石鐵路，位于中國山東省南部，呈東西走向，連接濟寧市至日照市，是國鐵Ⅰ級鐵路。西起兗州區境內的程家莊站，穿越臨沂市，東到日照市境內的日照站。全長307.9公里，共有車站38個。1981年開始施工，1985年建成。自1985年12月31日起，兗石鐵路由中國鐵路濟南局集團有限公司臨管運營。2001年12月，全線完成全段復線鋪設，運營速度為120千米/小時。 兗石鐵路是山東省內一條重要的煤炭運輸線路，利于山西省、山東煤炭的外運以及沿線經濟的振興。
建設背景
兗石鐵路沿線煤炭及其它礦產藏量豐富，鄉鎮工業發展迅速，它的建成對晉煤集團外運、開發沂蒙山區、振興魯南經濟和鞏固國防都具有重要意義。為了兗州區煤炭外運，加速魯南經濟的發展，1979年6月，國家決定修建兗石鐵路。
地理條件
線路大部穿行于沂蒙山區南部的平原、谷地和丘陵區，地形平緩，局部起伏較大。全線地層主要為第四紀黏土、沙土。平邑縣至臨沂間巖溶發育、分布廣泛。線路在臨沂至莒南縣間橫跨沂深斷裂帶，途經7至9級地震區。
全線處于暖溫帶氣候區，年均氣溫12.5℃～13.7℃，最冷月月均氣溫－0.9～2.3℃；極端最高氣溫40.5℃(蘭陵縣)，極端最低氣溫－25.6℃(莒縣)。
年均降雨量為896.3～921.8毫米；年降雪量為10～12毫米；每年霧期18天左右；最大風速20米/秒。
線路跨越沂河、沭河等110條大小河流，由于堤壩和大中型水庫的修建，鐵路沿線一帶水災已基本得到控制。
勘測設計
1977年12月，鐵道部下達的年度計劃中已將修建兗州區至連云港市的鐵路列入勘測設計計劃，并由鐵道部第三設計院調查，于1979年上報初步設計文件。在此文件未經鑒定之前，中國海洋大學教授侯國本三次上書國務院提出了把鐵路終點由連云港變在石臼街道辦事處的意見，后經中國科學院的科學論證和國務院常務會議討論研究，采納了此建議。
1979年6月16日，國務院副總理谷牧要求鐵道部提出兗州至石臼所的方案。三院于同年9月29日，又編制了兗石鐵路補充方案報鐵道部。其中兗州至臨沂段采用原設計文件，臨沂至石臼所段于同年10月～1980年5月進行了外業勘測，9月底編制了初步設計文件，1982年6月交付施工設計文件。
線路標準
兗石鐵路規劃建設時的標準如下：
??線路等級為I級干線，單線；
??到發線有效長850米，預留1050米條件；
??聯鎖方式為電氣集中；
??閉塞方式為繼電半自動；
?設計通過能力為41對，客運列車3對；
??年輸送能力可達1800萬噸。
站場設施
1985年，兗石鐵路設37個站，復線建設工程封閉金莊、苗館、厲山、和氣莊、員外莊、南季家、相公、石溝、相邸、茅墩、高興共計11個站。2005年為26個站，各中間站到發線有效長均延長至1050米，改建車站均按橫列式布置，沭埠嶺站按膠新鐵路聯絡線引入條件改造。臨沂站二等區段站。客運設施有基本站臺及中間站臺，長550米，設站臺風雨棚。站場為一級二場橫列式站型，到發場設到發線10條(含正線、機走線)，其中2條有效長1050米，東牽出線有效長1050米，西牽出線有效長550米。到發線、調車線和牽出線采用50kg/m鋼軌和43kg/m鋼軌，鋪設60kg/m道岔9組，50kg/m道岔15組，43kg/m道岔7組。駝峰采用FJK－Ⅱ型駝峰溜放進路計算機控制系統。軌道電路采用非電化區段駝峰交流軌道電路。編組場線路安裝微機可控頂及減速頂2856臺。日照站一等區段站，業務性質為客貨運站。旅客設施有站房1座，站臺2座，風雨棚400平方米，基本站臺與中間站臺間設雙向盡頭式旅客地道。站內正線采用kg/m長25米新軌，雙層道床；到發線采用50kg/m長25米新軌，單層道床；其它站線采用43kg/m長25米新軌，單層道床。2003年7月股道延長工程施工中，征地10276平方米，新鋪站線7048米，正線259米，新鋪道岔37組，車輛、水電、房建、通信信號工程同步建成。工程建成后，新鄉-日照鐵路初步具備開行5000噸重載列車條件，日照站解編能力提高10%-15%。
車站及里程表
鳧村站
工業站，位于兗石鐵路9.950公里處，有到發線12股，交接線4股，站修、待機、牽出線各1股；旅客站臺2座。兗州礦區煤車在此站辦理與鐵路的交接作業。原設計為二等站，因大東章集結的煤車仍由兗州站進入兗石鐵路，故村站編組場尚未使用，暫為三等站。
臨沂站
區段站，位于兗石鐵路174.277公里處，有到發7股，編組線5股，機車走行、待機線各1股，牽出線2股；帶風雨棚旅客站臺2座，以及候車室、售票房和地下通道等客運設施；另建有貨物線7股、貨物站臺3座、倉庫3座，以及配有龍門吊等裝卸機械的貨場1個。主要承擔兗石線直達、直通列車的無調車中轉作業，以及兗州區北至臨沂、臨沂至石臼街道辦事處間的換掛和零擔列車的編解作業。
石臼所站
港灣站，位于兗石鐵路的終點，站型按國務院確定的布置原則，近期采用港方車場呈橫列式布置，預留二級縱列布置條件。鋪設重列車到發交接線5股(預留1股)，空列車到達交接線5股(其中2股為雙進路)，編發線5股，編組線4線(預留1股)，客車車底停留線3股(其中第3股可直接發車)，牽出線2股，機車機待線2股，機走線1股；另建有旅客站臺1座、以及候車室、售票房、行李房等客運設施；還建有貨物線4股、貨物站臺1座、倉庫2座，并配有龍門吊、汽車起重機等裝卸機械的貨場1個。
連接鐵路
??朱保站：棗臨鐵路
工程歷程
施工方
由中國人民解放軍鐵道兵一師、四師和九師四十一團、鐵道兵第二通信信號營、中國鐵路濟南局集團有限公司及沿線民工總計達10.5萬人參加施工。
時間表
1981年4月1日，鐵道兵一師三團在兗州區至臨沂段先行開工，在4個月時間里完成了0至9公里間19座大中橋、17座涵渠、4公里路基填方30萬立方米。
1982年初到1984年初，完成路基土石方1689萬立方米，建橋梁332座，修涵渠731座，鋪道碴92.4萬立方。
1983年8月，濟南鐵路局成立了兗石鐵路籌建處。
1984年11月，兗石鐵路全線鋪通。
1985年12月27日，由國家計劃委員會顧問彭敏任國家驗收委員會主任委員，與鐵道部及山東省領導對兗石鐵路進行檢查驗收。
1985年12月27日，驗收組通過《兗石鐵路驗收證書》。
1985年12月31日18點，兗石鐵路交付中國鐵路濟南局集團有限公司臨管運營。
人民援建
在施工過程中，沿線各縣市都成立了支援鐵路建設辦公室，沂蒙山區人民主動騰出住房3500間，幫助建房1.1萬間。民工10萬人如支援解放戰爭那樣支援鐵路建設。
國務院代總理李鵬、副總理萬里曾先后到兗石鐵路視察工作，李鵬并為鐵道兵一師和四師題詞：“發揚光榮傳統，為國鐵集團建設立新功!”
具體數據
兗石鐵路是建國以來國家實行概算包干的第一條鐵路，實行了分段預算包干和層層包干責任制，其中鐵道兵四師全員勞動生產率達4471元/人年，平均每年完成上交利潤643萬元。
全線完成主要工程數量為：路基土石方1724萬立方米，橋梁332座計2.51萬延米；隧道1座，長366米；鋪軌465.900公里，其中正線(含疏解線)鋪50公斤/米鋼軌313.950公里，站線鋪43公斤/米鋼軌152公里，通信電纜494公里，電力線474公里；房屋29.15萬平方米；建車站37個；機務、車輛、工務、電務、水電、列車段各1個，車務段2個，機務折返段2個；共征用土地21600畝，每畝地價為5500元，施工中注意采用新技術，在建韓家鋪中橋時，橋臺采用錨定板輕型結構，節省工7%。粗鋼筋先張梁、斜蓋板、斜框構以及倒虹吸管等采用鋼筋混凝土套梁連結方法，解決了水管漏水。
1983年國家經委批準全線造價概算為9.38億元，到1985年底總概算約為13.60億元，平均每公里442萬元。
擴能改造
2000-2002年，結合路基清篩大修，對K17-K256區間路基分段整治下沉病害，加固加寬路基路肩，成段更換Ⅱ型軌枕，既有線50公斤/米鋼軌分段更換為60公斤/米鋼軌。2002年開始鋪設全區間60公斤/米鋼軌無縫線路。至2005年底，共鋪設全區間無縫線路149.2公里。隨線路技術改造，臨沂、兗州工務段拆除98處道口改為立交，2002年全線道口實現立交化。
2002年，兗石鐵路實施提速，全線進行小機群綜合線路維修，調整曲線超高，整修線路，補充石砟，并實施分階段提速。第一次提速工程于4月21日完成，增二線由60公里/小時提高至80公里/小時，既有線由90公里/小時提高至120公里/小時。第二次提速工程于9月28日完成，增二線提速至100-120公里/小時，最高試驗速度142.8公里/小時。第三次提速工程于2003年4月15日完成，改造曲線20處，大機搗固線路590.32公里，調整曲線超高417條157公里，線路補充道砟48351立方米，更換道岔33組，整修道岔289組。濟南-日照市間旅客列車運行時間縮短至4小時59分鐘。
參考資料 >
說變化 談幸福 | 光影記錄下的兗石鐵路.澎湃新聞.2024-01-23