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來源：互聯網

紅牛二隊（現名：Visa Cash App Racing Bulls，別稱小紅牛、紅牛青年隊，曾用名Scuderia Toro Rosso、Scuderia AlphaTauri），是奧地利紅牛集團旗下的一支世界一級方程式大獎賽（F1）車隊，紅牛車隊的姊妹車隊，定位是培養年輕車手并為紅牛車隊提供技術支持。車隊前身是米納爾迪車隊，總部位于意大利意大利法恩莎小鎮，現任領隊為阿蘭·佩爾曼。

2006年，紅牛二隊從米納爾迪車隊演變而來。2008年，塞巴斯蒂安·維特爾奪得車隊首座分站冠軍。2010年，因F1禁止使用客戶底盤，紅牛二隊開始自制賽車。STR5基于主隊RB5改進，保留了其拉桿后懸掛設計。2011年，在匈牙利站，車隊迎來了第100場大獎賽，兩位車手均以前十名完賽，表現出色。2014年，車隊從法拉利動力單元轉投雷諾汽車公司動力單元。2015年，紅牛二隊啟用了兩位新人車手，分別是荷蘭人馬克斯·維斯塔潘和西班牙人賽恩斯。賽季結束時，維斯塔潘以49分位列車手積分榜第12位，并獲得國際汽車運動聯合會頒發的年度最佳新人、年度最佳超車以及年度人物獎。2018年是車隊的過渡之年，開始使用本田技研工業動力單元。2020賽季車隊從“Toro Rosso”更名為“Alpha Tauri”，并成為了一支獨立的紅牛姊妹車隊。同年皮埃爾·加斯利在意大利站時隔12年再獲分冠。2024賽季起，車隊更名為Visa Cash App RB F1車隊。2025年7月9日，阿蘭·佩爾曼接替前任領隊勞倫特·梅基斯，成為車隊的新任領隊。

截至2025年11月14日，紅牛二隊在一級方程式錦標賽賽場累計參賽396場大獎賽，車隊總積分達937分，車隊曾2次獲得正賽冠軍，6次登上領獎臺，還取得過1次桿位和1次最佳發車位的成績。

歷史發展

初創與早期探索

2006年，紅牛車隊二隊從米納爾迪車隊演變而來，成為紅牛賽車家族中不可或缺的一部分。車隊老板之一吉哈德·伯格，作為前F1車手，與法拉利F1車隊有著深厚的情誼，為車隊的技術應用效率提供了強有力的支持。盡管整體資金投入有限，車隊只能使用性能稍弱的V10發動機，但啟用的年輕車手們表現不俗。里尤茲在美國站贏得了個人首個一級方程式錦標賽積分，他和斯比德都已穩穩立足于F1車手行列。

2007年，賽季初表現不佳，美國車手斯科特·斯皮德也因為跟車隊關系惡化而被辭退，從寶馬車隊轉會過來的塞巴斯蒂安·維特爾接替了他的位置，并在中國大獎賽上獲得了第四名，這是車隊在F1歷史上取得過的最好成績。賽季末期，車隊又宣布四屆美國champcar冠軍波爾戴斯頂替里尤茲的位置，與維特爾聯手征戰2008賽季。

2008年，紅牛二隊取得了巨大的成功，維特爾獲得了世界一級方程式錦標賽意大利大獎賽的冠軍，這是他和紅牛二隊歷史上首次奪冠，他們最終也以39分的車隊積分力壓紅牛車隊，排在車隊積分榜的第六位。賽季結束后，維特爾上調到紅牛車隊。伯格將其在車隊的股份賣回給紅牛。2009年，布爾戴斯和布埃米在排位賽中都難以取得好成績。在賽季的前九場比賽后，布爾戴斯被19歲的西班牙小將海梅·阿古爾蘇阿里取代。盡管在匈牙利站引入了重大賽車升級，但這些改進仍不足以阻止車隊在積分榜上墊底。

獨立成長

2010年，由于一級方程式錦標賽禁止使用客戶底盤，紅牛二隊被迫自制賽車，STR5由車隊基于主隊的RB5改進而來，包括保留了其著名的拉桿后懸掛。作為“真正的制造商”，獨立于紅牛車隊的第一個賽季，車隊在大部分比賽中都能進入排位賽Q2，但獲得積分的比賽仍然寥寥無幾。最好的成績是布埃米在加拿大站獲得的第八名。最終車隊排名第9，僅領先于新成立的車隊。

2011年，車隊的表現雖有起伏，但上半賽季的積分已超過2010年全年。在匈牙利站，車隊迎來了第100場大獎賽，兩位車手均以前十名完賽，表現出色。在意大利站和韓國站，車隊又分別拿下第七名，延續了良好勢頭。然而，最終車隊以3分之差與制造商排名第七名擦肩而過。2012年，全新的丹尼爾·里卡多和維爾涅車手陣容未能彌補STR7賽車的不足，車隊在上半賽季僅得6分。下半賽季有所好轉，在最后十場比賽中有六場得分，并在比利時站和韓國站兩車均收獲積分。

2013年，盡管STR8賽車的表現仍不盡如人意，但里卡多和維尼在幾場比賽中都以前十名完賽。特別是里卡多，在加拿大站取得了出色的第6名，在中國站和意大利站也分別獲得了第7名，這些成績讓他在2014年得以晉升到紅牛車隊。

2014年，車隊從法拉利動力單元轉投雷諾汽車公司動力單元。盡管STR10賽車的速度足以使其經常進入排位賽Q3，但其排位賽表現很少能轉化為正賽積分。新加坡站的第六名是車隊當年的最佳戰績，最終車隊在年度排名中位列第七。

2015年，紅牛二隊啟用了兩位新人車手，分別是荷蘭人馬克斯·維斯塔潘和西班牙人賽恩斯，兩位車手都算是“將門之后”，維斯塔潘的父親曾登上過一級方程式錦標賽分站的領獎臺，賽恩斯的父親更是拉力賽的傳奇人物。2015年3月15日，當賽季的澳大利亞站后，賽恩斯首次出賽就代表小紅牛車隊以第9完賽收獲積分，而以17歲166天成為F1史上最年輕車手的維斯塔潘則以退賽收場。當2015賽季結束時，維斯塔潘以49分位列車手積分榜第12位，并獲得國際汽車運動聯合會頒發的年度最佳新人、年度最佳超車以及年度人物獎。盡管車隊擁有F1歷史上最年輕的車手陣容，但雷諾汽車公司動力單元的可靠性問題導致車隊無法取得高于第七名的成績。

2016年，盡管使用的是2015款法拉利動力單元，車隊依然是積分區的常客。不過，賽季中車手陣容的調整帶來了干擾：新星馬克斯·維斯塔潘晉升至紅牛車隊，科維亞特回歸。盡管如此，車隊還是迅速恢復了狀態，最終以第七名收官，其中最佳成績是四次第六名。

2017年，車隊轉而使用路易·雷諾動力單元，與母公司紅牛車隊保持一致。盡管賽季初和賽季末的車手陣容有所不同，但車隊依然以第七名的成績結束賽季。賽季初，卡洛斯·塞恩斯因2018年與本田技研工業達成引擎協議而轉投雷諾，而丹尼爾·科維亞特因狀態不穩定被替換。賽季末，車隊陣容調整為布蘭登·哈特利和皮埃爾·加斯利。

2018年是車隊的過渡之年，他們開始使用本田動力單元，為紅牛車隊在2019年采用本田動力奠定了基礎。皮埃爾·加斯利表現出色，他在巴林站獲得第四名，這是車隊當年的最佳成績，并且多次進入排位賽Q3。在制造商積分榜上排名第9，但背后隱藏著堅實的進步，這為未來的發展奠定了良好的基礎。2019年，車隊迎來了迄今為止最成功的賽季，共獲得85個積分，并在車隊積分榜上排名第六。賽季中期，皮埃爾·加斯利從紅牛車隊回歸，這位法國車手以一場精彩的巴西站首登領獎臺回應了他的“降級”。在德國站復雜的雨地環境下，車隊為丹尼爾·科維亞特提前更換干胎而收獲優勢，最終科維亞特以第三名完賽，登上領獎臺，為車隊收獲了第二個領獎臺，也是自2008年塞巴斯蒂安·維特爾在意大利奪冠后的首個領獎臺。同年，F1紅牛二隊提交更名申請，2020賽季從“Toro Rosso”更名為“Alpha Tauri”。Alpha Tauri是紅牛旗下的一個面向年輕消費者的服裝品牌。

突破時期

2020年，AlphaTauri車隊繼續保留了加斯利和科維亞特的車手陣容。然而，車隊負責人馬爾科·西蒙切利博士明確表示，AlphaTauri已不再是紅牛車隊車隊的青年隊，而是成為了一支獨立的紅牛姊妹車隊。馬爾科博士強調：“只要我們的資源允許，AlphaTauri的所有需求都將得到充分滿足。”2020年意大利大獎賽中，加斯利獲得分站冠軍，這是紅牛二隊時隔12年再次獲得分站冠軍。12月16日，一級方程式錦標賽通過官方社交平臺宣布，紅牛二隊官宣日本車手角田裕毅于2021年加盟車隊。更名為AlphaTauri后的車隊，積分突破百分大關，其中27分來自主場蒙扎站——皮埃爾·加斯利在那里贏得了個人及車隊的首場勝利。

2021年，皮埃爾·加斯利在年度排名中再升一位至第六名，在阿塞拜疆站登上領獎臺，新秀隊友角田裕毅在賽季收官戰也取得了第四名的好成績。2022年，紅牛二隊被阿爾法·羅密歐和哈斯等車隊反超，在年度排名中跌至第九位，僅積35分，遠低于2021年的142分。皮埃爾·加斯利在巴庫站以第五名取得賽季最佳戰績，但在年底離開車隊。同年10月，紅牛二隊官方宣布荷蘭車手尼克·德弗里斯在2023賽季加盟車隊。

2023年7月11日，F1紅牛二隊官方宣布，丹尼爾·里卡多頂替德弗里斯加入車隊，擔任正式車手。然而，里卡多在一次練習賽中發生撞車事故，導致手部骨折，隨后缺席了五場大獎賽。車隊最終以年度第八名收官。

2024年1月，原AlphaTauri車隊從2024賽季起更名為Visa Cash App RB F1車隊。6月9日，日本車手角田裕毅與車隊完成續約，在2025賽季繼續留在車隊效力。該年，在新任領隊勞倫·梅基斯的帶領下，車隊首個以RB之名出征的賽季再次以年度第八名收官，但積分幾乎是2023年的兩倍。大部分積分由角田裕毅斬獲，而表現不好的丹尼爾·里卡多在最后六站被利亞姆·勞森取代。2025年9月26日，紅牛二隊宣布丹尼爾·里卡多離隊，新西蘭車手利亞姆·勞森出戰本賽季剩余6場比賽。

2025年7月9日，紅牛二隊官方宣布阿蘭·佩爾曼接替前任領隊勞倫特·梅基斯，成為車隊的新任領隊。佩爾曼在該賽季擔任車隊的賽事總監，主要負責賽道運營策略、比賽日決策以及賽車性能調校優化等工作。12月2日，2026賽季F1的22個車手席位正式確定，利亞姆·勞森與林德布拉德會代表紅牛二隊出戰。