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來源：互聯網

深汕高速鐵路，是一條承擔深圳對外中長途客流、至深汕特別合作區城際客流為主，兼顧粵東地區城際客流的高速鐵路，是“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高速通道的重要組成部分，也是完善粵港澳大灣區軌道交通建設的重點工程。

深汕高速鐵路，自深圳鐵路樞紐西麗站引出，經深圳市南山、龍華、羅湖、龍崗、坪山等區，惠州市至深汕合作區赤石鎮，引入廣汕高鐵深汕站，正線全長125.486千米，橋梁39座/25994延米，隧道18座/88447延米。設計速度350千米/小時，西麗至羅湖北段250千米/小時。按照滿足動車組列車最小行車間隔3分鐘設計。

深汕高速鐵路，建成后可同時實現大灣區與長三角、海西經濟帶、大西南片區的高速聯系，也有助于深圳至深汕特別合作區依托鐵路實現高速高頻融合，對于深汕特別合作區加快與深圳市一體化發展、融入粵港澳大灣區具有重要意義。

深汕高速鐵路，2021年1月4日正式開工建設，預計于2025年建成。

歷史沿革

新華網廣州市1月21日電（記者盧鑒）2017廣東省“兩會”仍在如火如荼地進行。全國政協委員、農工黨中央常委、廣東省政協常委馬光瑜此間在接受新華網記者采訪時說，建議廣東建設一條公交化運營的、運用磁懸浮技術的深圳汕尾市城際高鐵，形成兩市“30分鐘內交通圈和生活圈”，這將有助于廣東優化經濟發展空間格局，實現區域協調發展。

“高鐵拉動區域經濟增長已成為‘新常態’，2008年投入運營的京津城際鐵路，設計時速350千米，公交化運行特點將更為明顯，最小發車間隔僅5分鐘，其他時段間隔不超過25分鐘，極大促進了京津經濟一體化。在深圳市和汕尾地之間設計一條最高時速350千米，公交化運營，全程直達30分鐘內，最小行車間隔3分鐘的城際高速鐵路，能更大地發揮深圳對粵東經濟發展的帶動和輻射作用，改善粵東與珠三角區域間長期發展不平衡的狀態，亦有助于緩解深圳房價持續上漲帶來的影響。”

總面積不足2000平方千米的深圳，當前城市經濟發展中面臨著城市空間狹小、土地資源不足等挑戰。馬光瑜認為，相比讓深圳向北邊的東莞市尋求發展空間而言，向東關注汕尾是一個更好的選擇：“汕尾面積5271平方千米，面臨南海，有天然深水良港，又有電力能源、電子信息等產業優勢和深汕特別合作區產業園基礎，深圳、汕尾兩地近在咫尺，最近處僅70千米，高鐵助推下，東進的深圳和西融的汕尾市將不斷拉開區域協同發展新態勢，這有助于振興粵東西北戰略推進和深莞惠經濟圈(3+2)一體化進程。”

據悉，目前連接兩地之間的廈深鐵路設計時速250千米，運營時速200千米，通常要1個多小時才能互達。記者登錄12306網站查詢得知，從早上8點20分至晚上10點27分，每天平均約14分鐘就有一趟從廣東省汕尾市始發（經停）的高鐵或動車開往深圳市，從汕尾坐高鐵或動車到達深圳北站平均耗時約76分鐘，最快的一趟是56分鐘。本月初，廈深鐵路（高鐵）深圳-惠州-汕尾段已開通捷運化城際列車，讓惠陽區站到深圳北站、汕尾站“半小時互達圈”成為現實。目前深汕特別合作區中正在規劃新建“實現深汕區與深圳一小時內互達”的深圳至深汕城際高鐵。

“設計時速都不到350千米運營時速將更慢，超過一小時的互達圈太慢，城際高鐵不公交化運營就難以形成‘半小時生活圈’，而且目前兩地的高鐵車站離各自市中心區太遠，不方便，中國中車集團現在正在啟動時速600千米高速磁浮鐵路項目研發，將于2020年交付，廣東要有超前的眼光，要設計能公交化運營、形成兩市‘半小時高鐵生活圈’的城際高鐵，比如采用磁懸浮等先進的設計，實現更高的運營速度，這樣能讓‘在汕尾買房，在深圳上班’成為可能。”

根據深汕高鐵招標結果，全長126.8千米，總投資約422億元，其中深圳段（含深汕合作區）長度約72.4千米，投資281億元，惠州段長度約54.4千米，投資141億元。廣東安排在2020年12月25日開工，深圳計劃2020年9月開工建設。

2018年7月，廣東省發展改革委發布關于廣東省十三屆人大一次會議第1186號代表建議答復的函中明確表示，深惠城際鐵路暫不實施，線路功能由規劃的深圳經惠州至汕尾高鐵承擔。

2020年3月，深鐵集團舉行粵港澳大灣區城際鐵路建設項目工可研合同簽約儀式，簽約項目總長約410千米，總投資約2018億元，其中包括深汕高速鐵路。

2021年1月4，深圳地鐵集團稱，深汕鐵路于4日正式開工。據介紹，該項目是自2019年6月穗深城際鐵路(機前段)開工后，正式進入施工建設階段的第二個鐵路項目，預計于2025年建成。

線路站點

沿線設西麗站、羅湖北站、深圳坪山站、惠陽站、惠東南站、深汕站等。其中西麗站和惠東南站為地面站，羅湖北站和惠陽站為地下站，坪山站和深汕站為高架站。

深汕鐵路起于深圳樞紐西麗站，經深圳市、惠州市至深汕合作區，引入廣汕高速鐵路深汕站，全長129千米，設計時速350千米。項目共設西麗、羅湖北、坪山、惠州南、惠東、深汕6座車站，其中，深圳段55千米，設站3座；惠州段57千米，設站2座；深汕合作區17千米，設站1座，西麗、羅湖北、坪山3座車站還將與城際、地鐵等多條軌道線路形成綜合交通樞紐。

羅湖北站

東側距離深圳坪山站 28.199km，西側距離西麗站17.502km。

車站按一般中間站設計，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，以通過作業為主。車站規模為 2 臺 6 線，設到發線 4 條（不含正線），分別設于上、下行正線外側，有效長為 650m；設 450×9.0×1.25m 側式站臺 2 座。站房按最高聚集人數1000 人規模設計。

深圳坪山站

車站規模為 3 臺 7 線，車站不對稱布置，靠近既有廈深場布置 1 臺 3 線，對側布置 2 臺 4 線。建 450×12×1.25m 島式站臺 3 座，到發線有效長 650m。車站高架布置，最高聚集人數 3000 人。

惠陽站

東側距離惠東南站 32.623km，西側距離深圳坪山站20.441km。車站按一般中間站設計，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，以通過作業為主。設到發線 2 條（不含正線），分別設于上、下行正線外側，有效長為 650m；設 450×9.0×1.25m 側式站臺 2 座，車站兩端咽喉無渡線設置。車站位于地下負二層，站房按最高聚集人數 2000 人規模設計。

2023年7月消息，杭深高速鐵路惠陽站正式更名為惠陽站。

惠東南站

東側距離深汕站 31.778km，西側距離惠陽站32.623km。車站按一般中間站設計，主要辦理旅客列車到發、通過及旅客乘降等業務，以通過作業為主。設到發線 2 條（不含正線），分別設于上、下行正線外側，有效長為650m；設 450×9.0×1.25m 側式站臺 2 座，車站兩端咽喉設大“八”字渡線。車站位于地面，車站到發線與廈深場等高建設。車站最高聚集人數 1000 人，利用既有廈深鐵路惠東南站站房。

2023年7月消息，惠東站更名為惠東南站。

深汕站

深汕合作區在建鐵路有廣汕高速鐵路，線路起于廣州樞紐新塘站，止于汕尾站，設計標準為 350km/h 客運專線，于 2019 年 3 月開工建設。在深汕合作區設赤石（深汕）站，批復的車站規模為 2 臺 4 線，地面站，軌面標高 13.368m（地面標高約 5m）。

深汕鐵路引入深汕特別合作區，由于城市規劃的逐步明確，其建設條件發生重大變化。一是城市規劃要求車場高架、上抬標高；二是要同步實施深汕鐵路引入工程，工程整體納入深汕鐵路引入廣汕鐵路變更設計。

廣汕鐵路變更設計深汕站中心里程為 DK0+343，距離惠東南站 32.121km，距離汕尾市站 15.5km。站場與區間路基設計分界里程為 DK1+479。站坪長度 1.479km，車站南北側進出站信號機均為直線。總規模 5 臺 13 線，其中深汕場 2 臺 6 線，廣汕場 3 臺 7線。深汕場布置于廣汕場南側，深汕至廣汕聯絡線接軌于車站西側咽喉。設到發線 9條（不含正線），有效長 650m，到發線與正線、到發線與到發線線間距均為 6.5m；設島式站臺（450×12×1.25m）4 座，側式站臺（550×12×1.25m）1 座。站房按最高聚集人數 2000 人設計，與地方樞紐綜合體共構。

正式規劃

2017年2月19日，市交委通過官網發布消息稱，由市交委、市發改委、市規土委共同印發的《深圳市市綜合交通“十三五”規劃》已通過市政府六屆五十六次常務會議審議，并經市政府同意印發實施。規劃提出，在“十三五”期間，深圳將深入實施“一帶一路”“粵港澳灣區”“東進戰略”重大戰略布局，綜合交通將重點實施打造國際綜合交通樞紐城市等七大行動，為建設現代化國際化創新型城市提供交通運輸基礎保障。開展深茂鐵路東延至深圳坪山站、深圳至汕尾市、深圳至肇慶市、深圳至長三角地區等高速鐵路新通道規劃研究，還將新建空港高鐵站，擴容建設深圳坪山站，改造提升西麗站、平湖站、深圳東站、光明城站樞紐功能。

2019年10月正在謀劃深汕梅鐵路，初步線路方案為深汕鐵路接入廣汕鐵路赤石站（深汕站）后，繼續向東北方向延伸，經海豐縣、陸河縣、揭西縣、五華縣接入梅州西站，已委托中鐵四院開展前期規劃研究工作。但該線路尚未納入省及國家有關規劃，汕尾將與揭陽市、梅州市進行溝通，共同爭取省和國家的支持，列入相關規劃。另據梅州市9月份《關于梅州市服務融人粵港澳大灣區建設的意見》中，也提出規劃建設梅州到汕尾城際軌道。

價值意義

深汕高鐵是國家中長期鐵路網中沿海通道的重要組成部分，主要服務于東部沿海經濟發展帶，向東聯系海西、長三角、膠東、京津冀、遼中南等城市群，向西聯系北部灣城市群，承擔中長途國家高速鐵路功能；同時，加強深圳與惠州、深汕合作區、汕尾的高速聯系，支撐灣區對接粵東，促進區域均衡發展，承擔深圳與深汕合作區間高頻高速城際功能。