滇越鐵路（Yunnan-Vietnam Railway），是中國最早修筑的鐵路之一，全長859公里，分南北兩大段。南段在越南境內(nèi)，稱越段，自中越邊境的老街市經(jīng)首都河內(nèi)至海防市，全長394公里，于1901年動工，1903年建成。北段在中國境內(nèi)，自老街市跨越紅河鐵路大橋進(jìn)入云南省河口瑤族自治縣，經(jīng)碧色寨到昆明市，稱滇段（又稱昆河鐵路），正線鋪軌465公里，設(shè)置車站34個。其中，河口至昆明直線距離不到300公里，而滇越鐵路全長465公里。這段鐵路從海拔76.4米的河口站出發(fā)，到達(dá)海拔1900米的昆明北站，平均海拔差達(dá)1823.6米。共有橋梁425座、隧道155座，部分為曲行隧道，滇段全長橋隧比36%，平均3公里1個隧道、1公里1座橋涵。
滇越鐵路沿途經(jīng)過哈尼族、彝、回、傣、苗、瑤等11個少數(shù)民族聚居區(qū)，以及“昆明市”昆明市、滇中糧倉宜良縣、邊陲重鎮(zhèn)蒙自市、開遠(yuǎn)市、河口瑤族自治縣等12個縣市。1910年4月1日，滇越鐵路全線通車，1939年12月底，日本軍機(jī)破壞滇越鐵路沿線設(shè)施，1957年12月，中止17年的滇越鐵路恢復(fù)通車。1958年2月，滇越鐵路的“滇段”改名為昆河鐵路。如今的滇越鐵路是指其滇段部分。
滇越鐵路在中國和世界鐵路建設(shè)史上具有影響。是目前國內(nèi)為數(shù)不多、現(xiàn)存最長的米軌鐵路。滇越鐵路被《英國日報(bào)》稱之為與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河相媲美的世界第三大工程。其促進(jìn)了云南省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，影響著云南的交通運(yùn)輸。截至2017年，滇越鐵路沿線有國家級和省級重點(diǎn)文物保護(hù)單位16處。
歷史沿革
1895年，法國強(qiáng)迫清政府簽訂《中法續(xù)議界務(wù)商務(wù)專條》，取得將越南鐵路拓展修入中國境內(nèi)的修筑權(quán)。1897年，法國對老街市至云南蒙自再到昆明市的線路及地質(zhì)、礦產(chǎn)進(jìn)行勘察，試圖在此修筑鐵路。1898年3月，法國駐京公使呂班向清政府遞交照會，要求獲取修筑云南鐵路的特權(quán)，清政府屈服于法國的壓力，不得不承認(rèn)法國在云南的筑路權(quán)。
1903年，法國逼迫清政府簽訂《中法會訂滇越鐵路章程》，最終獲得了由越南海防至云南昆明的鐵路（滇越鐵路）修筑權(quán)和營運(yùn)權(quán)；同年10月，滇越鐵路河口至昆明段開始動工修筑。
1910年4月1日，滇越鐵路全線通車，起于昆明北站，終點(diǎn)位于越南海防站，線路全長859公里。滇越鐵路沿途經(jīng)過哈尼族、彝、回、傣、苗、瑤等11個少數(shù)民族聚居區(qū)，以及“昆明市”昆明市、滇中糧倉宜良縣、邊陲重鎮(zhèn)蒙自市、開遠(yuǎn)市、河口瑤族自治縣等12個縣市，全線有車站34個，原來許多的車站現(xiàn)已經(jīng)拆除或降為乘降所。
1939年12月底，日本軍機(jī)開始轟炸破壞滇越鐵路沿線設(shè)施及昆明等城市，工人們也及時(shí)開展鐵路搶修。為防止日本軍隊(duì)沿鐵路入侵，中方炸毀了中越交界河口鐵路大橋的中方橋墩和橋梁，并拆除河口至碧色寨117公里的鐵路軌道。
1940年以前，滇越鐵路是中國唯一與世界反法西斯主義反法西斯同盟相聯(lián)系的鐵路國際運(yùn)輸線。1938年，北京大學(xué)、清華大學(xué)、南開大學(xué)的師生內(nèi)遷，三分之二的師生經(jīng)滇越鐵路進(jìn)入云南省，匯合成立國立西南聯(lián)合大學(xué)。1946年2月28日，中法兩國在重慶會談，簽訂《中法關(guān)于中越關(guān)系之協(xié)定》，明確指出滇越鐵路滇段路權(quán)正式收歸中國。1957年12月，中止17年的滇越鐵路恢復(fù)通車。
第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，1946年2月28日，中國與法國簽訂《中法新約》，廢止了《滇越鐵路章程》，由中國贖回滇段鐵路全部所有權(quán)。1957年至1958年，中國政府在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)十分薄弱的困難時(shí)期，調(diào)動當(dāng)時(shí)的中國鐵道兵南下恢復(fù)被戰(zhàn)爭破壞長達(dá)17年之久的117公里滇越鐵路南段線路，滇越鐵路迎來了新生。1958年2月，滇越鐵路的“滇段”改名為昆河鐵路（昆明市—河口）。直至2003年，滇越鐵路滇段才正式停止客運(yùn)。截至2017年，河口至昆明的客運(yùn)早已停運(yùn)，貨運(yùn)線路依然發(fā)揮著余熱。
規(guī)劃與建設(shè)
規(guī)劃
從19世紀(jì)初開始，英法海底隧道殖民者侵入東南亞及云南省，互相角逐。法國自入侵以后，欲變云南為其殖民地。1885年，法國通過中法戰(zhàn)爭與清政府締結(jié)《中法會訂越南條約》，取得對越南的“保護(hù)權(quán)”及在中國西南諸省通商和修筑鐵路權(quán)。
1895年，法國借口在“三國干涉(日本)還遼”中有功，強(qiáng)迫清政府簽訂了《中法續(xù)議界務(wù)商務(wù)專條》，取得將越南鐵路延伸修入中國境內(nèi)的修筑權(quán)。1903年，中法簽訂《中法會訂滇越鐵路章程》，隨即法國派人踏勘路線，繪制藍(lán)圖，并正式成立滇越鐵路法國公司。
修建
滇越鐵路從越南海防到老街，稱“越段”，從中國云南省河口至昆明市，稱“滇段”。自光緒二十七年(公元1901年)興工，先筑成越段。
而滇段，法國人原擬將云南繁榮的城鎮(zhèn)與人口密集的農(nóng)村連成一線，勘定了經(jīng)河口瑤族自治縣、新街、新現(xiàn)(今屬屏邊苗族自治縣)、雞街(今屬蒙自市)、建水縣、館驛(今屬建水)、通海縣、玉溪市、晉寧區(qū)、晉城(今屬晉寧)、呈貢而達(dá)昆明的西線，但因沿線人民的強(qiáng)烈反對，所以放棄平壩地區(qū)而改走山路，改為下段由河口經(jīng)蒙自碧色寨至開遠(yuǎn);中段由開遠(yuǎn)沿南盤江北上，經(jīng)華寧盤溪至宜良縣;上段由宜良經(jīng)呈貢區(qū)抵昆明市，即東線。滇段于1904年動工，1909年4月15日通車至碧色寨。1910年4月1日，滇越鐵路全線通車。
滇越鐵路起于昆明北站，終點(diǎn)位于越南海防站。線路全長859公里（滇段465千米，越段394千米）。軌距為1米，全線建筑費(fèi)用近1.59億太平洋法郎，比我國軌距1.6米的鐵路建筑費(fèi)高約1倍，工程大。僅在滇段修筑過程中，除役使云南省各族人民外，還從河北、山東省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、福建省、四川、浙江省等省招募大量民工，前后7年間，總數(shù)不下二三十萬，而被虐待折磨致死者近8萬人。
當(dāng)時(shí)地勢復(fù)雜加上沒有先進(jìn)裝備，滇越鐵路的修建過程困難危險(xiǎn)。在云南省炎熱、潮濕的氣候和瘟疫時(shí)常暴發(fā)的環(huán)境下，勞工們用簡單粗笨的工具，白天黑夜苦干，死傷慘重。以五家寨鐵路橋修建為例，鐵路線上的人字橋橋身沒有一根支撐的骨架，全用鋼板、槽鋼、角鋼、鉚釘連接而成。所用上百噸鋼制部件全在法國制成，運(yùn)到中國后，由中國工人一段段背上山，因此要求單件材料重量不能超過100公斤，長度不超過2.5米，在施工現(xiàn)場組拼而成。其中，有兩根用來牽引架橋的鐵鏈長355米、重5000余公斤，需要勞工用肩扛。當(dāng)時(shí)，200余人排成數(shù)百米長的隊(duì)列，如巨龍蜿蜒在崎嶇的小路上緩緩爬行，歷時(shí)3天才運(yùn)到工地。1996年2月14日，隨著中越關(guān)系的逐步正常化，滇越鐵路才恢復(fù)中越國際聯(lián)運(yùn)，每年運(yùn)輸量達(dá)到800余萬噸。
發(fā)展
如今的滇越鐵路是指其滇段部分，滇越鐵路從昆明市出發(fā)、途經(jīng)宜良縣、開遠(yuǎn)市、蒙自市，最后進(jìn)入終點(diǎn)站河口瑤族自治縣。在這短短的465千米的鐵路中，共修建了大小橋梁425座，有的橋梁兩端緊接隧道，下臨萬丈深淵；隧道158座，占滇段全長的36米。這不僅是國鐵集團(tuán)史上的創(chuàng)舉，也是世界鐵路史上的奇跡。
昆河鐵路部分列車停開后，大量旅客涌向公路運(yùn)輸部門，幾個汽車站發(fā)往蒙自河口的中巴車、臥鋪車客座率比平時(shí)高了許多。2003年6月16日，昆明北——河口瑤族自治縣、蒙自、寶秀等地的米軌客車全部停運(yùn)，僅保留貨運(yùn)。2008年6月15日，中國鐵路30型客車在石嘴站（車家壁附近）至呈貢石嘴站區(qū)間恢復(fù)通行，讓游客可以體驗(yàn)滇越鐵路的歷史記憶。2010年，泛亞鐵路東線云南段準(zhǔn)軌建設(shè)全面展開。2014年12月1日，昆明市經(jīng)玉溪市新建的經(jīng)蒙自市至河口北站的準(zhǔn)軌鐵路全線貨運(yùn)通車。12月10日客運(yùn)開通，河口北站至昆明站間開行的K9838次快車僅需6小時(shí)。河口北站到大理站的K9690次快車僅需15小時(shí)。待昆明至玉溪段擴(kuò)能改造工程完成后，行車時(shí)間還能縮短1小時(shí)以上。2014年建成通車的昆玉河鐵路繼續(xù)承擔(dān)滇越鐵路滇段的主要運(yùn)輸任務(wù)。
設(shè)計(jì)參數(shù)
沿途信息
滇越鐵路從越南海防、河內(nèi)、老街入境，經(jīng)河口瑤族自治縣、芷村、碧色寨、開遠(yuǎn)市、宜良縣直達(dá)昆明，沿途形成一條建筑文化走廊。從昆明市出發(fā)，我們可以細(xì)數(shù)這些車站：昆明北、水晶坡、宜良、徐家渡、盤溪、巡檢司、開遠(yuǎn)、碧色寨、芷村、白寨、臘哈地、南溪、山腰、河口等站。其中出鏡率和旅游打卡地依次排名為：碧色寨、芷村、昆明北、開遠(yuǎn)、盤溪、宜良、水晶坡等站。
按照貨運(yùn)劃分等級：河口站、碧色寨站為特等站，臘哈地、芷村、小龍?zhí)丁⒈P溪、祿豐村、宜良、可保村7個站為三等站。按照客運(yùn)劃分車站等級：云南府站為特等站，二等站為碧色寨和開遠(yuǎn)站，三等站有河口、臘哈地、芷村、盤溪、祿豐村、宜良縣、可保村7個車站，其余24個為小站。
滇越鐵路云南段終點(diǎn)站河口瑤族自治縣，如今已成為我國面向南亞、東南亞地區(qū)最便捷的出海陸路通道之一。距河口火車站大約50米的中越大橋，過去是滇越鐵路國際聯(lián)運(yùn)的唯一通道。海防站是滇越鐵路全線的始發(fā)站；海防市也是越南中央直轄市之一，北方最大的港口城市和最大的工業(yè)城市之一，它位于紅河三角洲平原。1902年河海鐵路（滇越鐵路初始段）通車落成；河內(nèi)站是滇越鐵路全線建筑規(guī)模最大的站點(diǎn)，也是河海鐵路、河老鐵路（越段河內(nèi)/老街）的起始站，內(nèi)設(shè)3個客運(yùn)站臺、5條到發(fā)線。
1902年建成的安沛站是越段的重點(diǎn)站及鐵路、公路中轉(zhuǎn)樞紐站。建造滇段初期，許多建設(shè)物資先后由馬賽進(jìn)入海防、河內(nèi)、安沛、老街，再轉(zhuǎn)運(yùn)到滇段工地。波渡箐站是一個上行列車與下行列車避讓的四等小站，再上行6千米，即進(jìn)入滇越鐵路全線的標(biāo)志性工程五家寨鐵路橋。
蒙自市的芷村站建于1909年，原為滇越鐵路一等站，是六道交叉的編組線車站，1957年重建后為四等站，現(xiàn)作為滇段保留車站仍在正常運(yùn)營。宜良站建于1910年，是滇段四大車站之一，設(shè)有機(jī)務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段、線路工區(qū)等機(jī)構(gòu)，是北段服務(wù)、保障功能最強(qiáng)的一線大站。
碧色寨站于1909年（宣統(tǒng)元年）4月13日通車，滇段唯一特等站，米軌、寸軌的交會點(diǎn)和換裝站，北回歸線由東向西，而鐵路線由南向北，縱橫穿過車站站房正中，全世界唯一一座修建在北回歸線上的火車站（臺灣省嘉義站交叉點(diǎn)在后院）。
個舊站：個碧寸軌建成通車，古老的個舊城煥發(fā)出更新、更強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)與科技文化生機(jī)，這里呈現(xiàn)出最為洋氣的火車站房。全長62千米的“雞臨段”是個碧臨屏鐵路第二階段的續(xù)建工程，1918年開工，1928年10月通車，“麥沖八孔橋”為標(biāo)志性工程。
石屏站：臨屏段1929年動工，筑路工程師為浙江省吳澄遠(yuǎn)和李慶余，1936年10月10日竣工通車，全長41千米。離蒙自站132千米，離寶秀站10千米，主體為中西合璧式建筑。臨安站：建于1928年，距蒙自火車站92千米，四等站，主體為中西合璧式建筑。
鄉(xiāng)會橋站：位于建水縣西莊鎮(zhèn)，建于1936年，離蒙自站99千米，離寶秀站43千米，四等站，主體為中西合璧式建筑，中間突出一幢二樓法式洋樓，一樓和二樓銜接的墻面有“鄉(xiāng)會橋車站”5個楷字。1970年，蒙寶鐵路擴(kuò)軌改造后，政府曾對雞個線擴(kuò)軌、展筑新線深入論證，終因全線路基、橋涵均為寸軌標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，無奈擴(kuò)軌方案擱置，這就是當(dāng)初法國工程師尼復(fù)禮士“雞個段建議”的畫地為牢。
為紀(jì)念“個碧臨屏鐵路開工建設(shè)100周年”，紅河哈尼族彝族自治州政府和中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司聯(lián)席會議通過：建水東—團(tuán)山民居觀光小火車項(xiàng)目由建水縣和昆明鐵路局共同實(shí)施。線路站點(diǎn)：臨安站、小桂湖站、雙龍橋站、鄉(xiāng)會橋站、團(tuán)山站，全程12.82千米。
運(yùn)行與服務(wù)
滇越鐵路云南段起于昆明北站，經(jīng)昆明市官渡區(qū)、呈貢區(qū)、宜良縣；玉溪市華寧縣；紅河州彌勒市、開遠(yuǎn)市、蒙自市、屏邊苗族自治縣、河口瑤族自治縣。云南段線路全長465千米，全線實(shí)際在用車站16個，原來許多的車站現(xiàn)已經(jīng)拆除或降為乘降所。
彌蒙高鐵、昆玉河鐵路、滇越鐵路在蒙自市雨過鋪街道新樂村立體交匯。從空中俯瞰，三條鐵路線上下交織，構(gòu)成一個鑲嵌在沃野、村莊之間的“鐵三角”——最上面是玉河鐵路，中間是彌蒙高鐵，最下面是滇越鐵路。
昆河鐵路運(yùn)輸情況方面自準(zhǔn)軌進(jìn)入云南省后一直是很低微的。以2013年米軌貨車每輛承載噸位為30噸來說，這僅為準(zhǔn)軌貨車的一半。隨著社會發(fā)展對運(yùn)輸效率的要求，滇越鐵路有點(diǎn)步履維艱。昆河鐵路局逐漸收縮戰(zhàn)線。2003年6月，按鐵道部的要求，滇越鐵路停止客運(yùn)。接著，一些車站停業(yè)，人員已經(jīng)撤離。2007年關(guān)閉了一個車站，2009年關(guān)閉了10個車站，截止2013年2月，已撤除草壩至河口間除芷村和臘哈地的所有車站（包括河口）。2021年昆河米軌鐵路開行國際貨物列車超874對，同比超72列、增長8.98%，完成貨物運(yùn)輸57.15萬噸，其中進(jìn)口30.45萬噸，出口26.70萬噸。
特色與價(jià)值
建設(shè)成果
技術(shù)難題
滇越鐵路上有鐵橋22座997.15米，石橋108座3118米，隧道158座17864米，南北線路高差1940米，曲線占53%，最小曲線半徑80米，最大坡度30‰。滇段工程遠(yuǎn)比越段艱巨，橋梁425座，有的兩端緊接隧道，下臨萬丈深澗；隧道155座，占滇段全長的36%。
從海拔89米的河口站到海拔2027米的水塘站，一道道懸崖峭壁、深溝險(xiǎn)壑處，開鑿出隧道、橋梁、路基等龐大的鐵路工程，這使得滇越鐵路成為了世界上海拔落差最大的鐵路之一。
重點(diǎn)工程
滇越鐵路五家寨鐵路橋，亦稱“人字橋”，位于紅河哈尼族彝族自治州屏邊苗族自治縣和平鄉(xiāng)五家寨四岔河大峽谷波度箐站與倮姑站之間，始建于1907年，由法國巴底紐勒工程建筑公司的工程師保羅·波登根據(jù)應(yīng)用力學(xué)原理設(shè)計(jì)，并由其公司承建，是滇越鐵路上橫跨懸崖峭壁間的一座純鋼結(jié)構(gòu)大橋。在建橋過程中，中國筑路工人死亡800多人，當(dāng)時(shí)法國報(bào)紙稱中國工人在人字橋上的施工是“死亡之上的舞蹈”。該橋是滇越鐵路的標(biāo)志性工程，也是研究滇越鐵路及中國近代橋梁史的重要實(shí)物資料，被列入《世界名橋史》，1998年被公布為云南省文物保護(hù)單位，2006年被國務(wù)院批準(zhǔn)列入第六批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單。
歷史舊址
碧色寨站
米軌承擔(dān)觀光功能，蒙自市的碧色寨老火車站，擁有法式建筑群與滇東南紅土地，電影《芳華》《無問西東》在此取景，吸引一撥撥旅游者前來打卡。近代鐵路工業(yè)遺產(chǎn)逐漸演變?yōu)殍F軌上流動的博物館，成為不能忘卻的城市記憶。
百年水電站
石龍壩水電博物館記載了修建水電站時(shí)的種種細(xì)節(jié)。如今石龍壩水電站不僅維持正常發(fā)電，更是全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位、革命遺址、云南省科普教育基地、國家工業(yè)遺產(chǎn)。”在滇池出湖河道螳螂川邊，每年接待上萬參觀者。
“中國第一座水電站”紀(jì)念碑
2006年，石龍壩水電站被國務(wù)院批準(zhǔn)列入第六批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。2018年1月，這座百年電站又入選了首批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。
水電站已使用多年的傳統(tǒng)中式建筑辦公樓已被改造成了專供游客參觀的陳列室，里面擺放有水電站曾使用過的水輪發(fā)電機(jī)、高壓開關(guān)等文物，以及愛國商人籌建水電站、水電站遭受日軍轟炸等珍貴照片資料。
價(jià)值意義
血淚筑建
在滇段修筑過程中，法國除役使云南省各族人民外，還從四川、河北、山東省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、福建省、浙江省等省招募大量民工，前后7年間招募總數(shù)不下二、三十萬，虐待折磨致死的民工近8萬人。修路中云南人民的反抗不斷，昆明市的革命黨人和愛國士紳還一再提出“贖路自辦”。但由于法帝的淫威和清廷的腐敗，中國人民的反抗失敗。中國人民建造的滇越鐵路，成了法國殖民者的重要掠奪工具，給云南人民帶來了巨大災(zāi)難。
抗日通道
1931年，日寇侵犯，中原地區(qū)的鐵路擔(dān)負(fù)著向各戰(zhàn)場輸送軍隊(duì)及軍需品，搶運(yùn)機(jī)器、設(shè)備和技術(shù)人員到后方，保證外援物資的輸入等繁重任務(wù)。從七七事變到武漢市淪陷的一年零三個多月，是鐵路運(yùn)輸最繁忙的時(shí)候，軍事運(yùn)輸幾乎全部依賴鐵路。北平市、天津市、上海市、南京市、廣州市、武漢等各大城市就相繼淪陷，各沿海主要港口也被日軍占領(lǐng)，云南省成為抗戰(zhàn)大后方，滇越鐵路一時(shí)成為我國重要的運(yùn)輸通道。
當(dāng)時(shí)日軍視滇越鐵路企圖切斷這條國際運(yùn)輸通道。1939年12月，日軍轟炸芷村車站，投下大量炸彈，車站站房、機(jī)務(wù)段車房、水塔、宿舍全部被炸毀，死傷200多人。1940年，日軍轟炸白寨大橋，炸彈正中一列行使中的旅客列車，死傷旅客200多人。由于日軍的轟炸，白寨大橋曾被毀、小龍?zhí)洞髽?/a>鋼梁桁架一端傾落在南盤江中等等，對鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懖恍 Ｃ鎸θ哲姷目褶Z濫炸，滇越鐵路一面呈請軍方加強(qiáng)防空力量，一面堅(jiān)守崗位，全力以赴，采取一切辦法，搶修被毀鐵路，基本上做到了隨炸隨修，保證了列車的基本通行。
經(jīng)濟(jì)影響
滇越鐵路的建成通車，促進(jìn)了云南省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，影響著云南的交通運(yùn)輸、對外貿(mào)易、文教衛(wèi)生、城市布局乃至整體的近代化進(jìn)程。滇越鐵路沿途經(jīng)過的很多地區(qū)山高谷深、交通閉塞，多屬于欠發(fā)達(dá)地區(qū)，缺乏有效的產(chǎn)業(yè)帶動，滇越鐵路旅游開發(fā)可以有力帶動沿線欠發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。
對外交流
滇越鐵路跨中、越兩國，溝通中、越、法三國文化，是人類文明史上多元文化合作交流的典范，滇越鐵路旅游開發(fā)可以成為云南對外合作交流的文化窗口和云南參與國家“一帶一路”建設(shè)的重要橋梁紐帶，也是落實(shí)《中越聯(lián)合聲明》的重要舉措。
獲得榮譽(yù)
截至2017年，滇越鐵路沿線有國家級和省級重點(diǎn)文物保護(hù)單位16處。
未來規(guī)劃建設(shè)
開發(fā)
高位推動滇越鐵路旅游開發(fā)。將滇越鐵路旅游開發(fā)列為云南旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大項(xiàng)目，成立由分管旅游的副省長牽頭的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組，由省發(fā)改委、文旅廳牽頭先期開展滇越鐵路旅游規(guī)劃。爭取得到我國外交部支持，將滇越鐵路開發(fā)列為落實(shí)《中越聯(lián)合聲明》的重要舉措，與越南方面就共同開發(fā)滇越鐵路旅游達(dá)成共識，一方面與越南聯(lián)合啟動滇越鐵路的世界文化遺產(chǎn)申報(bào)工作，另一方面聯(lián)合越方適時(shí)啟動滇越鐵路跨境旅游線路的開發(fā)。
保護(hù)
先期啟動旅游開發(fā)準(zhǔn)備工作。對鐵路沿線的山林植被、景觀環(huán)境進(jìn)行整修，特別對有自然災(zāi)害隱患的路段進(jìn)行維修加固，消除安全隱患。逐步停止鐵路貨運(yùn)，嘗試在有條件的路段開通旅游客運(yùn)，如可以先行嘗試開通蒙自碧色寨站至屏邊人字橋波渡箐站共71公里的旅游專線。旅游專列要精品化、優(yōu)質(zhì)化，車廂的設(shè)施、服務(wù)要精品化、高端化、特色化，提高游客乘坐的舒適性，充分滿足游客的觀光、度假、體驗(yàn)需求。圍繞滇越鐵路開展旅游、文化、經(jīng)濟(jì)等基礎(chǔ)性研究工作，加大滇越鐵路旅游的對外宣傳。
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