1996年6月9日，東風(fēng)航空517號(hào)班機(jī)於準(zhǔn)備降落在里奇蒙機(jī)場時(shí)，飛機(jī)突然發(fā)生故障，所幸只有一名空中服務(wù)員受輕傷。航機(jī)亦成功降落。一架東風(fēng)航空的波音737-2H5客機(jī)，由新澤西州特倫頓前往弗吉尼亞里奇蒙。當(dāng)時(shí)飛機(jī)正以人手操控，速度250節(jié)。飛機(jī)於4,000英呎高空時(shí)，機(jī)長 Brain Bishop 感到方向舵像是有輕微的向右方碰撞。突然飛機(jī)毫無預(yù)警地向右傾側(cè)，而方向舵像是被卡死了般完全失控。於是機(jī)長調(diào)節(jié)引擎不均勻輸出功率以求讓飛機(jī)恢復(fù)水平飛行。過了不久，飛機(jī)突然自行回復(fù)水平飛行。
簡介
1996年6月9日，東風(fēng)航空517號(hào)班機(jī)于準(zhǔn)備降落在里奇蒙機(jī)場時(shí)，飛機(jī)突然發(fā)生故障，所幸只有一名空中服務(wù)員受輕傷。航機(jī)亦成功降落。
經(jīng)過
當(dāng)日，一架東風(fēng)航空所屬的波音737-2H5客機(jī)，由新澤西州的特倫頓前往弗吉尼亞的里奇蒙。當(dāng)時(shí)飛機(jī)正以人手操控，速度250節(jié)。飛機(jī)于4,000英呎高空時(shí)，機(jī)長布萊恩畢夏普（Brain Bishop）感到方向舵像是有輕微的向右方碰撞。突然飛機(jī)亳無預(yù)警地向右傾側(cè)，而方向舵像是被卡死了般完全失控。于是機(jī)長調(diào)節(jié)引擎不均勻輸出功率以求讓飛機(jī)恢復(fù)水平飛行。過了不久，飛機(jī)突然自行回復(fù)水平飛行。機(jī)長及副機(jī)長立即檢查出了什么問題，但不久飛機(jī)再一次向右傾側(cè)，并且偏離了航道及失速墜下。不過，飛機(jī)不久后又再一次自行回復(fù)了水平。由于擔(dān)心會(huì)再發(fā)生第三次失控，機(jī)長立即宣告進(jìn)入緊急狀態(tài)，并要求副駕駛對(duì)塔臺(tái)說出他們遇到了什么問題，里奇蒙國際機(jī)場亦作出緊急戒備。最后，飛機(jī)安全著陸。除了一名空服員受了輕傷，其他乘客及機(jī)員都因?yàn)轱w機(jī)即將著陸時(shí)系好安全帶而沒有受傷，飛機(jī)亦沒有損毀。
調(diào)查
雖然這次事故沒有人命傷亡，可是該737客機(jī)的失控情況與之前發(fā)生的兩起空難事故，即于1991年發(fā)生的聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)空難及1994年發(fā)生的全美航空427號(hào)班機(jī)空難原因非常相似：三宗事故都是于進(jìn)場前發(fā)生；三者都是方向舵突然失控令飛機(jī)傾側(cè)。最重要的是：三宗事故的機(jī)型都是波音737。可是最后只有東風(fēng)航空的飛機(jī)逃過一劫，之前兩宗事故，卻造成共157人死亡，無人生還。因此，這次事故受到調(diào)查人員高度重視，事故發(fā)生后第二天，調(diào)查人員立即抵達(dá)里奇蒙展開調(diào)查。
由于飛機(jī)沒有受損，加上機(jī)長的證供，對(duì)于調(diào)查585號(hào)班機(jī)及427號(hào)班機(jī)兩宗空難的工作有了突破進(jìn)展。調(diào)查人員根據(jù)東風(fēng)航空事故的資料，對(duì)方向舵內(nèi)的液壓器做了一連串實(shí)驗(yàn)。結(jié)果證實(shí)，這一裝置在經(jīng)過極端的溫差，即3萬呎高空的-50度至地面的30度（假設(shè)）時(shí)，就會(huì)被卡住。
事后
調(diào)查結(jié)果公布后，波音公司亦修改了所有737的尾舵設(shè)計(jì)，并全球性地為服役中的737客機(jī)更改有關(guān)零件。
東風(fēng)航空于1999年10月停業(yè)。
相關(guān)紀(jì)錄片
這次事故連同聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)空難及全美航空427號(hào)班機(jī)空難一起被輯錄成空中浩劫第四季第五輯“Hidden Danger”（危機(jī)潛伏）。
參考資料 >