聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)空難發(fā)生于1991年3月3日，聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)從丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往科羅拉多泉機(jī)場(chǎng)，于接近降落之際，飛機(jī)垂直尾翼的方向舵突然向右傾斜，并立即失速翻滾翻滾，十秒內(nèi)直接墜毀，飛機(jī)上25名乘客和機(jī)員全部罹難。
NTSB最初無(wú)法找出事故原因，但在涉及波音737飛機(jī)的類似事故發(fā)生后，事故原因確定是由737方向舵功率控制單元（PCU）的設(shè)計(jì)存在缺陷。
簡(jiǎn)介
1991年3月3日，聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)從丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往科羅拉多泉機(jī)場(chǎng)，近地面1000尺時(shí)，這架飛機(jī)開(kāi)始毫無(wú)預(yù)兆的失控旋轉(zhuǎn)，時(shí)速高達(dá)370公里，飛機(jī)垂直尾翼的方向舵向右傾斜，并立即失速翻滾翻滾，十秒內(nèi)直接墜毀，飛機(jī)上25名乘客和機(jī)員全部罹難。
經(jīng)過(guò)
當(dāng)日，聯(lián)合航空一架737-200型(機(jī)身編號(hào)N999UA)，載著20名乘客及5名機(jī)組人員，操縱飛機(jī)的是52歲的哈洛葛林機(jī)長(zhǎng)，副機(jī)長(zhǎng)是派翠西亞艾德森，42歲的她是聯(lián)航史上第一批女性飛行員。上午九點(diǎn)四十，從丹佛起飛僅17分鐘，聯(lián)合航空585號(hào)已準(zhǔn)備降落，但在空中出現(xiàn)問(wèn)題，飛機(jī)沿途遇到多次強(qiáng)大亂流，天氣預(yù)報(bào)顯示科羅拉多斯普林斯會(huì)有強(qiáng)勁陣風(fēng)，在科羅機(jī)場(chǎng)，航管員詹姆斯雷菲準(zhǔn)備讓585號(hào)班機(jī)進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)許降落于35跑道，越靠近機(jī)場(chǎng)，越是顛簸，近地面1000尺時(shí)，這架飛機(jī)開(kāi)始毫無(wú)預(yù)兆的失控旋轉(zhuǎn)，時(shí)速高達(dá)370公里，于接近降落之際，突然向右傾側(cè)，并立即失速翻滾。由于事出突然且接近進(jìn)場(chǎng)高度不足，機(jī)員頓時(shí)手足無(wú)措，無(wú)法作出應(yīng)變。飛機(jī)于10秒內(nèi)垂直墜毀于機(jī)場(chǎng)跑道四哩外一處空地上，隨即爆炸起火，粉碎性解體，全機(jī)25人即時(shí)喪生(20名乘客，5名機(jī)組人員)。
調(diào)查
美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)負(fù)責(zé)調(diào)查此宗事故長(zhǎng)達(dá)1年9個(gè)月。
調(diào)查人員一開(kāi)始認(rèn)定機(jī)件故障是飛機(jī)墜毀的原因。由于飛機(jī)突然向右傾側(cè)直至墜毀，因此調(diào)查人員集中調(diào)查是否垂直尾翼的方向舵出了問(wèn)題。他們?nèi)〕龇较蚨鎯?nèi)的液壓器，可是裝置內(nèi)沒(méi)有曾經(jīng)磨損的痕跡；而裝置內(nèi)的潤(rùn)滑油亦沒(méi)有異樣。
調(diào)查人員轉(zhuǎn)而向天氣因素研究，資料題示，飛機(jī)在航程中曾遭遇過(guò)不穩(wěn)定的氣流，而當(dāng)天機(jī)場(chǎng)附近亦有強(qiáng)烈的回轉(zhuǎn)氣流(rotor winds)。可是，這些簡(jiǎn)單因素都被認(rèn)為不足以導(dǎo)致這般嚴(yán)重的空難。
其后調(diào)查人員又調(diào)查是否是人為錯(cuò)誤導(dǎo)致空難。他們聆聽(tīng)過(guò)飛行記錄儀，發(fā)覺(jué)機(jī)員都沒(méi)有致命的犯錯(cuò)，只是當(dāng)時(shí)飛機(jī)離地距離不足，機(jī)員最后沒(méi)法應(yīng)變這次突發(fā)事故。
因此，于1992年12月8日，NTSB公布了第一份調(diào)查報(bào)告，并沒(méi)有得出結(jié)論。這份報(bào)告只說(shuō)出"NTSB經(jīng)過(guò)徹底的研究，都無(wú)法找出決定性證據(jù)去證明聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)失事的原因"。往后幾年，這次事故成為了一宗懸案。
后續(xù)事件
公布報(bào)告兩年后，1994年9月8日，美航427號(hào)班機(jī)靠近匹茲堡，正準(zhǔn)備進(jìn)行最后的進(jìn)場(chǎng)，由于受到另一架飛機(jī)的氣流影響，飛機(jī)墜毀，132名乘客機(jī)組人員無(wú)一幸免。這起事故讓負(fù)責(zé)調(diào)查的專家想起585號(hào)班機(jī)空難，于是調(diào)查人員決定將這兩起空難集中一起調(diào)查，一直沒(méi)有進(jìn)展。最后直至五年后對(duì)東風(fēng)航空517號(hào)班機(jī)事故進(jìn)行調(diào)查及實(shí)驗(yàn)，得到突破性進(jìn)展，移動(dòng)737方向舵的液壓閥有可能會(huì)卡主，證實(shí)飛機(jī)方向舵的液壓器在經(jīng)歷極端溫差時(shí)，這系統(tǒng)就會(huì)被卡住。最有突破的發(fā)現(xiàn)是來(lái)自波音公司工程師檢測(cè)資料，數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)的閥反轉(zhuǎn)了，證實(shí)閥不僅會(huì)被卡主，而且可能發(fā)生反轉(zhuǎn)，意思是機(jī)師若試圖推動(dòng)方向舵修正翻轉(zhuǎn)，方向舵可能會(huì)往反方向移動(dòng)，造成致命的意外。
花了十年，才找出585與427號(hào)班機(jī)離奇失事的原因，是航空史上最漫長(zhǎng)的調(diào)查。
事件影響
調(diào)查結(jié)果出臺(tái)后，有關(guān)單位大刀闊斧的改革以增進(jìn)737及航空業(yè)的安全，設(shè)計(jì)新的訓(xùn)練規(guī)程協(xié)助機(jī)師應(yīng)付不尋常的飛行事件，737機(jī)隊(duì)機(jī)師必須接受處理方向舵滿舵與翻轉(zhuǎn)的訓(xùn)練，美國(guó)聯(lián)邦航空局也指示波音公司重新設(shè)計(jì)方向舵雙伺服閥，以消除反轉(zhuǎn)的可能性，波音花費(fèi)巨大金額更換世界各地?cái)?shù)千架737的閥。
相關(guān)紀(jì)錄片
空中浩劫第四季第五輯“Hidden Danger”（危機(jī)潛伏）有介紹該次事故經(jīng)過(guò)及調(diào)查。
參考資料 >