波音737-300（英文名：波音公司 737-300）是由波音公司研制的波音737系列第二代中短程雙發動機單通道飛機，也是波音737-300/-400/-500系列的標準型。
波音737-300于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付使用。1986年5月，中國民航引進第一架波音737-300（波音7373J6）飛機（注冊號B-2531），該機是中國引進的第一架波音737-300系列。2000年，波音737-300型停產，共制造了1113架。2008年12月，西南航空把旗下的波音737-300配上新的航空電子系統。2017年5月8日，中國最后一架波音737-300客機退役。
波音737-300翼展長28.9米，機長33.4米，高度4.01米，最大起飛重量62噸，最大油箱容量20105升，最大燃油航程約4175公里，使用CFM-56高涵道比渦輪風扇發動機，噪音和經濟性得到改善，而且推力比JT8D更高。
歷史沿革
1981年3月，波音公司正式開始研制波音737-300飛機。1983年中，波音737-300的總裝工作開始。1984年1月，第一架波音737-300原型機出廠。2月24日，波音737-300進行了首次試飛，并與另外2架波音737-300展開9個月的適航認證測試。11月28日，波音737-300首次交付給航空公司使用。波音737-300由于尺寸更大、更加安靜、經濟性更好而接獲大量訂單，擊敗了當時只能提供JT8D發動機升級版的MD-80。
由于新一代波音737NG的投產，第二代波音737（包括737-300）于2000年停產，共制造了1113架。最后一架波音737-300型于2000年交付新西蘭航空。2008年12月，西南航空把旗下的波音737-300配上新的航空電子系統，以增加與波音737-700的共通性和支援所需導航性能。
基本設計
機身
波音737-300型機身比波音737-200型加長2.64米（機翼前機身加長1.12米，機翼后機身加長1.52米），提供了更多的客艙空間和載貨能力。
發動機
波音737-300改用高涵道比的CFM-56渦輪風扇發動機，不僅改善了噪音和經濟性，而旦推力比第一代737所使用的JT8D更高。
電子儀表系統
波音737-300采用新型電子儀表（EFIS）即電子飛行儀表系統，提高了飛行的安全性和準確性。
性能參數
以上資料來源于：
使用情況
中國民航最早于1986年5月引進第一架波音737-300（波音7373J6）飛機（注冊號B-2531），該機是中國引進的第一架波音737-300系列，2008年10月退役售出。B-2531的引進開啟了中國大陸航空公司大量使用波音737-300系列飛機的先河，隨后有將近200架新造的和二手的波音737-300系列飛機在中國大陸投入使用。截至2010年年底，中國大陸運行波音737-300型共97架，分屬中國國航、中國東方航空集團有限公司、中國南方航空公司、海航控股、山航、深圳航空；波音737-300F型共20架，由中國郵政東航浙江公司、揚子江快運公司、東海航空公司、奧凱航空運營；波音737-300QC型4架，由揚子江快運公司運營。
香港航空2009-2011年運營3架波音737-300（波音73739K（F））客機，這些飛機隨后改裝為貨機移交給揚子江快運公司運營。
2017年5月8日中午，隨著編號B-2959號飛機成功降落在鄭州鄭州新鄭國際機場，中國最后一架波音737-300客機完成了自己的最后一趟航班任務，這意味著中國民航波音737-300客機的時代由此結束。
截至2025年4月，順豐航空擁有14架波音737-300，是該機型最大的運營商。諾利諾航空擁有7架波音737-300，這些飛機通常以客機配置，用于為加拿大偏遠地區提供包機服務。中國空軍有6架波音737-300用于乘客和貴賓運輸以及情報任務。嘉魯達印尼航空服務公司（Trigana Air Service）也擁有6架波音737-300飛機。中國郵政航空公司的機隊中有5架波音737-300。Serve Air Cargo在金沙薩基地運營5架波音737-300貨機。星空航空是一家南非貨運航空公司，其機隊中有5架波音737-300貨運機。加拿大北方航空公司有4架波音737-300飛機可，用于乘客運營或在乘客和貨物的組合配置中使用。卡利塔包機二公司有4架波音737-300貨機，全部用于貨運服務。瑙魯航空公司使用4架波音737-300客機執飛至鄰近的島嶼國家以及澳大利亞的航線。此外，還有其他航空公司有1至2架波音737-300飛機，如秘魯星航、因紐特航空、玻利維亞航空、魯塔卡航空以及斯卡特航空。
衍生型號
波音737-300SP
部分波音737-300在服役期間進行了改動，包括裝上翼梢小翼，稱為波音737-300SP。
波音737-300F
波音737-300F是波音737-300的貨機型號，是在客機基礎上改裝而來的。
波音737-300QC
波音737-300QC是波音737-300的貨機型號，是在客機基礎上改裝而來的。
相關事件
1992年11月24日，中國南方航空公司一架波音737-300（B737-3Y0）（注冊）號B-2523）執行廣州市一桂林市3943次航班任務，在向桂林兩江國際機場正常進近過程中，由于自動油門故障，機組人員未及時發現并采取了錯誤的修正措施，導致飛機滾轉，在廣西陽朔縣撞山后粉碎性解體，機上141人全部罹難，當中包括中國香港乘客。這是中國民航歷史上第二大慘痛的事故，也是波音737-300第三次發生墜機事故，也是歷來涉及波音737-300型客機的第二大嚴重事故。
1994年9月7日，全美航空427號班機空難為波音737-300型客機，從奧黑爾國際機場前往匹茲堡國際機場途中，突然不受控制轉向，繼而翻滾，之后直墜地面，機上127名乘客和5名機組人員全部遇難。它的墜機方式與聯合航空585號班機空難很相似。其后發現原來波音737的方向舵液壓器在溫差很大時（30，000呎的-50度到地面的30度）會卡住，且不會有磨損過的痕跡。
1997年5月8日，中國南方航空公司一架波音737-300（B737-31B）飛機（注冊號B-2925）執行重慶市一深圳市3456次航班任務，在惡劣天氣狀況下，機組違反規定強行著陸，飛機大速度俯沖接地后解體，造成機上35人死亡、74人受傷，其中9名機組人員2死1重傷6輕傷。
1999年6月9日，中國南方航空公司一架波音737-300（B737-3Y0）飛機（注冊號B-2525）執行廣州市一湛江市航班任務，在大雨天氣降落湛江機場過程中，由于機組人員調錯氣壓基準，導致飛機接地過晚并發生重著陸，飛機最終偏出跑道，起落架折斷，飛機報廢，機上人員無恙。
2002年1月16日，印度尼西亞鷹航空公司421號班機空難，一架波音737-300在飛行途中兩具發動機失去動力，機組人員在嘗試迫降時墜毀，1人遇難，13人受傷。
2004年1月3日，閃光航空604號班機空難，一架波音737-300起飛后因機師空中迷向墜入紅海，148人遇難。
2007年2月21日，印尼亞當航空172號班機為波音737-300型客機型客機，在泗水祝安達國際機場降落期間，機身中段開始斷開，然后被逼硬地。機上少數乘客被掉下來的行李打中受傷。
2017年3月28日，秘魯人航空112號班機空難，一架波音737-300在弗蘭西斯科卡里機場附近墜毀，39人受傷。
2021年5月14日，美國聯邦航空局要求波音公司公司對所有波音舊機型包括波音737-300/400/500，共143架飛機進行檢查。此次調查是為了進一步了解1月份印尼墜機事故中，波音系列飛機可能存在的導線故障問題。受影響飛機的自動油門系統在運行中可能無法檢測到此類故障，并造成安全隱患。波音公司于14日晚間回應稱，對旗下所有飛機的安全性能進行提升。
2024年5月9日，塞內加爾航空公司一架波音737-300飛機在起飛時沖出跑道，造成11人受傷，其中4人傷勢嚴重。該國首都達喀爾布萊茲·迪亞涅國際機場在一份聲明中表示，該飛機計劃飛往馬里首都巴馬科，事發時機上共有78名乘客。事故原因正在調查中。受此影響，該機場暫時關閉。
2025年7月13日早晨，尼日利亞和平航空一架從經濟中心拉各斯飛往哈科特的航班在降落時發生偏離，沖出機場跑道。和平航空發言人表示，飛機并未損壞，機上所有人員均安全下機。此次涉事航班由一架波音737-300型客機執飛。截至2025年7月13日，尼日利亞民航局尚未就這一事件作出回應。
參考資料 >
The Airlines With the Largest Fleets of 737-300s.airportspotting.2025-07-14
波音737.美國退役飛機公司.2025-07-14
波音737-300.中國經濟網.2025-07-14
視頻丨尼日利亞一波音客機沖出跑道 無人員傷亡.騰訊網.2025-07-14
波音737系列在我國的前世今生.微信公眾平臺.2025-07-14
航空老兵謝幕 國內最后一架波音737-300退役.界面.2025-07-14
波音737.航鐵集團有限公司.2025-07-14
波音737六種機型存安全隱患.鳳凰財經.2025-07-14
世界上最危險的飛機：20年來波音737事故情況一覽 .百家號.2024-05-10
美國聯邦航空管理局要求波音公司對旗下143架飛機進行檢查|波音公司_新浪財經_新浪網.新浪.2021-05-16
一波音飛機突發！4人傷勢嚴重 .百家號.2024-05-10