車次是指列車的號碼或代號。
編排車次是為了區別不同方向、不同種類、不同區段和不同時刻的列車。客運車次以列車種類漢語拼音的首字母和阿拉伯數字表示，貨運車次以阿拉伯數字表示。為了保證行車安全，維護運輸秩序和車次編碼的規范化，鐵道部規定，全路向北京，支線向干線或指定方向的為上行方向，車次編為雙數；反之為下行方向，車次編為單數。一般情況下，同一調度區24小時內的車次不得重復。
歷史沿革
中華人民共和國建國后，由1950年代初至1990年代初期，國鐵集團客運車次一直變化不大。按當時的規定：中國旅客列車的車次劃分：1-98次為特別旅客快車；101-298次為跨鐵路局的普通旅客快車；301-398次為鐵路局管轄范圍內的旅客快車:401-498次為跨鐵路局的旅客列車；501-598次為鐵路局管轄范圍內的旅客列車；601-678次為臨時加開的旅客列車；6581-698次為客貨混合列車；701-748次為大城市市郊列車；游1-游48次為旅游列車。貨物列車一般用4位數字表示。
2000年，為適應鐵路客貨運量的不斷增長，客貨列車數量不斷增加，以及信息化建設的需要，鐵道部頒布了《關于重新修訂列車分類和列車車次的通知》（鐵運[2000]251號），實現了全路范圍內旅客列車車次不重復、分局范圍內貨物列車車次不重復。2004年，鐵道部實施了第五次大面積提速調圖，在《關于實行2004年列車運行圖和貨物列車編組計劃的通知》（鐵運[2004]31號）文件中對列車車次進行了新的規定，其中：新增加的直達特快旅客列車，規定其車次范圍為：Z1~2998：跨局快速旅客列車車次范圍變更為：K1~K998：鐵路局管內快速旅客列車車次變更為：N1~N998：增加了特快行郵專列車次范圍：X101~X106。“Z”開頭的列車是從2004年4月18日鐵路第五次提速后才出現的，以前鐵路雖然也有過直特列車，但都混編在特快列車車次里。鐵路第五次提速之前K系列車包括跨局運營和管內運營的快速列車，之后由于K系列車次的增加，故將跨局快速列車和管內快速列車分開，所以現在K系列的列車都是跨局運營的列車。鐵路系統標準念法為“快x次”。其中K1~K2000為跨局列車，K7001-K9850為管內列車。
2005年，為了適應鐵路跨越式發展，結合即將實施第六次大面積提速調圖的實際，為給今后鐵路運輸提供科學、規范，易于被廣大旅客、貨主接受的列車車次編碼，鐵道部發布了第六次調圖及今后一個時期國鐵集團列車車次的編碼方案。
2008年8月1日，京津城際鐵路正式對公眾運行，新啟用車次為C+4位數字，意為城際列車，最高時速可達350公里。鐵路系統標準念法為“城x次”。京津城際的車次范圍是C2001~C2282次。2009年12月26日起，武廣高鐵開行23趟列車，依據規定，武廣高鐵開行高速動車組的車次有個新字母打頭，為“G”，寓意為“高速”。G字開頭1號車G1001次就是武漢——廣州南站直達列車。
分類
按其運行距離遠近和運行速度可分為以下種類：高速動車組列車（G字頭）、城際動車組列車（C字頭）、動車組列車（D字頭）、直達特快旅客列車（Z字頭）、特快旅客列車（T字頭）、市郊列車（S字頭）、進港直通列車（Q字頭）、快速旅客列車（K字頭）、跨局普通旅客快車（1001-2998）、管內普通旅客快車（4001-5998）、臨時旅客列車（L字頭）、臨時旅游列車（Y字頭）普通旅客列車（6001-7598）、中國鐵路30型客車（7601-8998），因故折返列車在車次前加“F”。
（1）“G”字開頭的列車，指的是高速動車組旅客列車，簡稱高鐵，字母G是“高”字的漢語拼音首字母。高速動車組列車一般來說最高營運速率達到每小時至少250公里。2009年12月26日起，武廣高鐵開行23趟列車，依據規定，武廣高鐵開行高速動車組的車次有個新字母打頭，為“G"，寓意為“高速”。G字開頭1號車G1001次就是武漢--廣州南站直達列車。武廣高鐵是世界上運營速度最快、里程最長的高速鐵路。
（2）“D”字開頭的列車，指的是動車組旅客列車，簡稱動車，字母D是“動”字的漢語拼音首字母。鐵路系統標準念法為“動X次”。動車組區別于一般列車主要在于，傳統列車的機車（機車）和車廂是可以方便快速的分開的，并且機車和車廂分別受不同的部門管轄，彼此之間沒有主從關系;而動車組列車沒有機車與車廂的區別，兩端的車廂設有駕駛室，列車可以自行移動不需要機車牽引，整車接受車輛段的管轄，一般情況下整車不應彼此分離。
中國現行CRH系列動車組的動力裝置是分散安裝在幾個車廂的，由駕駛員通過駕駛室的電腦控制。優點：動力分散安裝，列車啟動快，坡道啟動更容易。缺點：動力裝置分散在各車廂，容易發生故障，且一日發生故障檢修困難大，故其維護費用也相應增加。
（3）“C”字開頭的列車，指的是城際動車組旅客列車，簡稱城鐵，字母C是“城”字的漢語拼音首字母。鐵路系統標準念法為“城X次”。
（4）“Z”開頭的列車，指的是直達特別快速旅客列車，簡稱直特，字母Z是“直”字的漢語拼音首字母。最高時速160公里，大部分為全列軟席，少部分車加掛硬臥與硬座，全程只有部分車停靠起點站和（或）終點站所在鐵路局管內的大站。這類列車的車底都是中國鐵路25T型客車，全部都是空調列車。所有的直特列車都是跨局（不是在一個鐵路局內）運營的列車。鐵路系統標準念法為“直x次”。這類列車是從2004年4月18日鐵路第五次提速后才出現的，以前鐵路雖然也有過直特列車，但都混編在特快列車車次里。
（5）“T”開頭的列車，指的是特別快速旅客列車，簡稱特快，字母T是“特”字漢語拼音的首字母。最高時速140公里，跨局特快全程只停省會城市、副省級市和少量主要地級市等特大站或直達，管內特快全程一般只停地級市。這類列車的車底一般都是25K型客車（藍皮車）因為25K的停產，所以新開行或改換車底的特快列車開始采用中國鐵路25T型客車車底，也有部分特快列車采用25Z、S2SK、S25B、S25Z等車底，全部都是空調列車。
（6）“K”開頭的列車，是指快速旅客列車，簡稱快速，字母K是“快”字漢語拼音的首字母。最高時速120公里，舒適度較高。這樣的列車在行程中一般只經停地級行政中心或重要的縣級行政中心。這類列車的車底一般是25G型客車（紅皮車）、25B，改的空調車也是紅皮的，還有少部分是22型和25B型22型客車，此類列車95%以上是空調列車。2004年4月18日，鐵路第五次提速之前K系列車包括跨局運營和管內運營的快速列車，之后由于K系列車次的增加，故將跨局快速列車和管內快速列車分開，所以現在K系列的列車都是跨局運營的列車。
（7）“N”開頭的列車，是指管內快速旅客列車。簡稱管內快速。字母N是“內”字漢語拼音的首字母。這樣的列車一般經停一些重要車站。這類列車的車底有25G型客車、25B（紅皮綠皮的都有）、22型22型客車，空調列車較多。這類列車在2004年4月18日鐵路第5次提速之后，只在鐵路局內部運營。
（8）“L”開頭的列車，是指臨時旅客列車，簡稱臨客，字母L是“臨”字漢語拼音的首字母。此類列車一般在春運、暑運、國慶長假等時候開行，停靠縣級市和大部分縣級中大站點。跨局臨客列車一般沒有空調。最高運行時速100公里。L系列中有少部分列車相當于快速，大多的相當于普快，也有的相當于普客。車底編制也很雜亂，L系列列車一般沒有自己專用的車底，通常是隨便拉來些車底就編組。但是也有的臨客是為了近日“轉正”而設置的，這樣的臨客通常編組比較正規，有專用車底。L系列列車在《全國鐵路旅客列車時刻表》上是查不到的，所以又稱之為不上表列車。
（9）“Y”開頭的列車，是指為旅游而開設的列車，字母Y是“游”字漢語拼音的首字母。目前只有極少量列車使用此編號，鐵路系統標準念法為“游x次"。
（10）沒有字母以數字開頭的車次，指的是普通旅客列車，一般以四位阿拉伯數字組成具體情況如下：
“1”開頭的四位數車次列車：跨三個或三個以上鐵路局的直通普通快速旅客列車，簡稱普快或直快。這樣的列車一般經停一些主要車站。這類列車車底和N系列的比較相似，空調列車較多。這類列車運營距離一般都很長，經停車站較多。所以速度一般不會太快，而且乘車的人一般都較多。短途旅行的旅客不建議乘坐此類列車。
“2”開頭的四位數車次列車：跨兩個鐵路局的直通普通快速旅客列車，簡稱普快或直快這樣的列車和1開頭的四位數經停車站和車底配置差不多，但空調列車的數量明顯減少。這類列車運營的距離一般屬于中等，經停的車站也較多，速度一般也不會太快。屬于面向中途旅行的普快列車。
“3”開頭的四位數車次列車截至2014年為止還沒有。
“4”和“5”開頭的四位數車次列車：管內普通快速列車，簡稱普快，曾經簡稱快客，但這個簡稱現在已經不用了。這樣的列車經停一些主要車站，同時也經停一些小型車站。這類列車的車底主要是22型和25B型22型客車，少有25G型客車和25B的紅皮空調車，而空調車多是一些長途列車套跑的。這類列車運營的里程一般不長，屬于短途列車。車次和N系列一樣，也是按照鐵路局編制的，4001~4200是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司，4201~4400是中國鐵路沈陽局集團有限公司，4401~4600是中國鐵路北京局集團有限公司，4601~4650是中國鐵路太原局集團有限公司，4651~4700是中國鐵路呼和浩特局集團有限公司，4701~4900是國鐵集團鄭州局，4901~5000是中國鐵路濟南局集團有限公司，5001~5200是中國鐵路上海局集團有限公司，5201~5300是中國鐵路南昌局集團有限公司，5301~5500是廣州鐵路公司，5501~5600是中國鐵路南寧局集團有限公司，5601~5700是成都鐵路局5701~5800是中國鐵路蘭州局集團有限公司，5801~5900是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司，5901~5998是中國鐵路昆明局集團有限公司。“6”“7”“8”“9”開頭的四位數車次列車：普通旅客列車，簡稱普客，曾經有直通（跨鐵路局運營）的普客列車，但是現在已經沒有了。這樣的列車一般經停所有能停的車站，部分普客列車雖然站距較遠，但是也明顯多于普快列車。這類列車的車底主要是22型22型客車其他車底均少見，沒有空調車。這類列車運營里程一般不長，屬于短途多站的列車。因為這類列車現在已經全部是管內運營的，所以車次是按照鐵路局來編制的。因為這類列車的經停車站很密，所以大多都作為通勤來用，少有旅行的朋友乘坐此類列車。
（11）貨物列車
1.行包列車
行包列車是于2004年4月18日推出的目前國內運行速度最快的貨運列車。行包列車中的行郵特快專列采用X1~X198的車次，使用XL中國鐵路25T型客車型行李車，最高運行速度為160km/h運行優先等級按特快旅客列車辦理。行包列車中的行包快運專列采用X201~X298的車次使用P65型棚車，最高運行速度為120km/h，運行優先等級按快速貨物列車辦理。鐵路系統標準讀法為“行xx次”。
2.直達貨物列車
直達貨物列車是在裝車站、卸車站或技術站集結編組，通過一個及一個以上編組站不進行改編作業的貨運列車。
3.五定班列
五定班列(80001－81748)為一種運行速度較高的貨物列車，以日行800km（單線600km）的標準運行具有裝車站和卸車站固定（定點）、運輸線固定（定線）、班列車次固定（定車次）、貨物發到時間固定（定時）、全程運輸價格固定（定價）五個特點，故稱“五定班列"。
列車車次編排規定
參考資料
特快列車
鐵路系統標準念法為“特x次”其中T1~T5000為跨局列車，T5001~T9998為管內列車。哈爾濱市局T5001~T5300次，中國鐵路沈陽局集團有限公司T301~T5600次，中國鐵路北京局集團有限公司T5601~T6000次，太原局T6001~T6300次，中國鐵路呼和浩特局集團有限公司T6301-T6400次，國鐵集團鄭州局T6401~T6700次，中國鐵路武漢局集團有限公司T6701~T7000次，西安市局T7001~T7300次，中國鐵路濟南局集團有限公司T7301~T7600次，中國鐵路上海局集團有限公司T7601~T8000次，中國鐵路南昌局集團有限公司T8001~T8300次，廣鐵集團T8301~T8700次，中國鐵路南寧局集團有限公司T8701~T8800次，成都市局T8801~T9000次，昆明局T9001~T9200次，中國鐵路蘭州局集團有限公司T9201~T9400次，烏魯木齊市局T9401~T9600次，中國鐵路青藏集團有限公司T9601~T9800次，增補車次T9801-T9998次。
快速列車
鐵路系統標準念法為“快x次”。其中K1~K2000為跨局列車，K7001~K9850為管內列車。哈爾濱市局K7001-K7300次，中國鐵路沈陽局集團有限公司K7301~K7600次，中國鐵路北京局集團有限公司K7701~K7800次，太原局K7801~K7900次，中國鐵路呼和浩特局集團有限公司K7901~K7950次，國鐵集團鄭州局K7951~K8050次，中國鐵路武漢局集團有限公司K8051~K8150次，西安局K8151~K8250次，中國鐵路濟南局集團有限公司K8251~K8350次，中國鐵路上海局集團有限公司K8351~K8700次中國鐵路南昌局集團有限公司K8701~K9000次，廣鐵集團K9001~K9300次，中國鐵路南寧局集團有限公司K9301~K9350次，成都局K9351-K9600次，昆明局K9601~K9660次，中國鐵路蘭州局集團有限公司K9661~K9740次，烏魯木齊市局K9741~K9800次，中國鐵路青藏集團有限公司K9801~K9850次。
普快列車
哈4001-4200，沈4201-4400，京4401-4600，太4601-4650，呼4651-4700，鄭4701-4800，武4801-4900，西4901-5000，濟5001-5050，上5051-5200，南5201-5300，廣5301-5500，寧5501-5550，成5551-5650，昆5651-5700，蘭5701-5800，烏5801-5900，青5901-5998。
普客列車
哈6201-6598，沈6601-6998，京 7001-7398呼 7401-7498，鄭7501-7798，濟7801-7998上8001-8298，昌8301-8398，廣8401-8498柳8501-8598，成8601-8698，蘭8701-8798，烏8801-8898，昆8901-8998。
通勤列車
各鐵路局車次分配如下：哈爾濱市局7601～7798次，中國鐵路沈陽局集團有限公司7801～7998次，中國鐵路北京局集團有限公司8001～8150次，太原局8151～8198次，中國鐵路呼和浩特局集團有限公司8201～8250次，國鐵集團鄭州局8251～8298次，中國鐵路武漢局集團有限公司8301～8350次，西安局8351～8398次，中國鐵路濟南局集團有限公司8401～8450次，中國鐵路上海局集團有限公司8451～8550次，中國鐵路南昌局集團有限公司8551～8598次，廣鐵集團8601～8698次，中國鐵路南寧局集團有限公司8701～8750次，成都局8751～8850次，昆明局8851～8898次，中國鐵路蘭州局集團有限公司8901～8950次，烏魯木齊市局8951～8980次，中國鐵路青藏集團有限公司8981～8998次。但2010年7月武漢鐵路局優化通勤車車次時刻時將新增的武昌南——武漢北中國鐵路30型客車定車次為7618/1/2/3/4/6/7次，打破了傳統的通勤列車車次分配規定。此類列車通常具有獨立的編組和比較固定的專門乘務人員。絕大部分列車每日開行。編組較小，通常編組在2-8節之內。
管內快速旅客列車
車次是按鐵路局編制的，1~100是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司，101~200是中國鐵路沈陽局集團有限公司，201~300是中國鐵路北京局集團有限公司，301~350是中國鐵路呼和浩特局集團有限公司，351~400是國鐵集團鄭州局，401~500是中國鐵路濟南局集團有限公司，501~600是中國鐵路上海局集團有限公司，601~650是中國鐵路南昌局集團有限公司，651~800是廣州鐵路公司，801~850是柳州鐵路局，851~900是成都鐵路局，901~940是中國鐵路蘭州局集團有限公司，941~980是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司，981~998是中國鐵路昆明局集團有限公司。
臨時旅客列車
鐵路系統標準念法為“臨x次”。其中L1~L998 為跨局列車，L7001~L9850為管內列車：哈爾濱市局L7001~L7300次，中國鐵路沈陽局集團有限公司L7301~L7600次，中國鐵路北京局集團有限公司L7701~L7800次，太原局L7801~L7900次，中國鐵路呼和浩特局集團有限公司L7901~L7950次，國鐵集團鄭州局L7951~L8050次，中國鐵路武漢局集團有限公司L8051~L8150次，西安局 L8151~L8250次，中國鐵路濟南局集團有限公司L8251~L8350次，中國鐵路上海局集團有限公司L8351~L8700次，中國鐵路南昌局集團有限公司L8701~L9000次，廣鐵集團L9001~L9300次，中國鐵路南寧局集團有限公司L9301~L9350次，成都局L9351~L9600次，昆明局L9601~L9660次，中國鐵路蘭州局集團有限公司L9661~L9740次，烏魯木齊市局L9741~L9800次，中國鐵路青藏集團有限公司L9801~L9850次。
鐵路系統標準念法為“游x次"。其中Y1~Y498為跨局列車，Y501~Y998為管內列車。哈爾濱市局Y501~Y530次，中國鐵路沈陽局集團有限公司Y531~Y560次，中國鐵路北京局集團有限公司Y561~Y600次，太原局Y601~Y630次，中國鐵路呼和浩特局集團有限公司Y631~Y640次，國鐵集團鄭州局Y641~Y670次，中國鐵路武漢局集團有限公司Y671~Y700次，西安市局Y701~Y730次，中國鐵路濟南局集團有限公司Y731~Y760次，中國鐵路上海局集團有限公司Y761~Y800次，中國鐵路南昌局集團有限公司Y801~Y830次，廣鐵集團Y831~Y870次，中國鐵路南寧局集團有限公司Y871~Y880次，成都局Y881~Y900次，昆明局Y901~Y920次，中國鐵路蘭州局集團有限公司Y921~Y940次，烏魯木齊市局Y941~Y960次，中國鐵路青藏集團有限公司Y961~Y980次。
貨運列車
貨物快運列車(120km/h)車次編排表：
參考資料
軍用列車
軍用列車統一使用鐵道部編制的軍用列車車次：90001~91998。具體開行車次，由鐵路局和駐鐵路局軍代處確定，必要時由鐵道部運輸局和總后勤部軍事交通運輸部指定。
其他特殊車次
Q1（青1）次（格爾木市一拉薩市）：為2006年7月1日在格爾木和拉薩同時舉行通車慶典時的首發列車，至今再也沒有Q字頭班次。而京九、滬九直通車有時為了在售票系統中區別也會使用Q97/8、Q99/100的車次，但實際運營時仍然使用“T”字頭。
J2（藏2）次（拉薩一格爾木）：為2006年7月1日在格爾和拉薩同時舉行通車慶典時的首發列車。
J1-J41（救1-救41）次：為轉移5·12汶川地震中四川省災區大量傷者到全國其他城市治療，而在2008年5月17日至6月1日間開行的從成都、綿陽市、德陽市、廣元市發往北京廈門、洛陽市、西安、常州、揚州、南通、杭州、長沙、武漢等地的救援列車，完成了中華人民共和國建國以來最大規模的鐵路轉運傷員工作。
S201-S232：北京市郊鐵路S2線實行新售檢票方式之后的車次，“S”代表市郊列車。
S9xx：天津-薊州，使用新造25G型客車車底：試運轉列車：車次范圍為55001-55998。路用列車：車次范圍為57001-57998，在一些客流量非常小或支線鐵路上的通勤列車一般只用于鐵路職工通勤，也可以是客貨混編。
回送出人廠客車車底：車次范圍001-00298。
回送圖定空車車底：車次前加0。
因故折返旅客列車：車次前加F。
同車更換
行車途中，旅客列車車次發生變化，是因為旅客列車車次的編制和“上行下行”密切相關。其中：
當列車行駛到線路交會站時，如果行駛方向出現變化，列車車次就會隨之改變。
以由廈門市開往長沙南的G1486/1487次列車為例：因為廈門至上饒市為上行方向、上饒至長沙南為下行方向，所以該趟列車從廈門站始發時車次為G1486，當列車行駛至上饒站時，車次會變更為G1487，直至抵達長沙南站。
列車在運行途中，只要遇到上下行發生變化，就會變更車次，沒有次數限制。同時，在車次變更前后的對應區間內，上下行的車次會自成一對。
以由龍巖市開往平潭綜合實驗區的D6565/6564次列車為例：該趟列車從龍巖站始發時車次為D6565，自漳州市站起變更為D6564，自福州南站變更為D6565，總共經過2次變化。
參考資料 >
鐵路列車分類知多少？北京人文大學鐵道學院來分享！.鐵路列車分類知多少？北京人文大學鐵道學院來分享！.2025-11-18
為啥有的列車坐著坐著車次就變了?遇到別慌→.央視新聞客戶端.2025-11-18