瑪莎拉蒂GT S（簡稱GTS），于2008年3月日內瓦國際車展首次亮相，在車身外觀上，瑪莎GT S跑車采用了一系列抽象而有效的審美改造，同時延用了賓尼法利納巧奪天工的圓滑線條設計，完美的延續了瑪莎拉蒂車系的一貫風格。例如標志性的前進氣格柵設計。盡管這些修飾分散在車體各處，卻更加充分地體現出了該車的運動特性，整個車身由全新設計的側裙邊及一體化的擾流板可有效改善車體周圍的氣流走向；較老款的瑪莎拉蒂GT車型，新的GTS則通過前后的車燈設計更顯張揚的運動本色。
新車動力
本車全新20寸輪圈采用特別設計在輪輻末端體現類似瑪莎拉蒂的標志符號——三叉戟 瑪莎拉蒂GT S跑車(GranTurismo S)均配備瑪莎拉蒂與BREMBO公司聯合開發的高性能汽車制動系統，該系統采用的前輪碟式制動器運用了復鑄技術(將鑄鐵和鋁進行復鑄)，輔以鋁制單體6活塞制動卡鉗，以保證最佳制動性。
發動機
瑪莎拉蒂GT S跑車配備新款440 HP V84.7發動機，當發動機轉速達到4，750rpm時的最大扭距為490Nm，保證了該車大功率的動力輸出與低速度下的更大扭矩；這種在不影響發動機性能的情況下快速提高發動機轉速的性能是賽車發動機的典型特點。功率輸出與扭矩的增加不會影響動力裝置發揮多種功能，即使在日常使用中也能保持穩定的動力輸出。發動機聲音低沉有力，但也可激活空氣閥的氣動控制模式。車內安裝了換檔敏捷的電驅動MCShift變速器、驅動橋設計和運用復鑄技術制造的運動款排氣與汽車制動系統，車輛從0km/h到100km/h的加速時間僅為4.9秒，最大車速可達每小時295公里，是瑪莎拉蒂所有車型中速度最快的一款。
變速箱
電子六速變速箱與4.7升V8 發動機相配合，加上控制新發動機輸出功率的MC-Shift軟件，可保證瑪莎GTS跑車超越其它運動型汽車，實現無與倫比的全新變速性能。
MC-Shift變速箱是瑪莎GTS跑車電驅動系統中最重要的技術創新：包括管理軟件和獨特的硬件設施，以實現最佳換檔性能。傳統的電驅動系統包括三個換檔階段（即：打開離合器產生扭矩；脫檔，選擇檔位，掛檔；關閉離合器，恢復扭矩），各階段依次執行。而瑪莎拉蒂GTS跑車的換檔階段是部分重疊的：脫檔與掛檔在離合器打開與關閉之前完成；這就意味著換檔時間（即：加速中斷的時間）降低至100毫秒，同時，單個檔位的掛檔用時減至40毫秒。
MC-Shift快速換檔僅在手動運動（ManualSport）模式下進行換檔加速時實現。此時，涉及發動機與傳動系統溫度的既定參數經傳輸控制器認可，即發動機轉速為5500rpm，節流閥開度80%時，可以實現快速換檔。一旦達到這些參數值，系統就能實現快速換檔，儀表板上的MC-S指示器會向駕駛員發出警告信息，發動機點火并保持發動狀態。
組合
瑪莎拉蒂GTS跑車（GranTurismoS）的發動機與變速器是按驅動橋設計安排的，具有高性能跑車的典型特點，呈現了瑪莎拉蒂的傳統技術精髓。前置發動機，后置變速箱，通過管狀傳動軸連接在一起。這樣的設計使車輛重量分布達到最佳狀態，約47%的重量由前軸負擔，約53%的重量由后軸負擔，使汽車的動力和性能均達到最佳水平。
先進制動
仔細觀察瑪莎GTS跑車的新型20吋[cùn]輪圈就會發現，該款高性能汽車制動系統的設計是與BREMBO合作開發而來。汽車的前制動盤運用復鑄技術鑄造而成，即：由鋁和生鐵復合鑄造而成，配備了六活塞鋁制卡鉗。
瑪莎拉蒂GTS跑車（GranTurismoS）首次運用到汽車制造業的技術著重強調了踏板感覺，強化了極限條件下的抗疲勞性能，從而優化了制動系統的性能。
為了支持全新的重量分布，瑪莎拉蒂為GTS跑車專門開發了一款懸掛系統，令該車的底盤更為堅固、緊湊。懸架彈簧和減震器的改良大大降低了汽車在行駛狀態下的橫搖幅度，從而提高了車輛的操縱與性能。
真皮內飾
GT S內飾采用的Poltrona Frau和Alcantara真皮內飾（用于方向盤和座椅中間，并延長至車內頂板），前后排座椅的全新動感設計。另外還有運動感更強、外觀更精致的全皮紋Pekary真皮內飾可供選擇。
生產公司
瑪莎拉蒂總裁（quattroporte）最早在2003年法蘭克福車展亮相，它是法拉利瑪莎拉蒂集 團內唯一的轎車品種。quattroporte這個名字，除了說明這車是四門轎車之外，從上個世紀60年代開始，已經等同于意大利高貴轎車的代名詞了。據說擁有quattroporte的人大多都是名人、影星、皇室，更一直是意大利總理和政府高級官員的座駕。總裁quattroporte作為世界頂級的房車，漫不經心流露出很多其他豪華轎車所沒有的美貌和青春，以及讓很多其他豪華轎車汗顏的激情，讓你在不經意中享受你曾刻意追求的刺激。
參考資料 >
sina.www.pcauto.com.cn.2019-07-10