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來源：互聯網

尼米茲級航空母艦（英文：Nimitz-class aircraft carrier）是美國海軍1975年開始服役的一型十萬噸級超級核動力航空母艦。該型艦是以二戰太平洋戰區盟軍總司令、前美國海軍作戰部長、五星上將切斯特·尼米茲的名字命名，前后總共建造了10艘，是美國海軍水面艦艇的核心。在2017年更新一代的福特級航空母艦服役前，尼米茲級一直是人類歷史上最大的軍艦。

由于第一代核動力航母企業號在建造過程中出現嚴重超支，再加上彈道導彈核潛艇的興起，導致了美國國會對是否還需要繼續建造核動力航母產生了質疑。同時1960年代美國新任國防部長麥克納馬拉也反對繼續造核航母，因此美軍核動力航母的發展一度面臨中斷的境地。不過在隨后的越南戰爭中，核動力的企業號航母表現出了比常規動力航母更強的持續作戰能力和更好的周期成本，這使得美國政府又重新拾起了對核動力航空母艦的論證和研發，并于1967年正式決定建造新型核動力航空母艦。在經過多個方案的論證后，新航母最終以第二批次小鷹級的二號艦“約翰·肯尼迪”號的設計為基礎發展，最終的定型方案便是尼米茲級航母。尼米茲級航母的首艦尼米茲號于1968年6月22日開工建造，1972年5月13日下水舾裝，1975年5月3日交付美國海軍。

尼米茲級航母滿載排水量超過10萬噸，艦上兩座核反應堆驅動4具蒸汽輪機，輸出達26萬軸馬力，最高航速超過30節。艦上飛行甲板面積達1.8公頃，配備四具蒸汽彈射器、四部升降機和四根攔阻索，可以每20秒彈射一架作戰飛機，能夠搭載F/A-18E/F“F/A-18E/F超級大黃蜂式打擊戰斗機”、E-2D“先進鷹眼”等各類艦載機約70架。

截至2024年3月，仍在服役的尼米茲級核動力航空母艦仍有10艘。從1975年首艘尼米茲級服役至今，該級艦陸續參加了錫德拉灣沖突、海灣戰爭和伊拉克戰爭等多場地區沖突和戰爭，承擔了大量的威懾和對陸打擊任務，是美國海軍的核心力量。該級艦的設計壽命為50年，到2024年時，首批尼米茲級航母已經接近壽命終點，它們將陸續被福特級航空母艦所取代。

發展沿革

研制背景

美國海軍超級航空母艦在的發展過程中經歷了許多波折。第二次世界大戰結束后，美國海軍建造的美國第一種超級航母合眾國號（CVA-01）被杜魯門政府因軍種競爭和崇核思想而取消，由此引起的“美國海軍”以及朝鮮戰爭爆發后海軍航空母艦發揮的巨大作用使得杜魯門政府不得不重新審視美國航空母艦的發展問題。在迅速批建佛瑞斯特級航空母艦后，繼任的艾森豪威爾政府又批建了小鷹級航空母艦，隨后在小鷹級的基礎上于1957年開工建造了世界上第一艘核動力航空母艦企業號。

美國原子能委員會和美國海軍計劃在企業號航空母艦后美國的航空母艦全部采用核動力。然而，企業號的造價過高，最初預計為3.14億美元，在建造過程中經費嚴重超支，成本達到了4.5億美元，而小鷹號航空母艦的價格僅為企業號的一半多。同時，美國海軍在1957年開始裝備第一代核動力彈道導彈潛艇，這引起了對于美國海軍是否繼續建造超級航母的必要性的質疑。眾議院撥款委員會主席坎農就認為核潛艇的威懾能力要大于核動力航空母艦，不批準建造新航空母艦。多重原因導致當時美國政府、國會和海軍內部對于是否繼續建造核動力航空母艦的意見不一致。另外，1961年上任的美國國防部長麥納馬拉強調經濟效益，反對核動力航母。因此，美國海軍只能繼續建造相對廉價的傳統動力航母，即第二批次的小鷹級。

越南戰爭爆發后，企業號在越南海面上充分證明了自身價值，創造了單日出擊165架次的記錄。同時經過分析，美國海軍認為核動力航母能夠長時間維持高航速、蒸汽量更大、放飛效率更高，不需要攜帶航行用燃油，艦載機燃油與彈藥的攜帶量也更多，大大減輕了后勤補給艦艇的工作壓力，艦員生活空間也更加充裕。同時，美國國防部也認為在越南戰場上與其發現取得、維持并保護一個陸地上的空軍基地相比，在海面上維持一艘超級航母反而更加便利和節省成本，而且在海上更加安全。1967年，美國正式決定興建更新一代的核動力航空母艦。

研制歷程

早在企業號航空母艦的設計過程中，美國海軍就預見到了企業號高昂的造價，因此已經開始了針對企業號后續艦的降本型設計方案，包括減少核反應堆數量、減少防護艙間數量、縮小甲板面積等方面。第二批次的小鷹級開建后，美國海軍仍未放棄核動力航空母艦的設計工作，以小鷹級為基礎，提出了“小鷹級改核”的方案，將傳統動力改為四具45000軸馬力的A3W型新型反應堆，滿載排水量為87400噸，艦上還將安裝“宙斯盾”的前身“提豐”雷達系統和SPG-55大型電子掃描雷達，同時為了增加艦內可用空間而不增加艦體寬度，使用了較為縮窄的薄型水下防護隔艙等，整體看小鷹級改核的設計整體規格與企業號航空母艦相當，甚至噸位超過了企業號。

美國正式確定興建更新一代的核動力航空母艦后，美國原子能委員會和美國海軍希望直接沿用“小鷹級改核”的方案，但遭到了國防部長羅伯特·麥克納馬拉的反對，麥克納馬拉認為反應堆的數量越多，造價越高，后續更換核燃料的成本也更高，堅持只批準搭載2具反應堆的新航母，這樣至少需要反應堆單機功率12萬馬力，也就是需要研發更新型的核反應堆。相較于動力上的困難，在艦體設計上反而簡單，第二批次小鷹級的二號艦“約翰·肯尼迪”號（CV-67）在1967年剛剛下水，設計上汲取了美國此前所有超級航母在使用過程中暴露出的問題和經驗，進行了修正和改進，各方面的設計已經較為成熟。因此新核動力航空母艦沿用了“約翰·肯尼迪”號的大部分設計，略微放大的艦體設計，在甲板布局、艙室布局、艦島設計等方面進行了細微改變。

建造歷程

1968年6月22日，首艘新核動力航母在弗吉尼亞州紐波特紐斯的紐波特紐斯造船和干船塢公司安放龍骨，1970年8月15日，二號艦安放龍骨。兩艦原定于1970年和1972年下水，1972年和1974年交付，并在1972年開工三號艦。但在1971年受“尼克松沖擊”影響，因為美國單方面暫停美元與黃金的兌換，美元迅速貶值，隨后第四次中東戰爭導致了第一次石油危機爆發，美國國內物價上漲迅速，制造成本增加，船廠工人因薪資舉行了多次大罷工，大大拖延了新核動力航空母艦的建造進程。尼米茲級首艦直到1972年5月13日才下水，已故的美國海軍五星上將切斯特·尼米茲的女兒凱瑟琳親自為其洗禮并命名為“尼米茲”號，該艦直到1975年5月3日才交付美國海軍，整整耗時7年時間，，而企業號航空母艦從安放龍骨到交付僅用4年。二號艦被命名為“艾森豪威爾”號，1977年交付。三號艦“卡爾·文森”號直到1975年才開工，1982年交付。

1979年美國海軍先后派出了新交付的兩艘尼米茲級和小鷹號航空母艦開赴波斯灣應對伊朗人質事件，其中尼米茲號在波斯灣不間斷游弋144天，而小鷹號就無法做到這一點。這使得美國進一步意識到需要打造一直能夠長時間維持在海外部署的核動力航空母艦群的必要性，同年，不顧卡特政府的反對，美國眾議院以壓倒性優勢通過決議批建第二批次尼米茲級的首艦。1980年里根政府上臺后，提出了美國海軍“600大艦隊”振興計劃，分別于1982年和1988年各追加采購了兩艘第二批次尼米茲級，使得第二批次尼米茲的數量達到了5艘。

美蘇冷戰結束后，此前建造的傳統動力航母基本接近壽命終點，同時克林頓政府確定了美國新時期各軍種的裝備規模，將美國海軍航空母艦數量確定在11艘。為維持這一規模，美國海軍在1994年和1998年分別下訂了最后一批兩艘尼米茲級，也就是“羅納德·里根”號和“喬治·布什”號，而且兩艦的建造周期也略微放緩，分別在2003年和2009年交付。

設計特點

艦體設計

尼米茲級航空母艦采用偏后的右置艦島、帶斜角的飛行甲板和雙層船殼艦體設計，全艦鋼制。在排水量方面各批次均有細微差距，以切斯特·尼米茲號為例，其設計標準排水量73973噸，滿載排水量91440噸，后期加強防護能力滿載排水量上升到102815噸，但各艦長寬規格基本一致，艦長約333米，其中水線處長約317米，舷寬76.8米，其中水線處寬40.8米，最大吃水12.5米，相較于企業號航空母艦，其排水量上升但艦體長度反而不如企業號。

尼米茲級在艦體設計上較為重視防護能力，其雙層船殼艦體設計貫穿艦底到飛行甲板全艦，殼體中間用鋼板交叉斜拉連接。艦體內部劃分為數個箱型結構并進一步劃分為23個橫向水密艙、10個防火隔艙和2000余個小水密艙，水線下的艦體內部縱貫4層防雷隔艙。與企業號相較，防火隔倉和水密艙的劃分更為周密，但防雷隔倉數量有所降低，以騰出更多的艦內空間。

尼米茲級的艦內分成八層甲板，分別是最底的反應堆艙層、第4號甲板（輔助機械層，內設有應急柴油機）、第3號甲板（其他設備層，內設有其他艦船設備、廚房、醫院和娛樂中心）、第2號甲板（內設有維修車間、會議室和食堂）、第1號甲板（主機庫，另有部分維修車間）。一號甲板上方、飛行甲板下方還設有三層甲板，分別是03號甲板（艦載機飛行員宿舍、會議室等）、02號甲板（軍官宿舍等）、01號甲板（倉庫等），普通水手的宿舍則從第2號甲板到03號甲板均有分布。

飛行甲板

尼米茲級航空母艦的飛行甲板布局與小鷹級的“約翰·肯尼迪”號基本一致，僅進行了細微調整。其飛行甲板全長332.84米，最寬處76.44米，艦上共設有4個升降機，其中兩個設置在右舷艦島前方，兩個設置在艦島后方兩舷邊的位置。每部升降機的平臺長25.9米、寬15.9米，平臺自重105噸，載荷約58.5噸。甲板上還設有三個武器升降機，分別在艦首彈射起飛區底部、艦中三角調運區底部和右舷艦島旁的艦載機停放區。

飛行甲板左側設有斜角甲板，長度約242米，比艦體中線向左斜9.5度。中心甲板和斜角甲板前半部分各設有兩具C-13-1蒸汽彈射器，彈射行程最大約94米，蒸汽壓力約600psi，能讓34噸重的大型飛機加速至185節的升空速度，足以讓F-14戰斗機與E-2空中預警機起飛，在作戰條件下，理論上4具彈射器能以平均每分鐘2架的速率將所有艦載機彈射升空。最大過載可以達到6g，但軌道行程長、壓力低，整個行程的平均加速度僅有2g多一點，F/A-18戰斗攻擊機飛行員常常調侃C-13-1彈射器在后段往往沒有飛機自身的發動機加速得快。

艦尾斜角甲板末段設有四具MK-7攔阻索，攔阻寬度為36.58米，甲板上只有滑輪和攔阻索，但甲板下面布置著三四套攔阻機、滑輪緩沖系統、攔阻索末端緩沖系統、復位系統、冷卻系統等設備。每根攔阻索是由6股鋼絲繩組成，每股鋼絲繩由12根主鋼絲、12根中間尺度的鋼絲和6根呈三角狀布置的細鋼絲扭結成。鋼絲繩對彈性極限或屈服強度要求高，達到1500兆帕以上，同時延伸率不小于20%，攔阻索大約200次進行一次更換。該攔阻索可在340英尺（約103米）內，將降落速度130節（約240千米/小時）、50000磅（約22.6噸）重的飛機截停。

動力設計

尼米茲級航空母艦設有兩具A4W反應堆，由美國貝蒂斯原子動力研究所（Bettis Atomic Power Laboratory）和諾爾原子能實驗室（Knolls Atomic Power Laboratory）共同設計，美國西屋電氣公司制造。每個反應堆熱功率為550兆瓦，按照約720千瓦=1噸/小時的算法換算，其兩座反應堆的總蒸發量為1528噸。每個反應堆各向兩具蒸氣渦輪機輸出蒸汽，驅動每個蒸氣渦輪再帶動一個推進軸，共四具蒸氣渦輪帶動四軸推進，雙舵設計，每個螺旋槳直徑22英尺，總的最大動力輸出260000馬力，這一數字低于企業號和小鷹級的280000馬力，加上尼米茲級的船型比企業號稍寬，導致阻力增加，使得尼米茲級的最高航速降至31節，低于先前的企業號的35節或采用傳統動力的小鷹級、佛瑞斯特級航空母艦的約33節，是二次大戰以后美國海軍最慢的航空母艦。

尼米茲級為了防止核推進系統故障或受損失效后導致直接無法航行，其四個大軸還各聯結了一個功率8000千瓦的柴油機當作應急推進主機。艦上還設有四具總功率32兆瓦、各功率8兆瓦的蒸氣渦輪發電機與4具2兆瓦的輔助柴油發電機負責維持艦上電力供應。按照設計，A4W更換鈾燃料棒的頻率比A2W更低，尼米茲級每次進行更換核燃料與大修（RCOH）是13年，隨后由于技術改進以及科學規劃航行頻率，更換核燃料與大修間隔延長為15年與23年。

船電設計

尼米茲級航空母艦在船電設備方面也大部分沿用小鷹級的“約翰·肯尼迪”號的配置，但由于沒有了常規動力航空母艦所需的艦島排煙道，艦島結構有所變化，相應的船電設備布置位置也有所調整。主要探測與警戒雷達方面，尼米茲級艦島頂部安裝了一部AN/SPS-48型三維電子掃描陣列雷達，采用機械旋轉改變方位角、電子波束改變俯仰角、正弦波導饋源結構，工作在E和F頻段（2至4GHz），最大對空搜索距離達370千米，最大探高30,000米。艦島右后方的甲板邊緣設有一座雷達桅桿，頂部安裝了一部AN/SPS-43型遠程對空搜索雷達，工作在甚高頻（0.2 GHz），對掠海導彈的最大探測距離為30公里，對大型高空飛行器的探測距離最大為500千米。在AN/SPS-48上方的桅桿架上，還安裝有AN/SPS-67型平面搜索雷達，工作在C頻段（5450至5825MHz），主要用于近距離對海和對低空搜索以及導航等功能。

艦載機管制方面，尼米茲級配備兩具位于艦島外側的AN/SPN-46精密進近控制雷達、一具位于艦島頂部后方的AN/SPN-43型艦載機進場管制雷達和一具位于后桅桿后方的AN/SPN-41艦載機著艦輔助雷達。這三種雷達有清晰的分工：當艦載機接近航母時，空中管制由SAN/PN-43C接管，可以監視標記距離200多千米內的飛機，并確定其敵我身份和型號。當艦載機接近航母10千米左右距離時，AN/SPN-46雷達接過管制任務。AN/SPN-46能同時引導兩架飛機，將它們安全降落在航母甲板上。AN/SPN-41輔助監控，以確保無誤。

自衛武裝

美國海軍從小鷹級的“約翰·肯尼迪”號開始，將航空母艦上的2座MK-10型“小獵犬”防空導彈雙臂發射裝置換裝為三座MK-29型“AIM-7麻雀導彈”（IBPDMS）八聯裝短程防空導彈發射裝置，尼米茲級也沿用該設計，三座MK-29分別位于艦尾兩舷和艦首甲板右側的下沉外凸的小甲板上，由包括Mk95照射雷達、Mk 23目標捕獲系統以及AN/SPQ-9火控雷達組成的MK-91火控系統負責控制，裝填RIM-7P“海麻雀”防空導彈最大射程26千米，最大射高8.5千米。尼米茲級上還安裝有MK-15“密集陣近程防御武器系統”六管20毫米近防機炮，安裝在MK-29的臨近位置，共三座，自“艾森豪威爾”號之后在艦首左舷增加一座，共四座。

艦載機

尼米茲級航空母艦在艦載機搭載方面，因艦載機體型大小不同和后勤需求不同，在搭載總數上有所變化，80年代一般艦載機總數為80-90架，2000年后一般為60-70架。同時，美國航空母艦的設計壽命一般在50年左右，而各種艦載機只能服役約20年左右，因此尼米茲級在服役期間換裝過多次艦載機。按照服役年代，尼米茲級的艦載機配置基本如下：

此外，在服役初期，尼米茲級也曾短暫列裝過F-4“鬼怪”戰斗機、RF-8G“十字軍”偵察戰斗機和RA-5C“民團團員”偵察轟炸機以及A-7攻擊機“海盜船II”輕型強擊機。

出擊效率

尼米茲級的甲板在保證至少有3條彈射器可用的情況下，最多可以有36個固定翼飛機的停機位和5個直升機停機位，36個停機位對應的出動方式大約為滾動出擊一個輪轉波次18個架次，其中包括10~12架次戰斗機（一個中隊，具體數量取決于具體機型）以及一部分其他（執行預警、反潛、巡邏、截擊、空中加油或電子對抗任務的）飛機。按照尼米茲級4臺C-13彈射器5分鐘9架次的最快彈射紀錄計算，尼米茲級最快需要20-30分鐘彈射將36架甲板待命艦載機全部升空。但由于彈射器維護、艦載機暖機等因素，這一效率不能長時間維持，按照1997年7月20日美國海軍測試航母最大出動效率而開展的“高潮”（SURGEX ）演習的結果，尼米茲號航空母艦在98小時內共出動了975架次艦載機，平均每小時約10架次，每架艦載機每天出動4.2架次。

升級改造

尼米茲級航空母艦由于建造時間跨度大、艦體升級冗余高、服役時間長，在服役期間和后續艦的建造過程中進行了多次升級改造工程，增添了許多新設備或進行了設計優化：

第二批次改進

尼米茲級的第二批次在建造過程中，結合此前暴露出的問題并應用新技術理念，對原有設計進行了優化改良，采用模塊化建造方式提高建造效率，在側舷增加了63.5毫米厚的凱芙勒復合裝甲提高防護能力，加強了箱型裝甲保護彈藥庫和機艙，全面更新了雷達和電子設備，重新設計了反應堆，提高堆芯壽命由13年到15年等。經過改造，以第二批次的美國羅斯福號航空母艦（CVN-71）為例，滿載排水量增至97000噸。同時，第一批的尼米茲級各艦在后來大修時也追加了上述改良措施。

之后第二批次后續建造的尼米茲級的防護措施不斷升級，從亞伯拉罕·林肯號航空母艦（CVN-72）之后，進一步強化飛行甲板下一層甲板的裝甲厚度，航母滿載排水量增至102000噸，成為全世界第一艘排水量突破10萬噸大關的航空母艦。從六號艦華盛頓哥倫比亞特區號（ CVN-73）起，在艦島額外追加了破片防護裝甲。從七號艦約翰·斯坦尼斯號（CVN-74）起，采用新開發的高強度HSLA-100鋼材，進一步提升防護能力。

第三批次改進

里根號

尼米茲級第三批次，也就是第九艘羅納德·里根號（CVN-76）與先前第二批次的尼米茲級相比，艦島外形優化設計變更，應用3D數字模型技術，艦橋右側向舷外大幅伸展，艦島視野更加；艦島高度減少一層，艦橋位置降低，原本位于10號甲板的塔臺與信號甲板合二為一；原本位于艦島后方的獨立桅桿取消，艦島桅桿改為塔式結構桅桿。SPS-49雷達改置于艦島后部上方，而原本位于主桅桿頂的AN/SPQ-9A跟蹤雷達則被更新型的AN/SPQ-9B取代。新設計了更大更突出的球鼻艦首，進一步減低航行阻力，增加艦首浮力，減緩縱向搖晃；艦內加裝指揮網絡（ICAN），將艦上推進與航行控制、導航、通訊等相關系統以及艦內所有部門工作站納入統一指揮管理，是美國海軍第一艘實現網絡化的航空母艦，大幅提高指揮管制效率。

里根號航空母艦的飛行甲板也經過修改，寬度比以往的尼米茲級略增，斜向甲板前端增寬加長，其軸線與航空母艦中心線的夾角增加到10度。在著艦系統方面，采用MK-7 Mod4降落攔截系統，阻攔索由以往的四組減為三組，減掉一組攔截索有利于節省人力、維修工時與空間。但同時許多美國海軍飛行員表示，取消第四組攔截索之后，降落作業比以前缺乏安全感，難度也提高。

布什號

喬治布什號（CVN-77）是尼米茲的第十艘，也是最后一艘。其建造計劃歷經多次變更。美國海軍最初打算大幅修改CVN-77的設計，艦島、電子系統、彈射器、動力系統與武裝等等都將重新設計配置，作為美國海軍下一代的CVN-21福特級的裝備驗證艦。但最后還是放棄了大規模改進的計劃，其艦體規格、作戰、飛行甲板配置與航空武器系統等大致沿用里根號航空母艦，但還是進行了一定程度的改造：艦島縮小體積并將外觀簡潔化；升級“網絡化”作戰軟件；飛行甲板邊緣采用弧形造型等，降低雷達反射面積；換裝新桅桿，加裝相控陣雷達；裝備新型的拉姆防空導彈取代原有的密集陣近程防御武器系統；裝備新開發的聯合精確進場著陸系統。

基本數據

該級各艦

重要事件

著艦事故

1981年5月26日深夜，尼米茲號（CVN-68）在佛羅里達州外海60海里處的大西洋進行夜間飛行訓練。23時50分，1架EA-6B電子戰飛機對著降落甲板中心線飛來，準備著艦。艦上指揮員發現飛機偏離了中心線，便通知飛行員拉起調整角度。20多分鐘后，飛機再次進入降落航線。這次，飛機雖然降落在了艦上，但下降時速度過大并沒有對準跑道中線，飛機從左向右越過中線，沖入飛行甲板前部右側的飛機群中，接連撞上1架SH-3直升機、3架A-7E強擊機和3架F-14A戰斗機，引發F-14A戰斗機上的不死鳥、麻雀和AIM-9響尾蛇導彈爆炸。事故火災在半個小時以后被撲滅，總共造成14人死亡、48人受傷。肇事的EA-6徘徊者式電子作戰機與2架F-14A全毀，3架F-14A嚴重受損，4架A-7報廢，另外還有10架飛機受到不同程度的損傷，直接損失1.4億美元。事后查明，事故原因是肇事EA-6B的飛行員服用違禁藥物，導致精神與協調性受損，以致于降落作業失誤。此外，艦上的輔降系統故障，甲板上的航空管制人員在該機第二次降落時，未能及時察覺偏離航道，而且6名航管人員也被發現擅自吸食大麻。事故發生后，航母的損管系統也有問題，艦上18個消防泵中只有12個正常工作。

錫德拉灣空戰

1982年，在著艦事故中恢復的尼米茲號（CVN-68）部署在地中海利比亞外海。8月19日，尼米茲號發現有利比亞戰機向航母飛來，遂起飛兩架F-14A戰機在空中E-2C預警機的引導指揮下，于利比亞海岸以外80公里錫德拉灣上空將來襲的兩架利比亞蘇-22攻擊機擊落。這也是F-14戰斗機服役后的第一次實戰紀錄。

伊拉克作戰

沙漠盾牌

1990年8月2日伊拉克出兵占領科威特，美國啟動“沙漠盾牌”（Desert Shield）行動，開始在波斯灣集結兵力。部署在印度洋的獨立號（USS Independence CV-62）航空母艦，部署在地中海的尼米茲級艾森豪威爾號航空母艦（CVN-69）奉命先期開赴戰區。艾森豪威爾號穿過蘇伊士運河進入紅海，在8月8日完成部署，開始封鎖伊拉克北方。同年11月8日，布什總統宣布向波斯灣增派三艘航空母艦，包括尼米茲級的美國羅斯福號航空母艦（CVN-71）、佛瑞斯特級航空母艦的游騎兵號（USS Ranger CV-61）以及小鷹級的美國號（USS America CV-66）。

沙漠風暴

1991年1月17日，聯軍收復科威特的沙漠風暴行動打響。此時美國海軍在波斯灣地區總共有六個航空母艦戰斗群，包括部署在波斯灣的中途島級中途島號航空母艦（USS Midway CV-41）、福萊斯特級游騎兵號以及尼米茲級的羅斯福號，部署在紅海福萊斯特級的薩拉托加號（USS Saratoga 薩拉托加號航空母艦）以及小鷹級美國號和肯尼迪號（USS John F. Kennedy CV-67）。在沙漠風暴行動期間，美國羅斯福號航空母艦平均每晝夜都出動超過150架次飛機，在一個多月的空襲中擊毀或重創伊拉克數十個目標，自身無一戰損。

沙漠之狐

1998年年底，尼米茲級的尼米茲號與企業號一起參與對伊拉克進行的“沙漠之狐”（Desert Fox）行動，懲罰伊拉克拒絕接受聯合國檢查其核生物武器銷毀進度。行動期間，兩艘航空母艦派出艦載機對伊拉克進行大規模空襲，目標是巴格達周邊的可疑軍事設施、電臺、電視臺、油庫、交通設施等。從12月16日夜間到12月20日，總共出動超過300架次艦載機，投擲超過330噸彈藥。此外，航母戰斗群的其他艦只還發射了超過300枚BGM-109巡航導彈。

持久自由行動

2001年9月11日美國遭受恐怖襲擊發生之后，尼米茲級的美國羅斯福號航空母艦在9月19日奉命前往印度洋。美國打擊阿富汗塔利班政權的持久自由軍事行動于10月7日展開。任務期間，羅斯福號平均每日出動60~80架次，創下連續5個月在無港口下錨停靠并在海上持續航行作戰153天的紀錄。

無人機測試

美國海軍曾經為尼米茲級和更新型的福特級航空母艦開發了X-47B艦載無人攻擊機，是第一種在航母上實現自動起降的無人機。但在2017年，艦載無人攻擊機項目整體更換為新型艦載無人空中加油機。2020年12月11日無人空中加油機試飛，命名為MQ-25A“黃貂魚”，外形類似B-2轟炸機，為適應航母搭載需要，主翼采取可折疊式設計，功能有空中加油、偵察監視、對地打擊等。“黃貂魚”機身結構數據為全機長15.545米，翼展22.86米，大小與而F/A-18E/F“F/A-18E/F超級大黃蜂式打擊戰斗機”相似。2021年末，美國海軍多次進行了MQ-25A“黃貂魚”無人加油機的在尼米茲級航空母艦上的實際上艦測試，并成功實現了無人加油機對有人戰機的空中授油，授油對象是美軍最新的第五代戰機F-35C。

此前，美國航母艦載機一直采用的是“伙伴加油”的方式，也就是改造一部分“F/A-18戰斗攻擊機”戰機，讓其掛載副油箱和加油吊艙去給其它的“超級大黃蜂”進行空中加油，相當于讓戰斗機“兼職”做加油機。“黃貂魚的誕生就可以“解放”出大概兩至三成的“超級大黃蜂”，讓它們去執行原本應該執行的作戰任務，這種新加油模式整體的效費比就會更高。經過無人機加油后，美國軍隊航母的艦載戰斗機航程可以從830公里擴展到1300公里。

“超齡”服役

2022年4月16日，據美國《國家利益》雙月刊網站報道，美國海軍官員表示，尼米茲號航空母艦計劃在2025財政年度從作戰部隊退役，屆時將啟動該航母的艦上裝備拆除計劃，直到2027年徹底退役。2024年11月，“尼米茲”號航母接受美國海軍審查后被認定為“符合適航和戰備標準”，允許繼續服役，意味著“尼米茲”號的服役時間超過了原計劃的50年最長使用壽命，是美國現役最古老的航母。2025年3月，“尼米茲”號航母已經離開母港，接替喬治·華盛頓號航空母艦，按計劃部署到西太平洋。其航母打擊群包括航母本體及其搭載的第17艦載機航空聯隊和第9驅逐艦中隊。

2025年伊以沖突

2025年6月15日，美國總統特朗普再次警告伊朗，別打擊美國，否則美國軍隊會全力打擊伊朗，以軍隨后宣布對伊朗伊斯法罕核設施進行“猛烈打擊”。美國海軍“尼米茲”號航母打擊群當天掉頭行至馬來西亞和印度尼西亞交界海域，會前往中東配合應對緊急事態。此前“尼米茲”號原計劃19日訪問越南，但是美國駐河內大使館隨后稱，由于緊急行動，“尼米茲”號越南行取消。6月17日，美國國防部官員表示，美防長赫格塞思已下令把“尼米茲”號航母打擊群調往中央司令部責任區，以維持美軍在中東的防御態勢并保護美國人員。6月18日，據外媒報道，“尼米茲”號航母在前往中東地區，并在途中關閉了應答器，停止傳輸位置信息。

參考資料 >

美國海軍“福特”級航母研制思考及啟示.艦船科學技術.2023-04-08

百艦之首——“企業”號核動力航母.當代海軍.2023-04-02

美國紐波特紐斯船廠的核動力航母建造.船舶工業技術經濟信息.2023-04-02

美國航空母艦之五十六 CV-68“尼米茲”號.艦載武器.2023-04-08

英語：CVN航空母艦.美國海軍官方網站.2023-08-02

Nimitz-class aircraft carrier .britannica.2023-08-10

Nimitz Class Aircraft Carrier .naval-technology.2023-08-10

已經服役47年的“艾森豪威爾”號航母，還是不能按時退役.新華網.2024-04-10

錫德拉灣之戰.現代兵器.2023-04-08

美國航空母艦之五十九 CVN-71“西奧多·羅斯福”號.艦載武器.2023-04-25

“從持久自由”行動看美國實施海外軍事打擊的新特點.國防科技.2023-04-08