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來源：互聯(lián)網(wǎng)

日蘭高速鐵路（英文：Rizhao-Lankao High-speed Railway 簡稱：日蘭高鐵別名：魯南快速鐵路客運通道），是從山東省日照市到河南省蘭考縣的一條高速鐵路，主要途經(jīng)山東省南部地區(qū)，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的區(qū)域連接線，是山東省“三橫五縱”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。?全長494公里，設計時速350公里，設計時速350公里。截至2024年6月，日蘭高鐵共有日照西站、厲家寨站、莒南北站、臨沂高鐵北站、費縣北站等16個車站。

2016年12月17日，日蘭高速鐵路臨沂至曲阜段開工建設，標志著日蘭高速鐵路正式開工建設。2019年11月26日，日蘭高速鐵路日照至曲阜段開通運營；2021年12月26日，日蘭高鐵曲阜至莊寨段開通運營。2022年4月5日，日蘭高鐵曲阜至菏澤至莊寨段正式開通100天。線上運行的12趟列車發(fā)送旅客超100萬人，平均每趟車發(fā)送8.4萬人。2024年7月18日，日蘭高鐵莊寨至蘭考南段正式開通運營。

日蘭高鐵山東段獲2022年度“國家水土保持示范工程獎”。日蘭高速鐵路徹底結束了臨沂革命老區(qū)不通高鐵的歷史，為全面提升交通條件、滿足老區(qū)群眾快捷出行需求的同時，為革命老區(qū)發(fā)展紅色旅游、決戰(zhàn)脫貧攻堅、推進鄉(xiāng)村振興提供了有力支撐。也將全面促進魯南地區(qū)與各經(jīng)濟區(qū)之間人流、物流、資金流、信息流的加速流動，有力推動產(chǎn)業(yè)深度融合、資源高效配置、市場擴大開放，進一步提升區(qū)域競爭力。

歷史沿革

前期籌備

2014年4月28日，中國國家發(fā)改委批準了《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（調(diào)整）》，確認建設山東省南部的客運鐵路線（連接菏澤市、濟寧市、臨沂至日照市），后稱為魯南高速鐵路，是日蘭高速鐵路的前身。同年12月，國鐵集團與山東省決定攜手推進魯南鐵路客運通道的建設。緊接著，12月31日，山東省發(fā)改委正式批準了日蘭高速鐵路菏澤至曲阜市段及曲阜至臨沂段的項目初步方案。2015年10月20日至23日，在菏澤市召開了關于新建魯南快速鐵路客運通道（涵蓋菏澤至蘭考段、菏澤至曲阜段、臨沂至日照段）的可行性研究評審會議。到了2016年6月8日，山東省政府批準成立魯南高速鐵路有限責任公司，負責相關建設事宜。同年10月，魯南高速鐵路有限公司正式成立，標志著項目進入實質(zhì)性建設階段。2019年7月，新建魯南快速鐵路客運通道命名為“日蘭高速鐵路”。

日照至曲阜段（日照至臨沂至曲阜）

2014年11月23日，魯南高速鐵路臨沂至曲阜段的預可行性研究報告評估會議順利召開。隨后，在12月8日，國鐵集團確認與山東省合作共建此通道，并批準該通道在曲阜東站接入京滬高速鐵路，于蘭考南站連接鄭徐高速鐵路，同時計劃與“十三五”期間建設的京港高速鐵路實現(xiàn)互聯(lián)互通。12月25日，臨沂至曲阜段項目的預可行性研究報告得到了正式批準。緊接著，12月31日，山東省發(fā)改委也正式通過了魯南高速鐵路菏澤至曲阜市段以及曲阜至臨沂段的項目初步方案。

2015年10月20日至23日，關于新建魯南快速鐵路客運通道（涵蓋菏澤市至蘭考段、菏澤至曲阜段、臨沂至日照段）的可行性研究評審會議舉行。同年11月20日，日照市政府公布了魯南快速鐵路客運通道日照至臨沂段環(huán)境影響評價的首次項目信息公示。2016年9月28日，魯南高速鐵路有限公司正式成立。到了12月17日，魯南高鐵臨沂至曲阜段正式開工建設。緊接著，12月20日，國鐵集團與山東省政府聯(lián)合批準了魯南高鐵日照至臨沂段的可行性研究報告。2017年1月25日，魯南高鐵日照西至曲阜東段也啟動了建設。同年5月31日，魯南高鐵臨沂至日照段開始施工；6月5日，在臨沂市成功舉行了魯南高速鐵路首孔箱梁的架設儀式，標志著項目進入新階段。10月26日，在莒南縣舉辦了魯南高鐵日照至臨沂段的首孔箱梁架設儀式。2018年6月27日，魯南高鐵正式進入鋪軌施工階段。8月1日，山東省政府發(fā)布了《新建魯南高鐵曲阜菏澤段批后公告》，這標志著魯南高鐵全線獲得了正式批準。

2019年4月15日，魯南高鐵日照至曲阜段的主線鋪軌工作圓滿完成。5月23日至27日期間，魯南高鐵RLTJ-3標項目成功通過了中國鐵路濟南局集團有限公司實施的靜態(tài)驗收。6月21日，在濟南市，《魯南高速鐵路菏澤至曲阜段地面沉降專題研究報告》經(jīng)專家審查通過，為魯南高鐵的安全運營提供了有力保障。7月16日，國家發(fā)展改革委發(fā)布了發(fā)改基礎〔2019〕1232號文件，正式批復了新建菏澤市至蘭考鐵路的可行性研究報告。7月22日，魯南高鐵日曲段進行列車的冷滑試驗。7月25日，新建魯南高速鐵路的日照市至臨沂段和曲阜市至臨沂段被命名為“日照—蘭考高速公路”線，線路編號為3090，同時批準了上報的運營里程體系方案。8月1日起，魯南高速鐵路的日照西至曲阜東段開始進行綜合調(diào)試和測試。到了10月14日，日蘭高速鐵路的日照至曲阜段正式進入試運行階段。11月26日上午，魯南（日蘭）高鐵日照至臨沂至曲阜段開通運營首發(fā)活動在臨沂高鐵北站舉行。11點50分，G5587/6次首發(fā)列車由臨沂北站駛往曲阜東站。2021年12月26日，日照市至蘭考高速鐵路的曲阜市至菏澤市至莊寨段正式開通并投入運營。

曲阜至菏澤段

2016年4月，日蘭高速鐵路菏澤至曲阜段進行了第二次環(huán)境影響評價公示。同年6月29日，山東省環(huán)境保護廳正式批準了《魯南快速鐵路客運通道菏澤至曲阜段環(huán)境影響報告書》。2018年8月6日，山東省住房和城鄉(xiāng)建設廳官網(wǎng)發(fā)布《關于新建魯南快速鐵路客運通道菏澤至曲阜段項目的批前公示》。同月，國鐵集團與山東省人民政府共同批準了《魯南高速鐵路菏澤至曲阜段可行性研究報告》。

2019年2月26日，日蘭高速鐵路曲阜至菏澤段開始進行箱梁預制；6月11日，曲阜市至菏澤市段的首片箱梁完成架設，標志著箱梁架設施工正式開始。2016年12月10日，日蘭高速鐵路的菏澤段正式動工建設。2020年8月27日，日蘭高速鐵路的曲阜至菏澤段進入電氣化施工階段。10月16日，隨著總重5500多噸的轉體梁精準就位，魯南高鐵曲菏段跨京滬高鐵特大橋轉體梁實現(xiàn)安全順利轉體，標志著項目建設重大節(jié)點得到兌現(xiàn)。

2021年1月12日，日蘭高速鐵路曲阜至菏澤段圓滿完成了全部箱梁的架設任務。5月11日，日蘭高速鐵路曲阜至菏澤段主體工程全部竣工。8月11日，該段實現(xiàn)了全線連接貫通。9月25日，日蘭高速鐵路曲阜至菏澤（莊寨）段啟動綜合調(diào)試和測試。11月22日，日蘭高鐵曲阜至菏澤市至莊寨段聯(lián)調(diào)聯(lián)試成功。自11月25日起，曲阜市至菏澤至莊寨段開始運行試驗，預示著日蘭高鐵山東段全線通車運營即將實現(xiàn)。12月10日，日蘭高速鐵路曲阜至莊寨段通過初步驗收。12月26日，日蘭高速鐵路曲阜至菏澤至莊寨段正式投入運營，標志著日蘭高速鐵路山東段全線完成貫通。

菏澤至蘭考段

2016年5月4日，日蘭高速鐵路菏澤至蘭考段的環(huán)境影響評價進行了第二次公示。同年11月15日，中華人民共和國環(huán)境保護部正式批準了《新建鐵路魯南快速鐵路客運通道菏澤至蘭考段環(huán)境影響報告書》。2019年7月16日，中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會對《新建菏澤至蘭考鐵路可行性研究報告》進行了批復。2021年6月7日，首根樁基開始鉆探，這標志著日蘭高速鐵路菏澤至蘭考段正式邁入實質(zhì)性主體工程建設的階段。

2021年12月26日，魯南高鐵曲阜至菏澤至莊寨段正式投入運營，這標志著魯南高鐵（山東段）已全線連接完成。2023年3月8日，中鐵七局廣州公司負責建設的菏蘭高鐵蘭考特大橋，其跨儀封鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)路的連續(xù)梁成功實現(xiàn)了合龍。到了2023年8月，菏蘭高鐵河南段的雙線橋梁也順利完成了全線貫通。3月6日，新建日照市至蘭考高鐵莊寨至蘭考南段完成靜態(tài)驗收，同時啟動動態(tài)驗收。2022年12月1日，日照至蘭考高速鐵路的河南段已完成425孔箱梁的架設，這標志著其總體建設進度已達到三分之一。次日，菏蘭高鐵的河南段正式啟動了鋪軌工程。2024年1月24日，由河南鐵建投集團代表河南省投資建設的菏（澤）蘭（考）高鐵河南段，成功與山東段實現(xiàn)了對接。4月20日，日蘭高鐵河南段（莊寨至蘭考南）開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。6月10日，日蘭高鐵莊寨至蘭考南段啟動按圖行車試驗。進入7月，菏澤市至蘭考鐵路的莊寨至蘭考段通過了初步驗收。同時，日蘭高鐵莊寨至蘭考段也成功通過了國鐵集團組織的運營安全評估，確認其已符合開通運營的各項條件，這標志著該段高鐵正式進入全面開通運營的倒計時階段。7月18日，日蘭高鐵莊寨至蘭考南段正式開通運營，標志著日蘭高鐵全線貫通運營，該段線路全長48公里，設計時速350公里。

建設與規(guī)劃

設計參數(shù)

參考資料

設備設施

日蘭高鐵運行列車類型為CRH系列動車組。

沿途信息

線路走向

日照至臨沂段

日蘭高速鐵路的日臨段，自日照西站至高興鎮(zhèn)線路所，利用了既有的新菏兗日鐵路約18.48千米。隨后，線路從高興鎮(zhèn)線路所的日照端延伸，通過兩個反向曲線向西與新石鐵路并行，之后于范家莊北側向南分離并跨越新石鐵路。線路繼續(xù)向西，途經(jīng)高興水庫南側，保持左右線并行，于楊家莊跨越222省道。隨后，線路繼續(xù)向西，經(jīng)過辛留、徐家莊，跨越瓦日鐵路，并沿其南側穿越南北山。在辛莊村東北側，設置了厲家寨站。出站后，線路轉向西北，穿越臥石山隧道和石河峪隧道，分別經(jīng)過魯繼山和特定區(qū)域。出隧道后，線路繼續(xù)向西，經(jīng)過高家柳溝和夏家溝村南側的石泉湖水源二級保護區(qū)。隨后，在大文家山后村北側設立了莒南北站。離開莒南北站后，線路在夏家橋上跨越S225省道，繼續(xù)向西行進，經(jīng)過金溝官莊和西野埠，跨越沐河。之后，線路又跨越了長深高速公路和汶泗公路，于小蔣莊處跨越湯河。隨后，線路折向西南，在太平鎮(zhèn)北側跨越既有的膠新鐵路，并沿其北側行進至諸葛城村南側，跨越沂河。之后，線路經(jīng)過安靜村和東孝友，最終到達臨沂高鐵北站。該段全長為112.379千米，其中橋梁37座，總長62.232千米；隧道8座，總長9.205千米，最長隧道臥石山隧道長度為2505米。橋隧總長度為71.437千米，占正線建筑總長度的77.52%。

臨沂至曲阜段

日蘭高鐵的臨沂至曲阜段正線全長達145.24公里，該線路被規(guī)劃為客運專線，設計時的行車速度目標值設定為350公里/小時，采用CRH動車組系列列車運行。該項目的總投資估算為235億元人民幣。該段高鐵自曲阜東站接軌后引出，首先跨越日照—蘭考高速公路，隨后向左轉向東行進。在南辛鎮(zhèn)南側通過后，線路折向北下穿日蘭高速，到達尹家城水庫南側，之后再次右轉向東，在尖山村南側設立了泗水南站。離開泗水南站后，線路轉向東南方向，沿著龍灣套水庫東側的狹長山谷地帶前行，期間跨越了S244省道，并繞過了安山寺風景區(qū)，隨后進入臨沂市境內(nèi)，繼續(xù)沿日蘭高速北側向東推進。在臨沂市境內(nèi)，線路連續(xù)跨越了S241和S240省道，之后在大井一村西側設立了蒙山站。出站后，線路右轉再次跨越日照—蘭考高速公路，并在小官路村北側通過。隨后，線路連續(xù)跨越了菏兗日線和G327國道，途經(jīng)銅石鎮(zhèn)和地方鎮(zhèn)北側，最終在費縣縣城北側設立了費縣北站。離開費縣北站后，線路繼續(xù)向東南方向延伸，依次經(jīng)過胡陽鎮(zhèn)、方城、汪溝等地，最終到達半程鎮(zhèn)。在這一路段，線路連續(xù)跨越了北京－上海高速公路、G205國道和臨沂沂蒙路，最終順利接入臨沂高鐵北站。

曲阜至菏澤段

曲阜至菏澤段高鐵的起點站與規(guī)劃中的京港高速鐵路分場共同建設，其位置選定在日蘭高速公路西側的佃戶屯附近。列車從站點出發(fā)后，首先跨越S259省道和日照—蘭考高速公路，隨后沿著日蘭高速公路的東側向北行進。途中，該線路將跨越新兗鐵路、G327國道和濟南—廣州高速公路，之后轉向東北方向，繼續(xù)沿著濟廣高速公路（即日蘭高速公路）的南側前行，跨越洙趙新河后進入鄆城縣境內(nèi)。在鄆城縣內(nèi)，線路在唐廟鎮(zhèn)設立了鄆城南站。出站后，線路繼續(xù)向東延伸，跨越S339省道和鄄鄆河后，逐漸與高速公路拉開距離。隨后，線路跨越趙王河，并沿著趙王河南側行走，經(jīng)過大尹莊南側時再次跨越S254省道。之后，線路經(jīng)過后屯村北，最終在楊莊村北側設立了巨野北站。離開巨野北站后，線路稍作調(diào)整，向東北方向偏移，并逐漸靠近高速公路，在其南側繼續(xù)向東行進。經(jīng)過高速公路巨野服務區(qū)南側，線路最終進入濟寧市境內(nèi)，繼續(xù)其既定的高鐵運行路線。

菏澤至蘭考段

日蘭高速鐵路的菏澤至蘭考段，橫跨山東省西南部與河南省東北部的交界地帶。該段線路起始于菏澤東站，隨后依次穿越菏澤市的牡丹區(qū)、開發(fā)區(qū)、定陶區(qū)、曹縣以及東明縣，之后進入河南省，途經(jīng)蘭考縣和商丘市的民權縣。最終接入蘭考南站。整條線路的總長度為75.757千米，其中山東省境內(nèi)35.162千米，河南省境內(nèi)40.595千米。

沿線車站

截至2024年7月，日蘭高鐵在山東設日照西站、厲家寨站、莒南北站、臨沂高鐵北站、費縣北站、蒙山站、泗水南站、曲阜南站、濟寧東站、濟寧北站、嘉祥北站、巨野北站、菏澤東站、莊寨站；在河南省設蘭考南站。在曲阜市，改線通過聯(lián)絡線引入曲阜東站。

運營與服務

客運流量

日蘭高鐵曲阜至菏澤至莊寨段開通運營后，來往魯西南地區(qū)探親訪友的客流不斷增長，同時部分院校提前放假，學生客流將集中在元旦期間返家，預計整個假期探親和學生客流將占主流。從客票預售情況看，客流主要集中在濟南市、青島市、煙臺市等中心城市和日照市、菏澤市、濟寧市、聊城市、棗莊市等地間往返。客流最高日為2021年12月31日，預計發(fā)送旅客40萬人。

2022年4月5日，日蘭高鐵曲阜至菏澤至莊寨段正式開通100天。其在這條高鐵客運線上運行的12趟列車發(fā)送旅客超100萬人，平均每趟車發(fā)送8.4萬人，實現(xiàn)運輸收入1.17億元。

車次信息

2019年11月26日，G5587次復興號動車組列車自臨沂高鐵北站首發(fā)，駛向曲阜東站，此舉標志著日蘭高速鐵路的日曲段正式開啟了運營階段。在初期運營期間，該段高鐵安排了日常運行的動車組列車14對，周末加開3對列車，以及應對高峰時段的額外3對列車。

2021年12月26日，G4018次“復興號”動車組列車自菏澤東站始發(fā)，駛向北京南站，這一事件標志著日蘭高速鐵路的曲阜市至莊寨段正式投入運營。此舉意味著菏澤市已成功接入全國高速鐵路網(wǎng)絡，使得從菏澤前往北京和濟南市的最快旅行時間分別縮短至2小時59分鐘和1小時23分鐘。在日蘭高速鐵路曲莊段開通運營初期，鐵路部門安排開行動車組列車18對。隨后，于2022年1月10日，全國鐵路實施了新的列車運行圖，根據(jù)新圖安排，該段高鐵的動車組列車增加至23對，其中包括19對日常線列車和4對高峰線列車，以滿足不同時段的旅客出行需求。

特色與價值

重點工程

肖家莊特大橋

肖家莊特大橋地處日照市嵐山區(qū)，全長2.64千米，其中主跨為144米的轉體連續(xù)梁，梁體全長301.6米，寬12.6米，主墩頂梁高11米，橋梁總高度為32米，全橋縱坡19.2‰，轉體橋梁重量達2.5萬噸。瓦日鐵路和兗石鐵路四條既有鐵路線并行穿過特大橋下方，每天正常通行達90多趟列車。特大橋連續(xù)梁樁基與既有線路最小距離僅僅0.4米，建設時是中國國內(nèi)高速鐵路建設中跨度最大、距離既有鐵路線最近、跨越既有鐵路線最多、梁體最大最重、施工安全風險等級最高以及雙T構轉體最長的連續(xù)梁，為日蘭高速鐵路日曲段的重點控制性工程。

徐家莊隧道

徐家莊隧道位于莒南縣文疃鎮(zhèn)，是日蘭高速鐵路日曲段里程最長、風險等級最高的隧道，洞身全長3.8千米，設計為單洞雙線隧道。該隧道地處斷層相連地帶，地質(zhì)條件復雜，淺埋段占隧道全長的三成以上，是日蘭高速鐵路全線控制性節(jié)點工程。

跨京九鐵路

日蘭高速鐵路上跨京九鐵路連續(xù)梁為菏澤市至蘭考段關鍵性節(jié)點，重達6073噸，與既有京九鐵路線夾角為80°，為最大程度減少對京九鐵路列車運行的影響，采用了轉體就位的方法施工。2020年10月22日，日蘭高速鐵路菏澤至蘭考段上跨京九鐵路連續(xù)梁完成轉體。

價值意義

日蘭高速鐵路是中國第一條全程覆蓋5G網(wǎng)絡的高速鐵路，它不僅代表了科技的進步，還成為了展示豐富人文特色的典范工程。這條鐵路是國家高鐵網(wǎng)絡“八縱八橫”中的關鍵一環(huán)，對連接各地具有重要意義。在山東省的鐵路建設史上，日蘭高鐵以其龐大的投資規(guī)模、最長的建設里程，以及廣泛惠及沿線民眾的特點.

日蘭高速鐵路的開通，徹底改變了臨沂革命老區(qū)沒有高鐵的歷史，極大地改善了當?shù)氐慕煌l件，讓老區(qū)人民能夠更便捷地出行。它不僅滿足了群眾對快速交通的需求，還為老區(qū)發(fā)展紅色旅游、助力脫貧攻堅、推動鄉(xiāng)村振興提供了強有力的支持。此外，這條高鐵線路還促進了魯南地區(qū)與其他經(jīng)濟區(qū)域之間的人、物、資金和信息的快速流通。它加速了各區(qū)域之間的經(jīng)濟互動，推動了產(chǎn)業(yè)的深度融合，提高了資源配置的效率，并助力市場更加開放，進一步提升區(qū)域競爭力。

日蘭高速鐵路作為山東省省內(nèi)一條關鍵的東西向客運通道，它將多個重要地點與國家快速干線緊密相連，實現(xiàn)了與國家鐵路網(wǎng)絡的順暢對接。這條通道的建立，極大地方便了魯南和魯西南地區(qū)民眾的出行，縮短了他們前往各地的時間。同時，它也促進了與中原經(jīng)濟區(qū)等周邊區(qū)域的交流合作，為區(qū)域間的協(xié)同發(fā)展搭建了橋梁。對于沂蒙革命老區(qū)而言，日蘭高速鐵路的開通更是意義重大，它使得老區(qū)能夠高效便捷地承接來自京津冀、長三角等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉移，充分利用這些地區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和輻射效應，帶動老區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展。因此，日蘭高速鐵路的建設不僅解決了群眾出行的問題，更對魯南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起到了重要的推動作用。

日蘭高速鐵路山東段的全部貫通，形成了以濟南市、青島市兩市周邊城市1小時通達，省會濟南與省內(nèi)各地級市2小時通達，省內(nèi)各地級市之間3小時通達的“1、2、3小時”高鐵“朋友圈”。

日蘭高鐵在山東省境內(nèi)已與多條線路相連，在曲阜市與京滬高速鐵路相連，在日照市與青鹽鐵路相連，借由青鹽鐵路在青島與濟青高速鐵路、膠濟客運專線相連，基本在山東省內(nèi)實現(xiàn)通路。日蘭高鐵通過蘭考與徐蘭(徐州-蘭州)高鐵相連后，魯南各地甚至山東各地將增添一條去往我國西部各省市的直接通道，日蘭高鐵的效能與價值將進一步得到釋放，運載量也將隨之增加，曲阜、臨沂、菏澤市等城市的交通樞紐地位有望進一步提升。從功能上看，便捷沿線群眾出行的同時，山東半島城市群與中原城市群時空距離進一步壓縮，山東與沿黃各省份的人流、物流、信息流的流通將更加高效。

日蘭高鐵為提升魯西南區(qū)域“競爭力”。山東省不僅是經(jīng)濟大盛工業(yè)制造業(yè)大省，也是農(nóng)業(yè)大省，而高鐵恰好是推動工農(nóng)業(yè)發(fā)展轉型，促進經(jīng)濟發(fā)展的重要保障。日蘭高鐵建設通車后，全省將基本形成以濟南市、青島市為中心，濟南、青島至周邊城市1小時通達，濟南與省內(nèi)各地級市2小時通達，省內(nèi)各地級市之間3小時通達的交通圈，對于進一步縮小山東區(qū)域間的經(jīng)濟差距，加強了區(qū)域間人才和信息的交流，助力魯西南地區(qū)美麗鄉(xiāng)村建設，推動菏澤、濟寧等沿線城市的經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的意義。

日蘭高鐵的開通解決的不只是出行問題，作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要連接通道，它是山東省快速發(fā)展新動脈、是串聯(lián)老區(qū)人民的新連線、是弘揚讓華族優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的新橋梁，也是促進魯西南地區(qū)經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的大動脈。一度閉塞偏遠的魯西南，在尋求突破的發(fā)展道路上，裝上新引擎，積極融入國內(nèi)大循環(huán)，推動人流、物流、信息流與東部發(fā)達地區(qū)加速融合，加快提升雙向開放水平，魯西南必將加速騰飛、后來居上。