金和技術較為富集的地區(qū)之一，是巴基斯坦經濟發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一。港口附近有巴空軍、海軍和民用三合一機場，為瓜達爾港航空運輸發(fā)展打下了一定基礎。附近的沙迪考爾水壩可建廠發(fā)電，為港口供應源源不斷的電力。
政治地位優(yōu)勢
瓜達爾港距離印度較遠，距離同為伊斯蘭教國家伊朗邊境只有72千米，距離阿富汗邊境也不遠。巴基斯坦與阿富汗在歷史、地理、宗教、文化和種族等方面淵源頗深，巴傳統(tǒng)上對阿富汗有較大影響力。建設好地處三國交界處的瓜達爾港，有助于進一步深化巴基斯坦同鄰國伊朗、阿富汗的傳統(tǒng)友誼。在印巴地緣格局中，其地理位置優(yōu)越。巴基斯坦作為信奉伊斯蘭教的國家，瓜達爾港是其連接具有相同信仰的阿拉伯半島最重要的口岸。以共同宗教信仰為支撐，以石油等資源交換為媒介，以合作共贏為目標，將其建設成為區(qū)域經濟貿易中心，有望促進包括中國在內的域內國家深化經貿合作，有效推進區(qū)域經濟一體化。
工程技術
巴基斯坦瓜達爾港口項目一期工程排水工程原設計采用鋼筋混凝土排水管，由于瓜達爾現(xiàn)場材料資源有限，現(xiàn)場制作鋼筋混凝土排水管質量很難保證，施工進度較慢，鑒于高密度聚乙烯（聚乙烯）雙壁工字形室外排水管的特點，提出采用HDPE排水管代替鋼筋混凝土排水管。
價值
巴基斯坦
瓜達爾港作為中巴經濟走廊的終點，以新疆喀什為起點，橫貫東西，直達印度洋。2015年，以瓜達爾港、交通基礎設施、能源、產業(yè)合作為重點的“1+4”合作布局。2016年11月12日，中巴經濟走廊開啟陸路運輸線，瓜達爾港同新疆喀什的陸路運輸通道正式打通。2016—2017年，中巴經濟走廊對巴基斯坦國民生產總值（GDP）貢獻約20.9%，為巴基斯坦提供了22.6%的就業(yè)機會。
CPEC出海口之一、巴基斯坦西部經濟發(fā)展的支點。瓜達爾港作為CPEC的西部出海口，需要滿足CPEC建設帶來的運輸需求。作為重要的門戶性基礎設施，也將成為巴基斯坦西部的經濟支點。瓜達爾港是巴基斯坦的第三大海港。通過深水泊位的建設，利用瓜達爾良好的建港條件、較低的建設及維護成本，彌補卡拉奇港及卡西姆港現(xiàn)有發(fā)展所受的困局，同時利用成本優(yōu)勢，為巴基斯坦經濟發(fā)達地區(qū)提供轉運服務。
中國
瓜達爾港作為中巴經濟走廊西部的端點，瓜達爾港連接“一帶一路”上六大經濟走廊，即中巴、新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國-中亞西亞、中國-中南半島、孟中印緬等經濟走廊，具有競爭優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Γ瑢⑵浣ㄔO成為跨區(qū)域經貿合作、能源基礎設施互聯(lián)互通和產能投資合作的旗艦工程，具有重大的現(xiàn)實意義。
隨著能源需求不斷增加，中國的石油對外依存度現(xiàn)已超過70%。中東是全球最重要的石油產區(qū)，中東石油占中國進口石油的比重接近50%。中國能源進口海上運輸量占85%，陸地占15%。大力建設瓜達爾港，打通我國陸路通向印度洋的通道，減少對馬六甲海上運輸的依賴，不僅可有力推動中巴經濟走廊形成，而且有助于增強巴獨立自主發(fā)展經濟的底氣，助推我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，促進形成多元化對外開放格局。同時，我國可遠離在硝煙彌漫的波斯灣布局設點，避免卷入波斯灣地區(qū)的明爭暗斗，避免與美國在海灣地區(qū)直接對抗。
環(huán)境保護
瓜達爾土地鹽堿化重，再加上干旱缺水，挑選合適的花卉苗木并不容易。中國海外港口控股有限公司在瓜達爾港種下辣木樹等喬木2.2萬棵、葉子花等灌木4萬棵、草坪地被等1.5萬平方米、各類花草2.5萬余盆，并鋪設綠化管線2000米。
發(fā)展規(guī)劃
中國海外港口控股公司將擴建瓜達爾港，在現(xiàn)有多用途泊位以東3.2公里的濱海區(qū)域新建9個多用途泊位。
瓜達爾將被打造成工業(yè)發(fā)展、商業(yè)活動和國際航運中樞，相關開發(fā)建設工作將分3個階段進行，分別以2025年、2035年、2050年為節(jié)點，計劃2025年完成的第一階段將聚焦提供必要生活基礎設施。生活基礎設施建設后，瓜達爾建設重點將逐漸轉向港口城市功能性基礎設施建設，包括現(xiàn)代化裝卸設備、先進倉儲和物流設備、經濟特區(qū)基礎設施、機場道路等交通基礎設施等。最終，瓜達爾將被建設成具有國際化標準的現(xiàn)代化、智能型港口城市。
發(fā)展思路
瓜達爾市的發(fā)展起點低，規(guī)劃目標高，自身發(fā)展條件無法支撐上位層級的發(fā)展要求，也難以從解決現(xiàn)有問題及挑戰(zhàn)中獲得達成目標的全部動力，所以其發(fā)展路徑不是依據現(xiàn)有趨勢的簡單外推。鑒于《規(guī)劃》采用了30年的長周期，城市發(fā)展路徑制定的總體思路從補短板入手、強基礎發(fā)力，以實現(xiàn)以目標為導向。
從補短板入手。盡快克服安全形勢嚴峻、淡水緊缺、土地投機突出、政府能力薄弱和基礎設施不足等短板，為資金與人才的流入提供基礎條件，實現(xiàn)城市發(fā)展動力的“止漏”。
從強基礎發(fā)力。優(yōu)先建設特區(qū)城市，釋放政策紅利；強化產業(yè)基礎，大力提升產業(yè)能級；同步建立全新的城市治理、安全管理和腹地聯(lián)通能力，奠定城市發(fā)展的總骨架。
以實現(xiàn)目標為導向。著眼“國家新門戶、區(qū)域新引擎、智慧新港城”的發(fā)展目標，倒推各發(fā)展步驟的基本節(jié)奏，樹立城市發(fā)展的“戰(zhàn)略牽引”。
整體規(guī)劃
瓜達爾作為中巴經濟走廊建設的重要節(jié)點，城市發(fā)展的軟硬件環(huán)境不斷改善。為適應新時期社會經濟發(fā)展的需要，加快重大項目的落地，吸引外來投資，促進產業(yè)與人口集聚，《規(guī)劃》提出將瓜達爾建設成為國家新門戶、區(qū)域新引擎及智慧新港城，并明確了城市、港口及機場的發(fā)展方向與規(guī)模。
城市發(fā)展包括人口規(guī)模、經濟發(fā)展及產業(yè)發(fā)展。其中，人口規(guī)模預測2025年、2035年及2050年分別為30萬、60萬及200萬;經濟預測2025年、2035年及2050年總量分別達到6億美元、24億美元及200億～300億美元，人均GDP達2000美元、4000美元及10000～15000美元；產業(yè)發(fā)展包括漁業(yè)、商貿物流業(yè)，以及以油氣資源加工為核心的重化工業(yè)，食品加工、日用家電、紡織服裝等加工制造業(yè)以及休閑旅游業(yè)。
規(guī)劃區(qū)內港口吞吐量預測2025年、2035年及2050年分別為3430萬噸、5810萬噸和10960萬噸，港口公路集疏運量分別為1000萬噸、2200萬噸和5500萬噸，鐵路集疏運量分別為0萬噸、500萬噸和3000萬噸。
相關評價
隨著瓜達爾港正式啟用，中巴經濟走廊正逐漸夢想成真。——巴基斯坦《黎明報》
巴基斯坦政界、軍界領導人周日前往巴基斯坦西南部瓜達爾港，見證第一艘中國商船出發(fā)，這是中國西部和阿拉伯海之間的貿易聯(lián)系的一部分，也是中國在巴基斯坦460億美元項目的關鍵。——路透社
瓜達爾港是一帶一路戰(zhàn)略的關鍵支點和中巴經濟走廊項目重要組成部分，對中巴兩國都具有深遠意義。在中巴建交65周年之際，能夠受邀參加此次典禮感到十分榮幸。我愿繼續(xù)用我的歌聲，傳遞中巴兩國人民世代友好、共同發(fā)展的心聲，做好中巴友誼的使者，為中巴友誼貢獻綿薄之力。——中國青年歌手費佳
參考資料 >
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瓜達爾港建“巴基斯坦的深圳” 地區(qū)人口20年將翻10倍.大眾網.2025-05-22
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“黃色沙畫”上的“綠色明珠”！中巴合作讓這個港口煥發(fā)新生.人民網.2023-08-17
“巴鐵發(fā)生反華抗議?”環(huán)球時報獨家調查!.光明網.2023-09-24
瓜達爾港“一波三折”建設路.新浪財經.2023-09-04
瓜達爾港新建船廠敲定！中國企業(yè)有戲？.中國船舶報.2023-08-17
配套海事服務.海事服務網.2023-09-04
海事服務網CNSS.海事服務網.2023-09-04
瓜達爾港集裝箱班輪航線正式開航.中華人民共和國商務部.2023-08-17
中國援助巴基斯坦瓜達爾東灣快速路舉行通車儀式.中國一帶一路網.2023-08-17
人民日報海外版：中國同周邊國家共建“一帶一路”成果實打實、沉甸甸.中國國家鐵路集團有限公司.2023-08-17
新瓜達爾國際機場：帶動瓜達爾港發(fā)展的新引擎.中國一帶一路網.2023-08-16
巴基斯坦瓜達爾國際機場獲得夜間運營許可.中國航空新聞網.2023-08-17
通訊：孕育“黃色沙畫”上的“綠色明珠”——記巴基斯坦瓜達爾港綠色產業(yè)發(fā)展.新華網.2023-08-17
建產業(yè)促出口 瓜達爾離智慧港口城市還有多遠？.中國經濟網絡電視.2023-08-17
“一帶一路”瓜達爾港開航續(xù)寫中巴經濟走廊神話.中國一帶一路網.2023-09-04