首爾地鐵又稱韓國首都圈電鐵，是世界上單日載客量最大的鐵路系統之一，車站數量為376座。其服務范圍為韓國首爾特別市和首都圈周邊城市，日均載客量超過800萬人次（2015年統計）。首都圈電鐵以首爾的九條地下鐵路為主，并輔以韓國鐵道公社的盆唐線、仁川地鐵、京春線、新盆唐線、愛寶線、水仁線、京義中央線、議政府市輕軌等線路，合共19條路線。
截止2015年底，整個鐵路系統總長度已達596.9公里，其中地鐵里程314公里，路線長度世界第六。而未來更有一條新路線及多條路線的延長工程正在開展中。
首爾市議會城市交通委員長禹亨燦說，自2015年以來，首爾市的地鐵巴士已經有5年沒有漲價了，有必要提高基本票價，目前正在積極討論具體方案。方案中，基本票價上漲200韓元（約合1.1元人民幣）、250韓幣（約合1.4元人民幣）、300韓幣（約合1.7元人民幣）是呼聲最高的三個方案。
2017年5月31日，根據韓國政府決定，首爾地鐵合并到韓國國企首爾交通公司（韓語：??????）。
據2020年首爾地鐵官網信息顯示，首爾地鐵在建線路共有3段，包括8號線三期、9號線三期后通段、新盆唐線二期。
簡介
首爾地鐵又稱韓國首都圈電鐵，是世界上單日載客量最大的的鐵路系統之一，車站數量僅次于紐約地鐵和東京地鐵，截至2015年底，車站數量376個。其服務范圍為韓國首爾特別市和周邊的首都圈，日均載客量超過800萬人次（2015年統計）。首都圈電鐵以首爾的9條地鐵線路為主，并輔以韓國鐵道公社的盆唐線及仁川地鐵等線路，合共17條路線。現時整個鐵路系統總長度首都圈596.9Km (首爾市內314Km)。
顏色區別
打開首爾地鐵交通圖，五顏六色，令人眼花繚亂，仔細一看，卻十分有序。9種顏色分別代表9條地鐵線路：1 號線是紫色的，2號線綠色，3號線橙色，天津地鐵4號線淺藍色，5號線紫紅色，6號線土黃色，7號線豆綠色，8號線大紅色，9號線是淡黃色的。可以換乘的站，則畫一個圓圈，里面有紅藍黃三原色，似乎要說明，所有的顏色都來源于此三色，樣子有點像太極圖，堪稱“三色太極圖”。因此你想乘幾號線，到哪站換乘哪條線路，只要順著顏色找，按圖索驥，準沒錯。進了地鐵站，依然多姿多彩。收費處前懸掛著色彩各異的指示牌，指示牌與相應線路的顏色是一致的，1號線紫色、2號線綠色等等。地鐵站長長的走廊里，墻壁上、樓梯上的兩側面，往往畫有長長的色帶，上面還有相應的數字和態射之類的標記，當然還有韓語、英文，甚或中文說明，指示你前進。例如你想換2號線，只要順著綠色的色帶和箭頭方向走下去，保證到達站臺。無論是在三條還是四條線路的換乘站里，無論地下通道如何復雜，無論你懂不懂韓文英文中文，你只要以不變應萬變，循著要乘的那條色帶前進就行。
數字標識
首爾地鐵的另一個特色就是標示阿拉伯數字。每站都有一個三位數的編號，以地鐵線路號為首位數，自東向西或從北到南按次序給每個站一個編號。例如：地鐵1號線是從“逍遙山站”到“仁川站”的，就從東到西方向為每站編號，“市政府站”編號是132，“首爾站”編號是133等等，每個站頭均以“1”為首位數。再如：5號線是從“傍花站”到“馬川站”，自西向東方向編號，“金浦機場站”的編號是512，“永登浦區政府站”編號是523等等。這樣乘客可以從一晃而過的車廂窗戶中，迅速根據編號來判斷到了哪個站頭，畢竟阿拉伯數字比韓語、英文站名要容易辨認得多了。
地鐵歷史
國鐵最早在1974年開始運營1號線，并直到首爾特別市地下鐵公社建立前的1970年代到1980年代之間運營首爾地鐵第一期工程的1-4號線。都市鐵道公社則于1994年起運營第二期工程的5-8號線。原訂的第三期工程的9-12號線因為亞洲金融風暴而被逼終止，但后來9號線及3號線延長工程因為有迫切需要而得以繼續，原10號線簡化成為新安山線，而原11號線則簡化成為新盆唐線。
1974年8月15日：首爾地鐵1號線首爾站前（當時）—清涼里站（地下）段和國鐵清涼里站（地下）—城北站、首爾站前（當時）—水原站、九老站—仁川站和龍山站—回基站段開通1984年： 2號線完全開通1985年： 3號線、4號線開通，首爾地鐵段服務自動化施行和車費山頂方法段車費零邊緣土地1991年：國鐵段服務自動化施行1996年： 5號線開通1999年： 8號線開通2000年： 6號線、7號線開通。 2004: 車費山頂方法距離比例零的邊緣土地2005年：首都圈電鐵1線Ch'onan繼續，首都圈電鐵中線開始交易（操作渠道1線和危機）2007年：首都圈電鐵中線賢良貧乏- Phal-Dang開始交易 2009年：首爾地鐵9號線開通
主要線路介紹
1號線
首爾地鐵1號線是韓國首條地鐵路線，于1971年興建，經過3年又4個月的興建期后，于1974年8月15日連同京仁線九老至仁川段、京釜線首爾至水原段及京元線清涼里至城北段通車。1978年，一條經往十里、鷹峰往龍山的支線通車，這條支線的運營模式為龍山至城北，2005年中央線通車后改為龍山經回基往九里、德沼，不再以城北作為總站。經過多年發展，首爾地鐵1號線已成為一小型地鐵路網，由仁川經九老、龍山、首爾站、清涼里、城北往議政府，或由天安經餅店、水原市、九老往清涼里。除了地下清涼里至首爾站一段由首爾Metro管理外，其它全由國鐵集團營運。值得一提的是，它的建筑資金與技術大部分都是來自日本。它所采用的列車是日本日立制作所制造。
2號線
首爾地鐵2號線(又名綠線)是首爾地鐵第二條開通的路線，是一條循環線，有兩條支線。主線全程行車時間約 65分鐘，分順時針和逆時針兩個方向，全長60.2公里，不單是首爾特別市最繁忙的鐵路，亦是全世界第二長的環型地鐵路線。全世界第一長的環型地鐵路線是中國北京地鐵10號線（2013年5月全線開通運營）。
2號線及圣水支線于1978年開始興建，并于1984年落成。新亭支線于1989年興建，1995年落成。
1996年，連接漢江兩岸的堂山鐵橋因為重建而封閉，直到1999年11月22日重開。舊有的鐵橋被1.3公里長的混凝土大橋所取代，把南岸的堂山站及北部的合井站重新連接。
繁忙時間車程時距會加快30秒，非繁忙時間高峰間隔5-6分鐘。該線可以連接到江南。
換乘3號線可經教大站（223）、蠶室站（216）換乘8號線。蠶室站從2號線換乘至8號線的通道是首爾地鐵的各條換乘通道中最長的一條，有200米長。
另外，2號線有兩條支線，是線路完成之后才加入，部分站臺換乘支線時，需經由地底通道橫跨軌道及中間的站臺，直到車站的另一邊，部分年長的乘客因此在換乘時感到不便，需要其他乘客協助。兩條支線分別前往喜鵲山站（234-4/518，可換乘至5號線）及新設洞站（211-3）。未來可由宣陵站（220）換乘至盆唐線。
2005年10月20日，圣水支線的龍頭站（位于新踏站及新設洞站之間）開通。龍頭站是首爾地鐵第一個設有屏蔽門的車站。而從2005年12月開始，2號線現正在安裝屏蔽門，現時已安裝好屏蔽門的站計有：舍堂、宣陵、乙支路入口站等，并計劃于江南、三成等比較狹窄但人流較多的舊式站臺安裝。
3號線
首爾特別市地鐵3號線連接首爾西北部的高陽市與首爾漢江以南的地區，部分路段由韓國國鐵（KNR）經營。在1980年動工，3號線地鐵段（舊把拔至教大段）于1985年10月18日完工。
首爾地鐵3號線由首爾地鐵運營，運營區間為紙杻至梧琴段，并銜接韓國國鐵運營區間為大化至紙杻段的一山線。一山線把高陽市的乘客帶往首爾，并途經首爾中區、路區等主要商業區，亦途經狎鷗亭、瑞草等副商業區，因此它的乘客流量頗大。
2010年2月18日，3號線再向東延展，并增添三個車站：可樂市場站(與8號線換乘)、警察醫院站、梧琴站(與5號線換乘)。現時3號線地鐵段設有34個車站，長度37.8公里。
4號線
首爾地鐵4號線建于1980年至1994年間，全長31.1公里，屬于首都圈電鐵4號線的一部分。
5號線
首爾地鐵5號線是首爾地鐵的其中一條支線，由首爾特別市都市鐵道公社所營運。這條路線在東西方向橫穿首都圈的，建筑于1990年至1996年間，是一條連接金浦國際機場、汝矣島商業區、首爾市中心和江東區的一條重要線路。
6號線
首爾特別市地鐵6號線成“U”字型橫穿首爾北部，六號線最初的一部分烽火山站至上月谷站（4公里）于2000年8月7日開通，同年12月15日剩余的線路也開始運營，梨泰院站至藥水站于2001年3月9日開通，2001年8月3日與首爾地鐵2號線新堂站的換乘通道開通，全長35.1公里。
6號線的鷹巖循環是首爾地鐵中唯一一段單行線路，列車成逆時針方向運行，循環的幾站也只有一個站臺。到2011年6號線的北部將向東延伸2公里連接至中央線或首爾特別市至春川市的火車線路。
7號線
首爾地鐵7號線的長巖站至韓國建國大學站段由都市鐵道公社于1990年至1996年之間開通，并于2000年8月1日完成了建大入口站至新豐站的中段（長17公里），新豐站至溫水站之間的路段也與2000年2月29日投入使用。其中南北方向的路線沒有橫穿市中心，而是將江南區與城北直接聯系了起來。
未來的計劃是將7號線與仁川地鐵1號線連接以緩解首爾西部至仁川北部的交通壓力，到2010年將會在延長的9.8公里線路上增加9站，全長到57.1公里。
2005年港片韓城攻略內任賢齊飾演之Owen與梁朝偉飾演的貴仁打斗位置就在首爾地鐵7號線列車內。另外，2003年的韓國電影地鐵驚魂也有大量鏡頭發生在首爾地鐵7號線里。
8號線
首爾地鐵8號線是由首爾特別市都市鐵道公社于1990年至1999年間建立的主要用于服務首爾特別市東南部和位于京畿道的城南市的一條地鐵。蠶室站至巖寺站之間的線路與1999年7月開通。總長17.7公里，計劃延長至南楊州市的別內站。
9號線
首爾地鐵9號線是韓國首都圈電鐵的一條路線，從首爾特別市江西區開花站到松坡區五輪站，是首爾第一條全線都有屏蔽門及自動扶梯的路線，并以BOT的形式運作，為期30年，但所有權仍歸市政府。路線的顏色是金色。
線路原先預定于2009年5月尾開通從開花站到新論峴站的25.5公里路段，并于2008年5月1日公布各站的正式名稱。后來改為于6月初通車，但同時亦安排于5月7日到5月22日期間曾開放與民眾試乘。在測試期后，路線原定于6月12日開通。不過，在6月10日，鐵路公司發現車站的自動化系統仍然有故障發生，為安全起見，開通日期又再度延后至7月24日。第二段新論峴站至綜合運動場站 (首爾特別市)段已于2015年3月28日開通，此段將由首爾地下鐵公社營運。
首爾地鐵9號線由威立雅營運，是韓國首條私營地鐵線，首爾市政府在2009年給予威立雅10年的經營權。威立雅環境集團是世界主要的集體運輸系統公司，有份經營香港電車及墨爾本Connex等鐵路系統。
票價車票
票價由基本的10公里1050韓元（即約7.8港元、6元人民幣或31新臺幣）起跳，每5公里增加100韓圓。乘客也可以使用一種稱為“交通卡”即“T-money”的預付款乘車卡乘車（使用T-money卡每趟可折價100韓元）。這種車票可在車站內和便利商店購買。另外，過去曾經推出過一種橙色的小型儲值車票，每張售價10,000。車票適用于整個電鐵的范圍，但不適用于跨地域的城際國鐵集團線路。
地鐵系統
韓國首爾特別市地鐵，是世界第七大載客量的地鐵系統，位于韓國的首都首爾，一天載客量可達八百萬人次。
首爾地鐵以共有地下鐵路為主，并輔以韓國鐵道公社的盆唐線及仁川地鐵等線路，合共17條路線，服務首爾和周邊京道的首都圈。第一條路線建于1974年。目前票價由基本的12公里1050韓元起跳，每6公里增加100韓元。首爾地鐵現時由兩家公司經營：一號線至四號線由首爾市地下鐵公社營運，而五號線至八號線由都市鐵道公社營運，此外，國鐵亦有份營運一號線、三號線。
建設線路
以下路線正在興建中：
??新盆唐線：現時江南站到新沙站的路線已很舊，車站本身亦很狹窄，所以將來在安排轉乘時可能會遇到困難。未來路線預計在2016年會向南伸延經光教暫時直通至京畿大，預計在2019年在光教再伸延至好梅實，光教至京畿大一段分拆為支線，在2018年向北伸延至龍山，日后再在2020年或以后由好梅實站南延至鄉南。單是向北伸延至龍山的新線，全長10公里，根據韓國建設交通部估計，這項目如果得到批準，預計耗資4千韓元，不過專家質疑以現時每公里1千億韓圓的建設費用，這延伸線實際上可能會耗費1兆韓圓。另外尚有多條路線的延長工程正在動工：
??首爾地鐵7號線延長工程：在2018年，該線會由富平區廳富平區廳延伸到石南，與仁川地鐵2號線換乘
??京義線（原龍山線段）：中央線列車向西到達龍山站后，會與京義線直通，直達首爾西北方接近邊境的京畿道坡州市汶山站。
??以下路段尚在計劃中：
??在2016年，首爾市政府計劃興建一條長10.72公里的輕便線路，連接首爾北部的牛耳洞至新設洞。這條線路預計會有12個車站，每日的載客量可達11萬人次。鐵路會于誠信女大入口站與4號線換乘、于普門站與6號線換乘、新設洞與1號線及2號線換乘。
??新安山線將連接安山站、始興站、首爾站及清涼里站，并將在清涼里的終點站與一條新的地鐵線路面向輕軌鐵路線連接。
??以往十里站（首爾地鐵2號線、首爾地鐵5號線、中央線及盆唐線的換乘站）作為起始站的東北地區輕軌線正計劃中。
??韓國國會之交通及建設委員會已批準4號線將自堂嶺站延伸到南楊州市的榛接邑。
運營
營運線路簡介
首爾特別市地下鐵
首爾地鐵1號線、首爾地鐵2號線、首爾地鐵3號線、首爾地鐵4號線
首爾特別都市鐵道公社
首爾地鐵5號線、首爾地鐵6號線、首爾地鐵7號線、首爾地鐵8號線
威立雅運輸集團
韓國鐵道公社
中央線、盆唐線、京義線、京釜線、京春線、京仁線、長項線、餅店基地線、京釜高速線、安山線、果川線、京元線、一山線、水仁線
新盆唐線株式會社
新盆唐線、其他
仁川地鐵
仁川地鐵1號線、仁川國際機場快線、鐵路仁川國際機場鐵路
運營者
首都圈電鐵現由九家公司經營：1號線至4號線由首爾特別市 Metro（原首爾特別市地下鐵公社，2005年10月27日改為今名）營運；而5號線至8號線由首爾特別市都市鐵道公社營運；9號線由首爾地下鐵9號線安尼普株式會社負責營運；機場快線由仁川國際空港鐵道公社負責營運；新盆唐線由新盆唐線株式會社負責營運；仁川地鐵1號線2號線由仁川交通公社負責營運；龍仁愛寶樂園輕電鐵由龍仁輕量電鐵株式會社負責營運；議政府輕電鐵由議政府輕電鐵株式會社負責營運。中央線、盆唐線、京義線、京春線、水仁線等由韓國鐵道公社負責營運。此外，韓國鐵道公社亦參與營運1號線、3號線、4號線在首爾市外的部分。
使用車輛
首都圈電鐵車輛迄今擁有超過26種系列的形式，行走于首都圈電鐵的各條線路中，其中首爾地鐵和韓國鐵道公社的車輛可以在指定的區間內互相乘入。這些車輛早期為從日本引進，之后多為韓國國產。
追尾事故
據韓媒體報道，2014年5月2日下午3時32分許，韓國首爾2號線地鐵去往蠶室方向的兩班列車在上往十里站發生追尾事故，造成200名乘客受傷，其中包括2名外國人。
消防部門表示，大部分乘客為輕傷，但有2人出現骨折、腦出血等嚴重癥狀。部分傷者被送往附近的漢陽大學醫院和順天鄉大學醫院以及國立醫療院等。一名列車駕駛員肩部受傷，正在國立醫療院接受手術。
事故發生時，在前的2258號列車因故障暫停運行，而后面的2260號列車較晚才了解到該情況，雖然緊急剎車仍發生了追尾事故。據悉，被撞列車有兩節車廂脫軌。消防部門在事故發生后派出58輛消防車和救護車，警察、消防員、區政府職員等共213人抵達事故現場。
首爾地鐵公社負責人表示，兩輛列車均采用手動運行的方式，列車沒有保持一定間隔。前一輛列車停止運行屬于正常情況，目前公社方面正在對后一輛列車的追尾情況進行調查。公社決定全額支付受傷人員的治療費用，對傷者就醫提供積極配合。
首爾市政府的有關負責人表示，事故原因可能是自動保持安全距離的裝置出現了問題，至于這一裝置為何出現了問題還需進一步了解情況。首爾特別市市長樸元淳也在事故發生后抵達現場，對事故處理進行了指揮。
另外，韓國國土交通部成立了中央事故處理本部，向事故現場派遣了鐵路安全監督官。
縱火事故
2014年5月28日上午10時52分許，首爾地鐵3號線一列列車駛至首爾江南區道谷洞道谷地鐵站時，一名60歲男子噴灑引火物質，引發火災。
當地警方稱，火僅燃燒了6分鐘就被站內工作人員撲滅。事發當時，車廂內約有200余乘客。“放火嫌疑人身材較胖，個子高，身穿紫色T恤，目前正在追蹤他的下落”。
首爾地鐵相關人士表示：“事發后地鐵工作人員當即疏散了車內所有乘客，目前地鐵已恢復正常運行。”
首爾地鐵標志
藍色圓圈內中間一橫杠上下2個抽象的車頭 右邊上班部分是朝鮮語下面是英語內容均為首爾地鐵
參考資料 >
首爾地鐵要漲價了_【快資訊】.快資訊.2020-10-04
韓國首爾地鐵追尾事故受傷乘客增至200人.新華網.2014-05-02
首爾地鐵車廂有人故意縱火 乘客被疏散無傷亡.環球網.2014-05-28