法拉利有限公司是一家以賽車和運動跑車生產為主營業務的有限公司。
簡介
賽車之父，賽車迷們的偶像級的人物。1898年出生于意大利北部的莫迪那，從小熱愛汽車冒險，13歲便開始獨自駕車。1919年法拉利參加了他生命中的第一次汽車比賽，表現出色，被阿爾法。羅米歐公司吸收為阿爾法。羅米歐車隊的車手。1929年法拉利決定獨立發展，組織自己的車隊，并且采用了當初在阿爾法。羅米歐車隊取得成功的標志?D?D黃色底圖的奔馬作為新賽車的標志，法拉利車隊經常獲勝，知名度日益增加，于是有人想買法拉利賽車，從此法拉利便開始了小批量的生產。奔馬也成了讓人們一看就熱血沸騰的標志。安素。法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德納城一個小金工廠主的家中。由于他出生時天降大雪，直到20天以后才得以申報姓名，落上戶口。他的父親本打算把他培養成為一名工程師，而他自己卻渴望寫體育新聞，為了逃避當兵入伍，他只好當一名制造火炮的機械師。如果不是第一次世界大戰的爆發，安素。法拉利也許會成為一名記者。
詳細信息
1920年，22的法拉利憑自己的才智和努力，在當時意大利的阿爾法。阿爾法·羅密歐汽車公司從事跑車設計方面已初露鋒芒。不久，由他領導的法拉利跑車設計小組便揚名于汽車制造業。
說來也巧，第一次世界大戰也為法拉利的跑車提供了商標?D?D“騰馬”。那是1923年，25歲的葉雪安。法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰中陣亡的意大利杰出飛行員的母親?D?D康蒂絲。白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰斗機兩側的飛行徽章是一匹“騰馬”，如果費拉里把它畫到賽車上的話，會帶來好運。費拉里聽了這位母親的話，回去后照她的說法做了，果真帶來了好運。
公司介紹
法拉利汽車公司是世界有名的賽車和運動跑車生產廠家之一。創建于1929年，創始人是世界賽車冠軍、劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1946年獨立生產汽車，其后變成今日的規模。菲亞特汽車公司公司擁有該公司50%股權，但該公司卻能獨立于菲亞特公司運營。法拉利大部分采用手工制造，因而產量很低。年產量只有4，000輛左右。公司總部在意大利的摩德納。
公司歷史
公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐·法拉利聯系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之后，盧卡·蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。
恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德納，逝世于1988年8月14日，享年90歲。他曾經是FIAT的一名賽車手，他在FIAT的鼓勵下于1929年在摩德納的viale Trento成立了Scuderia 法拉利公司，幫助他的合作伙伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法·羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿爾法·羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門的賽車經理。
1939年9月，恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是制造機床，特別是液壓動力磨床。
自從離開阿爾法公司之后，盡管同意遵守在四年以內不以自己的名義制造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研制一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。
第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠于1943年從摩德納遷至馬拉內羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的制造沒有中斷。
戰爭一結束，他們就開始設計和制造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，并在兩周后贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先后贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。
為了應對日益增長的市場需求，恩佐·法拉利于1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。盡管如此，由于其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。
1977年，著名的汽車車身設計和制造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。
1997年，菲亞特汽車公司將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植于摩德納的傳奇汽車品牌，于1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。
瑪莎拉蒂公司是一家歷史悠久的跑車制造商，長期以來就是優秀和高貴的象征，是意大利賽車史上毫無爭議的明星，同時也是法拉利在賽道上最早的對手。它在法拉利的管理下踏上了復興之路，其車型系列和工廠設施都經歷了全面更新。隨著更新過程的結束，瑪莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亞特集團的直接管理之下。
截止至2006年底，法拉利獲得的錦標賽冠軍包括：14次一級方程式車手總冠軍、14次一級方程式車隊總冠軍、14次制造商世界冠軍、9次勒芒24小時耐力賽冠軍、8次Mille Miglia比賽冠軍、7次Targa Florio比賽冠軍以及不下192次一級方程式大獎賽分站賽冠軍。
法拉利富有傳奇色彩的躍馬標志有著英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰意大利飛行員Francesco Baracca首先采用該標志作為個人徽章，將它噴涂在飛機機身上。
戰爭結束后，Baracca的父母將這一躍馬標志托付給恩佐·法拉利，法拉利將它放置在黃色(摩德納的顏色)盾牌背景上，作為車隊的象征。
具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初僅是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。
公司的標志
法拉利車的標志是一匹躍起的馬，在第一次世界大戰中意大利有一位表現非常出色的飛行員，他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的賽車比賽獲勝后。該飛行員的父母親---一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。后來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色；而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。
價值與地位
法拉利公司在世界車壇有崇高的地位，甚至有的汽車評論家說任何跑車都無法和法拉利汽車相比。法拉利跑車和賽車的最大特點是馬力大，每輛跑車都裝有一部賽車發動機，發動機最高轉速可達7，000至10，000轉，功率超過500馬力，最高車速可達300多公里/小時。與其他汽車的區別還有，每一輛法拉利，都可以說是一件絕妙的藝術品。
早期的法拉利汽車，都是由創始人恩佐·法拉利設計。他以一個賽車運動員和藝術家的雙重身份設計汽車，因而他的作品既有強烈的動感，艷麗的色彩，同時又把在駕駛室的每一部件都能設計得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應手。
法拉利汽車主要以紅色為主（只是在近幾年的概念車中才出現了黃色等其他顏色），因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔Mars法拉利。
法拉利F1車隊，是世界賽場上最有名的車隊，長期稱雄各種汽車賽。一級方程式著名車手阿蘭·普羅斯特曾為該隊效勞。現在，則有著名車手德國的邁克爾·舒馬赫為其效力。法拉利產品中，最為著名的是為紀念公司成立40年設計的F40跑車和最高級的TestaRossa賽車，它們的售價都高達幾十萬美圓。最新型號（1992年投產）為512TR。現在銷售的產品有法拉利348、法拉利世界牌以及法拉利TestaRossa等。
法拉利汽車公司的創始人恩佐·法拉利說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。這位被譽為“賽車之父”的意大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終于說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。他當時駕駛著阿爾法·羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的“克利夫蘭騎士隊”。他由參加賽車到組建俱樂部，最后終于創建了自己的汽車公司。
1947年5月25日，法拉利自己設計并制造的運動車獲羅馬最高獎。這是他的首次成功。從此，法拉利汽車公司就不斷在各國公路和大賽中刮起了強勁的紅色旋風。1993年，第一輛紅色的法拉利轎車進入中國。交接儀式在北京天壇的祈年殿進行。從此中國人也有機會一睹名車風采。
在20～30年代，年輕有為、血氣方剛的安素。法拉利，不僅是一名跑車設計家，也是意大利有名的賽車隊長，在賽車場上他一連串奪魁，震動了整個意大利。從那時起，法拉利就相信了車輪的價值。
1947年，法拉利創建了自己的汽車制造廠，并且開始以自己的名字命名生產汽車，很快就生產出超一流的跑車。從此他的事業就更無法同那驚心動魄的汽車大賽分離了。安素。法拉利的名牌跑車是經過失敗和考驗才沖出來的。在初期的世界汽車大賽中，法拉利設計的一級方程式錦標賽型賽車曾發生過慘不忍睹的事故，并且殃及了很多觀眾。當時梵蒂岡的報紙激烈地指責他是“現代惡魔”。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱地稱呼法拉利為魔術師。他設計的f1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。
世界上畫畫的人很多，但并不是所有的畫家都能成為巴勃羅·畢加索；世界上會唱歌的人更多，但沒有幾個人能夠比得上魯契亞諾·帕瓦羅蒂；世界上有多如牛毛的汽車制造商，但產品質量能夠達到法拉利（ferrari）跑車水平的只有一家。
世界上任何一種汽車，都無法與法拉利跑車相提并論。因為法拉利跑車已經超越了交通工具的范疇，成了藝術杰作。其它的汽車公司制造車身和引擎，法拉利也同樣制造，然而法拉利裝配線的末端卻誕生了一件藝術品，高貴得沒有幾個人能夠擁有得起，但都羨慕不已。
無論是售價不足10萬美元的328瑪莎拉蒂GTS型跑車，還是價值超過20萬美元的最高級testarossa牌跑車，幾乎沒遇到能相匹配的對手。波爾吉跑車也許最能接近法拉利跑車，但波爾吉跑車的年產量是60000輛，而費拉里僅為3400輛，對比之下，波爾吉跑車的大量生產根本無法指望達到法拉利跑車的貴族化程度。一般來說，波爾吉跑車是實用來吸引人們，而法拉利跑車卻美妙得叫人無法比擬。
法拉利跑車給人們增添一種神秘感的絕活，就是由于在每輛跑車上都配置了一臺賽車型引擎。引擎的極速每分鐘可達7千、8千、9千轉，最大馬力超過500匹，成為世界上最快超級跑車。
大部分人認為，賽車都是手工制造，但現在這一領域也運用了高科技的設備。負責法拉利車工程的英國人波爾斯特威赫說：“手工制造難免缺陷，電腦制造的產品要比之更好，因為它可以使車身的左右兩側同樣精確，其它構造也更趨于合理。”
波斯特威赫介紹說：以前制造一輛新的公式需要4個月，而今只需4個星期，但不論怎樣，法拉利在制造汽車時仍然以傳統的手工技藝為代表特征，在公司的裝配下車間，你隨時可以聽到工人們使用手錘和扁鏟修整車身的聲音，框架的連接是手工焊接，焊點光滑，而在裝配車門時，工人們拿著鋼尺在不間斷地測量著準確的連接部位。
從框架連接到整車的完工，需要23個工作日，雖然笨重，工藝卻精美無比。手工技藝在法拉里的各個部門都無所不在。在馬拉內羅的鑄造廠，很多微小的引擎部件者是工人們用鋼勺舀著鋼水倒進模具里制造出來的。每輛法拉利車體內部都是采用高級真皮裝飾，這些傳統工藝，法拉利的工人們說這是他們技藝爐火純青的代表。
真誠合作，互惠互利是法拉利的一個優勢。法拉利一半資產權由菲亞特汽車公司擁有，菲亞特實力強大，是一個私人的綜合汽車制造業，它包括了所有車種，壟斷程度極高。而且經營煉鐵、制鋁、飛機、船用發動機、機床、玻璃工業、石油精炬、電線、皮革、氧氣等。不僅經營汽車配件，還經營汽車公共路線和高速公路，就連汽車競賽路線也歸他經營。他不只搞有影響的日刊《斯坦帕》報紙、葡萄酒的有關事業，而且還是里尼亞那產米的大地主。
菲亞特公司占意大利國民生產總值的6%，占出口總額的9%。法拉利利用菲亞特的實力發展壯大了自己，菲亞特為其承擔了產品更新、質量改革和一系列的巨大費用；而菲亞特汽車公司利用法拉利的高超技術和名人效應，換來了歐洲最大汽車公司的榮譽。
菲亞特主要是把法拉利作為一個基地，用來培養現在和未來的高級主管人才，提供操縱整個公司和向世界市場出口出口汽車的經驗。因此，對法拉利很關照，菲亞特允許法拉利的利潤100%地投入到再生產。菲亞特沒有從法拉利提取任何股息，也沒有把資產轉到亞菲特名下。由于可以全部使用所獲得的利潤，法拉利不僅在80年代完成了1.55億美元的投資項目，而且接著又實施了一項1.3億美元的投資計劃。菲亞特汽車公司同法拉利是在交換著各自所需要的東西，達到了互惠互利的目的。
法拉利把造車當成了自己的生命安全。法拉利先生一生中最沉重的打擊發生在1956年，他26歲的兒子，當時已成為汽車發動機設計師的迪諾，因病不幸早逝。法拉利對兒子傾注著一腔父愛，然而突如其來的不幸，對他的打擊如此之大，就如同賽車手瞬間沒有把握住方向盤而釀成終身遺憾一樣。后來，安素。法拉利先生外出時，始終是結著黑色領帶，戴著墨鏡。dino這個名字也經常被他用來命名一些法拉利公司生產的發動機或賽車。
安素。法拉利先生89歲那年，仍未停止自己的工作，他仍然象鋼針那樣尖銳，一年行真誠3 65天去上班，他在維護著他的法拉利跑車王國。對他來說，這已不是工作，而是他的生命。這位意大利超級跑車制造企業法拉利汽車公司的創始人?D?D安素。法拉利先生，于1988年8 月14日在意大利北部摩德納的家里去世，享年90歲。1978年法拉利在汽車公司創立40周年大會上宣布，他的公司將要小批量開發研制時速達320公里的f40型跑車，但是由于他的心臟病惡化，沒能新眼看到自己的杰作是如何進入賽車場的。
當今法拉利跑車已經成為擁有事業成功者及生活奢華的象征。對于安素。法拉利先生的逝世，意大利總理深情地說：“我們失去的是一位能夠象征意大利年輕蓬勃、富于冒險、不屈不撓以及在技術領域銳意進取的楷模型人物。
目前法拉利汽車公司的領導人是安素。法拉利先生的另外一個兒子p.拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，安素就死了。法拉利先生不曾見過他。直到1978年與安素。法拉利共同生活55年的嫡妻去世之后，p.拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。
產品型號
法拉利最早期的型號全為跑車。
1948年-1950年 166
1951年 195 轎跑車
北京醫科大學衛生學校1952年 212 Coupe/敞蓬跑車
1952年 340 MM Berlinetta/Spider
中置引擎 V6/V8
1968年-1975年 Dino
1968年-1973年 Dino 206GT
1968年-1973年 Dino 246GT/GTS
1975年-1989年 208/308/328 法拉利599 GTB Fiorano/GTS
1975年 308 GTB/GTS
1980年 208 GTB/瑪莎拉蒂GTS
1980年 308 GTBi/GTSi
1982年 208 GTB/GTS Turbo
1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole
1985年 328 GTB Berlinetta
1986年 GTB/GTS Turbo
1989年 348
1989年 348 TB/TS
1993年 348 法拉利599 GTB Fiorano/GTS
1995年-1998年 F355
1994年 F355/GTS
1997年 355 一級方程式錦標賽
1999年-2004年 法拉利 360
1999年-2004年 360 Modena/Spider
2003年-2004年 challenge Stradale
2005年 F430
2座位 Gran Turismo
1952年-1967年 America
1952年 340 America
1953年 375 America
1956年 410 superamerica
1957年 410 superamerica III
1960年 400 superamerica
1964年 500 Superfast
1966年 365 加利福尼亞州
1953年-1962年 250
1952年 250S/250MM
1953年 250 Export/Europa
1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/轎跑車 Pininfarina/Lusso
1957年-1960年 250 GT Berlinetta/敞蓬跑車/California Spyder/SWB
1964年 330
1966年 330 GTC Coupe
1966年 330 瑪莎拉蒂GTS Spider
1964年-1968年 275
1964年-1965年 275 法拉利599 GTB Fiorano/ GTS
1966年-1968年 275 GTB/4
1968年 365
1968年-1969年 365 GTC 轎跑車
1969年-1970年 365 GTS Spider
1968年-1973年 Daytona
1968年 365 GTB4/ 365 GTS4
1996年-2001年 550 馬拉內羅
1996年-2000年 550 Maranello Coupe
2001年 550 Barchetta
2002年-2006年 575M Maranello
2004年 Barchetta
2005年 Superamerica
2007年 599 法拉利599 GTB Fiorano Fiorano
中置引擎 2+2
1974年-1980年 208/308 GT4
1974年-1975年 Dino 308GT4
1976年-1980年 308GT4
1975年 208 GT4
1980年 Mondial
1980年 Mondial 8
1982年 Mondial Quattrovalvole
1983年 Mondial 敞蓬跑車
1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet
1989年 Mondial T
前置引擎 2+2
1960年-1963年 250
1960年-1963年 250 GT 2+2
1964年-1967年 330
1964年-1967年 330 GT 2+2
1967年-1971年 365
1967年-1971年 365 GT 2+2
1968年-1973年 365 Daytona
1971年-1972年 365 GTC4
1972年-1976年 365 GT4 2+2
1976年-1989年 400/412
1976年 400 Automatic
1979年 400i
1985年 412
1992年-2003年 456/456M
1992年-1997年 56 GT/GTA 轎跑車
1998年-2003年 456M GT Coupe
2004年-2005年 612 Scaglietti
中置引擎 12汽缸
1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer
1971年 365 GT4 BB
1976年 512BB
1981年 512iBB
1984年-1996年 Testarossa
1984年-1992年 Testarossa
1992年-1994年 512TR
1994年-1996年 F512M
1962年 250 GTO
1984年 288 GTO
1988年-1992年?法拉利 F40
1995年-1997年 f50
1996年 F50 GT
2003年-2005年 法拉利Enzo
比賽型號
現在
360 GTC
360 challenge
575 GTC
FXX
舊型號
1947年 125 Sport
1948年 166
1949年 125 一級方程式錦標賽
1951年 340 America
1952年 250MM
1953年 340 MM
1953年 375 MM
1954年 750 Monza
1954年 250 Monza
1956年 250 Testa Rossa
1960年 250 TR60/61
1962年 GTO
1962年 250 GTO
1963年 330 LMB
1963年 P/LM series
1963年 250 P
1964年 250 LM
1964年 330 P
1965年 330 P2
1966年 330 P3
1967年 330 P4
1967年 412 P
1969年 312 P
1969年 512 S and 512 M
1971年 312 PB
1994年 333 SP
1996年 f50 GT
參考資料 >