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來源：互聯(lián)網(wǎng)

空中客車A350-900是空中客車公司研制的超大型寬體客機A350系列中的三種型號之一，也是雙發(fā)中型超長程寬體客機，是一款速度更快、效率更高的機型，性能采用了大量為A380開發(fā)和應用的技術，以及生產方面的創(chuàng)新，其標準的三艙配置可容納300-350名乘客，可實現(xiàn)長達15000公里超遠程航不間斷高效飛行。2023年6月20日，印度航空與空客簽署協(xié)議訂購250架該型號飛機。

2006年7月17日在范堡羅國際航展上首次公布了所進行的大量的改進設計，命名為A350XWB，預示著該飛機為超大型寬體客機，并有三種型別；2006年12月4日，歐洲空中客車公司正式宣布啟動A350超寬體客機項目。2013年6月14日，首架空中客車公司A350XWB寬體飛機順利完成首飛。 2018年8月14日，中國國航全新引進的空客A350-900成功完成首航。

截至2023年8月31日，空中客車公司A350-900客機訂單總數(shù)為771架，交付總數(shù)474架，運營中數(shù)量為474架。2024年5月6日，空中客車宣布，印地高航空（IndiGo）確認訂購30架空客A350-900飛機。

研發(fā)背景

A350是在空中客車空中客車A330的基礎上進行改進的，主要是增加航程和降低運營成本，用于取代空中客車A330及A340系列機種，同時也是為了與全新設計的波音787進行競爭。波音公司宣布7E7“夢幻客機”（現(xiàn)稱為787）計劃時，宣稱其較低的營運成本會對空中客車A330構成嚴重威脅。空中客車公司最初否定了此說法，認為只是對A330的攻擊，對7E7計劃不予回應。航空公司催促空中容車公司提供一款新飛機與787競爭，因波音曾承諾787的耗油量比A330低20%。起初，空中客車公司提議一種空中客車A330的衍生型，稱為A330 200Lite，其空氣動力學設計及引擎均有所改善。然而航空公司不滿其性能改善輻度太小，因此空中客車投入40億歐元新設計方案，并定名為空中客車A350。最初的A350與 A330十分類似，因為兩款型號皆使用與A330、空中客車A340相同的機身結構，并且配上新的機翼、引擎及水平穩(wěn)定翼，加上新的復合材料和機身制造方法，令A350 “差不多”成為一款全新飛機。

發(fā)展歷程

2004年5月，A350項目設計獲批準，在7月的巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會上獲得認可。該機型最初設想是作為重量更輕、航程更遠的空中客車A330的衍生型，以達到“用最小的改進獲得最大的效益”。然而，2004年-2005年的重新評估結果顯示，新的設計只有10％與A330通用，同時保留了幾乎相同的外觀設計。2005年4月底，最初的基本定義凍結，于2005年10月6日重新獲得批準，目標定于2010年年中投放市場。在2006年上半年對航空公司的重要反饋結果進行了重新評估，2006年7月17日在范堡羅國際航展上首次公布了所進行的大量的改進設計，命名為A350XWB，預示著該飛機為超大型寬體客機，并有三種型別。2006年12月1日，項目正式啟動，2008年第四季度XWB的修改設計的詳細定義已經(jīng)凍結，計劃于2012年首飛，2013年A350—900投入運營，-800和-1000型將分別于一到兩年后投入運營，-900R和-900F于2016年至2017年投入運營。

2013年6月14日，首架空中客車公司A350XWB寬體飛機順利完成首飛。2018年8月14日，中國國航全新引進的空客A350-900成功完成首都航空。2022年10月20日，國航在天津空客交付中心接收A350寬體機，其采用了中國石化自主知識產權的生物航煤生產技術（SRJET），以餐飲廢油為原料，并使用國產可持續(xù)航空燃料執(zhí)行接收后的首次飛行。次年4月6日，歐洲飛機制造商空中客車宣布，與中國航空業(yè)合作伙伴簽署新的合作協(xié)議。其中，與中國航空器材集團有限公司（CAS）簽署了160架空中客車民用飛機的批量采購協(xié)議，包括150架A320系列飛機和10架A350-900寬體飛機。

2024年12月13日，臺灣星宇航空宣布，12月12日已正式交機第7架空客A350-900新機B-58507，新機于12月13日上午11時31分抵達臺灣桃園國際機場。2025年6月18日，空中客車公司在巴黎中國國際航空航天博覽會宣布，埃及航空又訂購了6架其旗艦機型A350-900寬體客機。

基本設計

機體結構

機身

A350-900總體上與A330一致，但材料的斷裂強度不同，大部分結構由復合材料（53％）、鋁鋰合金（19％）、鋼（6％）和鈦合金（14％）構成。碳纖維增強塑料（CFRP）廣泛用于機翼、機身結構和蒙皮、尾翼部件、垂直安定面、地板梁和后承壓框；鋁鋰合金用于機身橫梁和機頭；鈦合金用于發(fā)動機吊掛。一些機身壁板采用激光焊接法。三翼梁CFRP機翼采用鋁-鋰合金翼肋。對于飛機的生產，機頭、前、后機身在圣納澤爾（法國）和漢堡市生產，中央翼盒在南特，外翼在布拉夫（英國），尾錐和平尾在赫塔菲（西班牙），垂尾在斯塔德，發(fā)動機吊掛和總裝在圖盧茲，中機身筒和機翼前緣將在美國斯普利特航空系統(tǒng)公司采購。大約5％外包生產由中國的哈飛完成。

起落架

起落架由梅西埃道蒂提供主起，-800/-900是四輪，-900R和-1000為六輪。利勃海爾提供雙輪前起，梅西埃一比加蒂提供電動液壓收/放設備和剎車系統(tǒng)。

機翼

A350的翼展為64.75米，采用大自然對空氣動力學的完美理解進行設計，以最大限度地提高升力和降低阻力，進一步優(yōu)化燃油消耗和降低二氧化碳排放。另一個機翼設計特點是可變彎度（VC）。VC允許襟翼在巡航時對稱偏轉，以優(yōu)化機翼輪廓并更好地控制機翼上的縱向載荷，從而優(yōu)化巡航時的升阻比。空中客車A350獨有的差動襟翼設置（DFS）通過控制機翼中心的升力位置（此時內外襟翼偏轉不同）來優(yōu)化巡航氣動效率和橫向載荷。VC和DFS對飛行員來說都是完全透明的，并嵌入到飛行控制律中。總體結果是一個效率極高的機翼，重量更輕，升力更大，并具有先進的負載處理性能，有助于減少飛機的燃油消耗和二氧化碳排放。先進材料的廣泛使用，加上創(chuàng)新的結構工程，使A350的空載運行重量（OWE）比其取代的當前777-300ERs輕20噸。與桶形設計相比，4面板設計的工業(yè)簡單性使長機身部分成為可能。它還可以實現(xiàn)局部厚度優(yōu)化和重量控制（大部分重量所在的頂板和底板較厚，側板較薄）。這一設計原則使飛機結構得到優(yōu)化，機身重量更輕，再次降低了對環(huán)境的影響。

動力系統(tǒng)?

發(fā)動機

勞斯萊斯達XWB發(fā)動機專為空中客車A350系列開發(fā)，進一步降低了燃油消耗和相關成本。特倫特·XWB設計采用了最新的技術和材料，采用勞斯萊斯汽車有限公司獨有的三軸設計理念，得益于特倫特家族超過7000萬小時的服役經(jīng)驗和無與倫比的機翼可靠性，可提供更好的可靠性、耐用性和性能保留。

燃油系統(tǒng)

A350-900燃油消耗率（SFC）是當今商用航空領域所有大型航空發(fā)動機中最低的，直接有助于降低飛機燃油消耗。特倫特·XWB發(fā)動機采用模塊化設計，便于拆卸和檢修。其七個不同的模塊允許在需要維護的地方進行有針對性的檢查工作范圍，并使其易于在維護設施中處理。

航電系統(tǒng)

A350的內置簡易性有助于降低飛機重量、提高調度可靠性、減少零件數(shù)量并簡化可維護性，在涵蓋40多種航空電子功能、電氣網(wǎng)絡和液壓回路的所有系統(tǒng)中，A350系統(tǒng)架構通過將最新技術與高度成熟的在役系統(tǒng)相結合而得到優(yōu)化和簡化。

霍尼威爾公司提供增壓和環(huán)境控制系統(tǒng)。為了提高乘客的舒適度，當飛行高度達到1830m或低于同等高度和濕度時，客艙壓力需要增加20％。為滿足乘客需要，氣流管理系統(tǒng)會調節(jié)客艙的氣流改善客艙環(huán)境。霍尼威爾的HGTI700APU可為空調、發(fā)動機啟動以及飛行中的緊急情況提供1268kW的動力需求。

帕克宇航公司提供的液壓系統(tǒng)，壓力可達到345bar。電氣系統(tǒng)由4臺100kVA.230VAC發(fā)動機驅動的起動器/發(fā)電機提供動力；法國SAFI'公司為DC動力提供電池；卓達公司提供電動力分配系統(tǒng)；泰雷茲集團公司提供電動力轉換系統(tǒng)；漢勝公司作為沖壓空氣渦輪供應商為飛行控制和起落架驅動提供應急動力；帕克宇航提供燃油管理和惰性系統(tǒng)；古德里奇公司提供防系統(tǒng)；梅吉特航空電子公司提供防火系統(tǒng) 。

泰雷茲提供的綜合模塊化電子設備，包括交互式控制和顯示系統(tǒng)（6個38cm的矩形顯示器），空氣數(shù)據(jù)計算機和慣量參考單位。羅克韋爾 · 柯林斯提供導航和起落架系統(tǒng)以及數(shù)字雷達高度計。古德里奇提供空氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)。薩基姆公司提供中央數(shù)據(jù)測量設備和安全通訊界面。

艙室布局

A350-900駕駛員休息室（前，2個臥鋪）和客艙乘務員休息室（后，8個臥鋪）位于客艙上部。現(xiàn)有型號的雙通道布局典型載客數(shù)如下：經(jīng)濟艙并排8座（2-4-2）或9座（3-333）；頭等艙/商務艙6座（2-2-2）。還可提供并排10座布局。A350-900型兩級布局，可搭載乘客315（48+267）名。艙內座位安排可以在前一天晚上重新設置。客艙的窗戶采用電子的可自動調暗裝置。地板下可裝載貨物容量為：11個貨盤或36個LD3集裝箱；同時，在所有貨艙中還有散貨容積。

空中客車A350的客艙設計特別注重舒適性，提供了更多的個人空間，無論是商務座、高級經(jīng)濟艙、舒適經(jīng)濟艙還是經(jīng)濟艙，座椅都可以輕松調整以滿足不同的舒適度需求。由于A350的直側壁，其肩部空間更大。獨特的平坦地板最大限度地擴大了座椅下的腳部空間。得益于高帶寬光纖，所有乘客都可以在經(jīng)濟艙高達13英寸的屏幕上觀看高清視頻。受空中客車A320系列和A330neo概念的啟發(fā)，洗手間和廚房的最大限度地擴大了座位空間，提高了乘客和機組人員的舒適度。