臨連城際鐵路，即臨沂至連云港市城際鐵路，又名臨連高速鐵路。線路定位為臨沂高鐵規劃“一橫一縱兩聯絡線”布局中，預留的京滬高速鐵路復線臨沂至連云港聯絡線。臨連高鐵北接濟臨高鐵，南連連鹽鐵路、鹽通高速鐵路、滬蘇通鐵路，建成后將成為濟南市至上海市的高速鐵路通道。
線路自魯南客運專線臨沂北站引出，經河東區、臨沭縣、贛榆區接入徐連高速鐵路連云港站。在臨沂高鐵北站銜接魯南客運專線、濟臨高速鐵路及濱臨快速鐵路，在連云港站銜接連徐客運專線、連鹽快速鐵路、青鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路及規劃中的蘇北沿海高速鐵路。線路全長106.8公里，臨沂市境內67.1公里，連云港市境內39.7公里。沿線共設6個車站，分別為臨沂北站、芝麻墩站、臨南站、沙河站、墩尚鎮站（沿海高鐵接軌站）、連云港站?？偼顿Y100億。設計時速350公里/小時。
民國初年，孫中山在《建國方略》最早規劃本鐵路，當時規劃為海州-沂州-濟南鐵路線。2016年9月，臨連鐵路納入國家中長期鐵路網規劃。2016年11月24日，連云港鐵路辦委托中鐵五院開展連云港至臨沂鐵路研究工作。2017年9月22日，中鐵五院中標臨沂鐵路局臨沂至連云港市高速鐵路預可研項目。
臨連高鐵未來通過規劃中的連鹽高鐵、鹽通高速鐵路、通蘇嘉甬高速鐵路、滬寧城際鐵路使京滬高速鐵路二線對接江蘇沿海高速鐵路連通上海市，以緩解京滬高速鐵路運輸壓力。同時，可進一步完善國家鐵路網，對加快以臨沂為龍頭的魯南經濟帶的發展，使臨沂市盡快融入國家東隴海鐵路主體功能區起著重要作用。具有十分重要的戰略意義。
規劃構想
孫中山《建國方略》
海州-沂州-濟南市鐵路線
此線發海州，循臨洪河至歡墩埠，轉西向，至臨沂。由臨沂始轉北向，次西北向，經蒙陰縣、新泰市，至泰安市。在泰安與津浦鐵路會合，取同一軌道，而至濟南。此線自海州至泰安，長約一百一十英里，經過山東省南部之煤鐵礦場。
信息介紹
臨沂至連云港市高速鐵路項目位于山東省臨沂市和江蘇省連云港市境內，線路自在建魯南高鐵臨沂北高鐵站引出，終止在建連鹽線，線路全長106.8公里，臨沂市境內67.1公里，連云港境內39.7公里。沿線共設6個車站，分別為臨沂高鐵北站、芝麻墩站、臨沭南站、沙河站、墩尚鎮站（接軌站）、連云港站。2017年6月，中鐵第五勘察設計院集團有限公司通過實際勘察完成了連云港至臨沂鐵路預可行性研究工作。2017年7月、8月，臨沂、連云港兩市鐵路辦召開對接會議研究方案，共同推動該項工作。
推進歷程
民國初年，孫中山在《建國方略》最早規劃本鐵路，當時規劃為海州-沂州-濟南鐵路線。
2015年6月16日，魯南城際鐵路規劃形成“一橫一縱兩聯絡線”布局。橫線為新增日照--臨沂--濟寧--菏澤城際鐵路，設計時速250公里/小時，設平邑縣、臨沂北和莒南三站。縱線新增京滬高速鐵路復線，設計時速300公里/小時，接入臨沂高鐵北站。聯絡線為滕州市至費縣城際鐵路，設計時速200公里/小時，接入臨沂北站。預留京滬高速鐵路復線臨沂至連云港市聯絡線。
2015年12月27日-28日，在山東省經濟工作會議上，姜異康書記提出，要加快實施高速鐵路網建設重大工程和項目，能啟動的盡快啟動，能開工的盡快開工，需開展前期工作的要加快進度。省里已建立政府股權投資引導基金、政府和社會資本合作發展基金、鐵路發展基金，努力推動形成市場化、可持續的投入機制和運營機制。郭樹清省長作出了“下定決心，圍繞市市通高鐵目標，加緊大踏步向前推進”的部署。明年的重點是：加快建設濟青高速鐵路等9個續建項目，開工建設魯南城際鐵路、濰萊高速鐵路，全面啟動濟南市至聊城市、萊蕪、濱州市、東營高鐵前期工作，積極爭取河北黃驊經山東濱州、東營、濰坊市、臨沂至江蘇連云港市高速鐵路列入國家“十三五”重點建設項目。
2016年3月17日，山東省十三五規劃綱要明確提出，將優化綜合交通體系，鐵路上的重點工程就包括推進京滬高速鐵路二線（魯冀界-濱州-東營-濰坊-臨沂-魯蘇界）。這與《山東省綜合交通網中長期發展規劃》中提出的建設濱州至臨沂快速鐵路如出一轍，也是《山東半島城市群快速鐵路交通網規劃修編》中東部南北新通道（天津市-濱州-東營-濰坊-臨沂-連云港）的一部分，這條通道是自天津始，向南經黃驊進入山東無棣、沾化至濱州。濱州市至東營市利用近期建設的濟南市至濱州至東營高鐵，然后經濰坊市、臨沂至江蘇連云港市。
2016年10月25日，山東臨沂市地方鐵路局黨組書記、局長馮軍一行來連云港，就涉及兩市鐵路規劃建設的相關事項進行對接。中華人民共和國國家發展和改革委員會公布的《中長期鐵路網規劃》中，將連云港至臨沂鐵路納入普速鐵路網中“面向‘一帶一路’國際通道，推進我國與周邊互聯互通，完善口岸配套設施，強化沿海港口后方通道的沿海方向”范疇。目前，臨連鐵路已納入《江蘇省“十三五”鐵路網規劃上報項目》與《山東省中長期鐵路網規劃(2015-2030)》，預可研報告已初步完成。
馮軍同志指出臨沂市將繼續在臨沭縣至連云港市鐵路、臨沂至連云港城際鐵路、臨沂（臨港）至連云港（汪港）鐵路等項目規劃建設上加強交流合作，共同完善魯南蘇北地區鐵路路網結構，推動兩市經濟社會科學跨越發展。
連云港市鐵路建設工作領導小組辦公室副主任封以東介紹了連云港市鐵路建設發展情況并表示連云港市將在鐵路建設方面繼續加強與臨沂市的交流合作，進一步加強溝通協調，密切協作，在完善路網結構，對接鐵路建設，服務經濟社會發展等方面積極努力。
兩市在統一對連臨鐵路建設重要性、必要性認識的基礎上，就連臨鐵路下一步的推進交換了意見，表示將盡快促成兩市和兩省進行更高層次的會談，形成一致意見上報中鐵總公司，力爭2017年啟動前期工作。
2017年4月25日，徐連高速鐵路初步設計獲國鐵集團和江蘇省人民政府聯合批復。方案明確要求連云港站預留連云港至臨沂城際線路線位，在建連云港站徐連場北預留沿?？蛯８咚佘噲?，車站規模能夠滿足臨連城際鐵路引入要求。
2017年7月3日，《連云港市城市總體規劃（2015-2030）》公示，規劃提出綜合交通體系構建，依托“一帶一路”航路通道和陸路通道的區位優勢，擴大東西雙向開放水平，支撐連云港打造區域性國際樞紐港，建設海港、空港及鐵路車站三大區域綜合交通樞紐；構筑“一橫兩縱一環”的市域綜合交通走廊，建設綜合交通樞紐城市，“一橫”為東隴海走廊，包括隴海鐵路、徐連高速鐵路、連霍高速、沭新河等，承擔國家及區域重要的東西向交通聯系功能；“兩縱”為沿海走廊和連臨+連淮走廊，包括沿海鐵路（江蘇沿海高速鐵路、青鹽鐵路+連鹽鐵路）、連臨城際鐵路+連淮揚鎮鐵路、沈陽—海口高速公路、長春－深圳高速公路、通榆河等，承擔國家東部沿海南北向交通功能，聯系周邊城市；“一環”為城區過境和疏港環線，包括沿海高速公路、G204、連霍高速、G311、燒香河等，以承擔城區過境交通和主港區疏港交通功能為主。實現溝通南北、連接東西，支撐連云港市區域中心城市的建設。
2017年7月26日，臨沂市委副書記、市長張術平表示，臨沂制定了一個立體交通規劃，現在正在加快魯南城際鐵路建設，濟南市到萊蕪到臨沂，臨沂到連云港高速鐵路前期工作正在加快推進。
2017年9月8日，臨沂市地方鐵路局新建臨沂至連云港高速鐵路預可行性研究采購需求公示。
2017年9月13日，臨沂市地方鐵路局臨沂至連云港高速鐵路項目預可行性研究單一來源采購公示。臨沂至連云港高速鐵路項目預可行性研究采用單一來源方式采購。臨沂至連云港鐵路已經列入中長期及“十三五”鐵路網規劃，該項目銜接京滬第二通道、沿海高鐵和連鎮城際鐵路，在鐵路網中具有重要意義。連云港已經委托中鐵第五勘察設計院集團有限公司進行方案研究，經專家論證，為保證項目統一性及兩省之間的銜接性，并且需要鐵路部門審核通過，擬采用中鐵第五勘察設計院集團有限公司進行預可行性研究，可更快、更好的實現本工程在兩省之間能夠順利開展，該供應商初步報價人民幣40萬元。
2017年9月22日，中鐵第五勘察設計院集團有限公司中標臨沂市地方鐵路局臨沂至連云港市高速鐵路項目預可行性研究項目。
2017年10月13日，濱州-淄博-萊蕪-臨沂-連云港高鐵開始規劃。
2017年11月1日，臨沂市與連云港市聯合行文上報國鐵集團，懇請支持魯南高鐵臨沂北站預留連云港至臨沂高速鐵路接入條件。
2017年12月12日，經充分論證和慎重研究，臨沂高鐵北站站場總規模確定為8臺20線，即：京滬高速鐵路二線站場規模為4臺10線，魯南城際鐵路站場規模4臺10線。研究接入京滬二通道、濟萊臨城際和臨連城際鐵路，并為這三條鐵路預留接軌條件。魯南高鐵工程建設要規劃預留好京滬高鐵第二通道、濟萊臨城際和臨連城際鐵路等相關聯絡線出岔條件，確保相關研究線路在臨沂北站互聯互通。
2018年1月，臨沭縣代表團苗壯等10名代表提出了《關于加快實施臨沂至連云港鐵路建設實現臨沂高鐵互聯互通的建議》，代表建議，省市各責任主體應加快推動臨沂至連云港高速鐵路建設，早日形成互聯互通格局。臨沂市地方鐵路局與連云港市盡快對接，達成共識形成行文上報各省，山東省和江蘇省兩省共同上報國家待批復，并建議國家和省財政對臨連高速鐵路項目給予資金扶持。
2018年3月17日，臨沂鐵路樞紐總圖規劃暨臨連高鐵規劃方案匯報會召開。市委書記王玉君出席并講話。會上，王玉君聽取了臨沂鐵路樞紐總圖規劃方案、臨沂至連云港高鐵規劃方案以及前期工作開展情況的匯報，國鐵集團經濟規劃設計院、市直部門和縣區作了交流發言。
2018年3月30日，連云港市市政協召開“高質發展，后發先至”專題協商議政會，組織政協委員和專家學者為連云港的發展建言獻策。會議建議，要達到后發先至，必須先轉變觀念，補硬件短板，建設大交通，全力爭取連云港至淮安市、連云港至臨沂、連云港至鹽城市350公里/時速高鐵立項，形成京滬第三通道。
2018年9月17日，山東省人民政府印發《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》。根據《規劃》，高速鐵路規劃建設重點遠期規劃項目為：加快推進渤海海峽跨海通道建設；規劃研究濟南市至泰安市至曲阜市至棗莊市至徐州市旅游通道、聊城市至德州、棗莊至臨沂、臨沂至連云港市、聊城至邯鄲市、泰安至聊城、泰安至萊蕪、萊蕪至京滬高速鐵路二通道、濟南至濟寧市、淄博市至東營市、菏澤市至徐州、菏澤至棗莊、菏澤至陽等城際鐵路。
2018年10月11日，連云港市綜合交通運輸體系發展戰略及規劃會商對接座談會召開，江蘇省交通運輸廳和連云港市相關負責人就《連云港市綜合交通運輸體系發展戰略及規劃（至2035年）》展開討論。規劃方案明確提出規劃預控沿海高鐵、連臨高鐵。沿海高鐵為連云港南至鹽城市、北至青島段，預控時速350公里每小時。連臨高鐵將實現連云港市與臨沂、濟南市及京津冀的便捷連接，并積極爭取納入國家中長期鐵路網規劃。到2035年，連云港市將形成“五向扇形”對外快速客貨通道（陸橋、沿海南、沿海北、寧連、連臨），高快速客運鐵路規模達440公里，實現縣級及以上城市結點全覆蓋。連臨鐵路建成，貨運通道布局進一步完善，形成連云港站、連東站、東海站、灌南站、灌云站、贛榆站“一主五輔”的布局形態。
2018年12月9日，淮海經濟區4省10市共同簽署了《淮海經濟區協同發展戰略合作框架協議》。協議提出加強長期規劃和項目儲備。協同爭取濟南市—濟寧市—商丘市、徐州市—淮北市—阜陽市、徐州—棗莊市—曲阜市、徐州—濟寧、徐州—淮北、宿州市—宿遷市—淮安市、棗莊—臨沂、徐州—宿州—蚌埠市—南京、徐州—菏澤市等城際鐵路，連云港市—魯南城際鐵路，三門峽市—亳州市—淮北—宿州—江蘇沿海、臨沭—連云港、徐菏、棗莊—宿遷—揚州、連云港—宿遷—蚌埠、宿淮鐵路和新長鐵路擴能改造。
2019年1月8日，《2019年連云港市人民政府工作報告》中提出：構建立體交通網絡。開通連淮鐵路，加快建設徐連高速鐵路，推進綜合客運樞紐二期工程。開展沿海高鐵、連臨高鐵前期工作。加快連宿、連淮高速新擴建，實施311、242等國省干線改造。推進連宿徐航道啟動建設。新機場土建工程基本完工。全年旅客吞吐量突破200萬人次。
2019年1月16日，連云港市的江蘇省人大代表團提交了《關于將連云港至臨沂城際鐵路納入省中長期鐵路網規劃的建議》。代表建議加快完善連云港“一帶一路”交匯點核心區功能，支持連云港以石化產業基地建設為重點的產業發展，提高產能合作能力；支持加快上合國際物流園建設，支持設立鐵路口岸，形成對港口型國家物流樞紐業態支撐。
2020年1月10日，《2020年連云港市人民政府工作報告》中提出：構建立體交通體系。加快建設“軌道上的連云港”，徐連高速鐵路、連鎮鐵路建成通車，推進沿海高鐵、連臨城際鐵路規劃建設，加快形成連通長三角、渤海灣、絲綢之路經濟帶的高速鐵路網。啟動高鐵綜合客運樞紐北廣場前期工作。233國道改擴建取得實質性突破，連霍高速新墟互通建成通車。花果山國際機場基本建成，推進機場口岸擴大開放，全年旅客吞吐量突破200萬人次。啟動空港產業園建設。?
2020年6月18日，《2020年臨沂市人民政府工作報告》中提出：規劃建設“米”字型高鐵網，推動京滬高鐵二通道臨沂段開工建設，積極推進濟萊臨連高鐵前期工作，實現3小時通達京滬沿線主要城市。?
2021年1月19日，《2021年連云港市人民政府工作報告》中提出：改革開放更加深化，東西雙向開放邁出新步伐。緊扣“一帶一路”強支點建設，以自貿區為引領，深化改革創新，高水平打造國際樞紐港，更好發揮“兩基地一班列”示范帶動效應，建設空港產業園，爭取沿海、連臨高鐵建設納入國家規劃，長三角一體化區域合作能級不斷提升，亞歐重要國際交通樞紐基本建成，對外開放門戶集聚更多優質要素，“一帶一路”交流合作邁向更高水平，在打造“雙循環”戰略鏈接中展現更大的擔當和作為。?
2021年1月25日，《2021年臨沂市人民政府工作報告》中提出：增強鐵路運載能力，開工建設京滬高鐵二通道臨沂段，抓好濟萊臨連高鐵和通用航空、濟鐵物流園二期規劃建設，確保臨港疏港、蘭陵金石等專用線建成啟用。?
2021年1月29日，住連省政協委員向江蘇省政協十二屆四次會議提交了關于規劃建設沿海高鐵連鹽段的建議、關于將徐連高速鐵路延伸至連云港東站的建議、關于將連云港至臨沂城際鐵路納入國家中長期鐵路網規劃的建議等。?
2021年2月19日，《江蘇省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》正式公布。規劃研究沿海高鐵鹽城市至贛榆段、徐棗、徐荷、淮興泰、沿淮、連臨、南京鐵路貨運外繞、新長擴能等鐵路。?
2021年3月6日，全國人大代表、國家緩控釋肥工程技術研究中心主任、金正大生態工程集團公司董事長萬連步提出了《建議加快推進臨沂至連云港城際高鐵建設》，建議國家進一步加強統籌部署和支持力度，指導做好臨連高鐵建設的前期工作，加快推進臨連高速鐵路建設，形成連接魯南和蘇北的快速干線通道，填補路網空白，成為國家高速鐵路網的區域連接線，增強路網的機動靈活性。?
2021年4月20日，臨沂市鐵路民航事業發展中心主任馮軍一行來連云港市，兩市共商鐵路規劃建設工作，雙方就連臨高鐵、連臨普速鐵路規劃建設進行深入座談交流，并在一些重要事項方面達成一致。近年來，為加快推進連臨高鐵、連臨普速鐵路規劃建設，連云港、臨沂兩市建立了常態化溝通機制，多次就項目規劃建設相關事宜開展對接、協調、磋商，并取得階段性成果。這次專題會商進一步明確了工作推進思路，雙方一致認為，打通連臨客運、貨運鐵路雙通道，不僅可以有效確立連云港“一帶一路”強支點城市地位，還將使“物流之都”臨沂乃至整個魯南經濟帶全面融入“一帶一路”，并在產業、商貿、物流等方面尋求更多的合作空間。兩市必須在加強連臨鐵路建設重要性、必要性認識的基礎上，抓住當前國家、省鐵路“十四五”規劃機遇，早爭取，爭主動，取得江蘇省、山東省兩地政府的支持意見，盡快將項目列入國家相關建設規劃，力爭早日開工建設。?
2021年9月30日，江蘇省政府辦公廳下發《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》，連云港市至臨沂普速鐵路及連云港至臨沂鐵路被列入江蘇省“十四五”干線鐵路重點工程規劃研究項目。規劃提出：與山東省共同爭取將沿海高鐵青島市至鹽城段、徐州市至菏澤鐵路、連云港至臨沂鐵路等項目納入國家規劃，全面提升蘇魯省際互聯互通水平。
價值意義
臨連城際鐵路（濟萊臨連高鐵臨連段）的建設有利于重塑淮海經濟區國家戰略地位，促進沂蒙革命老區和蘇北地區經濟發展，推動“一帶一路”建設，是構建新的運輸通道，完善區域路網布局，實現經濟社會高質量發展的需要。對于山東省來說，建設臨連城際高鐵，積極響應了山東省委省政府提出的推動省會、膠東半島、魯南經濟圈一體化發展戰略的號召，有利于助推臨沂市國家物流樞紐建設，更好帶動魯南經濟圈接受長江經濟帶輻射、深度融入長江經濟帶，為山東省區域一體化發展提供強力交通支撐。同時臨連城際高鐵也是對京滬第二通道、沿海高鐵的有效銜接，進一步完善山東省“四橫六縱三環”高速鐵路網布局，推動山東省建立對外大通道、對內大循環的交通網絡。?
臨連城際鐵路將通過對接規劃中的連鹽高速鐵路（沿海高鐵連云港市至鹽城段）、鹽通高速鐵路、通蘇嘉城際鐵路（張家港市至蘇州新區段）、滬寧城際鐵路（蘇州新區至上海段），構建沿海通道與京滬第二通道的便捷聯系，形成京滬輔助通道。隨著濟萊城際，萊臨城際等客專線的建成，將形成上海市-南通-鹽城-連云港-臨沂-曲阜市/萊蕪-濟南市-太原-銀川市的快速客運新通道，承擔青銀通道濟南以西沿線地區與江蘇省沿海，上海地區的交流。
參考資料 >
江蘇省交通運輸廳門戶網站 鐵路知識 江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃.江蘇省交通運輸廳門戶網站.2021-11-16
金正大董事長萬連步代表：建議加快推進臨沂至連云港城際高鐵建設_大陸_國內新聞_新聞_齊魯網.齊魯網.2021-11-16