KC-767加油機（波音公司 KC-767）是由美國波音公司開發、在波音767-200ER型客機的基礎上改裝研制的空中加油機。該加油機機身長50.5米，高15.9米，重量82377千克，有2臺GE CF6-80C2發動機，最大飛行速度為915千米/小時。KC-767加油機的衍生型號有KC-767A、KC-767J、KC-46A、波音767MMTT、KC-X2等。
KC-767加油機的機體關鍵部位采用改進鋁合金與合成凱芙拉石墨復合材料，減重且增強強度、抗疲勞性，延長服役壽命，配備全數字式駕駛艙及多種先進設備。它可攜油108932升，比KC-135空中加油機多20%，有4套加油設備，含硬管和軟管兩種方式。各設備加油速度不同，巡航速度851千米/小時，起飛滑跑距離短，能在約8000個機場起降。機艙可靈活轉換為多種類型，能運集裝箱、士兵，兼具空中加油與軍事運輸功能。20世紀90年代末，由于早期生產的空中加油機陸續達到退役年限，美國軍方決定開發一種新型的空中加油機。美國空軍決定用波音KC-767取代KC-135E加油機后，該機型在2002年獲得編號KC-767A。2002年12月11日，意大利與波音公司簽署協議，購買4架KC-767，命名為KC-767A。2003年12月，這一合同因涉嫌貪污而終止。此后，意大利空軍和日本航空自衛隊分別訂購了4架KC-767加油機。飛機的大部分開發經費由波音自行承擔。2003年，日本與波音公司正式簽約訂購4架KC-767空中加油機，并命名為KC-767J。2005年5月21日，KC-767A飛機首飛。2008年2月19日，首架KC-767J交付給日本，余下3架分別于2008年3月5日、2009年3月和2010年1月交付完畢。2011年1月，波音公司把KC-767空中加油機交付意大利空軍。2011年2月，美國空軍重新選用了波音的修改版KC-767計劃來實施其KC-X方案，并將這一運輸機命名為KC-46A加油機。
日本航空自衛隊在裝備KC-767J加油機后，其作戰范圍大幅擴大，并提高了作戰的靈活性和隱蔽性。
研發歷程
20世紀90年代末，由于早期生產的空中加油機陸續達到退役年限，美國軍方決定開發一種新型的空中加油機。2001年，意大利和日本就已表達出購買KC-767的意向。
2002年3月，經過與空中客車公司生產的A-330空中加油機比較后，美國軍方認為雖然A-330機體較大，但可攜帶的燃料并沒有增加，而且運營成本較高，決定選擇波音KC-767。2002年12月11日，意大利與波音公司簽署協議，購買4架KC-767，命名為KC-767A，用于取代該國的波音707-300型空中加油機。意大利成為了波音767空中加油機的第一個真正客戶。首架KC-767A飛機于2003年8月開始改裝。
2003年11月，美國空軍宣布購買80架KC-767，并向波音公司租用20架。2005年5月21日，首架圓錐角膜767A首飛。由于訂購過程中的貪污行為被曝光，美國國防部于2006年1月宣布取消KC-767訂購合約。失去美軍的訂單后，波音公司繼續獨自發展KC-767。2008年2月29日，美國國防部決定選擇諾斯羅普·格魯曼和歐洲宇航防務集團的KC-30項目，機種代號KC-45A。波音方面隨后向美國政府問責辦公室提出異議，要求國防部給出說法。時任美國國防部長的羅伯特·蓋茨表示將責成空軍對該項目進行重新審查并重新啟動競標程序。2009年9月24日，美國空軍正式開始新一輪招標。波音公司仍然提交KC-767方案，而歐洲宇航防務集團則拋開了諾斯羅普·格魯曼要單獨制造KC-30。2011年1月，波音公司把KC-767A交付意大利空軍。2月24日，美國空軍正式選擇KC-767作為新一代加油機，機種代號KC-46A。2013年8月，波音公司與美國空軍完成了該項目的“關鍵設計審查”，標志著其進入新的階段。2014年12月28日，首架圓錐角膜767測試機成功首飛3.5小時。按照計劃，波音公司于2017年8月前交付首批次18架，2028年之前全部交付。
設計特點
整體結構
KC-767在機體關鍵部位采用改進型鋁合金與合成凱芙拉石墨復合材料，實現機體減重的同時顯著提升強度及抗疲勞性能，從而延長服役壽命。其機翼油箱可儲存90764升油料，輔助油箱容納18168升，總載油量達108932升，較KC-135空中加油機多出20%。機艙設計靈活，長33.93米、寬4.72米，通過更換艙面地板可快速切換為客運型、貨運型、可變構型或混合型，能運輸19個標準軍用集裝箱（463升/個）、200名士兵或兩者的組合。此外，該機具備卓越的起降適應性，僅需2350米跑道即可滿載起飛，全球約8000個機場均可起降，遠超KC-135所需的3657米跑道（僅適配228個機場）。
動力系統
KC-767配備兩臺渦輪風扇發動機，安裝于機翼前緣下方，提供強勁推力。其最大飛行速度達915千米/小時，巡航速度為851千米/小時，兼顧高速機動與長航程需求。在最大起飛重量狀態下，該機仍能在短跑道上高效起降，凸顯動力系統的可靠性與性能優勢。
機載設備
KC-767采用全數字式駕駛艙，集成先進的數字飛行顯示設備、加油控制裝置及通信系統，并搭載軍用級航空電子、導航設備、雷達告警接收機和光電對抗設備，全面提升任務執行能力與戰場生存性。其空中加油系統包含4套獨立設備：機翼兩側各掛裝一套加油吊艙（單艙速率1514升/分鐘），機身中部設插頭-套錐式加油系統（2271升/分鐘），尾部配備伸縮套管式加油吊桿（同為2271升/分鐘），支持硬管與軟管雙模式并行作業，滿足多樣化受油需求。
性能規格
衍生型號
KC-767A
KC-767A是767-200增程型民用運輸機的空中加油和運輸版本。該飛機可配置三種不同配置，有效載荷高達25,000公斤：在CARGO配置下，可運載19個北大西洋公約組織標準軍用貨盤；在FULLPAX配置下，可容納多達192名乘客及其行李；在COMBI配置下，可容納多達100名乘客和10個北約標準軍用貨盤。在所有KC-767A配置中，由于能夠空中加油，該飛機可提供遠航程和有效載荷能力，從而延長其作戰半徑。作為加油機，它配備了與意大利和盟軍飛機兼容的系統。其功能包括流速高達每分鐘4091升的剛性吊桿加油系統、容量高達每分鐘2,727升的中央軟管和錐套系統以及容量高達每分鐘1818升的翼尖軟管和錐套點。它還具有容量高達每分鐘4091升的通用容器。
KC-767J
KC-767J“先進加油機”是波音公司在波音767型客機的基礎上研制的一款最新加油機。它使用了包括石墨碳纖維、凱夫拉等新型材料，提高了飛機結構強度和壽命，降低了重量。KC-767J采用美空軍通用的伸縮套管加油模式和“遠距空中加油操作者”系統，具備一次為8架戰斗機補充燃料的能力，能為幾乎所有的西方戰斗機進行加油。它特點是采用了可變換貨艙的結構設計，同時具有運輸機和加油機的功能。由于KC-767J的加油系統都布置在主貨倉的甲板下，它通過調整模塊化地板，還能利用機內空間實現運輸貨物和人員。在保持加油能力的前提下，可以容納200名乘客和4輛軍用卡車。同美國空軍的主力加油機KC-135空中加油機相比，KC-767J能多載20%的燃料，適應能力更強，它的貨物和人員運輸能力更是KC-135的3倍。
KC-46A
美國空軍在KC-X計劃中重新選用了波音公司公同的修改版KC-767AT，并將這一運輸機指定為KC-46。KC-46是美國軍隊新時代的核心支持飛機。2015年定型，它取代了已有幾十年服役歷史的KC-135機隊。
B767MMTT
B767MMTT是以色列航太工業（IAI）把波音767改裝成一架具備貨運和運輸能力的加油機，供印度空軍（以色列空軍）使用。
2010年11月，以色列航空工業公司（IAI）向哥倫比亞空軍（CAF）交付了一架改裝的B767-200ER多任務加油運輸機（MMTT）。該MMTT飛機還具備空中加油能力，已成功完成包括空中加油在內的飛行測試。
KC-X2
KC-X2是巴西政府選擇以色列航宇工業(IAI)為巴西空軍將兩架波音767-300ER改裝為多用途加油運輸機。
價值影響
從KC-767和A330 MRTT兩款空中加油機來看，空中加油機具備執行多種任務的能力，兼顧對燃料、貨物、兵員的運輸需求。特別是當戰略空運力量緊缺時，兼具空運能力的加油機可有效減輕空軍戰略運輸機群的壓力。此外，通過安裝傳感器、戰術數據鏈、通信網關等設備，空中加油機還可具備預警機、電子戰飛機的部分功能，成為網絡化戰場環境中一個信息節點，為友機提供信息支援。
日本航空自衛隊在裝備KC-767J加油機后，其作戰范圍大幅擴大，并提高了作戰的靈活性和隱蔽性，成為它的“力量倍增器”。
服役情況
2003年，日本與波音公司正式簽約訂購4架KC-767空中加油機，并命名為KC-767J。2005年6月，首架KC-767J抵達波音威奇托工廠開始安裝加油機設備，并于2008年2月19日交付日本，余下3架分別于2008年3月5日、2009年3月和2010年1月交付完畢。
2014年7月，日本自衛隊KC-767A加油機亮相英國皇家空軍展。2022年3月，日本航空自衛隊派出屬下的KC-767及C-2，向烏克蘭捐贈醫療物資，以及頭盔和避彈衣等。
2023年8月，日本航空自衛隊與意大利空軍在位于石川縣的日本航空自衛隊小松基地，進行了為期5天的空中聯合訓練。這是日本與意大利首次開展空中聯合訓練，也是繼德國、法國之后，日本再次與北大西洋公約組織成員國進行此類訓練。意大利空軍派出約10架飛機參與此次演習，其中包括4架F-35A“閃電Ⅱ”戰斗機、3架KC-767加油機、2架C130J運輸機，以及“灣流宇航公司”G550CAEW預警機等，參演兵力約為160人。日本航空自衛隊派出4架F-15戰斗機和1架KC-767加油機。
2025年9月18日，美國“The Aviationist”網站稱，航空自衛隊首批兩架F-15J戰斗機從加拿大出發，于當天降落在英國科寧斯比空軍基地，開創了日本戰斗機首次進駐歐洲的先例。在此之前，提供支援的兩架日本C-2運輸機已經先期于17日抵達該基地。美國《防務新聞》稱，據日本航空自衛隊發布的消息，共有180名來自日本各地航空自衛隊基地的人員和裝備參加這次特殊任務。參加任務的機群來自千歲市第二航空聯隊的4架F-15戰斗機，小牧市第一戰術空運聯隊的1架美制KC-767加油機，鳥取縣第三戰術空運聯隊的1架日本國產C-2運輸機和1架美制KC-46加油機，此外還有埼玉縣第二戰術空運聯隊的1架C-2運輸機。
參考資料 >
Boeing KC-767.Boeing KC-767.2025-09-20
美軍新型加油機攪局亞太.新華網.2025-09-19
印度斯坦航空和以色列航空航天工業公司將把民用 B767 改裝為印度空軍多用途加油機.MRO.2025-09-19
世界各國空中加油機的“精品”及未來加油機將走向何方?.新華網.2025-09-19
日本首架KC-767J加油機抵日 首獲空中加油能力.新浪網.2025-09-19
KC-767A.軍事專業應用協會(APCSM).2025-09-19
IAI Delivers Modified B767 MMTT to Colombia.軍事航空航天新聞.2025-09-20
巴西選波音767-300ER改裝為多用途加油運輸機.中國經濟網.2025-09-19
空中加油機制造難度大技術挑戰不斷.中國軍網.2025-09-20
日本自衛隊KC－767加油機亮相英國皇家空軍展.今日頭條.2025-09-19
日本決定向烏克蘭提供軍用物資.北京新浪網.2025-09-19
日意首次開展空中聯合訓練.中評網.2025-09-19
史無前例!日本戰斗機已降落歐洲基地!.新浪網.2025-09-20