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來源：互聯網

空軍一號（英文：Air Force One）是任何接載著美國總統的空軍飛機的航空無線電臺呼號。只是一個象征性的稱號，在美國空軍內部，它不區分飛機的種類與數量，只要是美國現任總統的座機，都統稱為“空軍一號”。目前一般指兩架高度定制的波音747-200B飛機，尾號分別為28000和29000。“空軍一號”實際上有主機和副機兩架，因此也被稱為“鴛鴦機”。主機如果發生故障，總統可以隨時換乘副機。“空軍一號”的無線電呼號是在艾森豪威爾總統時代開始使用的，主要是為了安全原因。當時有一個擁有與總統飛機同樣代號的民航飛機正好與總統專機一起進入同一個空域，從此之后總統的飛機就有了一個特殊的名字，以和其他所有航班區別，并沿用至今。正式命名為“空軍一號”的是約翰·肯尼迪使用的VC-137C型專機。該機是一架美國波音的707型噴氣式客機。

1986年，美國空軍確定選擇波音公司的747-200B飛機作為“空軍一號”專機，替代原有的波音707型專機，并在1990年投入使用。該飛機的空軍編號為 VC-25A。“空軍一號”是美國總統最知名的標志之一，飛機上印有“美利堅合眾國”字樣、美國國旗和美國總統徽章。空軍一號能夠在空中加油，航程不受限制，可以攜帶總統去世界任意地點。“空軍一號”配備了先進的安全通信設備，機載電子設備經過強化以防止電磁脈沖，使飛機能夠在美國受到攻擊時充當美國總統的移動指揮中心。飛機內部電線長達3000多公里，配備有87部電話以及10多臺電腦，能隨時接受信息并指導地面工作。空軍一號由隸屬于白宮軍事辦公室的總統空運小組維護和運營。

2015年美國空軍確定波音 747-8客機為下一代“空軍一號”專機平臺。2017年美國空軍從波音公司購買兩架改裝的波音747-8客機作為新的“空軍一號”專機替代老專機。改裝項目將包括整合任務通信系統、電力升級、改善醫療設施、自衛系統和自主地面操作能力。新的“空軍一號”專機命名為VC-25B，原計劃在2024年投入使用，但由于勞動力短缺和機載設備可靠性問題，該機服役日期被延后到2027年。

發展歷程

歷史背景

1959年8月，美國空軍就購買了波音公司的1架C-137噴氣式運輸機作為政府空運機隊的一部分，空軍型號為VC-137A，命名為“Queenie”。該機擁有特殊的通信裝置，內部擁有1個會議區和一個總統特等艙。1959年12月，艾森豪威爾乘坐該機訪問了歐洲、亞洲和北非的 11 個國家。但該機并沒有作為總統專機來使用。

第一代“空軍一號”

1962年，美國空軍又購買了1架改裝的波音707-320型客機，作為專用的肯尼迪總統專機。這是首次采購專門訂制的“空軍一號”專機這架飛機的空軍型號為VC-137C，尾翼編號為26000，在不搭載總統時的呼號為“SAM 26000”。該機當時沿用了艾森豪威爾時期的紅白色的色調。在1962年3月肯尼迪總統乘坐該機在加利福尼亞州降落后，美國法裔設計師雷蒙德·洛威在看后向肯尼迪空軍助手戈弗雷·麥克休將軍提出，“空軍一號”涂裝毫無特色，要免費給這架飛機設計新的外形。雷蒙德·洛威在和肯尼迪及其夫人商議后，為“空軍一號”重新設計了天藍色和白色的涂裝，尾翼上繪有一面美國國旗（美利堅合眾國國旗），機翼上有美國空軍的標記和英文縮寫，前艙門的右下方有一個巨大的美國國徽，靠近機頭的兩側各有一個總統徽章，而機身上涂有“美利堅合眾國”的英文全稱，并采用了類似《獨立宣言》標題的字體。全新設計的波音公司專機在1962年秋季開始服役，其涂裝一直保存到現在，成為“空軍一號”的標志性外觀。26000號“空軍一號”是美國最具歷史意義的總統專機，總共搭載了八位美國總統：包括肯尼迪、約翰遜、尼克松、福特、卡特、里根、喬治·赫伯特·沃克·布什和威廉·克林頓。1972年美國空軍采購了另一架編號為VC-137C型“空軍一號”專機，尾翼編號為27000，26000號改為“空軍一號”備用機。26000號專機在1998年5月退役。27000號專機在2001年8月29日退役。

研制歷程

當前型號

在上世紀80年代初，美國官方就開始考慮替換服役超過30年的“26000”和“27000”號總統專機。除了服役時間過長之外，空軍考慮替換原有專機的原因還包括舊的波音707型號已經沒有了升級空間，已無法安裝更復雜的指揮通信設備。另外裝備新的航程更遠的飛機，“空軍一號”就能夠直飛目的地，而避免在外國地面加油，也就減少了安全隱患。1985年“空軍一號替換計劃”正式啟動。新的“空軍一號”設計要求為最低巡航速度為不低于0.8馬赫，巡航速度為0.88馬赫，升限為10972米到13716左右。此外新專機還要求能夠搭載23名機組成員和80名乘客，要足夠容納總統和他的全部參謀團隊。飛機上還要設有多個廚房，每個廚房能夠至少做50份餐。當時的備選方案是道格拉斯的DC-10飛機和波音公司的747飛機。1986年，美國空軍確定選擇美國波音公司的747-200B飛機作為新一代的“空軍一號”專機。

未來型號

2012年8月，美國國防部采購、技術和物流事務副部長批準了“總統專機改建”計劃。該計劃將取代美國空軍現有的“空軍一號”VC-25A飛機，目前現有的專機存在能力缺陷、維護成本上升以及零部件老化等問題，已經超過30年的服役壽命。美國空軍通過對新一代“空軍一號”的能力要求分析得出結論，需要四發動機的寬體飛機才能滿足任務的需要。市場調查確定有兩個四發大飛機平臺可以滿足要求：包括波音公司在華盛頓州制造的 747-8和空中客車公司在法國圖盧茲制造的 A380客機。2009年EADS公司稱，由于美國空軍要求在本土組裝“空軍一號”專機，因此該公司不會參加新一代美國總統專機的競爭，這意味著實際波音成為唯一的候選者。2015年美國空軍部長黛博拉·李·詹姆斯與負責采辦、技術和后勤的國防部副部長弗蘭克·肯德爾宣布，下一代“空軍一號”平臺確定為波音747-8飛機。但當時美國空軍并沒有授予合同，希望波音公司進一步降低成本。2017年8月，美國空軍授予波音公司合同，購買并改裝2架747-8飛機，作為下一代“空軍一號”專機，型號為VC-25B，飛機的改裝將包括整合任務通信系統、升級電力系統，加裝醫療設施、內部設施、自衛系統和自主地面操作能力。2024年12月，波音公司告訴美國空軍，新飛機預計在特朗普新一屆任期屆滿后才能交付，這意味著特朗普很可能在第二個任期內無緣乘坐新的空軍一號。

裝備歷程

當前型號：美國空軍購買的就是波音公司西雅圖廠生產的747-200B商用飛機的型號，軍用型號變更為VC-25A，總共采購了2架，一架主飛機和一架備用飛機。這兩架飛機基本結構完成后，就被轉移到堪薩斯州威奇托進行特殊電子和通信設備以及內部改裝。改裝后的“空軍一號”在1990年交付使用，尾翼編號分別為28000和29000。每架成本升至6.5億美元，遠高于合同規定的2.65億美元。

基本設計

機型結構

當前型號：波音 747-200B是一型四發遠程寬體客機，航程超過12000公里，內部空間達到近400平米，具有三層客艙，因此可以方便地劃分出不同功能區，保證食品和醫療方面具有一定的自給自足的能力。此外該機還安裝有空中加油裝置，可以保證該機不落地而直飛世界任何角落。

未來型號：波音公司稱，相比現有的“空軍一號”波音747-200平臺，新的波音747-8 客機航程從12472公里增加到14320公里，巡航速度從0.84馬赫增加到0.855馬赫，最大起飛重量從378噸增加到447.69噸，長度從70.43米增加到76.26米，翼展從59.67米增加到68.43米。但取消了空中加油接口從外觀上看，新的“空軍一號”專機將延續原有的藍白配色設計，但是將使用深藍色調，同時機翼腹部的拋光鋁合金金屬外殼將被取消，因為747-8客機已經不使用這類合金。特朗普當政時期曾經試圖取消藍白配色，而采用更深的紅白藍設計，但是被拜登政府否決。

艙室設計

當前型號：“空軍一號”分為上中下三層空間。上層空間是駕駛艙，駕駛艙后是一個機組成員休息室，還有一個小型廚房。上層甲板還設置有MCS（任務通信系統）艙室，內有3名機載通信系統操作員。中層是機上人員的主要活動區。最前部是總統套間，包括臥室、洗手間、淋浴房、總統辦公室、醫療室。在中層主入口右側，就是主廚房。后面則是高級官員的房間，再后面是會議室和工作室。中層客艙的尾端是客人房間、新聞發布區、保鏢和隨行人員生活區。下層艙室用來存放貨物、行李、食品和部分設備。該機進行了許多改進以應對各種應急情況。例如，在總統臥室上方的天花板上安裝了兩個靜脈注射掛鉤用于緊急救治。總統可以從后部下部機身的秘密出口門離開飛機。為了減少對機場設備的需求，VC-25A型“空軍一號”還有獨立的兩個可收放舷梯，位于前部和后部艙門。

動力系統

當前型號：CF6-80C2系列是自CF6-50系列發展以來，首次對發動機配置進行了重大改進。CF6-80C2B1發動機是美國通用電氣公司CF6-80系列發動機的一個型號，主要專供美國“空軍一號”專機使用，總產量只有36臺。該發動機推力56700磅，最大直徑106英寸，長度168英寸，最大功率總亞比為27.1-31.8，涵道比為5-5.31。為了降低燃油消耗并控制發動機失速裕度，發動機配備了可變定子葉片（VSV）系統。前五個HPC級可以根據發動機的運行狀態改變定子葉片的角度。CF6-80C2B1是CF6-80C2系列的早期型號，并沒有采用全權數字發動機控制系統，而是使用MEC（主發動機控制器）和PMC（動力管理控制器）共同充當發動機控制系統。

未來型號：新的“空軍一號”專機將使用四臺GEnx-2B發動機，使用輕型碳纖維復合材料風扇葉片，重量更輕效率更高。與現有的CF6發動機相比，新發動機的燃油消耗減少了15%，二氧化碳排放量降低了15%，噪音水平更低。

航電系統

當前型號：MCS（任務通信系統）艙室內部安裝有“空軍一號”的機密通訊設備，能夠通過HF（高頻）、VHF（甚高頻）和 UHF（超高頻）來進行空對地、空對空和衛星通信，能夠在全球范圍內進行戰略級別保密通信的傳輸和接收，其中某些設備就是為了在空中指揮核戰爭，性能超過了E-4B的通訊能力。MCS（任務通信系統）艙室有3名機載通信系統操作員。飛機內部有85部安全電話、4臺計算機、多臺復印機、能同時傳送8個頻道的電視廣播系統、6通道立體聲系統、12部天線，總共安裝了400公里長的各種電纜，是一般波音747客機的2倍多。在2001年911恐怖襲擊事件發生后，該機又提升了通訊性能，總統能在空中就能召開遠程視頻會議。

未來型號：新“空軍一號”的電力系統設計標準為：在全電力系統負載下，在一個發動機或相關發電機故障后，飛機電氣系統應該能夠維持所有電力負載，不進行負載削減并且不使用任何APU。飛機在任意切換機上或地面電源時，應提供所有飛機電氣系統的無間斷功能。輔助動力系統應具有100%的冗余能力。波音747-8 客機只有1個APU輔助動力，但是新“空軍一號”平臺仍然使用2個APU輔助動力，延續了VC-25A的設計。新“空軍一號”的MCS機載通信系統應該具備以下能力：在全天候情況下，同時滿足70條加密或者非加密的語音和數據連接，數據吞吐量達到50M/秒，能同時進行兩個視頻電話會議，視頻數據吞吐量達到4M/秒。

自衛系統

當前型號：飛機針對來自核爆炸的電磁脈沖進行了加固。所有的窗戶都安裝了防彈玻璃。“空軍一號”在機翼和尾部使用了AN/ALQ-204型IRCM（紅外對抗）系統，可以干擾紅外制導空對空和便攜式防空導彈。“空軍一號”飛機在尾部還安裝有 AN/AAR-54(V) 導彈發射警告接收器，來報告和跟蹤導彈威脅。尾部還裝有AN/AAQ-24 復仇者定向紅外線對抗裝置來干擾導彈紅外制導頭。飛機還還配備箔條和熱焰彈撒布器，箔條用來干擾雷達制導導彈，熱焰彈用來干擾紅外制導導彈。

性能參數

服役情況

運營機構

美國總統的“空軍一號”專機由美國空軍空中機動司令部下屬的第 89 空運聯隊的“總統空運小組”來負責飛行。“空軍一號”由兩名美國空軍飛行員駕駛，他們被稱為總統飛行員和副總統飛行員。機上還有第三名備份飛行員，以防萬一機組人員喪失行動能力。出于國家安全原因，飛行員的姓名在任職期間是嚴格保密的。“空軍一號”飛行員的選拔標準包括，不是空軍飛行員；運輸機預警機等機型至少2500小時以上，最好3000小時；獲得美國最高的“Yankee White”一級安全許可，包括檢查他們親密的家人和朋友的背景；飛行安全記錄優秀；無不良記錄等標準。“空軍一號”空乘人員的選拔標準是最低具有高中文憑，掌握標準和應急飛機程序、應急設備位置和使用的知識，已經完成基礎空乘本科飛行訓練，具備烹藝術知識，包括刀法和基本烹飪方法；獲得國家機構和地方機構的安全許可調查和信用檢查；完成 7.5 周的基礎軍事訓練；年齡必須在 21 至 39 歲之間。空乘人員的職責是在專機上服務最高政府和軍事領導人，規劃、協調和管理機艙，在緊急情況下幫助官員疏散。第 89 空運聯隊雇用了 80 名飛行員和 89 名空乘人員。

2013財年，每架“空軍一號”專機的單位飛行小時成本為161591美元，2015財年上升至206,337 美元，2021年又降至177843 美元。雖然下降了，但“空軍一號”得飛行成本仍然超過B-2轟炸機和E-4B空中指揮機。單位飛行小時成本包括燃料、飛行消耗品以及飛機和發動機大修的費用。

任務流程

每次空軍一號飛行都被歸類為軍事行動。出發的時候，“海軍陸戰隊一號”直升機會將總統從白宮帶到安德魯斯空軍基地，空軍機組人員都會仔細檢查飛機和跑道。整個基地將會擊落該地區空中任何未經授權的飛行器。美國總統在乘坐“空軍一號”過程中將攜帶核手提箱，這是一個裝有核武器部署代碼的便攜裝置。一名空軍軍官在整個飛行過程中看守核手提箱，在降落后會將其交給地面上的一名陸軍軍官。一名乘務員負責為總統準備和提供膳食。所有空乘都是經過仔細篩選的軍人，擁有堪稱典范的服役經歷。即使是準備飯菜的廚師也必須在高度安全的情況下操作。比如買食物，他們必須便衣或者匿名去商店采購，還要隨時變更市場，以避免有人給總統下毒。

重要事件

第一代“空軍一號”

1963年11月22日，約翰·肯尼迪在乘坐車隊途經得克薩斯州達拉斯市中心時遇刺身亡。數小時后，副總統林登·約翰遜在26000號“空軍一號”專機上宣誓就任新總統。飛機隨后起飛將肯尼迪的遺體和新任總統約翰遜送回首都喬治·華盛頓。

1970年，尼克松總統的國家安全顧問亨利·基辛格博士曾 13 次乘坐26000號“空軍一號”專機前往法國巴黎與越南民主共和國進行秘密和平談判。

1972年2月21日，編號26000的“空軍一號”專機搭載尼克松總統前往中華人民共和國進行訪問，這是美國總統首次訪問中國。

1972年5月尼克松總統搭乘編號26000的“空軍一號”專機訪問蘇聯，并在那里簽署了兩項戰略武器軍控協議。

1981年1月，美國前總統卡特乘坐編號27000的“空軍一號”專機，前往德國接回被伊朗扣押的52名人質。

當前“空軍一號”

9·11事件：2001年9月11日，當“9·11”恐怖襲擊發生時，美國總統喬治·沃克·布什正在佛羅里達州薩拉索塔參觀一所學校，他和其他官員被迅速送上編號29000的“空軍一號”專機。“空軍一號”在上午 9 點 55 分開始起飛，專機飛行員馬克·蒂爾曼上校接到通知跑道盡頭可能有人攜帶毒刺導彈或者其他武器。蒂爾曼上校被迫駕機以大迎角從相反方向起飛。起飛后蒂爾曼上校立刻下令警衛在飛機駕駛艙外就位，安全主管威爾·錢德勒在飛機中部布置特工，阻止任何人來到飛機前部的總統套間。蒂爾曼上校將飛機爬升到13000米以上的高空，收到休斯敦無線電操作員的警告，稱有兩架身份不明的飛機在尾隨，最后發現是來護航的F-16戰斗機。當時美國媒體都在詢問總統在哪里。“空軍一號”在路易斯安那州什里夫波特的巴克斯代爾空軍基地快速降落，以補充燃料和食物。喬治·沃克·布什在這里和與副總統進行交流。隨后“空軍一號”在內布拉斯加州奧法特空軍基地降落，這里是美國戰略司令部所在地，布什總統在這里和內閣進行視頻會議。最后“空軍一號”于當天下午6點44分在首都華盛頓哥倫比亞特區降落。

當地時間2025年8月15日早上，美國總統特朗普乘坐“空軍一號”離開安德魯斯聯合基地，前往安克雷奇，出席定于當天舉行的俄美首腦會晤。據已知會晤安排，兩國元首會首先舉行一對一會晤，隨后，雙方代表團將繼續進行會談，并同時進行工作午餐。離開華盛頓前，特朗普沒有向記者發表講話。

空軍一號前的總統專機

富蘭克林·羅斯福專機：1943年，富蘭克林·羅斯福總統成為第一位在任期間乘坐飛機飛行的美國總統，當時海軍使用波音公司的314型水上飛機將羅斯福總統運送到卡薩布蘭卡參加會議。后來道格拉斯飛機公司就使用C-54“空中霸王”運輸機來改裝總統專機。改造后的VC-54C“圣牛”總統專機使用了C-54型飛機的機身，加裝了C-54B飛機的機翼，擁有更大的燃料容量。1945 年 2 月，圣牛載著羅斯福總統參加雅爾塔會議。VC是美國空軍對于工作人員運輸飛機的型號編制。該機在1947年被道格拉斯VC-118專機取代。

哈里·S·杜魯門專機：1947 年，美國陸軍航空隊官員下令對第29架生產型DC-6運輸機進行改裝，以替代老化的 VC-54C“圣牛”總統專機。在飛行員的建議下，杜魯門總統將其命名為“獨立”號，型號為VC-118。相比一般的DC-6型運輸機，“獨立”號還飛機尾部有一個供總統使用特等艙，更大的油箱使其能夠飛往美國大陸的任何地點。“獨立”號采用了明亮的配色方案，機身上畫著一只美國老鷹，羽毛沿著機身一直延伸到垂直安定面。該機在1953年5月停止在白宮服役，轉為運送其他高級官員。

艾森豪威爾專機：艾森豪威爾從1950-1952年擔任歐洲盟軍最高司令部指揮官時期，使用的是1架洛克希德公司生產L-749型運輸機，艾森豪威爾夫人以科羅拉多州的州花將其命名為“斗菜 I”軍用型號VC-121A。1953年當選總統后，艾森豪威爾使用了第二架VC-121A專機，命名為“耬斗菜 II”。1953年空中交通管制員將這架飛機（當時呼號為“空軍 8610”）與另一架飛

機“東方航空公司 8610 號航班”混淆，差點導致兩機相撞，隨后所有的美國總統專機呼號都改為“空軍一號”（Air Force One）。從1954年開始，艾森豪威爾總統使用一架洛克希德L-1049超級星座商用客機改裝的總統專機，艾森豪威爾夫人以科羅拉多州的州花將其命名為“耬斗菜 III”，編號VC-121E。該機在1961年停止在白宮服役。

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發展歷程

歷史背景

第一代“空軍一號”

研制歷程

當前型號

未來型號

裝備歷程

基本設計

機型結構

艙室設計

動力系統

航電系統

自衛系統

性能參數

服役情況

運營機構

任務流程

重要事件

第一代“空軍一號”

當前“空軍一號”

空軍一號前的總統專機

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