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神舟號載人飛船（英文名Shenzhou spaceship），又稱神舟飛船，是由中國自行研制的用于天地往返運輸人員和物資的載人航天器。其能達到或優(yōu)于國際第三代載人飛船技術，且具有完全自主知識產權及鮮明的中國特色。飛船可一船多用，既可留軌觀測又可作為交會對接飛行器，滿足天地往返的需求。

飛船由軌道艙、返回艙、推進艙和附加段組成。軌道艙是航天員生活和工作的地方。返回艙是飛船的指揮控制中心，航天員乘坐其上天和返回地面。推進艙也稱動力艙，為飛船在軌飛行和返回地面提供能源和動力。附加段曾用于安裝專用的空間科學和技術試驗設備，現(xiàn)作為交會對接機構的安裝部位。

? 神舟一號到六號飛船總長約8m，最大直徑處2.8m，入軌質量不大于8800kg。

發(fā)展歷史

載人飛船總體方案的設計進展

“神舟飛船”號載人飛船的研制始于20世紀90年代初期。

1992年9月，中央決策實施載人航天工程，并確定了中國載人航天“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略。第一步，發(fā)射載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗；第二步，突破航天員出艙活動技術、空間飛行器交會對接技術，發(fā)射空間實驗室，解決有一定規(guī)模的、短期有人照料的空間應用問題；第三步，建造空間站，解決有較大規(guī)模的、長期有人照料的空間應用問題。?同年，中國航天科技集團開始了神舟飛船的研制工作。

“神舟”號載人飛船的研制歷程可分為以下幾個階段：

技術、經濟可行性論證階段（1992年1月-1992年9月）

1992 年 1 月 8 日，中央專門委員會決定開展中國載人飛船工程（代號“921”工程）可行性論證工作。隨后，國防科工委發(fā)出了關于進行載人飛船工程技術、經濟可行性論證工作的通知，成立了以王永志為組長的中國載人飛船工程技術、經濟可行性論證組，該論證組下設載人飛船系統(tǒng)論證組，由戚發(fā)軔任組長，張國富、范劍峰任副組長。

1992年1月20日，航空航天工業(yè)部黨組確定由中國空間技術研究院承擔載人飛船工程中的載人飛船系統(tǒng)的研制和可行性論證工作。為了完成國防科工委的論證要求，中國空間技術研究院也成立了載人飛船論證組。

經過努力，按時圓滿地完成了載人飛船系統(tǒng)技術、經濟可行性論證工作。1992年6月6日編寫完成了《“921”工程技術、經濟可行性論證報告·載人飛船系統(tǒng)》并得到批準。載人飛船系統(tǒng)的13個分系統(tǒng)也完成了相關的分系統(tǒng)可行性論證報告和多項專題報告，作為主報告的支撐性報告。在1992年6月25-30日召開的“921”工程可行性方案評審會上，報告經過專家評審通過，后經航空航天工業(yè)部上報國防科工委。

《“921”工程技術、經濟可行性論證報告·載人飛船系統(tǒng)》提出的方案充分利用中國現(xiàn)有技術及現(xiàn)有技術的延伸技術，同時又具有中國特色和技術創(chuàng)新，在整體上達到國際先進水平。

技術、經濟可行性方案復審階段（1992年10月-1993年4月）

1992年9月21日，中共中央政治局常委會議批準了中國載人航天工程立項實施。10月6日，北京空間飛行器總體設計部成立了載人飛船總體設計室，負責載人飛船系統(tǒng)總體設計工作。11月，任命了載人飛船系統(tǒng)的“兩總”。

鑒于載人飛船系統(tǒng)總體和某些分系統(tǒng)在承擔單位和隊伍上存在較大變動，中國空間技術研究院決定在開展方案論證之前，開展飛船總體及分系統(tǒng)可行性方案的復審。復審對象是1992 年9月上報的《載人飛船工程技術、經濟可行性論證報告·載人飛船系統(tǒng)》及相應的各分系統(tǒng)報告和專題報告。復審的主要內容是方案的總體優(yōu)化、系統(tǒng)的任務和指標、系統(tǒng)的功能和原理以及系統(tǒng)的組成和接口關系。在各相關單位的大力協(xié)同下，完成了載人飛船系統(tǒng)可行性方案復審工作，并在1993年3月29日完成了《載人飛船可行性方案復審報告》。

通過復審，確認了載人飛船系統(tǒng)可行性論證提出的總體方案可行，對一些分系統(tǒng)的某些技術方案做了優(yōu)化。

方案論證階段（1993年4月-1993年12月）

1993年4月，載人飛船系統(tǒng)方案論證工作開始。

在方案論證階段，為優(yōu)化總體設計，根據(jù)不同階段的飛行任務，研究確定了載人飛船有“飛船的標準狀態(tài)”（作為天地往返運輸狀態(tài)）、“飛船的留軌利用作為交會對接目標狀態(tài)”和“飛船初期試驗狀態(tài)”3種技術狀態(tài)。對每一種狀態(tài)都進行了分析和設計，載人飛船系統(tǒng)所屬的13個分系統(tǒng)也完成了各自的方案論證。

1993年12月，《載人飛船工程載人飛船系統(tǒng)總體方案論證報告》通過評審后上報，1994年4月14日國防科工委就此報告對中國航天工業(yè)總公司作了批復。

方案設計階段（1994年1月-1995年6月）

在方案設計階段，總體及各個分系統(tǒng)完成了“神舟飛船號”載人飛船方案設計，確定了飛船系統(tǒng)的狀態(tài)和各級技術要求。完成了系統(tǒng)級和分系統(tǒng)級關鍵技術的攻關，關鍵技術攻關總結報告通過了上級審查。

在此基礎上，于1995年6月編寫完成了《載人飛船工程載人飛船系統(tǒng)總體方案設計報告》，評審通過后上報，1995年12月8日國防科工委就此報告對中國航天工業(yè)總公司作了批復。

在“神舟號”載人飛船可行性論證、可行性方案復審、方案論證和方案設計階段，載人飛船系統(tǒng)總體經過多方案綜合比較確定了三艙方案，提出了具有中國特色的軌道艙留軌方案，學習國外經驗并進行技術創(chuàng)新確定了逃逸救生方案，結合實際情況進行創(chuàng)新確定了降落傘方案，綜合各方要求和約束確定了返回艙構型和布局。

“神舟號”載人飛船總體方案設計的圓滿完成，為后續(xù)歷次飛行任務取得圓滿成功奠定了基礎。

神舟號載人飛船總體主要方案和技術狀態(tài)的確定

艙段組成的論證和設計

在載人飛船技術、經濟可行性論證階段，經過多方案論證后集中在兩種構型，一種方案是由軌道艙、返回艙、推進艙組成的返回艙居中的三艙方案，另一種方案是由返回艙和推進艙組成的兩艙方案。對這兩種方案論證組進行了相同深度的論證，最后經過綜合比較認為返回艙居中的三艙方案完成載人任務后，可以留軌利用，繼續(xù)開展科學試驗，也可以作為飛船的交會對接的目標，進行交會對接試驗。最終決定采用返回艙居中的三艙方案，該方案的返回艙最大直徑大，不僅解決了聯(lián)盟號飛船乘坐3名航天員過于擁擠的問題，同時增大了返回艙的升阻比，使航天員返回艙的再入過載峰值限制在3~4gn，優(yōu)于“雙子星”號飛船的再入過載峰值。

軌道艙留軌利用方案的論證

在載人航天工程的第一步，在飛船完成最多7天的軌道運行后，在返回前將軌道艙留在空間工作半年左右，從而大大延長飛船上軌道艙（含附加段）有效載荷的工作時間，提高飛船綜合的效益，這是中國的首創(chuàng)。經論證，在留軌艙上安裝一對較小的太陽電池陣，并在軌道艙內配以相應的鎘蓄電池。留軌艙上采用動量輪控制方法，以減小姿態(tài)控制推進劑的消耗量，同時在軌道艙上配置有軌道艙推進子系統(tǒng)和相應的其他設備，這樣軌道艙可在軌道上留軌工作半年左右。飛船軌道艙可為有效載荷提供2m3、300kg的實驗能力。

應急救生方案的論證和設計

載人航天的首要目標就是要保證航天員的安全。為應對飛行全過程中可能出現(xiàn)的危及航天員安全的故障，必須確定有效的救生措施，保證航天員安全回到地面。方案論證和方案設計階段，分析了各階段可能出現(xiàn)的主要故障，制定了全過程的應急救生方案，并與各方協(xié)調確認。同時在方案階段應急救生系統(tǒng)大膽實現(xiàn)了技術創(chuàng)新，攻克了“應急救生軌道設計與接口分析”的關鍵技術，從而為應急救生方案的設計奠定了基礎。

降落傘方案的論證和設計

1992 年 4 月，中國空間技術研究院載人飛船論證組提出“神舟號”載人飛船回收著陸分系統(tǒng)降落傘子系統(tǒng)的兩種方案：主份傘中的主傘采用沖壓式可控翼傘，備份傘中的主傘采用雙傘方案；主份傘中的主傘采用三傘方案，備份傘中的主傘采用雙傘方案。

1993年4月至1993年6月，明確了返回艙座椅的姿態(tài)按中間座椅椅背與返回艙的縱軸呈70°夾角布置，主份傘傘艙及備份傘傘艙分別布置在中間座椅上航天員頭頂?shù)膫壬戏降姆祷嘏搨缺谏希⒉捎闷胀▊惴桨浮Ｔ诜桨刚撟C階段，回收著陸分系統(tǒng)決定將主份傘主傘的三傘方案和備份傘主傘的雙傘方案都改為單傘方案。

返回艙構型和總體布局設計

在方案論證和方案設計階段，載人飛船系統(tǒng)總體比較分析了不同的氣動外形及其特性。根據(jù)總體方案要求，借鑒國外經驗，結合實際情況，最終選擇了類“聯(lián)盟號飛船”返回艙的鐘形氣動外形，并在兩個傘艙蓋上各加一個耳片，以消除返回艙再入大氣層中的第二配平點。并以此對總體返回艙質量特性控制、防熱結構設計、以及GNC分系統(tǒng)分析與設計提出設計要求和提供了氣動數(shù)據(jù)。

結構組成

神舟號載人飛船由推進艙、返回艙和軌道艙組成。軌道艙是航天員生活和工作的地方。返回艙是飛船的指揮控制中心，航天員乘坐其上天和返回地面。推進艙也稱動力艙，為飛船在軌飛行和返回時提供能源和動力。參加試驗任務的有結構與機構、熱控、電源、制導導航與控制、數(shù)據(jù)管理、推進、測控通信、回收著陸、環(huán)控生保等九個分系統(tǒng)。

總體參數(shù)

早期型號的“神舟”載人飛船三艙總長8m，圓柱段直徑2.5m，錐段最大直徑2.8m，總質量為7755kg，返回艙采用普通圓傘和著陸緩沖發(fā)動機陸地軟著陸，主傘面積1200m2，著陸速度不大于3.5m/s。

后期型號根據(jù)任務不同，參數(shù)有所調整。

軌道艙

神舟號載人飛船的軌道艙為圓柱形，長2.8m，直徑2.2m。其兩側安裝了太陽帆板，每塊帆板面積為2.0m×3.4m，用于軌道艙在獨自飛行的階段獲取電力，可提供0.5kW以上的電力。軌道艙尾部配備4組小型推進發(fā)動機，每組4個，以提供輔助推力和軌道艙分離后維持軌道運動的能力。軌道艙一側靠近返回艙部分設有一個直徑僅65cm的圓形艙門，提供航天員進出軌道艙的通道，該艙門上方設有軌道艙的觀察窗。軌道艙內為航天員的工作和生活場所，備有生活裝置如食物、飲水、大小便收集器等，并設有儀器設備，可進行空間應用和科學實驗。回收后，軌道艙將繼續(xù)留在軌道上工作半年左右，相當于一顆對地觀察衛(wèi)星或太空實驗室。

返回艙

神舟號載人飛船的返回艙采用鐘形設計，長2.0m，直徑2.4m（不包括防熱層）內部設有艙門與軌道艙相連，內部設有最多3個斜躺式座椅，供航天員在起飛、升空和返回階段乘坐。座椅前下方是儀表板、手控操縱手柄和光學瞄準鏡等設備，以顯示飛船上各個系統(tǒng)機器設備的狀態(tài)，航天員可通過這些儀表進行監(jiān)視和控制。返回艙和軌道艙均為密閉的艙段，內置環(huán)境控制和生命保障系統(tǒng)，以確保艙內充滿1大氣壓力的氧氮混合氣體，并將溫度和濕度調節(jié)到適宜的范圍，以確保航天員在整個飛行任務過程中的生命安全。

此外，返回艙內還安裝有主、備兩具降落傘，用于著陸。返回艙的側壁上設有兩個圓形窗口，一個用于航天員觀測窗外的情景，另一個供航天員操作光學瞄準鏡觀測地面駕駛飛船。返回艙底座為金屬架層密封結構，上面安裝有返回艙的儀器設備，該底座重量輕便，且十分堅固，在返回艙返回地面進入大氣層時，保護返回艙不被炙熱的大氣燒毀。

推進艙

神舟號載人飛船的推進艙，亦稱作設備艙，采用圓柱形設計，內部集成推進系統(tǒng)的發(fā)動機和推進劑，為飛船提供調整姿態(tài)、軌道以及制動減速等所需動力，同時也裝備有電源、環(huán)境控制和通信等部分系統(tǒng)設備。兩側各裝有一對太陽帆板，每塊帆板面積為2.0m×7.5m。該太陽帆板與前方軌道艙上的帆板相結合，使神舟飛船的總電力輸出在平均1.5kW以上。這些太陽帆板可以繞與艙體的連接點旋轉，使其在飛船移動時保持最佳方向，獲得最大電力，無需飛船本身進行大量的機動以朝向太陽，從而保證太陽帆板對日定向的同時進行飛船對地的不間斷觀測。推進艙的尾部為飛船的推進系統(tǒng)，由四個大型主發(fā)動機組成，分布于推進艙底部正中。此外，在推進艙側壁內部四周，還布置了四對小型糾正姿態(tài)用的推進器。此外，推進艙側壁外還配備了輔助小型推進器。

附加段

又被稱為過渡段，其通常不單獨成為一個艙體。在工程設計之初，附加段是為將來與另一艘飛船或空間站交會對接做準備用的。在載人飛行及交會對接前，也可以安裝各種儀器用于空間探測。從神舟八號飛行任務起，為神舟號載人飛船提供了交會對接功能。

任務記錄

發(fā)射記錄

任務說明

神舟一號

神舟一號飛船是中國載人航天工程中發(fā)射的第一艘無人試驗飛船，飛船于1999年11月20日凌晨6點在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，承擔發(fā)射任務的是在長征2F捆綁式火箭的基礎上改進研制的長征2F載人航天火箭。在發(fā)射點火十分鐘后，船箭分離，飛船準確進入預定軌道。

飛船入軌后，地面的各測控中心和分布在太平洋、印度洋上的測量船對飛船進行了跟蹤測控，同時，還對飛船內的生命保障系統(tǒng)、姿態(tài)控制系統(tǒng)等進行了測試。

北京時間1999年11月21日凌晨3時41分，神舟一號飛船順利降落在內蒙古自治區(qū)中部地區(qū)的著陸場。飛船在太空中共飛行了21個小時。

這次試驗飛行沒有載人，主要驗證了有關創(chuàng)新技術。它是中國載人航天工程的首次飛行，標志著中國在載人航天飛行技術上有了重大突破，是中國航天史上的重要里程碑。

這次發(fā)射首次采用了在技術廠房對飛船、火箭聯(lián)合體垂直總裝與測試，整體垂直運輸至發(fā)射場，進行遠距離測試發(fā)射控制的新模式。中國在原有的航天測控網(wǎng)基礎上新建的符合國際標準體制的陸海基航天測控網(wǎng)，也在這次發(fā)射試驗中首次投入使用。飛船在軌運行期間，地面測控系統(tǒng)和分布于公海的4艘遠望號測量船對其進行了跟蹤與測控，成功進行了一系列科學試驗。

神舟一號試驗飛船的成功發(fā)射與回收，標志著中國載人航天技術獲得了新的重大突破。

神舟二號

2001年1月10時零分，神舟二號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。這是中國載人工程第二次飛行試驗，神舟二號飛船是第一艘正樣無人飛船。飛船由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段組成。與神舟一號試驗飛船相比，神舟二號飛船的系統(tǒng)結構有了新的擴展，技術性能有了新的提高，飛船技術狀態(tài)與載人飛船基本一致。飛行期間，進行了空間生命科學、空間材料、空間天文和物理、微重力科學等領域的實驗。

神舟二號標志著中國載人航天事業(yè)取得了新進展，向實現(xiàn)載人飛行邁出了重要的一步。

神舟三號

2002年3月25號22時15分，神舟飛船三號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空并成功進入預定軌道。神舟三號是一艘正樣無人飛船，飛船技術狀態(tài)與載人狀態(tài)完全一致。與第二次飛行試驗相比，主要是增加了逃逸和應急救生功能。飛船具備待發(fā)段和上升段應急救生功能，完善了備份傘子系統(tǒng)；運載火箭具備了故障檢測和逃逸功能，控制分系統(tǒng)采用了冗余技術。

飛船裝載10項44臺有效載荷設備，其中返回艙13件、軌道艙11件、附加段20件，以對地觀測和科學實驗為主，主要包括卷云探測儀、中分辨率成像光譜儀、地球環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、多工位空間晶體生長爐、空間蛋白質結晶裝置、空間細胞生物反應器、空間環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、窗口組件、有效載荷公用設備等。飛船自主飛行期間，空間應用系統(tǒng)主要進行了材料科學和生命科學試驗，同時穿插進行部分光學遙感在軌測試試驗及地球環(huán)境探測和空間環(huán)境高層大氣監(jiān)測儀器的試驗任務。留軌期間，主要進行中分辨率成像光譜儀、卷云探測儀和地球環(huán)境探測設備的光學遙感對地探測試驗，并進行空間環(huán)境高層大氣監(jiān)測試驗。

飛船上裝有的人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數(shù)。

神舟三號在軌運行7天，各系統(tǒng)工作正常，運行狀態(tài)良好，完成了預定的全部科學實驗和探測任務，取得了圓滿成功。這次發(fā)射成功標志著中國載人航天工程取得了新的重要進展，為把中國的航天員送上太空打下了堅實的基礎。

神舟四號

神舟四號飛船于2002年12月30日凌晨在酒泉衛(wèi)星發(fā)發(fā)射中心發(fā)射升空，該飛船是在神舟一號、神舟二號飛船、神舟三號飛行任務成功的基礎上，經進一步完善研制而成，其配置、功能及技術狀態(tài)與載人飛船基本相同。

神舟四號是中國載人航天工程第三艘正樣無人飛船，除沒有載人外，技術狀態(tài)與載人飛船完全一致。其按預定計劃在太空飛行了6天零18小時，環(huán)繞地球108圈。飛船在軌運行期間，北京航天飛行控制中心統(tǒng)一調度分布在三大洋的四艘“遠望”號航天測量船及各有關地面測控站，對飛船進行了持續(xù)跟蹤、測量與控制。飛船在太空成功地實施了太陽能帆板展開、軌道機動、姿態(tài)確定等數(shù)百個動作，成功實施變軌，并進行了兩次軌道維持。

在這次飛行中，載人航天應用系統(tǒng)、航天員系統(tǒng)、飛船環(huán)境控制與生命保障分系統(tǒng)全面參加了試驗，先后在太空進行了對地觀測、材料科學、生命科學試驗及空間天文和空間環(huán)境探測等研究項目;預備航天員在發(fā)射前也進入飛船進行了實際體驗。飛船在軌飛行期間，船上各種儀器設備性能穩(wěn)定，工作正常，取得了大量寶貴的飛行試驗數(shù)據(jù)和科學資料。

神舟五號

神舟五號載人飛船是中國在無人飛船基礎上研制的第一艘載人飛船，乘有1名航天員，2003年10月15日至16日，進行了首次載人航天飛行，在軌運行1天。整個飛行期間為航天員提供必要的生活和工作條件，同時將航天員的生理數(shù)據(jù)、電視圖像發(fā)送地面，并確保航天員安全返回。飛船由軌道艙、返回艙、推進艙和附加段組成。飛船的手動控制功能和環(huán)境控制與生命保障分系統(tǒng)為航天員的安全提供了保障。

飛船由長征2F運載火箭發(fā)射到近地點200公里、遠地點350公里、軌道傾角42.4°初始軌道，實施變軌后，進入343公里的圓軌道。飛船環(huán)繞地球14圈后在預定地區(qū)著陸。

中國載人航天工程網(wǎng)給予評價：“神舟五號載人航天飛行任務實現(xiàn)了中華民族千年飛天的愿望，是中華民族智慧和精神的高度凝聚，是中國航天事業(yè)在新世紀的一座新的里程碑。”

神舟六號

2005年10月12日至16日，中國航天員費俊龍，聶海勝乘坐神舟六號載人飛船，在太空繞地球運行76圈，歷時4天19小時33分，實現(xiàn)了多人多天飛行并安全返回主著陸場。軌道艙留軌運行了707天，開展了大量的科學實驗，為長壽命空間飛行器的研制積累了經驗。神舟六號載人飛船與神舟五號在外形上沒有差別，仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，重量基本保持在8噸左右，用長征二號系列運載火箭F型運載火箭進行發(fā)射。它是中國第二艘搭載航天員的飛船，也是中國第一艘執(zhí)行“多人多天”任務的載人飛船。

飛船上新增加了40余臺設備和6個軟件，使飛船的設備達到600余臺，軟件82個，元器件10萬余件，做出了4個方面110項技術改進。

圍繞兩人多天任務的改進：食品柜得到真正使用，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準備了航天員用水。擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80%以下。

在軌道艙功能使用方面做了改進，放置了食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。軌道艙中還有一個專門的清潔用品柜，航天員可以用里面的溫巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。

在提高航天員安全性方面也做了改進，對航天員的坐椅緩沖器進行了重新設計，使返回前坐椅提升后航天員可以看到舷窗外的情況。研制成功了返回艙與軌道艙之間的艙門密閉快速自動檢測裝置。研制出一種專用抹布，這種布不產生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。

此外，還進行了持續(xù)性改進，“黑匣子”不僅存儲量比原來大了100倍，而且數(shù)據(jù)的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半。

神舟七號

神舟七號載人飛船于2008年9月25日21時10分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由新型長征二號F遙七火箭發(fā)射，翟志剛、劉伯明、景海鵬3名航天員搭乘神舟七號飛船進入太空。共在軌飛行2天20小時27分，繞地球飛行45圈后，于9月28日17時37分安全著陸。

此次任務中，長征2F運載火箭將神舟七號飛船準確送入太空預定軌道；航天員飛行乘組出色完成了各項預定的操作項目，其中，航天員翟志剛著“飛天”艙外航天服、劉伯明著“海鷹”艙外航天服，互相配合，成功完成了空間出艙活動，航天員翟志剛在艙外取回了科學試驗材料并進行了太空行走。出艙活動結束后，釋放了伴飛衛(wèi)星，并將繞軌道艙進行伴飛試驗。飛船在軌期間，還成功進行了“天鏈一號”衛(wèi)星數(shù)據(jù)中繼試驗。任務實施過程中，俄方專家對“海鷹”艙外航天服提供了有力的技術支持，中俄兩國在此次飛行任務中的成功合作，為雙方下一步開展更深入的合作創(chuàng)造了條件。

神舟七號飛船任務后，中國成為世界上第三個獨立掌握空間出艙關鍵技術的國家。

神舟八號

神舟八號飛船于2011年11月1日5時58分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心新型長征二號系列運載火箭F遙八火箭發(fā)射。神舟八號飛船為改進型載人飛船，沿用返回艙、推進艙和軌道艙三艙結構，全長9m，艙段最大直徑2.8m，起飛質量為8082kg。增加了微波雷達、激光雷達、CCD敏感器等交會測量設備，以及主動式對接機構，具備自動和手動交會對接與分離功能。對接機構采用導向板內翻式的異體同構周邊式構型，對接后可形成0.8m的航天員轉移通道。神舟八號飛船首次交會對接為無人自動交會對接試驗，對接目標飛行器為天宮一號，追蹤飛行器為神舟八號飛船。交會對接飛行過程分為遠距離導引段、自主控制段、對接段、組合體飛行段和分離撤離段。遠距離導引段自神舟八號飛船入軌后開始，在地面測控通信系統(tǒng)的導引下，神舟八號飛船經五次變軌，從初始軌道轉移到330km的近圓軌道，在距天宮一號目標飛行器后下方約52km處，與天宮一號目標飛行器建立穩(wěn)定的空空通信鏈路，開始自主導航。自主控制段經歷尋的、接近和平移靠攏三個階段，神舟八號飛船通過交會對接測量設備，自主導航至與天宮一號目標飛行器接觸，自主控制飛行過程約144分鐘。對接段從對接機構接觸開始，在15分鐘之內完成捕獲、緩沖、拉近和鎖緊四個過程，最終實現(xiàn)兩飛行器剛性連接，形成組合體。

天宮一號與神舟八號的成功交會對接標志著中國空間交會對接技術取得重大突破，是中國載人航天事業(yè)發(fā)展歷程中的重要里程碑。

神舟九號

神舟九號載人飛船于2012年6月16日18時37分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由新型長征二號系列運載火箭F遙九火箭發(fā)射。神舟九號飛船與神舟八號飛船技術狀態(tài)基本一致，為進一步提高安全性與可靠性，進行了部分技術狀態(tài)更改。飛船全長9m，艙段最大直徑2.8m，起飛質量不大于8130kg。

神舟九號飛船入軌后，經地面遠距離導引和自主控制飛行，于6月18日14時14分，在距地面高度343km的近圓軌道上，與天宮一號目標飛行器成功實現(xiàn)自動交會對接，形成組合體，18日17時07分，航天員景海鵬首次成功進駐天宮一號，隨后，劉旺、劉洋依次進駐。

6月24日11時12分，天宮一號與神舟九號組合體分離，神舟九號自動撤離至距天宮一號400m處。隨后，神舟九號逐漸接近天宮一號，至140m停泊點，神舟九號飛船轉由航天員手動控制。航天員劉旺操作平移和姿態(tài)手柄，在航天員景海鵬、劉洋的密切配合下，控制神舟九號飛船向天宮一號目標飛行器接近。12時55分，神舟九號與天宮一號成功對接，第二次形成組合體，航天員再次進入天宮一號。

組合體飛行期間，3名航天員在軌正常工作和生活，開展了一系列的空間科學實驗和技術試驗。

6月28日9時24分，航天員劉旺手動控制神舟九號與天宮一號目標飛行器再次分離，并撤離至140m停泊點，飛船轉自主控制，繼續(xù)撤離至5公里外安全距離，并開展了重入自主控制至140m停泊點的交會飛行試驗。

2012年6月29日9時17分，飛船進入返回程序，于10時03分準確降落在預定區(qū)域。天宮一號目標飛行器抬高運行軌道，最終進入高度約370km的長期運行軌道。

神舟九號任務圓滿成功標志著中國載人航天工程第二步任務取得了重大成果，為今后的載人航天的發(fā)展、空間站的建設奠定了良好的基礎。

神舟十號

神舟十號載人飛船于2013年6月11日17時38分，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征二號系列運載火箭F遙十火箭發(fā)射。神舟十號飛船與神舟九號技術狀態(tài)基本一致，為進一步提高安全性與可靠性，進行了部分技術狀態(tài)更改。飛船全長9m，艙段最大直徑2.8m。飛行乘組由3名航天員組成，其中1名為女航天員,分別是聶海勝、張曉光、王亞平；飛船在軌飛行10余天，飛船與天宮一號進行了兩次交會對接，第一次為自動交會對接，第二次由航天員手動控制完成。

神舟十號入軌后，經地面遠距離導引和自主控制飛行，于6月13日13時18分與天宮一號實現(xiàn)自動交會對接，16時17分，航天員順利進駐天宮一號。6月20日10時04分至52分，航天員王亞平在聶海勝、張曉光的配合下，為全國6000多萬中小學生進行了太空授課，演示了失重環(huán)境下一些獨特的物理現(xiàn)象，并進行了天地互動交流。

6月23日8時26分，在張曉光和王亞平的密切配合下，指令長聶海勝手動控制神舟十號與天宮一號分離并撤離至天宮一號一定距離處，隨后，手動控制神舟十號與10時07分再次與天宮一號成功對接，航天員再次進駐天宮一號。

6月25日7時05分，神舟十號飛船自動撤離天宮一號。爾后，開展了飛船繞飛等技術試驗。

6月26日7時19分，飛船進入返回程序，返回艙于8時07分準確降落在預定區(qū)域。同時，天宮一號已恢復至長期運行軌道。

神十任務實現(xiàn)了中國載人航天飛行任務的連戰(zhàn)連捷，為工程第二步第一階段任務劃上了圓滿的句號，也為后續(xù)載人航天空間站的建設奠定了良好的基礎。

神舟十一號

神舟十一號載人飛船由長征二號F遙十一火箭于2016年10月17日7時30分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，隨后與天宮二號對接形成組合體，飛行乘組由2名男航天員組成，分別是景海鵬、陳冬，進行了為期30天的駐留，完成了一系列空間科學實驗和技術試驗。神舟十一號飛船與神舟十號技術狀態(tài)基本一致，根據(jù)任務和產品研制需要，進行了部分技術狀態(tài)更改。

10月19日3時31分，神舟十一號飛船在距地面393公里的近圓軌道與天宮二號實現(xiàn)自動交會對接，形成組合體；06時32分，兩名航天員順利進駐天宮二號。

組合體飛行期間，兩名航天員在軌正常工作和生活，按預定計劃開展了失重生理效應研究、人機協(xié)同在軌維修等一系列科學實驗和技術試驗；成功釋放伴隨衛(wèi)星，并對組合體進行了近距離觀測與拍攝；伽瑪暴偏振探測、空間冷原子鐘、新型材料制備等應用項目也取得了豐富的數(shù)據(jù)和初步成果。

11月17日12時41分，神舟十一號與天宮二號實施分離。爾后，開展了快速變軌控制驗證試驗。11月18日13時11分，飛船進入返回程序，13時59分，返回艙順利降落主著陸場。同時，天宮二號轉入獨立運行狀態(tài)，繼續(xù)開展空間應用和科學實驗。

神舟十二號

神舟十二號載人飛船由長征二號系列運載火箭F遙十二運載火箭于2021年6月17日9時22分從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，隨后與天和核心艙對接形成組合體，3名航天員進駐核心艙，進行了為期3個月的駐留，在軌飛行期間進行了2次航天員出艙活動，開展了一系列空間科學實驗和技術試驗，在軌驗證了航天員長期駐留、再生生保、空間物資補給、出船活動、船外操作、在軌維修等空間站建造和運營關鍵技術。

2021年7月4日8時11分，航天員劉伯明成功開啟天和核心艙節(jié)點艙出艙艙門，11時02分，航天員劉伯明、湯洪波身著中國自主研制的新一代“飛天”艙外航天服，先后從天和核心艙節(jié)點艙成功出艙，并完成在機械臂上安裝腳限位器和艙外工作臺等工作。并在機械臂支持下，相互配合開展空間站艙外有關設備組裝等作業(yè)。期間，在艙內的航天員聶海勝配合支持兩名出艙航天員開展艙外操作。

2021年8月20日8時38分，航天員聶海勝成功開啟天和核心艙節(jié)點艙出艙艙門，10時12分，航天員聶海勝、航天員劉伯明身著中國自主研制的新一代“飛天”艙外航天服，先后從天和核心艙節(jié)點艙成功出艙，并完成在機械臂上安裝腳限位器和艙外工作臺等工作。并在機械臂支持下，相互配合開展空間站艙外有關設備安裝等作業(yè)。期間，在艙內的航天員湯洪波配合支持兩名出艙航天員開展艙外操作。

2021年9月17日12時43分，北京航天飛行控制中心通過地面測控站發(fā)出返回指令，神舟十二號載人飛船軌道艙與返回艙成功分離。此后，飛船返回制動發(fā)動機點火，返回艙與推進艙分離。13時34分，神舟十二號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，空間站階段首次載人飛行任務取得圓滿成功。此次是東風著陸場首次執(zhí)行載人飛船搜索回收任務。

神舟十二號載人飛行任務的圓滿成功，為后續(xù)空間站建造運營莫定了更加堅實的基礎。

神舟十三號

神舟十三號載人飛船于2021年10月16日0時23分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征二號系列運載火箭F遙十三運載火箭發(fā)射。飛船入軌后順利完成入軌狀態(tài)設置，于北京時間2021年10月16日6時56分，采用自主快速交會對接模式成功對接于天和核心艙徑向端口，與此前已對接的天舟二號貨運飛船、天舟三號貨運飛船一起構成四艙（船）組合體，整個交會對接過程歷時約6.5小時。3名航天員隨后將從神舟十三號載人飛船進入天和核心艙。在順利進駐空間站天和核心艙后，2021年10月17日9時50分，神舟十三號航天員乘組成功開啟貨物艙艙門，并順利進入天舟三號貨運飛船。按計劃，航天員乘組開啟了天舟二號貨運飛船貨物艙艙門，并開展貨物轉運等相關工作。

2021年11月7日18時51分，航天員翟志剛成功開啟天和核心艙節(jié)點艙出艙艙門，截至20時28分，航天員翟志剛、航天員王亞平先后從天和核心艙節(jié)點艙成功出艙，中國首位出艙航天員翟志剛時隔13年后再次進行出艙活動；王亞平成為中國首位進行出艙活動的女航天員，邁出了中國女性艙外層空間行走第一步。兩名出艙航天員在機械臂支持下，配合開展了機械臂懸掛裝置與轉接件安裝和艙外典型動作測試等作業(yè)。期間，在艙內的航天員葉光富配合支持兩名出艙航天員開展艙外操作。2021年11月8日1時16分，經過約6.5小時的出艙活動，航天員翟志剛、航天員王亞平安全返回天和核心艙，出艙活動取得圓滿成功。

2021年12月9日15時40分，翟志剛、王亞平、葉光富在中國空間站進行太空授課，這是中國空間站首次太空授課活動。在約60分鐘的授課中，神舟十三號飛行乘組航天員翟志剛、王亞平、葉光富介紹展示了空間站工作生活場景，演示了微重力環(huán)境下細胞學實驗、人體運動、液體表面張力等現(xiàn)象，并講解了實驗背后的科學原理。授課期間，航天員通過視頻通話形式與地面課堂師生進行了實時互動交流。

2021年12月26日18時44分，神舟十三號航天員葉光富成功打開天和核心艙節(jié)點艙艙門，航天員葉光富于18時50分、航天員翟志剛于19時37分，身著中國新一代“飛天”艙外航天服，先后從天和核心艙節(jié)點艙成功出艙，并協(xié)同開展空間站艙外全景相機C抬升、自主攜物轉移驗證等操作。期間，駐守艙內的航天員王亞平配合地面操控機械臂，支持兩名出艙航天員開展艙外作業(yè)。

2022年3月23日15時44分，翟志剛、王亞平、葉光富在中國空間站進行第二次太空授課。在約45分鐘的授課中，翟志剛、王亞平、葉光富演示了微重力環(huán)境下太空“冰雪”實驗、液橋演示實驗、水油分離實驗、太空拋物實驗，同時展示了部分空間科學設施，介紹了在空間站的工作生活情況。授課期間，航天員通過視頻通話形式與地面課堂師生進行了互動交流。

2022年4月16日09時06分，北京航天飛行控制中心通過地面測控站發(fā)出返回指令，神舟十三號載人飛船軌道艙與返回艙成功分離。此后，飛船返回制動發(fā)動機點火，返回艙與推進艙分離。09時56分，神舟十三號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，現(xiàn)場醫(yī)監(jiān)醫(yī)保人員確認航天員翟志剛、王亞平、葉光富身體狀態(tài)良好，神舟十三號載人飛行任務取得圓滿成功。

神舟十三號載人飛行任務的圓滿成功，標志著空間站關鍵技術驗證階段任務圓滿完成，中國空間站即將進入建造階段。

神舟十四號

神舟十四號載人飛船于2022年6月5日10時44分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征二號系列運載火箭F遙十四運載火箭發(fā)射。約577秒后，神舟十四號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道，飛船入軌后，按照預定程序，采用自主快速交會對接模式，經過6次自主變軌，于北京時間2022年6月5日17時42分，成功對接于天和核心艙徑向端口，整個對接過程歷時約7小時。在神舟十四號載人飛船與空間站組合體成功實現(xiàn)自主快速交會對接后，航天員乘組從返回艙進入軌道艙。按程序完成各項準備后，航天員陳冬成功開啟天和核心艙艙門，2022年6月5日20時50分，航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲依次全部進入天和核心艙。并按計劃開展相關工作。

2022年6月6日11時9分，已進駐空間站天和核心艙的神舟十四號航天員乘組成功開啟天舟一號貨運飛船四號貨物艙艙門，在完成環(huán)境檢測等準備工作后，于12時19分順利進入天舟四號貨運飛船，按計劃開展貨物轉運等相關工作。

2022年9月1日18時26分，航天員陳冬成功開啟問天實驗艙氣閘艙出艙艙門。至19時09分，航天員陳冬、航天員劉洋成功出艙，并完成安裝腳限位器和艙外工作臺等工作。在小機械臂的支持下，進行了問天實驗艙擴展泵組安裝、問天實驗艙全景相機抬升等作業(yè)，并開展艙外自主轉移應急返回能力驗證。期間，航天員蔡旭哲在核心艙內配合支持兩名出艙航天員開展艙外操作。

2022年9月17日13時35分，航天員蔡旭哲成功開啟問天實驗艙氣閘艙出艙艙門。在航天員陳冬的配合下，蔡旭哲完成了腳限位器和艙外工作臺的安裝。后續(xù)通過小機械臂的支持，航天員完成了艙外助力手柄和載荷回路擴展泵組的安裝工作。這是問天實驗艙上安裝的第二個擴展泵組。15時33分，航天員陳冬成功出艙。航天員出艙活動期間，先后完成了艙外助力手柄安裝、載荷回路擴展泵組安裝、艙外救援驗證等任務，全過程順利圓滿，進一步檢驗了航天員與小機械臂協(xié)同工作的能力、驗證了問天實驗艙氣閘艙和出艙活動相關支持設備的功能性能。航天員劉洋在核心艙內對艙外兩名航天員進行支持。

2022年11月17日11時16分，航天員陳冬、蔡旭哲成功開啟氣閘艙出艙艙門完成出艙，航天員劉洋在核心艙內配合支持。航天員出艙活動期間，首先完成了天和核心艙與問天實驗艙艙間連接裝置、天和核心艙與夢天實驗艙艙間連接裝置安裝，航天員蔡旭哲通過該裝置實現(xiàn)了首次跨艙段艙外行走。此外，還完成了問天實驗艙全景相機A抬升和小機械臂助力手柄安裝等任務。這是空間站“T”字基本構型組裝完成后的首次航天員出艙活動，首次檢驗了航天員與組合機械臂協(xié)同工作的能力，進一步驗證了問天實驗艙氣閘艙和出艙活動相關支持設備的功能性能。

2022年12月2日晚，神舟十四、神舟十五號航天員乘組進行交接儀式，兩個乘組移交了中國空間站的鑰匙。中國空間站正式開啟長期有人駐留模式。

2022年12月4日19時20分，北京航天飛行控制中心通過地面測控站發(fā)出返回指令，神舟十四號載人飛船軌道艙與返回艙成功分離。此后，飛船返回制動發(fā)動機點火，返回艙與推進艙分離。20時09分，神舟十四號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸，現(xiàn)場醫(yī)監(jiān)醫(yī)保人員確認航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲身體狀態(tài)良好，神舟十四號載人飛行任務取得圓滿成功。

神舟十五號

神舟十五號載人飛船于2022年11月29日23時08分在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心由長征二號F遙十五運載火箭發(fā)射。約10分鐘后，神舟十五號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道。

2022年11月30日5時42分，神舟十五號載人飛船按照預定程序與空間站組合體進行自主快速交會對接，成功對接于空間站天和核心艙前向端口，整個對接過程歷時約6.5小時。

2022年11月30日7時33分，神舟十四號航天員乘組打開艙門，與神舟十五號航天員乘組匯合，并留下合影。

2023年2月10日00時16分，經過約7小時的出艙活動，神舟十五號航天員費俊龍、鄧清明、張陸密切協(xié)同，完成了夢天艙外擴展泵組安裝等任務。

未來規(guī)劃

神舟十六號載人飛行任務

發(fā)射時間:2023年5月

發(fā)射地點:酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心

飛行乘組:由3名航天員組成

空間站構型:神舟十六號對接于核心艙徑向端口，形成三艙三船組合體。

主要任務:實施航天員出艙活動和貨物氣閘艙出艙任務；繼續(xù)開展空間科學實驗和技術試驗；開展平臺管理工作、航天員保障相關工作以及科普教育等重要活動。

神舟十七號載人飛行任務

發(fā)射時間:2023年10月

發(fā)射地點:酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心

飛行乘組:由3名航天員組成

空間站構型:神舟十七號對接于核心艙前向端口,形成三艙三船組合體。

主要任務:實施航天員出艙活動和貨物氣閘艙出艙任務；繼續(xù)開展空間科學實驗和技術試驗；開展平臺管理常規(guī)工作、航天員保障相關工作以及科普教育等重要活動。

總體評價

神舟飛船突破了載人飛船再入升力控制、應急救生、軟著陸、GNC故障診斷、艙段間分離、防熱等13項關鍵技術。神舟飛船“三艙一段”的結構與總體方式具有鮮明的中國特色，神舟飛船起點高，一步到位，智能化程度較高。雖然中國載人航天工程起步較晚，卻一步邁過美蘇的四十年發(fā)展歷程，實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。

神舟飛船的起飛質量和座艙最大直徑，都遠遠大于美國“水星”號和蘇聯(lián)“東方”號。神舟飛船的構形比“水星”號和“東方”號的兩艙構形具有更多的功能，在艙段間的電、氣、液路連接與分離技術等技術方面也更復雜。在電源方面神舟飛船采用了太陽電池陣為主的電源方案，這比“水星”號、“東方”號的電源系統(tǒng)技術上有了很大的進步。尤其是神舟飛船采用了升力式返回再入，由GNC分系統(tǒng)進行再入過程中的升力控制，這是比彈道式再入更為先進的返回方式，可以大大提高飛船返回著陸點的精度和降低再入過載峰值，減輕航天員返回地面時承受過載的痛苦。神舟飛船與20世紀90年代國外的先進載人飛船相比，從再入方式、著陸精度和再入過載峰值等指標上大致與聯(lián)盟TM飛船相當，并為航天員的工作和生活創(chuàng)造了更為舒適的環(huán)境。神舟是中國天地往返運輸?shù)膬?yōu)良工具，堪稱擺渡天河的真正神舟。

參考資料 >

載人飛船系統(tǒng).中國載人航天工程.2023-02-15

神舟飛船 Shenzhou spaceship.中國空間技術研究院.2023-02-15

中國載人航天工程簡介.國家航天局.2023-02-15

回眸 | “神二”飛天22周年，回顧“神舟號”載人飛船總體方案形成過程.中國載人航天工程.2023-02-15

神舟一號:橫空出世.中國載人航天工程.2023-02-15

地球物理科學數(shù)據(jù)中心.神舟飛船.2023-02-15

神舟八號.國家航天局.2023-02-15

神舟一號.中國載人航天工程.2023-02-15

神舟二號.中國載人航天工程.2023-02-15

神舟三號.中國載人航天工程.2023-02-15

神舟四號.中國載人航天工程.2023-02-15