开运电竞,雷火电竞官网,18新利

來源：互聯網

白令海峽（英文：Bering Strait，俄語：Беринговпролив），連接太平洋和北冰洋的海上通道，位于亞洲最東點的杰日涅夫角（Cape Dezhnev）和美洲最西點的威爾士王子角（Cape Prince of Wales）之間。海峽略呈三角形，西為西伯利亞地區（Siberia）東北部，東為阿拉斯加州（Alaska），南為阿留申群島（Aleutian Islands），北與北冰洋相接。白令海峽長約60千米，寬82千米，平均水深40米，最深處達59米。俄羅斯管控白令海峽東部，美國管控白令海峽西部，中部屬于國際海域。

白令海峽在冰河時期因海平面下降形成白令海陸橋，曾是亞洲和北美洲之間的大陸橋，后因地殼運動和海平面上升導致陸橋被海水淹沒，逐漸形成現今的白令海峽。海峽底質多為堅硬的巖石或沙礫，細小的沉積物較少。在西伯利亞地區海岸線一側的地形較崎嶇，有峭壁和鮮明的地標；靠近阿拉斯加州的海岸線則為地勢低的海岸平原、湖泊、起伏不平的低矮丘陵。其西岸是苔原氣候，東岸為溫帶大陸性氣候，北部全年平均氣溫-10℃，南部全年平均氣溫4℃，夏季雨多霧重，冬季多雪，年降水量達I000毫米。白令海峽動植物資源豐富，其中植物有163種，最常見的是硅藻類的海藻；魚類有315種，重要的有鮭、鯡[fēi]、鱈、鰈和太平洋大比目魚等；海獸有海豹、海獺、海象、海獅等。此外，在北部大陸架還有石油和天然氣能源，在海底有金和錫等礦物。

白令海峽水道中心線既是俄羅斯和美國的交界線，又是亞洲和北美洲的洲界線，還是國際日期變更線。白令海峽是溝通北冰洋和太平洋的唯一航道，也是北美洲和亞洲大陸間的最短海上通道。作為北冰洋在北太平洋方向的唯一出入口，特殊的戰略位置決定了其在國際航行中發揮著重要功能，目前美國與俄羅斯暫未對白令海峽的法律地位達成一致，給白令海峽是否能被認定為國際航行海峽帶來不確定性。

發現歷程及命名

白令海峽，名稱源于丹麥探險家維圖斯·白令。1648年，杰日涅夫沿著科累馬河(Kolyma River)，經亞洲東端和北美洲西端間的海峽，進入阿拉德灣（Anadyr），證實了亞美大陸的分界，并發現了白令海峽，但他的發現未送到莫斯科，沒有得到廣泛承認。為紀念他的發現，如今的“亞洲極點”被稱為杰日涅夫角。

1689年，《尼布楚條約》簽訂之后，彼得大帝為探察新的大陸，在臨終前下令組織一支探險隊，由丹麥航海家白令率領進行考察。1728年白令沿堪察加半島（Kamchatka peninsula）海岸向北挺進，來到亞洲大陸最東端，穿過白令海峽，他是世界上第一個穿過北極圈的人。1733年，白令再次率領船隊考察，他們從圣彼得堡出發，翻過烏拉爾山脈（Ural Mountains），橫穿整個西伯利亞地區，在此過程中白令發現了美洲大陸和屬于阿留申群島的部分島嶼。1735年維圖斯·白令繪出了海峽西岸的半島圖，這是第一幅白令海峽實測地圖。1741年，白令本人不幸逝世了。他的船隊繼續探察，終于發現了一個連通太平洋和北冰洋的海峽。為紀念白令的發現，將海峽命名為白令海峽。

白令海峽在中國古代典籍中也有記載，西漢劉安在《淮南子·時則訓》中記載：“北方之極，自九澤窮夏晦之極，北至令正之谷。有凍寒積冰、雪雹霜霞、漂潤群水之野。”其中的“令正之谷”即今白令海峽。

位置境域

白令海峽位于亞洲大陸東北端的杰日涅夫角和北美大陸西北端的威爾士王子角之間，于65°40'N168°58'37"W上。其西為西伯利亞地區東北部，東為阿拉斯加州，南為阿留申群島，北與北冰洋相接。

白令海峽呈南北走向，長60千米，寬約35-86千米，水深30-50米，面積2304000平方千米。它是兩大洋（太平洋和北冰洋）、兩個海（白令海和楚科奇海）、兩個洲（亞洲和北美洲）、兩個國家（俄羅斯和美國）、兩個半島（阿拉斯加半島和楚科奇半島）的分界線，國際日期變更線也通過海峽水道的正中央。

作為北美洲和亞洲大陸間的最短海上通道及洲界線，白令海峽是溝通北冰洋和太平洋的唯一航道，決定了其在國際航行中發揮著重要功能，白令海峽通航量正逐步提升。白令海峽現由美國、俄羅斯兩國共管，在國際政治軍事、經濟貿易中具有極為重要的戰略地位。

成因

白令海峽早期歷史在很大程度上是神秘的。它的首次發現可能發生在中新世晚期，并與阿拉斯加和楚科奇發展的中新世晚期新構造階段有關。由于構造運動和地平線的升降，海峽多次處于開合狀態，也曾長時間處于陸橋狀態。在晚第三紀的前期，該地區氣候溫和，白令陸橋（Beringia）接連著亞美兩洲。其后，由于構造運動，陸橋下沉消失，海水淹沒部分地段，形成了白令海峽。

10萬年前冰河時代，由于海平面的升降導致白令海峽開合，約有3-6次的出沒。約2萬年前的更新世寒冷的最盛時期，海峽地區自東向西分別分布著平原和山地等地貌，山地冰川沿著冰川谷地下降至海峽底部，底部最低處分布著巨大河谷。在這個時期地平線位于高程約-90到-100米處，并產生了白令大陸，以2000千米的地峽分隔了北冰洋和太平洋。

約11.5千年前的晚更新世最末期，海峽開始接近現代的活動，這個時期，海平面位于高程大致為-20至-15米處，而海峽沿岸的輪廓則逐漸接近現代。大約在距今1萬年前的第四紀冰期時，冰期時大量的海水變成冰州，海平面下降。而在間冰期時，固體的冰川又融化成海水，海平面逐漸上升。在冰期中，海平面下降曾達100-160米，沉沒于海平面下的白令陸橋又露出在水面之上。約7-5千年前的全新世最盛期，海峽的最大深度和寬度接近現代的數值。從3-2千年前，白令海峽海域狀態開始接近現代。

地理特征

氣候

白令海峽地處北半球高緯度地區，氣候嚴寒，范圍內主要包括凍原氣候、溫帶大陸性氣候兩種氣候類型。北部全年平均氣溫-10℃，冬季為-35℃～-45℃，常年暴風雪。南部全年平均氣溫4攝氏度，夏季雨多霧重，冬季多雪，年降水量達I000毫米。由于風急浪高，多霧和有浮冰。白令海峽的冬天可長達9個月，除了短暫的夏季，其他時候海面都擠滿了碎裂的浮冰群。

白令海峽東岸的北部為極地氣候，南部為溫帶大陸性氣候，溫帶大陸性氣候一般位于北緯40°至60-65°之間的內陸。冬季在大陸冷高壓控制下，最冷月的平均溫度，北部接近零下40°C，南部為0°C以下。最熱月的平均溫度，北部接近20°C，南部為26-27°C。

白令海峽西岸為亞洲大陸東北端為極地凍原氣候，此地在北半球瀕臨北冰洋的大陸岸，這一帶全年受極地大陸氣團與北極氣團的支配。年平均溫度低于0°C，最熱月平均溫度雖高于0°C，但仍低于10°C。冬季漫長，白晝短，極端最低溫度可達零下40-45°C，年降水量一般都不到350毫米。

地質? ?

地質構造

白令海峽寬35-86千米，深30-50米，海峽近南北向中央剝蝕隆起，其中包括代奧米德群島和費魯埃巖礁（Fairway Rock航道巖）隆起，環繞著這個隆起的陸架低地，在海峽的中部變窄，向南和向北變寬。海峽是由楚科奇和育空地塊的剛性構造塊體沉降而形成的近南北走向的狹窄構造地塹，海峽地區外形為棱角狀。晚更新世白令海沉積物以冰筱碎屑沉積為主，隨著地質運動，海峽的軸部分布著具有剝蝕地形和完全缺失松散沉積物的隆起表面。構成沿海土地的巖石以地質剖面和成因完整性不同的元古代和顯生宙地層為代表。中部地塊的形成與元古代褶皺帶的形成有關，這些褶皺帶融合了北極東部的太古代地塊，從而形成了具有典型大陸地殼的卡累利阿構造。而后一些地區的初級大陸地殼被中生代改造，發育完成后形成了次級大陸地殼。育空地塊的分離發生在中生代和新生代的邊界處。從南面來看，該地塊受到火山成因帶的鄂霍次克-楚科奇分支的限制，淹沒在白令海陸架的沉積物之下；從北面來看，該地塊受到布魯克斯海嶺的中生代和位于楚科奇地區內的中生代板塊的限制。白令海峽地區位于前寒武紀-古生代褶皺基礎上，處于構造上相對被動的大陸架陸架區域。

地層

白令海峽中部位于地塹狀海槽區域，塊狀位錯復雜，是深斷層的形態表現。這種結構形式的輪廓可能是在中生代末期確定的，但現代輪廓是在最近構造運動最活躍的最后階段獲得的。直到近代，海峽地區才成為分隔鄰近區域的縫合帶，這些區域在地貌和地質特征上存在差異，例如具體的地貌結構、近期火山活動的表現形式等。位于造山作用區中間型發育，海峽地區新構造階段的特點是中部地塊卡累利阿峰的重建構造作用，主要表現為副緯向和副副向斷層錯動，并伴有斷層及其引起的構造形態，表明該地區地殼的伸展狀況。北美巖石圈板塊中部的限制和大陸基底的剛性決定了構造運動垂直方向的主導作用，當構造運動分化時，具有絕對沉降和相對沉降的主導趨勢。對中生代褶皺結構形式與中部地塊之間關系的分析結果間接表明了海槽起源更古老的可能性。中部地塊對褶皺的反應主要是破裂擾動，這有助于形成高地和大槽。這些海槽之一可能出現在白令海峽地區。

白令海峽大部分海底出露基巖，質多為堅硬的巖石或沙礫，細小的沉積物較少，在阿拉斯加岸邊有狹窄的沙洲條帶。在海峽的楚科奇岸邊，以粗粒砂-礫-卵石沉積層為主，而在阿拉斯加沿岸區和中部沉積層則為砂，在諾爾頓灣分布著泥質沉積層，海峽向北主要發育了砂質沉積層。在大陸架上發現了更新世晚期和全新世早期的水下階地碎片。在海峽的軸向部分，有一個凸起的表面，主要是剝蝕地形，幾乎完全沒有松散的沉積物。同時底部的很大一部分出現了基巖，并且在阿拉斯加海岸只能追蹤到一條狹窄的沙嘴。在南部靠近海峽的楚科奇海岸，粗粒砂礫石卵石沉積物占主導地位，而阿拉斯加海岸附近和中部則是沙子。在中部與育空沖積層相關的普通粉砂礦床。海峽以北主要發育砂質礦床。

礦產資源

白令海峽以北的北極大陸架和以西的俄羅斯遠東地區煤炭、石油、天然氣等能源儲備量非常豐富，海底有金屬金和錫，但尚未開發。據俄羅斯自然資源和生態部估計，僅俄羅斯所屬的白令海峽以北北冰洋大陸架就蘊藏約1000億噸油氣資源，其中可開采原油近860億噸。按目前開采水平測算，可每年持續出產近10億噸原油，極具開發潛力。

地形地貌

白令海峽，曾經在亞洲東北部和北美西北部之間周期性地以各種形態存在的一系列地貌中的任何一個，這些地貌與全球范圍內的冰川作用和隨后的海平面下降有關。地形地貌以代奧米德群島和費魯埃巖礁的小巖石島嶼為代表。白令海峽的外部部分由鄰近陸地斜坡的水下延續代表。從楚科奇半島一側開始，斜坡的寬度從杰日涅夫角的幾千米到白令海和楚科奇海水域的幾米不等。其陡度相應地從2°到30°變化，底面趨向于同一方向上的剖分、不完全和完全平整。在東南部，斜坡與東北走向的平底堆積低地相關，輪廓不規則，西側平坦，東側陡峭。向北，洼地的走向發生變化并接近水下洼地；它有所縮小，并通過阿拉斯加東南端附近的一座橋梁，與較小的北部低地聯系在一起，其特點是輪廓復雜和剝蝕程度大。海峽的中心部分是幾個古老的山谷狀洼地的交匯處。

陸地

白令海峽的大陸架以楚科奇半島和阿拉斯加半島的高侵蝕剝蝕丘陵和低山為特征，反映育空中部地塊在其東楚科奇半島和西育空地區。白令海峽地形被高達18-22m的弧形地貌（主要位于楚科奇岸邊的峽口港灣和海峽河口部之前），和位于岸邊并與沖積物流有關的近南北向延伸的波狀堆積地貌所復雜化，但僅限于阿拉斯加海域。在西伯利亞地區海岸線一側的地形較崎嶇，有峭壁和鮮明的地標；靠近阿拉斯加的海岸線則為地勢低的海岸平原、湖泊、起伏不平的低矮丘陵。代奧米德群島最高點海拔513米，東部有一個小低地，有不完全平整的累積剝蝕地形，通過不牢固的橋梁將其與北部和東南部低地隔開。

海底

海峽底部的地形特征是高度略有不同，不超過幾十米，但仍然相當復雜，這是由于其地下形態保存完好。其中，特別值得注意的是侵蝕剝蝕、構造剝蝕和冰川起源的形式。白令海峽海底主要的地形構成元素是：楚科奇和阿拉斯加的水下斜坡，寬度為2-40千米。白令海峽最東北部區域以阿拉斯加半島鄰近陸地斜坡的水下部分為代表，其表面平滑地轉變為略傾斜的水下平原，是科伯克海槽的延續，繼承了阿拉斯加的中生代構造圖。楚科奇海陸架的中心部分是大型累積低地。在白令海峽內是最大的低地，它的長度超過100千米，寬度超過50千米。其特點是不完全平整的堆積剝蝕地貌，有古代水力網的痕跡，切口達30米。東部低地形成分支，為古河谷洼地。這些低地構成了一個相當大的水下剝蝕山，向南逐漸變細，具有解剖地形，其最大長度和寬度分別約為80和50千米。位于北部的代奧米德群島和東部分支的費魯埃巖礁的便起源于該山。西部和東部鄰近低地最深處的區域向該海拔方向傾斜。南面，有一個近水平的、弱解剖的水下平原，其平均深度接近50米。在西部和東部，在與鄰近陸地接壤的區域，平原的地形較為復雜通過冰川和水下波浪積累的形式。

水文

海流

白令海峽十分狹窄，只有30千米寬，卻有三支海流并行進入北冰洋，分別是白令海深海盆支流，白令海陸架支流，北太平洋阿拉斯加沿岸支流，它們來自太平洋匯聚后流向北冰洋。這3支海流的強度有明顯的季節變化，呈現此消彼長的互動。各支海流強度的消長決定了進入北冰洋海水成分的差別，對北冰洋也將產生不同的影響。由于太平洋與大西洋之間存在0.65米的海面高度差，驅動太平洋的海水穿越白令海峽進入北冰洋，形成白令海峽貫通流。進入白令海峽的平均流量為800000立方米/秒，夏季要比冬季大一倍。

溫度

白令海峽的平均表層水溫北部為1攝氏度，南部為5攝氏度。夏季經過白令海，穿過白令海峽，一直到楚科奇海的南部海域，海表面溫度一直為0攝氏度以上。大約在73°N以北，海表面溫度開始轉為0攝氏度以下，由于海冰的存在，表層溫度一直持續在-1.5攝氏度左右。綜合看來，白令海峽的溫度呈現由南向北大致遞減的趨勢。

鹽度

伴隨溫度、水團變化，白令海峽近海域鹽度也呈現由南向北遞減趨勢。海峽以南是白令海陸架區，該區域鹽度變化較小，基本都維持在31‰（ S＞31）以上。海水表層含鹽量為31‰～33‰，深層為34.8‰。海峽以北是楚科奇海東部海區，水團通過白令海峽后繼續沿岸向北運動，海水呈高溫低鹽的分布特征，東側近岸海域最高溫可達10 ℃，鹽度低至 30.0。

隨著緯度升高，白令海峽于69°00'N 附近，海峽北側高溫低鹽信號消失，斷面層化現象逐漸明顯。隨著水團繼續向北運動，溫度逐漸降低，鹽度逐漸升高。至71°00'N 附近，西部海域表層溫度低至-2 ℃，鹽度可達32.0。

水團? ??

白令海峽北部與楚科奇海相連，南部連接白令海。海峽東側的水溫比西側高，西側常出現冷水現象。主要有三個陸架水團流經海峽：阿拉德水團、白令海水團和阿拉斯加水團。三股水團之間差異主要在于鹽度。其中7月份僅白令海水團和阿拉斯加水團流經該區域，而9月份三股水團同時向北運輸。

白令海水團

由于白令海的地平線高度高于楚科奇海，所以白令海水可通過白令海峽進入楚科奇海，形成白令海水團。一年中，約2.2萬平方千米的水流通過白令海峽進入楚科奇海，其東支最大流速為150cm/s。水團含有超過1億噸的懸浮物，比河流徑流供應的懸浮物高出30倍。

阿拉德爾水團

白令海峽西側是阿拉德爾水團，它是來自阿拉德灣的高鹽水體，經此輸送進入楚科奇海，由于與海冰融化水或河水的混合水團表層鹽度低于阿拉德水的特征鹽度。阿拉德爾水團鹽度為（32.8-33.2%）。

阿拉斯加水團

白令海峽東側的水團是阿拉斯加水團，該水團由阿拉斯加半島南岸向楚科奇海流動。阿拉斯加水體特征是高溫、低鹽，鹽度為（31.0-31.9%）。

潮汐

白令海峽的潮流特征為半日潮，漲潮向北，落潮向南，潮差0.6-1.8米，流速為1-2節，最大達8節。圣勞倫斯島位于白令海峽入口處，影響當地的大氣環流模式，緩和北風和南風，并在以北 150 公里處產生明顯的背風效應。該島還反射長波，使該地區的潮汐復雜化，導致上升流和邊緣波。

生物

植物

白令海峽共有植物163種，其中以浮游植物為主，與白令海峽相鄰的白令海和楚科奇海共有38屬121種浮游植物。硅藻是主體類別，不但種類較多，而且豐度高，可在浮游植物細胞總密度里占 99. 4%(白令海) 至 99.96% ( 楚科奇海) 。其主要常見種( 出現率大于 50%) 和優勢種組成隨海區的不同而有較大差異。楚科奇海主要有格魯菱形藻( Nitzschia grunow ii = Fragilar - ia oceanica) 、諾登海鏈藻( Thalassiosira nordenskioldi) 、聚生角毛藻( Chaetocer os socialis) 、冕孢角毛藻( Ch. subsecundus) 、扁面角毛藻( Ch. comp ressus) 、叉尖角毛藻( Ch.furcel- latus) 等; 白令海主要有西氏細齒狀藻( Denticula seminae) 、柔弱菱形藻( Nitzschia deli- catissima) 、成列菱形藻( N.seriata) 、長海毛藻(Thalassiothrix longissima) 、佛恩海毛藻 (T.frauenf elldii) 和筆尖根管藻( Rhiz osolenia stylif ormis) 等。

動物

白令海峽地區魚類有315種，重要的有鮭、鯡、鱈、鰈和大比目魚等。海獸有海豹、海獺、海象、海獅等。據第四次中國北極科學考察結果可知，白令海與楚科奇海兩個海域魚類生物14科41種；主要優勢種類為粗壯擬庸鰈（Hippoglossoides robustus)、白令海北鱈(Boreogadus saida)、短角床杜父魚(短角床杜父魚)、斑鰭北(Lumpenus fabricii)、粗糙鉤杜父魚(Artediellus scaber)；從適溫性來看冷水性種類最多有35種冷溫性種類6種;從棲息地生態類型來看底層魚類、近底層魚類和中上層魚類分別為35、5和1種。

微生物

白令海北部海區的底層和表層海水中蘊含豐富的細菌，細菌的豐度范圍為9-32，均勻度范圍 0.5018-0.8578，多樣性指數范圍1.4535-2.9355。該海域海水中細菌生物多樣性水平總體較高，且底層海水的細菌多樣性指數及豐度明顯高于表層水體。

主要島嶼

代奧米德群島

代奧米德群島（英文：Diomede Islands 俄文：Острова Диомида）又音譯為迪奧米德群島、狄奧梅德群島，俄羅斯稱為“格沃茲杰夫群島（英文：Gvozdev 俄文：острова Гвоздева）”，該島處于白令海峽中部，65°47′N 169°01′W上。由大、小代奧米德島和費魯埃巖礁（Fairway Rock航道巖）組成。西部的大代奧米德島又名拉特馬諾夫島（Ratmanov），面積約10平方千米，最高點海拔513米，屬俄羅斯最東端，無定居居民，但建有氣象站。小代奧米德島又名克津什帖爾納島（Krusenstern），位于大代奧米德島以東7.5千米處，面積5.5平方千米。1970年有居民84人，同費魯埃巖礁一起屬美國，為亞洲和北美洲的洲界，也是俄、美兩國分界線。國際日期變更線。1728年丹麥探險家維圖斯·白令率領的探險隊到此。

圣勞倫斯島

圣勞倫斯島（St. Lawrence Island）是白令海最大的島嶼，地處亞洲和美洲大陸之間，離俄羅斯的楚科奇半島六十二千米，離阿斯加的西華德半島（Seward Peninsula）約一百八十九里。圣勞倫斯島是一個火山島，海岸和峭壁由堅硬的巖石壘成，山坡上是風化了的火山熔巖和火山，山岡之間是大片的凍土沼澤，之間有一些沼澤和池塘。一年中有八個月島上覆蓋著冰雪。六月份冰雪融化，各種凍原植物繁盛起來，主要有漿果植物、苔地衣和各類小草。至今島上大約有四百位居民居住在村落里，他們都來自西伯利亞地區，講字皮克語，是西伯利亞愛斯基摩土語。他們主要以北極的海生哺乳類：鯨，海象和海豹等為食物。島上居民世代以捕殺海獸為生。

楚科奇半島

楚科奇半島，位于俄羅斯東北部，北靠楚科奇海，南臨白令海阿納德爾灣，東隔白令海峽與阿拉斯加州相望。海岸線曲折，海灣較多。地勢起伏較大，大部屬楚科奇山的東部，最高點海拔1158米。北部和沿海分布著狹長的平原。東北地區端的杰日涅夫角是俄羅斯和亞歐大陸的最東點，位于西經169°40'。1648年，杰日涅夫下科累馬河，經亞洲東端和北美洲西端間的海峽，進入阿那德爾灣，證實了亞美大陸的分界時所發現，后來為紀念他，以他的名字命名這個角。礦產有錫、鎢、金等。屬凍原帶。

主要港口

諾姆港

諾姆港位于阿拉斯加最西北，被譽為西北太平洋東海岸的一顆明珠，是通向白令海峽的最近的港口，是進入阿拉斯加州的海空門戶和要塞，也是早期北極探險隊和現今北極考察船和商務航運及捕魚船隊的理想停泊港和補給基地。20世紀初到現在，由于航運和捕魚業的興盛，諾姆港從小漁村發展成擁有1萬多人的港口城市。

普羅維登尼亞港

普羅維登尼亞港（Provideniya Bay）位于楚科奇半島南端，位于科姆索莫爾（Komsomolskaya）灣，為俄羅斯船只提供了合適的深水港，靠近冬季冰原的南部邊界。在航行補給和軍事上具有重要意義。由普羅維登尼亞港向南穿越白令海，經過1130海里航程后，可抵達俄羅斯海軍太平洋艦隊的重要基地堪察加彼得羅巴甫洛夫斯克，駐守在這里的俄羅斯艦船定期北上，巡航到普羅維登尼亞港。

戰略地位

海峽的地理位置十分重要，不僅是交通要道、航運樞紐，而且歷來是兵家必爭之地。因此，人們常把它稱為“海上走廊”“黃金水道”。

白令海峽連接楚科奇海和白令海，是北冰洋與太平洋之間的重要通道。作為北極航道的重要出入口，白令海峽在一定程度上把握著軍用設備和人員在該地區的進出權，極具軍事戰略價值。鑒于其重要的地理位置，白令海峽更有“北方的馬六甲”之稱。

早在第二次世界大戰期間，白令海峽就展現出了極其重要的軍事戰略價值。出于反法西斯同盟共同利益的需要，美、英等國曾多次穿越白令海峽，通過北極航線將大批急需的戰爭裝備及物資源源不斷地運進蘇聯，以支援正在那里進行的反法西斯戰爭。二戰結束后，由于白令海峽的獨特地理位置——中分屬美、俄兩國的兩島嶼之間最近距離僅3千米，使得這一地區成為美蘇兩個大國之間對峙的前沿陣地。雙方的軍事摩擦時有上演，但一直都保持著相對克制。

同時，由于全球變暖導致的極地快速變化特別是海冰的加速融化使得北極資源的價值和開發前景日益突出，極大地刺激了環北極各國對其資源的爭奪和開發利用，白令海峽的戰略地位迅速提高，必然將成為當今國際政治、經濟、科技和軍事競爭的重要舞臺。

人類活動

民族文化

在19世紀早期，白令海峽兩岸生活著源于三個主要的語言群體，即因紐皮亞特人（Inupiat）、尤皮克人（Eskimo）和楚科奇人等土著民族。幾千年來，他們一直過著自給自足的生活，按照海冰的移動、海洋和陸地動物的遷徙節奏來安排生息，他們知曉季節環境的變換和動物數量的變動，與自然的關系是謀求共存，他們對自然資源的獲取僅供滿足其自身生存的基本需要。在捕獵鯨目和海象時，他們的行為充滿了儀式感，顯示出對其他生命體的尊重；海象和鯨魚的每一個部分對于他們都有用途，他們不會浪費動物的任何一個部位。

文明進程

白令海峽原住民由于遠離大陸，過著原始海洋捕獵生活。隨著航海家的到來原本的生活結構和生活方式被打破，美國和俄羅斯行業捕鯨船陸續開到這里。19世紀初美國人試圖將白令海峽上的生態財富轉化為經濟利潤。本地居民由于落后的經濟、饑荒、患病，也為了獲得物和先進機器制造的工具加入了外來捕鯨行列。

在現代性的沖擊下，白令原住民落后的生活顯得十分弱勢。原住民開始依賴外來者帶來的如汽船、槍支、面粉等工業制品，渴望貿易交換。受到利益的驅使，他們也參與到商業捕撈中來，資本主義的市場機制在這片沒有農業和工業的地區運作起來，交換和利潤成為白令人生活的一部分—他們用自己土地和海洋中的象牙、鯨須和毛皮去換取槍、斧頭、刀、針等工業制品，原有的生活秩序遭到破壞。外來者剝奪了本地人的自治權，破壞了本地人的文化傳統。

幾個世紀以來，弓頭鯨海象等大型海洋動物給白令原住民帶來了穩定的生活，但人們在急于進行商業捕鯨，卻忽視了一直以來人們對海洋動物的依賴。原住民和外來者對自然資源不同的利用方式源于他們所持有的不同的生態觀念——對于外來者來說，鯨目和海象只是可在市場交換的商品，而對原住民來說，卻是他們賴以生存的生活基礎，是他們生命與信仰的一部分。總體來說，白令海峽原住民的生態文明被破壞，經濟體系也被改變。

科考研究

白令海峽擁有獨特的地理位置，是科考隊進入北極圈的必經之路，而其自身也具備充分的研究價值。自1999年以來，我國已經開展了7次北極科學考察。在這7次北極科考的基礎上，2017年完成第八次考察，這次以“雪龍”號極地科學考察船為平臺，在白令海、楚科奇海、北歐海、西北航道和北極高緯度海區等重點海域，開展北極航道綜合調查、海洋生物多樣性、海洋水文、海洋化學、海洋地質、海洋微塑料和海洋垃圾等污染物調查等考察工作。

資源開發

白令海峽蘊含豐富的能源資源、自然資源、海洋資源、森林資源等，海峽以北的北極大陸架和以西的俄羅斯遠東地區的資源都得到俄羅斯的高度重視。俄羅斯逐年增加在該區域的人力和物理投入，并積極實施引進俄國外戰略投資者和合作伙伴戰略。

交通概況

白令海峽在距今二萬年前就成為亞洲遠古先民通往美洲的通道，當時乳齒象和其他現已滅絕的動物仍然存在。如今被白令海峽分隔開的亞洲和北美洲在當時通過次大陸相連，地質學家稱之為白令陸橋，它是亞洲與美洲的古人類文化交流的大通道。以中外學者論定的，從舊石器時代晚期開始的東北亞大陸與北美洲之間，跨越“白令海峽”的人文交通、文化傳播和交流路線，無疑是遠古時代東北亞古代交通史上重要人文活動的濫觴。

2018年2月國際海事組織導航、通信、搜索和救援小組委員會（NCSR）第五次會議批準了俄美提議，根據審議結果為白令海和白令海峽船舶制定建議航線俄羅斯和美國航海領域專家的聯合聲明。預計通過白令海峽前往俄羅斯北極港口以及通過北方航道過境的船舶數量將大幅增加。這是由于俄羅斯北極地區整體經濟活動的增加，以及與北極地區自然資源出口相關的一些大型基礎設施項目的開發，例如港口天然氣液化終端一期工程薩貝塔。俄羅斯和美國提出的方案涉及在白令海峽及其俄美雙方引道上建立6條寬度為4海里的推薦雙向交通路線，以及6個區域。在白令海峽，航線平行穿過俄羅斯和美國部分，這將使航海者能夠根據天氣和冰情選擇最方便的通過該海峽的航線。軌道位于距離海岸最遠的地方，軌道全長的深度足以滿足大容量船只的通過。預計該航線將推薦給400總噸以上的船舶。

近年隨著北極冰川加快融化，北極航道開通及利用問題的不斷升溫, 白令海峽作為北極航道的重要出入口, 越來越被世界各國所重視, 在各海峽使用國參與到白令海峽的治理前, 首先應當明確白令海峽的法律地位, 從而使各國更好的利用北極航道。

環境問題和保護

環境污染

隨著人類生活發展，大量塑料垃圾被排海。日本研究團隊在2020至2021年間在白令海峽等地進行了調查，研究團采集了白令海峽近海域海水中的塑料。每立方千米海水中平均約有70萬件微塑料。團隊根據來自太平洋一側的海水平均流量，推測一年約有180億件流入了北冰洋。大部分流入的塑料可能沉積在海底、海冰上和北冰洋其他區域。

核污染

2019年3月，白令海峽首次發現福島核事故污染物。2011年發生核泄漏事故的日本福島第一核電站污染物已漂移至位于白令海峽的一個美國阿拉斯加州偏遠島嶼附近。這是迄今發現的福島核泄漏污染物在海水中漂移的“最北端”。但是白令海峽放射性137水平仍很低，暫時不會威脅到人類健康。

生態破壞

隨著航運量的增加和人類活動的擴張，白令海峽面臨著來自海上交通、漁業和能源開發等方面的環境挑戰，包括但不限于過度內陸捕獵、海洋捕撈、礦產開發、林木濫伐以及城鎮化開發，以及意外發生的火災，讓當地的氣候系統陷入紊亂。這樣的沖擊顯然不止于一個地區，疊加全球溫帶、熱帶的溫室氣體排放和城市化、工業化影響，將使得全球氣候變得更加難以預期，災難性天氣增加，而氣候變化也可能導致海冰的減少和生物多樣性的改變。

環境保護

從90年代初開始，各國先后參加了一系列公海漁業資源養護和管理公約，參加保護漁業資源的國際合作。1993～1995年，中國參與了聯合國《關于養護和管理跨界和高度洄游魚類種群協定》的制定工作，先后與俄羅斯、美國、日本等國就開發和保護白令海漁業資源問題進行談判，并簽署了《中白令海峽鱈資源養護和管理公約》。為了保護公海漁業資源，中國參與了保護北方藍鰭金槍魚、鯨目，以及瀕危物種的國際活動，并參加了《促進公海上漁船遵守國際養護和管理措施的協定》的制定工作。

著名景點

白令海底峽谷

白令海底峽谷（Bering Canyon）全長400千米，位于白令海中，是世界上最長的海底峽谷。峽谷首位于阿留申群島中段烏姆納克島以北的陸架邊緣，其上半段由許多支谷匯合而成，向西南延伸，隨著深度增大而逐漸折向西北，然后在其下游72.4千米的一段又突然轉為向北延伸，直到位于3578米深度處陸隆上的谷口。峽谷橫剖面不對稱，在北段，西側谷壁坡度為13°，東側谷壁坡度僅為2°～3°，最大起伏至少為886米。峽谷的容積估算為4?293.25立方千米，遠超過大多數峽谷的容積（一般不到312.62立方千米）。

必威电竞|足球世界杯竞猜平台